JP6409840B2 - ディーゼルエンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
吸気通路に配置されたスロットル弁と、筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、を有するディーゼルエンジンと、前記エンジンの駆動を補助する電動駆動機と、を備え、前記エンジンの運転中、前記エンジンを自動で停止させるための第1条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止するディーゼルエンジンの制御装置において、
前記制御装置は、前記第1条件の成立に先行して成立する第2条件の成立を受けて前記スロットル弁を閉じ側に操作し、その後の前記第1条件の成立を受けて前記燃料噴射弁による燃料の供給を停止するように構成され、
前記制御装置は、前記第2条件が成立した後前記第1条件が成立するまでの期間に吸気管圧が第2閾値より低くなった場合、前記燃料噴射弁による燃料の供給を停止し、前記電動駆動機を駆動して前記エンジンを所定回転速度に維持するように構成されていることを特徴としている。
前記第2条件は、所定時間の後に前記第1条件が成立すると判断される場合に成立する条件であることを特徴としている。
前記所定時間は、スロットル弁を閉じ側に操作してから吸気管圧が所定の負圧となるまでに要する時間であることを特徴としている。
前記制御装置は、前記第2条件が成立した後前記第1条件が成立するまでの期間のトルクを前記電動駆動機により制御するように構成されていることを特徴としている。
前記制御装置は、前記第2条件が成立した後前記第1条件が成立するまでの期間に前記第2条件が非成立に転じた場合、前記スロットル弁を開側に操作するとともに吸気管圧が第1閾値となるまで電動駆動機を駆動するように構成されていることを特徴としている。
前記所定回転速度は、前記エンジンの運転中のアイドリング回転速度よりも低い値であることを特徴としている。
また、第1の発明によれば、第2条件が成立した後第1条件が成立するまでの期間に吸気管圧が第2閾値より低下した場合に、燃料の供給を停止するとともに電動駆動機によってエンジン回転速度が所定回転速度に維持される。これにより、安定した燃焼が困難となる吸気管圧であっても、第1条件が成立するまでの期間のエンジン回転速度を電動駆動機によって維持することが可能となる。
[実施の形態1の構成]
図1は、本発明の実施の形態1の制御装置が適用されるエンジンシステムの構成を示す図である。本実施の形態に係る内燃機関は、ターボ過給機付きのディーゼルエンジン(以下、単に「エンジン」と称する)である。エンジンは動力源として車両に搭載される。エンジンの本体2には4つの気筒が直列に備えられ、気筒ごとに燃料噴射弁8が設けられている。エンジン本体2にはインテークマニホールド4とエキゾーストマニホールド6が取り付けられている。インテークマニホールド4にはエアクリーナ20から取り込まれた新気が流れる吸気通路10が接続されている。吸気通路10にはターボ過給機のコンプレッサ14が取り付けられている。吸気通路10においてコンプレッサ14の下流にはスロットル弁24が設けられている。吸気通路10においてコンプレッサ14とスロットル弁24との間にはインタークーラ22が備えられている。エキゾーストマニホールド6にはエンジン本体2から出た排気ガスを大気中に放出するための排気通路12が接続されている。排気通路12にはターボ過給機のタービン16が取り付けられている。排気通路12においてタービン16の下流には排気ガスを浄化するための触媒装置26が設けられている。
ECU50により実行されるエンジン制御にはS&S(Stop & Start)制御が含まれる。本実施の形態のS&S制御は、エンジンを自動で停止するための停止要求を受けて、燃料カット(以下、「F/C」とも称する)によりエンジンへの燃料の供給を停止し、その後の所定の始動要求を受けて再始動を行う制御である。なお、ここでの停止要求は、エンジンを自動で停止するための自動停止条件として、例えばアクセルの踏込量がゼロであること、ブレーキペダルが踏み込まれていること、及び車速がゼロであること等の条件が全て成立したときに出されるものである。なお、自動停止条件は上述した条件に限らず、例えばエンジン水温、AT(Automatic Transmission)の油温、エンジン回転速度、ブレーキ油圧、ブレーキ負圧等の車両の状態や、エアコン等の補機類の状態等を条件に加えてもよい。
次に、上述したS&S制御における具体的処理についてフローチャートを用いて詳細に説明する。図5は、本発明の実施の形態1のECU50により実行されるS&S制御のためのルーチンの前半部を示すフローチャートである。また、図6は、本発明の実施の形態1のECU50により実行されるS&S制御のためのルーチンの後半部を示すフローチャートである。
次に、本発明の実施の形態2について説明する。本発明に係る実施の形態2は、図1に示すハードウェア構成を用いて、ECU50に後述する図8に示すルーチンを実行させることにより実現することができる。
上述した実施の形態1のS&S制御では、S&Sプレ判断がONであることを受けてスロットル弁24を閉じ、その後の停止要求を受けてF/Cを行うこととした。これに対して、実施の形態2のS&S制御では、停止要求を受ける前にF/Cを行う動作に特徴を有している。
次に、上述した実施の形態2のS&S制御における具体的処理についてフローチャートを用いて詳細に説明する。図8は、本発明の実施の形態2のECU50により実行されるS&S制御のためのルーチンを示すフローチャートである。
4 インテークマニホールド
6 エキゾーストマニホールド
8 燃料噴射弁
10 吸気通路
12 排気通路
14 コンプレッサ
16 タービン
20 エアクリーナ
22 インタークーラ
24 スロットル弁
26 触媒装置
30 モータージェネレータ(MG)
32 ベルト
50 ECU(Electronic Control Unit)
52 エアフローメータ
54 吸気管圧センサ
56 回転速度センサ
58 アクセルポジションセンサ
Claims (6)
- 吸気通路に配置されたスロットル弁と、筒内に燃料を供給する燃料噴射弁と、を有するディーゼルエンジンと、前記エンジンの駆動を補助する電動駆動機と、を備え、前記エンジンの運転中、前記エンジンを自動で停止させるための第1条件が成立した場合に前記エンジンを自動停止するディーゼルエンジンの制御装置において、
前記制御装置は、前記第1条件の成立に先行して成立する第2条件の成立を受けて前記スロットル弁を閉じ側に操作し、その後の前記第1条件の成立を受けて前記燃料噴射弁による燃料の供給を停止するように構成され、
前記制御装置は、前記第2条件が成立した後前記第1条件が成立するまでの期間に吸気管圧が第2閾値より低くなった場合、前記燃料噴射弁による燃料の供給を停止し、前記電動駆動機を駆動して前記エンジンを所定回転速度に維持するように構成されていることを特徴とするディーゼルエンジンの制御装置。 - 前記第2条件は、所定時間の後に前記第1条件が成立すると判断される場合に成立する条件であることを特徴とする請求項1に記載のディーゼルエンジンの制御装置。
- 前記所定時間は、スロットル弁を閉じ側に操作してから吸気管圧が所定の負圧となるまでに要する時間であることを特徴とする請求項2に記載のディーゼルエンジンの制御装置。
- 前記制御装置は、前記第2条件が成立した後前記第1条件が成立するまでの期間のトルクを前記電動駆動機により制御するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載のディーゼルエンジンの制御装置。
- 前記制御装置は、前記第2条件が成立した後前記第1条件が成立するまでの期間に前記第2条件が非成立に転じた場合、前記スロットル弁を開側に操作するとともに吸気管圧が第1閾値となるまで電動駆動機を駆動するように構成されていることを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載のディーゼルエンジンの制御装置。
- 前記所定回転速度は、前記エンジンの運転中のアイドリング回転速度よりも低い値であることを特徴とする請求項1乃至5の何れか1項に記載のディーゼルエンジンの制御装置。
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