JP6405557B2

JP6405557B2 - デッキガーニッシュ

Info

Publication number: JP6405557B2
Application number: JP2014042316A
Authority: JP
Inventors: 西尾　信哉; 信哉西尾; 謙志荒木
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2014-03-05
Filing date: 2014-03-05
Publication date: 2018-10-17
Anticipated expiration: 2034-03-05
Also published as: JP2015168277A

Description

本発明は、車両上方からの衝撃荷重作用時における変形促進構造を備えたデッキガーニッシュに関する。

自動車は多数の部材から成り、それらの部材の中には、交通事故等で衝撃荷重が作用した際に変形し易い変形促進構造を備えるものがある。これは、交通事故等で当該車両と衝突した歩行者への傷害値を低く（改善）するためのものである。交通事故等で歩行者と衝突し得る所定の部材に変形促進構造を備えることにより、歩行者との衝突によって衝撃荷重が作用した際に、部材が容易に変形するので、当該部材の変形ストロークを十分に確保することができる。このように、衝撃荷重作用時における部材の変形ストロークを十分に確保することによって、当該部材と衝突した歩行者への衝撃を緩和させ、歩行者への傷害値を低くすることができる。

例えば、自動車のフロントフードは、交通事故等により歩行者の頭部が衝突する虞があるため、フロントフードが車両上方からの衝撃荷重に対して変形しやすいように、フロントフードに変形促進構造を備えると共に、その周辺部材にも変形促進構造を備える必要がある。

変形促進構造を備える必要があるフロントフードの周辺部材としては、フロントウィンドガラスとフロントフードとの間に配設され、車両幅方向に亘って延設されるデッキガーニッシュがある。デッキガーニッシュに備えられる変形促進構造としては、種々の提案がなされている（例えば、特許文献１および特許文献２）。

特許第４８０７２４９号公報特開２００６−１１１１０５号公報

従来のデッキガーニッシュにおける変形モードの一例を、図４Ａおよび図４Ｂに示す。図４Ａは、従来のデッキガーニッシュの衝撃荷重作用時における変形初期の状態であり、図４Ｂは、同じく従来のデッキガーニッシュの衝撃荷重作用時における変形後期の状態である。なお、図４Ａおよび図４Ｂにおいて二点鎖線で示すものは、従来のデッキガーニッシュの変形前の状態である。

図４Ａに示すように、交通事故等によって歩行者の頭部１００がフロントフード１０３に衝突してフロントフード１０３が車両下方（図４Ａにおける下方）へ突出するように変形すると、フロントフード１０３がデッキガーニッシュ１０１の上面部１１１と前壁部１１３との連結部である車両前端部１１２側に最初に接触する場合がある。このような場合、車両上方（図４Ａにおける上方）からの衝撃荷重がデッキガーニッシュ１０１の車両前端部１１２に最初に作用するため、デッキガーニッシュ１０１は、車両前端部１１２側から車両下方へ変形し始める。そのため、上面部１１１と前壁部１１３には、車両前方側（図４Ａにおける左方側）を車両下方へ、車両後方側（図４Ａにおける右方側）を車両上方へ変位させようとする回転モーメントＭ₁₀₁が作用する。この回転モーメントＭ₁₀₁によって、デッキガーニッシュ１０１は、上面部１１１が車両前方へ倒れ込むように、且つ、前壁部１１３が車両後方へ突出するように変形する（図４Ａにおける白抜き矢印を参照）。

そして、このような状態でデッキガーニッシュ１０１の変形が進むと、図４Ｂに示すように、デッキガーニッシュ１０１は、前壁部１１３が上面部１１１と下面部１１５との間に挟まれた状態となり、デッキガーニッシュ１０１の更なる変形が抑制される場合があった。つまり、前壁部１１３がデッキガーニッシュ１０１およびフロントフード１０３の変形を阻害して、最終的な変形ストロークを小さくしてしまう場合があった。

このように、デッキガーニッシュの変形の仕方（変形モード）によっては、デッキガーニッシュおよびフロントフードの最終的な変形ストロークが変わってしまい、本来の衝撃吸収性能を十分に発揮できなくなる虞があるため、改善の余地があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、フロントフードの車両上方から衝撃が加わった際に、デッキガーニッシュが良好な変形モードで変形し、デッキガーニッシュおよびフロントフードの変形ストロークを十分に確保することを目的とする。

上記課題を解決する第一の発明に係るデッキガーニッシュは、自動車におけるフロントガラスとフロントフードとの間に配設され、前記フロントガラスの下端部から車両前方へ延びる上面部と、前記上面部の車両前方端部から車両下方へ向かって車両後方へ傾斜して延びる前壁部と、前記前壁部の車両下方端部から車両前方へ延びる下面部とから成るデッキガーニッシュであって、前記上面部における前記車両前方端部よりも車両後方側において、前記フロントフードの下面と対向して配置され、前記フロントフードとの間隔が最小となるよう突出形成された突出部（初期荷重受部）を備え、前記突出部は、前記フロントフードに上方から荷重が作用した際に、前記フロントフードに最初に接触することで、前記上面部の前記車両前方端部に車両上方へ向かう回転モーメントを発生させることを特徴とする。

上記課題を解決する第二の発明に係るデッキガーニッシュは、第一の発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記突出部が、前記上面部に設けた前記フロントフードとの隙間をシールするシール部材と隣接する山部の頂部に形成され、前記突出部は、前記フロントフードが閉じられた状態において、前記フロントフードに押されることによって変形した前記シール部材と当接することを特徴とする。

上記課題を解決する第三の発明に係るデッキガーニッシュは、第一または第二の発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記突出部が、車両幅方向に沿って間隔を空けて複数形成されて成ることを特徴とする。

上記課題を解決する第四の発明に係るデッキガーニッシュは、第一から第三のいずれか一つの発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記前壁部に、車両前方側に突出する湾曲部または屈曲部を設けたことを特徴とする。

上記課題を解決する第五の発明に係るデッキガーニッシュは、第一から第四のいずれか一つの発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記車両下方端部に、肉抜き部を設けたことを特徴とする。

第一の発明に係るデッキガーニッシュによれば、自動車におけるフロントガラスとフロントフードとの間に配設され、フロントガラスの下端部から車両前方へ延びる上面部と、上面部の車両前方端部から車両下方へ向かって車両後方へ傾斜して延びる前壁部と、前壁部の車両下方端部から車両前方へ延びる下面部とから成るデッキガーニッシュであって、上面部における車両前方端部よりも車両後方側において、前記フロントフードの下面と対向して配置され、前記フロントフードとの間隔が最小となるよう突出形成された突出部（初期荷重受部）を備え、前記突出部は、前記フロントフードに上方から荷重が作用した際に、前記フロントフードに最初に接触することにより、衝突等によって衝突対象（歩行者等）がフロントフードに衝突して上方から衝撃荷重が作用した際に、その衝撃荷重によって変形したフロントフードが突出部と最初に接触する。つまり、デッキガーニッシュにおいては、車両上方からの衝撃荷重が最初に上面部における車両前方端部よりも車両後方側の突出部に作用する。よって、上面部には、車両前方端部を車両上方へ、後方側の突出部を車両下方へ変位させようとする回転モーメントが作用する。そして、この回転モーメント受けて前壁部は、上端部側が後方に回転しつつ下方へ押されるので、中間部分が車両前方側に押し出されるように湾曲しながら変形する。すなわち、デッキガーニッシュは、前壁部が車両前方へ突出するように変形しながら潰れる。そのため、前壁部が下面部と上面部との間に挟まれて、デッキガーニッシュの変形を阻害することがない。よって、常にデッキガーニッシュを良好な変形モードで変形させることができ、デッキガーニッシュおよびフロントフードの変形ストロークを十分に確保することができる。

第二の発明に係るデッキガーニッシュによれば、第一の発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記突出部が、前記上面部に設けた前記フロントフードとの隙間をシールするシール部材と隣接する山部の頂部に形成され、前記突出部は、前記フロントフードが閉じられた状態において、前記フロントフードに押されることによって変形した前記シール部材と当接することにより、僅かな形状変更で突出部を備えることができる。

第三の発明に係るデッキガーニッシュによれば、第一または第二の発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記突出部が、車両幅方向に沿って間隔を空けて複数形成されて成ることにより、デッキガーニッシュの剛性が必要以上に高くなってしまうことを回避することができる。つまり、上方から衝撃荷重を受けた際にデッキガーニッシュがたわみ易くなり、衝突対象（歩行者等）に対する衝撃が高くなることを抑えることができる。

第四の発明に係るデッキガーニッシュによれば、第一から第三のいずれか一つの発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記前壁部に、車両前方側に突出する湾曲部または屈曲部を設けたことにより、デッキガーニッシュの変形時に前壁部が車両前方へ突出するように変形し易くなる。よって、車両上方からの衝撃荷重が作用した際に、前壁部が車両後方へ突出するように変形することを確実に防止し、前壁部を車両前方へ突出するように変形させることができる。

第五の発明に係るデッキガーニッシュによれば、第一から第四のいずれか一つの発明に係るデッキガーニッシュにおいて、前記車両下方端部に、肉抜き部を設けたことにより、車両上方からデッキガーニッシュに衝撃荷重が作用した際に、下面部に対して前壁部を、車両下方端部を支点として車両前方へ容易に屈曲させることができる。よって、前壁部が車両後方へ突出するように変形することを確実に防止し、前壁部を車両前方へ突出するように変形させることができる。

実施例１に係るデッキガーニッシュおよびその周辺構造を示す概略図である。実施例１に係るデッキガーニッシュにおける突出部を示す断面図（図１におけるII‐II矢視断面図）である。実施例１に係るデッキガーニッシュの変形モード（変形初期状態）を示す説明図である。実施例１に係るデッキガーニッシュの変形モード（変形後期状態）を示す説明図である。従来のデッキガーニッシュの変形モードの一例（変形初期状態）を示す説明図である。従来のデッキガーニッシュの変形モードの一例（変形後期状態）を示す説明図である。

以下に、本発明に係るデッキガーニッシュの実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であることは言うまでもない。

本発明の実施例１に係るデッキガーニッシュの構造について、図１および図２を参照して説明する。

図１に示すように、本実施例に係るデッキガーニッシュ１は、フロントガラス（ウィンドシールドガラス）２とフロントフード（エンジンフード）３との間に配設され、自動車の車両幅方向（図１における紙面前後方向）に延設されている。デッキガーニッシュ１の一端側（図１における右方側）は、フロントガラス２の下端部２１に連結され、他端側（図１における左下方側）は、デッキガーニッシュ１の車両下方（図１における下方）に位置するカウルトップ４の上面部４１に連結されている。

デッキガーニッシュ１は、一端がフロントガラス２の下端部２１に接合されて車両前方（図１における左方）へ延びる上面部１１と、当該上面部１１の車両前方端部１２から車両下方へ向かって車両後方（図１における右方）へ傾斜して延びる前壁部１３と、当該前壁部１３の車両下方端部（取付け端部）１４から車両前方へ延びてカウルトップ４の上面部４１と対接する下面部１５とから成り、上面部１１と前壁部１３と下面部１５とで略Ｚ字形状の断面を有する。

デッキガーニッシュ１は、車両前方端部１２側の前半部分がフロントフード３の下方に上下で重なるように配置されている。そして、デッキガーニッシュ１の上面部１１のフロントフード３の下方に位置する部位には、フロントフード３との隙間をシールするウェザーストリップ（シール部材）５が車両幅方向に延設して取り付けられ、更に、当該ウェザーストリップ５と隣接して、ウェザーストリップ５の取り付け方向（図１における上方向）に延びる山部（ウェザーストリップ支持部）１６が形成されている。ウェザーストリップ５は、ゴム等の弾性部材から成り、デッキガーニッシュ１に取り付けるための取り付け部５１と、デッキガーニッシュ１と密接してシール性を向上するためのリップ部５２と、フロントフード３と密接してシール性を向上するためのチューブ部５３とを備えている。

フロントフード３が閉じられた状態（図１における状態）においては、ウェザーストリップ５のチューブ部５３は、フロントフード３の重量によって変形し、フロントフード３の内側部材であるフードインナパネル３１と密接すると共に、ウェザーストリップ５のリップ部５２がデッキガーニッシュ１のウェザーストリップ支持部１６と密接することにより、デッキガーニッシュ１とフロントフード３との隙間がシールされ、図示しないエンジンルーム等に水などの異物が入り込まない構造となっている。

本実施例に係るデッキガーニッシュ１は、車両上方からの衝撃荷重作用時における変形促進構造として、ウェザーストリップ支持部１６の頂部１６ａに車両上方へ突出してフロントフード３と対向する突出部１７を備えている。突出部１７は、フロントフード３の下面を構成するフードインナパネル３１との距離が、デッキガーニッシュ１の他の部位と比べて最短（間隔が最小）となるように形成され、衝突等によってフロントフード３の後端部近傍に上方から衝撃荷重が作用した際に、フロントフード３のフードインナパネル３１と最初に接触するように設定されている。つまり、突出部１７は、フロントフード３の下面と対向する位置に配置され、車両上方からの衝撃荷重作用時に最初にフロントフード３と当接して衝撃荷重を受ける初期荷重受部として機能している。

また、図２に示すように、突出部１７を、ウェザーストリップ支持部１６の頂部１６ａにおけるデッキガーニッシュ１の車両幅方向（図２における左右方向）に沿って不連続に（間隔を空けて）複数設けている。このように突出部１７を不連続に設けることにより、デッキガーニッシュ１の剛性が必要以上に高くなってしまうことを回避している。すなわち、衝撃荷重を受けた際にたわみ易い構造とすることで、衝突対象（歩行者等）に対する衝撃が高くなることを防止している。

もちろん、本発明における突出部（初期荷重受部）は、本実施例のようにウェザーストリップ支持部１６の頂部１６ａに形成したものに限定されない。突出部（初期荷重受部）としては、デッキガーニッシュ１の上面部１１における車両前方端部１２よりも車両後方側において、フロントフード３の下面であるフードインナパネル３１と対向して配置され、フロントフード３のフードインナパネル３１との距離が最短となるように車両上方へ突出形成したものであれば良い。また、デッキガーニッシュの剛性が必要以上に高くなることの不具合を抑えることができる場合には、突出部（初期荷重受部）を車両幅方向に沿って連続的に、すなわち、デッキガーニッシュの全域に亘って設けても良い。

本実施例における前壁部１３は、図１に示すように、車両前方へ突出するよう湾曲した湾曲形状を成し、上下方向での中間部に向かうに従って車両前方側に突出しており、車両前方端部１２と車両下方端部１４とを結ぶ直線（図１における二点鎖線）よりも車両前方側へ突出した湾曲部１３ａを備えている。なお、本実施例では、前壁部１３全体が湾曲部１３ａとして車両前方側へ湾曲形成されている。湾曲部１３ａを形成したことによって、車両上方からデッキガーニッシュ１に衝撃荷重が作用した際に、前壁部１３が車両前方へ突出して変形するようになっている。もちろん、本発明における前壁部１３は、本実施例のように前壁部１３全体が湾曲部１３ａとして湾曲したものに限定されるものではなく、前壁部１３の一部分が車両前方へ突出するような湾曲形状に形成されていてもよい。また、車両前方へ突出した湾曲形状を成す湾曲部１３ａに限定されず、前壁部が車両前方へ突出するように屈曲部を形成しても良い。

また、本実施例においては、デッキガーニッシュ１の車両下方端部１４に肉盗み部（肉抜き部）１４ａを設けている。車両下方端部１４に肉盗み部１４ａを設けることにより、車両上方からデッキガーニッシュ１に衝撃荷重が作用した際に、下面部１５に対して前壁部１３が車両下方端部１４を支点として車両前方へ容易に屈曲（変形）するようになっている。

本発明の実施例１に係るデッキガーニッシュの変形モードについて、図１から図３Ｂを参照して説明する。

図３Ａに示すように、衝突等によってデッキガーニッシュ１近傍のフロントフード３に衝撃荷重が作用すると、フロントフード３のフードアウタパネル３２およびフードインナパネル３１が変形し、フードインナパネル３１がその下方（図３Ａにおける下方）に位置するデッキガーニッシュ１と接触する。このとき、突出部１７を、デッキガーニッシュ１においてフードインナパネル３１との距離が最短となるように車両上方（図３Ａにおける上方）に向かって突出して形成しているので、フードインナパネル３１は突出部１７と最初に接触する。

フードインナパネル３１と突出部１７とが接触し、デッキガーニッシュ１における突出部１７に車両上方からの衝撃荷重が作用すると、デッキガーニッシュ１の上面部１１には、車両前方端部１２側を車両上方に向かって、突出部１７側を車両下方に向かって変位させようとする回転モーメントＭ₁（図３Ａにおける右回りの力）が作用する。そして、この回転モーメントＭ₁を受けることで、前壁部１３は、上端部（車両前方端部１２）側が車両後方に向かって回転しつつ車両下方へ押されるので、中間部分が車両前方側に押し出されるように湾曲しながら変形する。よって、デッキガーニッシュ１は、前壁部１３が車両前方へ突出するように変形した状態で潰れる。

つまり、車両上方からの衝撃荷重が作用した際に、デッキガーニッシュ１は前壁部１３が従来（図４Ａ参照）のように車両後方へ突出するように変形することがない。したがって、カウルトップ４とデッキガーニッシュ１との間、すなわち、デッキガーニッシュ１の上面部１１と下面部１５との間に前壁部１３が入り込んで、上面部１１とカウルトップ４に挟まれるのを回避することができる。これにより、前壁部１３がデッキガーニッシュ１全体の変形を阻害するような変形モードを回避することができ、最終的な変形ストロークを従来よりも長く確保することができる。

なお、このとき、前壁部１３に車両前方へ突出するよう湾曲した湾曲部１３ａを形成しているので、前壁部１３をより確実かつスムーズに車両前方へ突出するように変形させることができる。

また、前壁部１３と下面部１５との連結部である車両下方端部１４に肉盗み１４ａ（図１参照）を設けているので、車両上方からの衝撃荷重が作用したデッキガーニッシュ１は、当該車両下方端部１４を支点として、下面部１５に対して前壁部１３が車両前方へ倒れるように屈曲し易い。つまり、車両下方端部１４に肉盗み１４ａを設けて、デッキガーニッシュ１における車両下方端部１４の剛性が高くなるのを抑えることにより、デッキガーニッシュ１をより一層変形し易くし、衝突時における衝突対象（歩行者等）に対する衝撃を低くすることができる。

本実施例に係るデッキガーニッシュ１によれば、以上のようにして、フロントフード２の最終的な変形ストロークが長くなる変形モードを確実に起こすことができるので、デッキガーニッシュ１の衝撃吸収性能を確実に発揮させることが可能となる。

１デッキガーニッシュ
２フロントガラス（ウィンドシールドガラス）
３フロントフード
４カウルトップ
５ウェザーストリップ（シール部材）
１１デッキガーニッシュの上面部
１２デッキガーニッシュの車両前方端部
１３デッキガーニッシュの前壁部
１３ａ前壁部の湾曲部（湾曲部または屈曲部）
１４デッキガーニッシュの車両下方端部
１４ａ車両下方端部の肉盗み部（肉抜き部）
１５デッキガーニッシュの下面部
１６デッキガーニッシュのウェザーストリップ支持部（山部）
１６ａウェザーストリップ支持部の頂部
１７デッキガーニッシュの突出部（初期荷重受部）
２１フロントガラスの下端部
３１フロントフードのフードインナパネル
３２フロントフードのフードアウタパネル
４１カウルトップの上面部
５１ウェザーストリップの取り付け部
５２ウェザーストリップのリップ部
５３ウェザーストリップのチューブ部

Claims

自動車におけるフロントガラスとフロントフードとの間に配設され、前記フロントガラスの下端部から車両前方へ延びる上面部と、前記上面部の車両前方端部から車両下方へ向かって車両後方へ傾斜して延びる前壁部と、前記前壁部の車両下方端部から車両前方へ延びる下面部とから成るデッキガーニッシュであって、
前記上面部における前記車両前方端部よりも車両後方側において、前記フロントフードの下面と対向して配置され、前記フロントフードとの間隔が最小となるよう突出形成された突出部を備え、
前記突出部は、前記フロントフードに上方から荷重が作用した際に、前記フロントフードに最初に接触することで、前記上面部の前記車両前方端部に車両上方へ向かう回転モーメントを発生させる
ことを特徴とするデッキガーニッシュ。
前記突出部が、前記上面部に設けた前記フロントフードとの隙間をシールするシール部材と隣接する山部の頂部に形成され、
前記突出部は、前記フロントフードが閉じられた状態において、前記フロントフードに押されることによって変形した前記シール部材と当接する
ことを特徴とする請求項１に記載のデッキガーニッシュ。
前記突出部が、車両幅方向に沿って間隔を空けて複数形成されて成る
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のデッキガーニッシュ。
前記前壁部に、車両前方側に突出する湾曲部または屈曲部を設けた
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のデッキガーニッシュ。
前記車両下方端部に、肉抜き部を設けた
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のデッキガーニッシュ。