JP6400351B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用灯具に関するものである。
車両のテールランプには、車体に設けられる第１灯具ユニットと、バックドアやトランクリッドに設けられる第２灯具ユニットとから構成されるものがある（特許文献１参照）。
特開２０１４−５３１５１号公報
バックドアやトランクリッドは、車体に対して開閉される。このため、二つの灯具ユニットの間に僅かに隙間を設け、バックドアやトランクリッドの開閉時における灯具ユニット同士の干渉を防ぐことが必要となる場合がある。
このような場合、それぞれの灯具ユニットの間において、テールランプの点灯時に隙間が目立ち、見栄えが低下することがある。
本発明は、互いに移動可能な２つの灯具ユニット間の隙間を目立たなくして、見栄えを向上させることが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。
本発明にかかる車両用灯具は、
隙間をあけて互いに隣り合う第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとを有する車両用灯具であって、
前記第１灯具ユニットは、
第１灯具ボディと、
前記第１灯具ボディにおける灯具前方側を覆って前記第１灯具ボディとの間に第１灯室を形成する第１レンズカバーと、
前記第１灯室内に設けられた第１光源と、
を備え、
前記第１レンズカバーは、
前記第１光源からの光が出射される第１出射面と、
前記第１灯具ボディ側へ延びて前記第１灯具ボディに接続される第１接続部と、
前記第１出射面と連続して形成されて前記第１光源からの光を灯具前方に向けて出射させる第１光制御面と、
を有し、
前記第２灯具ユニットは、
第２灯具ボディと、
前記第２灯具ボディにおける灯具前方側を覆って前記第２灯具ボディとの間に第２灯室を形成する第２レンズカバーと、
前記第２灯室内に設けられた第２光源と、
を備え、
前記第２レンズカバーは、
前記第２光源からの光が出射される第２出射面と、
前記第２灯具ボディ側へ延びて前記第２灯具ボディに接続される第２接続部と、
前記第２出射面と連続して形成されて前記第２光源からの光を灯具前方に向けて出射させる第２光制御面と、
を有し、
前記第１光制御面および前記第２光制御面は、前記隙間を介して連続するように配置されるとともに、前記第１光制御面は前記第１接続部よりも前記第２光制御面へ近接する方向へ延び、前記第２光制御面は前記第２接続部よりも前記第１光制御面へ近接する方向へ延びている。
上記構成の車両用灯具によれば、第１灯具ユニットの第１光源および第２灯具ユニットの第２光源を点灯させた際に、第１レンズカバーの第１光制御面から光が出射されるとともに第２レンズカバーの第２光制御面から光が出射される。したがって、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間に僅かに隙間が形成されている場合であっても、点灯時において、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの間の発光しない非発光領域を従来より小さくすることができ、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの隙間を目立たなくして見栄えを向上させることができる。
本発明の車両用灯具において、前記第１レンズカバーにおける前記第１接続部と前記第１光制御面との間には、前記第１光源からの光を前記第１光制御面へ向かって反射させる第１反射面が設けられ、前記第２レンズカバーにおける前記第２接続部と前記第２光制御面との間には、前記第２光源からの光を前記第２光制御面へ向かって反射させる第２反射面が設けられていてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、第１光源からの光が第１反射面で第１光制御面へ向かって反射されるので、第１光制御面へより効率的に光を導くことができる。同様に、第２光源からの光を第２光制御面へより効率的に光を導くことができる。これにより、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの隙間をさらに目立たなくして、見栄えをさらに向上させることができる。
本発明の車両用灯具において、前記第１接続部において前記第２灯具ユニットと対向する面には第１溝部が形成され、前記第１溝部を構成する両側面の一方の側面が前記第１反射面の一部とされ、前記第２接続部において前記第１灯具ユニットと対向する面には第２溝部が形成され、前記第２溝部を構成する両側面の一方の側面が前記第２反射面の一部とされていてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、第１レンズカバーと第１灯具ボディとの接続強度を確保するために第１接続部を十分な大きさに維持しつつ、第１溝部を形成して第１反射面を大きくして反射光の光量を多くすることができる。同様に、第２接続部を十分な大きさに維持しつつ、第２反射面を大きくして反射光の光量を多くすることができる。これにより、第１光制御面および第２光制御面へより効率的に光を導くことができ、見栄えをさらに向上させることができる。
本発明の車両用灯具において、前記第１灯具ユニットは、前記第１灯室内に、前記第１光源の光を導光させて灯具前方へ出射する第１導光体を有し、前記第１導光体から出射される光の一部が前記第１光制御面へ到達し、前記第２灯具ユニットは、前記第２灯室内に、前記第２光源の光を導光させて灯具前方へ出射する第２導光体を有し、前記第２導光体から出射される光の一部が前記第２光制御面へ到達するものでもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、第１導光体および第２導光体を用いることによって、灯具全体における光源の数の増加を抑制しつつ灯具全体の発光領域を広げることができる。また、第１導光体および第２導光体を用いることによって、複数の光源を所定間隔で配列した場合に生じ得る点光りの発生を抑制することができ、灯具の見栄えを向上させることができる。
本発明の車両用灯具において、前記第１レンズカバーと前記第１導光体とが一体に成形または密着して固定され、前記第２レンズカバーと前記第２導光体とが一体に成形または密着して固定されていてもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、第１導光体から第１光制御面へ空気層を介することなく効率的に光を導くことができる。同様に、第２導光体から第２光制御面へより効率的に光を導くことができる。これにより、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの隙間をさらに目立たなくして、見栄えをさらに向上させることができる。
本発明の車両用灯具において、前記第１レンズカバーと前記第１導光体とが異なる屈折率を有し、前記第２レンズカバーと前記第２導光体とが異なる屈折率を有するものでもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、第１導光体からの光が第１レンズカバーの面内へ屈折して不必要に広がることが抑えられるとともに、第２導光体からの光が第２レンズカバーの面内へ屈折して不必要に広がることが抑えられる。これにより、第１レンズカバーおよび第２レンズカバーのうち予め発光領域として設計されていない部分が灯具前方から発光領域として見えてしまうことを抑制することができ、灯具の良好な見栄えを維持することができる。
本発明の車両用灯具において、前記第１レンズカバーと前記第１導光体とが異なる色を有し、前記第１導光体の色は前記第１レンズカバーの色より前記第１光源からの出射光の波長における透過率が高く、前記第２レンズカバーと前記第２導光体とが異なる色を有し、前記第２導光体の色は前記第２レンズカバーの色より前記第２光源からの出射光の波長における透過率が高いものでもよい。
上記構成の車両用灯具によれば、第１導光体の色を、第１レンズカバーと異なる透過率が高い色とすることで、第１導光体における導光効率を高めることができる。同様に、第２導光体における導光効率を高めることができる。これにより、第１光制御面および第２光制御面へさらに効率的に光を導くことができる。このため、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとの隙間をさらに目立たなくして、見栄えをさらに向上させることができる。
本発明によれば、互いに移動可能な２つの灯具ユニット間の隙間を目立たなくして、見栄えを向上させることが可能な車両用灯具を提供することができる。
車両用灯具を備えた車両を後方側から見た斜視図である。 車両の後部に設けられた車両用灯具の正面図である。 第１実施形態に係る車両用灯具の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 図３に示す第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットの一部の拡大断面図である。 従来例に係る車両用灯具の水平断面図である。 第２実施形態に係る車両用灯具の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 図６に示す第１レンズカバーおよび第２レンズカバーの縦断面図である。 第３実施形態に係る車両用灯具の図２におけるＡ−Ａ断面図である。 図８に示す第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットの一部の拡大断面図である。 第３実施形態の変形例に係る車両用灯具の図２におけるＡ−Ａ断面図である。
以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の一例を、図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
まず、第１実施形態に係る車両用灯具を説明する。
図１は、車両用灯具１０を備えた車両Ｖの後方側から見た斜視図である。
図１に示すように、車両用灯具１０は、車両Ｖの後部に設けられている。車両Ｖは、車体Ｖ１の後部にバックドアＶ２を有している。バックドアＶ２は、その上縁部が車体Ｖ１に回動可能に連結されており、車体Ｖ１との連結箇所で回動させることで車体Ｖ１の後部が開閉される。車両用灯具１０は、車両Ｖの後部における左右の両側に設けられている。左右に設けられた車両用灯具１０は、車両Ｖのテールランプであり、左右対称に構成されている。以下、車両Ｖの後部の右側に設けられた車両用灯具１０を例に説明する。
図２は、車両Ｖの後部に設けられた車両用灯具１０の正面図である。
図２に示すように、車両用灯具１０は、第１灯具ユニット２０Ａと、第２灯具ユニット２０Ｂとを有しており、これらの第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとは、車両の幅方向に沿って互いに隣り合わせに配置されている。第１灯具ユニット２０Ａは、車両Ｖの固定部である車体Ｖ１に取り付けられ、第２灯具ユニット２０Ｂは、車体Ｖ１に対して可動する可動部であるバックドアＶ２に取り付けられている。これらの第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとは、バックドアＶ２を閉じることで、僅かに隙間Ｇをあけて互いに隣り合った状態とされる。
図３は、第１実施形態に係る車両用灯具１０の図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。図４は、第１灯具ユニット２０Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂの一部の拡大断面図である。なお、本例において、灯具の前方とは、車両用灯具１０における第１レンズカバー２２Ａ側（図３の上方向）である。また、灯具の後方とは、灯具の前方と反対の第１灯具ボディ２１Ａ側（図３の下方向）である。
図３に示すように、第１実施形態に係る車両用灯具１０の第１灯具ユニット２０Ａは、第１灯具ボディ２１Ａと、第１レンズカバー２２Ａ、第１光源２３Ａとを備えている。
第１灯具ボディ２１Ａは、樹脂から形成されたもので、車体Ｖ１に取り付けられる。この第１灯具ボディ２１Ａには、その周縁に、前方側へ突出する第１支持壁３１Ａを有している。これにより、第１灯具ボディ２１Ａは、前方側が開口した凹状に形成されている。また、第１灯具ボディ２１Ａは、その周縁に、後方側へ突出する第１固定壁３２Ａを有しており、この第１固定壁３２Ａが車体Ｖ１に固定される。
第１レンズカバー２２Ａは、光透過性を有する樹脂から形成されたもので、第１灯具ボディ２１Ａにおける灯具前方側を覆うように第１灯具ボディ２１Ａに取り付けられる。この第１レンズカバー２２Ａを第１灯具ボディ２１Ａに取り付けることで、第１灯具ユニット２０Ａの内部に、密閉された第１灯室Ｓ１が形成されている。第１レンズカバー２２Ａは、前方側の面の一部が第１出射面３５Ａとされており（図２参照）、この第１出射面３５Ａから第１光源２３Ａの光が出射される。
図４に示すように、第１レンズカバー２２Ａは、その周縁部に、第１灯具ボディ２１Ａ側へ延びる第１接続部３６Ａを有している。この第１接続部３６Ａは、その端面が、第１灯具ボディ２１Ａの第１支持壁３１Ａの端面に当接されている。第１接続部３６Ａと第１支持壁３１Ａとは、溶着または接着によって隙間なく接続されてシールされており、これにより、第１灯室Ｓ１が密閉されている。
第１レンズカバー２２Ａは、第１光制御面４１Ａを有している。第１レンズカバー２２Ａは、その周縁が外側へ張り出しており、第１光制御面４１Ａは、第１レンズカバー２２Ａにおける周縁の張り出し部分に設けられている。第１光制御面４１Ａは、第１出射面３５Ａと同一面をなすように形成されており、この第１出射面３５Ａと連続して形成されている。この第１光制御面４１Ａは、第１出射面３５Ａと同様に、第１光源２３Ａからの光を灯具前方に向けて出射させる。
第１レンズカバー２２Ａには、第１接続部３６Ａと第１光制御面４１Ａとの間に、第１反射面４２Ａが設けられている。この第１反射面４２Ａは、前後方向から見て、第１接続部３６Ａから第１光制御面４１Ａへ向かって外方へ傾斜されている。この第１反射面４２Ａは、第１光源２３Ａからの光を第１光制御面４１Ａへ向かって反射させる。
また、第１レンズカバー２２Ａには、第１接続部３６Ａにおける第２灯具ユニット２０Ｂと対向する面に、第１溝部４３Ａが形成されている。この第１溝部４３Ａは、断面視でＶ字状に形成されている。この第１溝部４３Ａを構成する側面４４Ａ，４５Ａのうちの第１光制御面４１Ａ側の側面４４Ａは、第１反射面４２Ａと連続し、この第１反射面４２Ａの一部とされている。
また、第１灯具ユニット２０Ａは、第１灯室Ｓ１内に、第１導光体５１Ａを有している（図３参照）。この第１導光体５１Ａは、透光性を有する樹脂材料から成形されたもので、棒状に形成されている。第１導光体５１Ａは、第１灯具ユニット２０Ａの長手方向に沿って設けられている。この第１導光体５１Ａは、第１レンズカバー２２Ａ側の面が導光出射面５２Ａとされている。また、第１導光体５１Ａの導光出射面５２Ａと反対側の面は、複数のステップ５３Ａが形成された導光反射面５４Ａとされている。この導光反射面５４Ａは、第１灯具ボディ２１Ａと対向するように配置されている（図３参照）。
第１導光体５１Ａは、第１レンズカバー２２Ａの第１灯室Ｓ１側の表面の近傍に配置されている。この第１導光体５１Ａの一端面は、導光入射面５６Ａとされ、第１光源２３Ａは、この第１導光体５１Ａの導光入射面５６Ａに対向するように配置されている（図３参照）。また、第１導光体５１Ａの他端面は、導光端面５７Ａとされており、この導光端面５７Ａは、第１接続部３６Ａの近傍に配置されている。
図３に示すように、第２灯具ユニット２０Ｂは、第２灯具ボディ２１Ｂと、第２レンズカバー２２Ｂ、第２光源２３Ｂとを備えている。
第２灯具ボディ２１Ｂは、樹脂から形成されたもので、バックドアＶ２に取り付けられる。この第２灯具ボディ２１Ｂには、その周縁に、前方側へ突出する第２支持壁３１Ｂを有している。これにより、第２灯具ボディ２１Ｂは、前方側が開口した凹状に形成されている。
第２レンズカバー２２Ｂは、光透過性を有する樹脂から形成されたもので、第２灯具ボディ２１Ｂにおける灯具前方側を覆うように第２灯具ボディ２１Ｂに取り付けられる。この第２レンズカバー２２Ｂを第２灯具ボディ２１Ｂに取り付けることで、第２灯具ユニット２０Ｂの内部に、密閉された第２灯室Ｓ２が形成されている。第２レンズカバー２２Ｂは、前方側の面の一部が第２出射面３５Ｂとされており（図２参照）、この第２出射面３５Ｂから第２光源２３Ｂの光が出射される。
図４に示すように、第２レンズカバー２２Ｂは、その周縁部に、第２灯具ボディ２１Ｂ側へ延びる第２接続部３６Ｂを有している。この第２接続部３６Ｂは、その端面が、第２灯具ボディ２１Ｂの第２支持壁３１Ｂの端面に当接されている。第２接続部３６Ｂと第２支持壁３１Ｂとは、溶着または接着によって隙間なく接続されてシールされており、これにより、第２灯室Ｓ２が密閉されている。
第２レンズカバー２２Ｂは、第２光制御面４１Ｂを有している。第２レンズカバー２２Ｂは、その周縁が外側へ張り出しており、第２光制御面４１Ｂは、第２レンズカバー２２Ｂにおける周縁の張り出し部分に設けられている。第２光制御面４１Ｂは、第２出射面３５Ｂと同一面をなすように形成されており、この第２出射面３５Ｂと連続して形成されている。この第２光制御面４１Ｂは、第２出射面３５Ｂと同様に、第２光源２３Ｂからの光を灯具前方に向けて出射させる。
第２レンズカバー２２Ｂには、第２接続部３６Ｂと第２光制御面４１Ｂとの間に、第２反射面４２Ｂが設けられている。この第２反射面４２Ｂは、前後方向から見て、第２接続部３６Ｂから第２光制御面４１Ｂへ向かって外方へ傾斜されている。この第２反射面４２Ｂは、第２光源２３Ｂからの光を第２光制御面４１Ｂへ向かって反射させる。
また、第２レンズカバー２２Ｂには、第２接続部３６Ｂにおける第１灯具ユニット２０Ａと対向する面に、第２溝部４３Ｂが形成されている。この第２溝部４３Ｂは、断面視でＶ字状に形成されている。この第２溝部４３Ｂを構成する側面４４Ｂ，４５Ｂのうちの第２光制御面４１Ｂ側の側面４４Ｂは、第２反射面４２Ｂと連続し、この第２反射面４２Ｂの一部とされている。
また、第２灯具ユニット２０Ｂは、第２灯室Ｓ２内に、第２導光体５１Ｂを有している（図３参照）。この第２導光体５１Ｂは、透光性を有する樹脂材料から成形されたもので、棒状に形成されている。第２導光体５１Ｂは、第２灯具ユニット２０Ｂの長手方向に沿って設けられている。この第２導光体５１Ｂは、第２レンズカバー２２Ｂ側の面が導光出射面５２Ｂとされている。また、第２導光体５１Ｂの導光出射面５２Ｂと反対側の面は、複数のステップ５３Ｂが形成された導光反射面５４Ｂとされている。この導光反射面５４Ｂは、第２灯具ボディ２１Ｂと対向するように配置されている（図３参照）。
第２導光体５１Ｂは、第２レンズカバー２２Ｂの第２灯室Ｓ２側の表面の近傍に配置されている。この第２導光体５１Ｂの一端面は、導光入射面５６Ｂとされ、第２光源２３Ｂは、この第２導光体５１Ｂの導光入射面５６Ｂに対向するように配置されている。また、第２導光体５１Ｂの他端面は、導光端面５７Ｂとされており、この導光端面５７Ｂは、第２接続部３６Ｂの近傍に配置されている。
上記構成の第１灯具ユニット２０Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂは、それぞれの第１光制御面４１Ａおよび第２光制御面４１Ｂが、隙間Ｇを介して連続するように配置されている。また、第１灯具ユニット２０Ａの第１光制御面４１Ａは、第１接続部３６Ａよりも第２灯具ユニット２０Ｂの第２光制御面４１Ｂへ近接する方向へ延び、第２灯具ユニット２０Ｂの第２光制御面４１Ｂは、第２接続部３６Ｂよりも第１灯具ユニット２０Ａの第１光制御面４１Ａへ近接する方向へ延びている。
次に、上記構造の車両用灯具の点灯時における光路について説明する。
第１灯具ユニット２０Ａでは、第１光源２３Ａが点灯すると、その一部の光Ｌ１は、第１導光体５１Ａの導光入射面５６Ａから第１導光体５１Ａ内に入射し、第１導光体５１Ａ内を、その長手方向に導光される。このとき、光Ｌ１は、第１導光体５１Ａの導光反射面５４Ａのステップ５３Ａで反射し、導光出射面５２Ａから出射する。そして、この導光出射面５２Ａから出射した光Ｌ１は、第１レンズカバー２２Ａを通して第１レンズカバー２２Ａの第１出射面３５Ａから灯具前方へ出射される。
また、第１導光体５１Ａ内を導光される光Ｌ１の他の一部は、第１導光体５１Ａの導光端面５７Ａから出射する。この第１導光体５１Ａの導光端面５７Ａから出射した光Ｌ１は、第１レンズカバー２２Ａのうち第１導光体５１Ａの導光端面５７Ａと対向する内面３７Ａに入射して第１光制御面４１Ａへ到達する。また、第１接続部３６Ａに入射した光Ｌ１の他の一部は、第１反射面４２Ａで第１光制御面４１Ａへ向かって反射され、第１光制御面４１Ａへ到達する。そして、第１光制御面４１Ａに到達した光Ｌ１は、この第１光制御面４１Ａから灯具前方へ出射する。
このように、第１灯具ユニット２０Ａでは、第１光源２３Ａが点灯することで、棒状の第１導光体５１Ａを導光した光Ｌ１が、第１レンズカバー２２Ａの第１出射面３５Ａおよび第１光制御面４１Ａから灯具前方へ出射する。これにより、第１灯具ユニット２０Ａがライン状に点灯する。
同様に、第２灯具ユニット２０Ｂでは、第２光源２３Ｂが点灯することで、棒状の第２導光体５１Ｂを導光した光Ｌ２の一部が、第２レンズカバー２２Ｂの第２出射面３５Ｂおよび第２光制御面４１Ｂから灯具前方へ出射する。これにより、第２灯具ユニット２０Ｂがライン状に点灯する。
このように、車両用灯具１０では、第１灯具ユニット２０Ａの第１光源２３Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂの第２光源２３Ｂが点灯すると、第１灯具ユニット２０Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂからライン状の光が灯具前方へ出射し、そのライン状の光がほぼ連続して繋がるように見えることとなる。
ところで、車両Ｖは、車体Ｖ１に対してバックドアＶ２が開閉可能な構成である（図１参照）。このため、車体Ｖ１とバックドアＶ２とに跨って設けられるテールランプからなる車両用灯具１０では、車体Ｖ１側の第１灯具ユニット２０ＡとバックドアＶ２側の第２灯具ユニット２０Ｂとの間に僅かに隙間Ｇを設け、バックドアＶ２の開閉時における第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの干渉を防ぐことが必要である。
また、バックドアＶ２を開いた状態において、第１灯具ボディ２１Ａの第１支持壁３１Ａと第１レンズカバー２２Ａの第１接続部３６Ａとの接続箇所および第２灯具ボディ２１Ｂの第２支持壁３１Ｂと第２レンズカバー２２Ｂの第２接続部３６Ｂとの接続箇所を隠して見栄えを良くするために、第１灯具ユニット２０Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂにおける接続箇所の外周を覆う隔壁を第１灯具ボディ２１Ａおよび第２灯具ボディ２１Ｂに形成する場合がある。このような隔壁を形成する場合、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇも大きくなってしまう。
図５は、従来例に係る車両用灯具１００の水平断面図である。
図５に示すように、この従来例に係る車両用灯具１００は、第１光制御面４１Ａを有さない第１レンズカバー１２２Ａを備えた第１灯具ユニット１２０Ａと、第２光制御面４１Ｂを有さない第２レンズカバー１２２Ｂを備えた第２灯具ユニット１２０Ｂとから構成されている。
この車両用灯具１００では、第１導光体１５１Ａの導光端面１５７Ａから出射した光Ｌ１が、第１レンズカバー１２２Ａの周縁部１４１Ａまで到達しない。また、第２導光体１５１Ｂの導光端面１５７Ｂから出射した光Ｌ２が、第２レンズカバー１２２Ｂの周縁部１４１Ｂまで到達しない。このように、従来の車両用灯具１００では、第１導光体１５１Ａの導光端面１５７Ａ及び、第２導光体１５１Ｂの導光端面１５７Ｂから漏れ出た光が灯具前方を照射する光として有効に利用されていない。したがって、この車両用灯具１００では、点灯時において、第１灯具ユニット１２０Ａと第２灯具ユニット１２０Ｂとの間に、非発光領域Ｄが隙間Ｇよりも大幅に大きく形成されてしまう。
また、この車両用灯具１００では、第１レンズカバー１２２Ａと第１灯具ボディ１２１Ａとの接続箇所および第２レンズカバー１２２Ｂと第２灯具ボディ１２１Ｂとの接続箇所を覆う隔壁を、第１灯具ボディ１２１Ａおよび第２灯具ボディ１２１Ｂに形成することで、第１灯具ユニット１２０Ａと第２灯具ユニット１２０Ｂとの隙間Ｇが大きくなると、点灯時における第１灯具ユニット１２０Ａと第２灯具ユニット１２０Ｂとの間の隙間Ｇを含む非発光領域Ｄがさらに大きくなって目立ってしまう。
これに対して、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、第１灯具ユニット２０Ａが、第１出射面３５Ａと連続して形成されて第１光源２３Ａからの光Ｌ１を灯具前方に向けて出射させる第１光制御面４１Ａを有し、第２灯具ユニット２０Ｂが、第２出射面３５Ｂと連続して形成されて第２光源２３Ｂからの光Ｌ２を灯具前方に向けて出射させる第２光制御面４１Ｂを有している。そして、第１光制御面４１Ａおよび第２光制御面４１Ｂは、隙間Ｇを介して連続するように配置されるとともに、第１光制御面４１Ａは第１接続部３６Ａよりも第２光制御面４１Ｂへ近接する方向へ延び、第２光制御面４１Ｂは、第２接続部３６Ｂよりも第１光制御面４１Ａへ近接する方向へ延びている。
したがって、第１灯具ユニット２０Ａの第１光源２３Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂの第２光源２３Ｂを点灯させた際に、第１レンズカバー２２Ａの第１光制御面４１Ａから光Ｌ１が出射するとともに第２レンズカバー２２Ｂの第２光制御面４１Ｂから光Ｌ２が出射する。これにより、点灯時において、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの間の発光しない非発光領域Ｄを、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの間に形成される隙間Ｇとほぼ同程度の幅とすることができる（図３および図４参照）。
このように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの間の発光しない非発光領域Ｄを従来より小さくすることができ、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇを目立たなくして見栄えを向上させることができる。
また、第１レンズカバー２２Ａにおける第１接続部３６Ａと第１光制御面４１Ａとの間に第１反射面４２Ａを設けられている。このため、第１光源２３Ａからの光Ｌ１の一部が第１反射面４２Ａで第１光制御面４１Ａへ向かって反射され、第１光制御面４１Ａへより効率的に光Ｌ１を導くことができる。また、同様に、第２光源２３Ｂからの光Ｌ２の一部を第２光制御面４１Ｂへより効率的に光を導くことができる。このように、本実施形態の車両用灯具１０によれば、従来、導光体の端面から漏れ出て有効に利用されていなかった光（図５を参照）を、灯具前方へ出射する光として有効に利用することができる。これにより、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇをさらに目立たなくして、見栄えをさらに向上させることができる。
また、第１接続部３６Ａにおいて第２灯具ユニット２０Ｂと対向する面に第１溝部４３Ａを形成し、第１溝部４３Ａを構成する一方の側面４４Ａを第１反射面４２Ａの一部としている。このため、第１レンズカバー２２Ａと第１灯具ボディ２１Ａとの接続強度を確保するために第１接続部３６Ａを十分な大きさに維持しつつ、第１反射面４２Ａを大きくして反射光の光量を多くすることができる。また、同様に、第２接続部３６Ｂを十分な大きさに維持しつつ、第２反射面４２Ｂを大きくして反射光の光量を多くすることができる。これにより、第１レンズカバー２２Ａと第１灯具ボディ２１Ａとの接続強度および第２レンズカバー２２Ｂと第２灯具ボディ２１Ｂとの接続強度を確保しつつ、第１光制御面４１Ａおよび第２光制御面４１Ｂへより効率的に光を導くことができ、見栄えをさらに向上させることができる。
また、第１接続部３６Ａに第１溝部４３Ａを形成することにより、第１反射面４２Ａの一部を第１導光体５１Ａの導光端面５７Ａにより近い位置に設けることができる。これにより、第１導光体５１Ａの導光端面５７Ａと第１反射面４２Ａとの隙間を小さくでき、点灯時の第１レンズカバー２２Ａの灯具前方からの見栄えを向上させることができる。同様に、第２接続部３６Ｂに第１溝部４３Ｂを形成することにより、第２導光体５１Ｂの導光端面５７Ｂと第２反射面４２Ｂとの隙間を小さくでき、点灯時の第２レンズカバーの灯具前方からの見栄えを向上させることができる。
また、第１灯室Ｓ１内に第１導光体５１Ａを設け、第２灯室Ｓ２内に第２導光体５１Ｂを設けたことにより、灯具全体の光源の数の増加を抑制しつつ灯具全体の発光領域を広げることができる。また、複数の光源を所定間隔で配列した場合には点光りが発生してしまう場合があるが、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、第１導光体５１Ａおよび第２導光体５１Ｂを用いたことによって、点光りの発生を抑制することができ、灯具の見栄えを向上させることができる。
また、本例では、第１灯具ユニット２０Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂのいずれか一方が車体Ｖ１の固定部に取り付けられ、他方が車体Ｖ１に対して可動するバックドアＶ２からなる可動部に取り付けられる。このため、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの間に僅かに隙間Ｇが形成される。
上述のように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの間の発光しない非発光領域Ｄが従来より小さくされるので、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇを目立たなくして見栄えを向上させることができる。
〈第２実施形態〉
次に、第２実施形態に係る車両用灯具１０Ａについて説明する。
なお、上記第１実施形態に係る車両用灯具１０と同一構成部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図６は、第２実施形態に係る車両用灯具１０Ａの図２におけるＡ−Ａ断面図である。図７は、第１レンズカバー２２Ａおよび第２レンズカバー２２Ｂの縦断面図である。
図６および図７に示すように、第２実施形態に係る車両用灯具１０Ａでは、第１レンズカバー２２Ａと第１導光体５１Ａとが一体化された第１灯具ユニット２０Ａと、第２レンズカバー２２Ｂと第２導光体５１Ｂとが一体化された第２灯具ユニット２０Ｂと、を備えている。
第１レンズカバー２２Ａと第１導光体５１Ａとは、例えば、同時に射出成形することで一体に成形されている。同様に、第２レンズカバー２２Ｂと第２導光体５１Ｂとは、例えば、同時に射出成形することで一体に成形されている。なお、第１レンズカバー２２Ａと第１導光体５１Ａとは、例えば、互いに密着させて接着固定することで一体化させても良く、同様に、第２レンズカバー２２Ｂと第２導光体５１Ｂとは、例えば、互いに密着させて接着固定することで一体化させても良い。
また、第１レンズカバー２２Ａには、第１接続部３６Ａと第１光制御面４１Ａとの間に、断面視で円弧上の第１反射面４２Ａ１が設けられている。同様に、第２レンズカバー２２Ｂには、第２接続部３６Ｂと第２光制御面４１Ｂとの間に、円弧上の第２反射面４２Ｂ１が設けられている。
このように、第２実施形態に係る車両用灯具１０Ａによれば、第１レンズカバー２２Ａと第１導光体５１Ａが一体的に設けられているため、第１導光体５１Ａ中で導かれる光を空気層を介することなく第１光制御面４１Ａへ到達させることができ、より効率的に光を導くことができる。同様に、第２光源２３Ｂからの光を第２導光体５１Ｂから第２光制御面４１Ｂへより効率的に光を導くことができる。これにより、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇを目立たなくして見栄えを向上させることができる。
ところで、第１レンズカバー２２Ａに対して第１導光体５１Ａを一体または密着させて設けると、第１導光体５１Ａを導光した第１光源２３Ａからの光が第１レンズカバー２２Ａの面内で広がり、第１灯具ユニット２０Ａの第１出射面３５Ａのライン状の光がぼやけてしまうことがある（図７中の光Ｌ３をご参照）。同様に、第２灯具ユニット２０Ｂの第２出射面３５Ｂのライン状の光がぼやけてしまうことがある。
このため、第２実施形態に係る車両用灯具１０Ａでは、第１レンズカバー２２Ａと第１導光体５１Ａとが異なる屈折率を有し、同様に、第２レンズカバー２２Ｂと第２導光体５１Ｂとが異なる屈折率を有している。
本例では、例えば、第１導光体５１Ａおよび第２導光体５１Ｂを、無色なポリカーボネート（以下ＰＣと称す）樹脂からなるＰＣクリア部とし、第１レンズカバー２２Ａおよび第２レンズカバー２２Ｂを、赤色のアクリル樹脂からなるアクリル赤部とする。このようにすれば、ＰＣクリア部がアクリル赤部よりも屈折率が大きいため、ＰＣクリア部からなる第１導光体５１Ａおよび第２導光体５１Ｂ内を導光する光Ｌ１，Ｌ２のうち第１レンズカバー２２Ａおよび第２レンズカバー２２Ｂへの入射角が比較的小さい光が、アクリル赤部からなる第１レンズカバー２２Ａおよび第２レンズカバー２２Ｂとの境界面で全反射する。
このようにして、アクリル赤部からなる第１レンズカバー２２Ａおよび第２レンズカバー２２Ｂ面内に光Ｌ１，Ｌ２が不必要に広がることが抑えられる。したがって、第１レンズカバー２２Ａおよび第２レンズカバー２２Ｂのうち予め発光領域として設計されていない部分が灯具前方から発光領域として見えてしまうことを抑制することができ、灯具の良好な見栄えを維持することができる。
なお、車両用灯具１０Ａにおいて、第１レンズカバー２２Ａと第１導光体５１Ａとが異なる色を有する場合、第１導光体５１Ａは、第１レンズカバー２２Ａの色より第１光源２３Ａからの出射光の波長における透過率が高い色であることが好ましい。同様に、第２レンズカバー２２Ｂと第２導光体５１Ｂとが異なる色を有する場合、第２導光体５１Ｂは、第２レンズカバー２２Ｂの色より第２光源２３Ｂからの出射光の波長における透過率が高い色であることが好ましい。
例えば、導光体とレンズカバーの両方が透過率が低い赤色の場合、光源から遠い側まで導光する光量が少なくなってしまう。しかし、このような車両用灯具１０Ａによれば、第１導光体５１Ａにおける導光効率を高めることができるとともに、第２導光体５１Ｂにおける導光効率を高めることができる。これにより、第１光制御面４１Ａおよび第２光制御面４１Ｂへ効率的に光を導き、見栄えをさらに向上させることができる。
本例では、各導光体５１Ａ，５１ＢにＰＣ樹脂を使用し、各レンズカバー２２Ａ，２２Ｂにアクリル樹脂を使用する構成について説明したが、適宜、各導光体５１Ａ，５１Ｂにアクリル樹脂を使用し、各レンズカバー２２Ａ，２２ＢにＰＣ樹脂を使用する構成を採用してもよい。
〈第３実施形態〉
次に、第３実施形態に係る車両用灯具１０Ｂについて説明する。
なお、上記第１実施形態に係る車両用灯具１０と同一構成部分は、同一符号を付して説明を省略する。
図８は、第３実施形態に係る車両用灯具１０Ｂの図２におけるＡ−Ａ断面図である。図９は、第１灯具ユニット２０Ａおよび第２灯具ユニット２０Ｂの一部の拡大断面図である。
図８に示すように、第３実施形態に係る車両用灯具１０Ｂは、第２灯具ユニット２０Ｂ側の端部が湾曲した第１光制御面４１Ａ１を含む第１レンズカバー２２Ａ１と、第１灯具ユニット２０Ａ側の端部が湾曲した第２光制御面４１Ｂ１を含む第２レンズカバー２２Ｂ１と、を有している。
本例の第１灯具ユニット２０Ａは、第１導光体５１Ａに代えて、第１インナーレンズ６１Ａを有している。この第１インナーレンズ６１Ａは、棒状に形成されたもので、第１レンズカバー２２Ａ１の第１灯室Ｓ１側の面に密着されて設けられている。この第１インナーレンズ６１Ａは、光を拡散させる拡散材が含有されたもので、入射した光を拡散させて出射する。
この第１インナーレンズ６１Ａは、その一部が第１光制御面４１Ａ１の背面側まで延在されている。第１レンズカバー２２Ａ１は、第１光制御面４１Ａ１の背面まで延在された第１インナーレンズ６１Ａとの境界面が第１制御光入射面６３Ａとされる。また、第１灯具ユニット２０Ａでは、第１光源２３Ａが、第１灯具ボディ２１Ａに間隔をあけて、第１インナーレンズ６１Ａの長手方向に沿って複数配列されている。
図９に示すように、第１レンズカバー２２Ａ１には、第１接続部３６Ａと第１光制御面４１Ａ１との間における第１灯室Ｓ１側に、第１入射面６５Ａが形成されている。この第１入射面６５Ａは、第１接続部３６Ａ寄りの第１光源２３Ａが出射する光Ｌ１の光路と垂直な面とされている。この第１入射面６５Ａから入射した光Ｌ１は、ほとんど屈折せずに第１インナーレンズ６１Ａに導かれる。
また、図８に示すように、第２灯具ユニット２０Ｂは、第２導光体５１Ｂに代えて、第２インナーレンズ６１Ｂを有している。この第２インナーレンズ６１Ｂは、棒状に形成されたもので、第２レンズカバー２２Ｂ１の第２灯室Ｓ２側の面に密着されて設けられている。この第２インナーレンズ６１Ｂは、光を拡散させる拡散材が含有されたもので、入射した光を拡散させて出射する。
この第２インナーレンズ６１Ｂは、その一部が第２光制御面４１Ｂ１の背面側まで延在されている。第２レンズカバー２２Ｂ１は、第２光制御面４１Ｂ１の背面まで延在された第２インナーレンズ６１Ｂとの境界面が第２制御光入射面６３Ｂとされる。また、第２灯具ユニット２０Ｂでは、第２光源２３Ｂが、第２灯具ボディ２１Ｂの底部に間隔をあけて、第２インナーレンズ６１Ｂの長手方向に沿って複数配列されている。
図９に示すように、第２レンズカバー２２Ｂ１には、第２接続部３６Ｂと第２光制御面４１Ｂ１との間における第２灯室Ｓ２側に、第２入射面６５Ｂが形成されている。この第２入射面６５Ｂは、第２接続部３６Ｂ寄りの第２光源２３Ｂが出射する光Ｌ２の光路と垂直な面とされている。この第２入射面６５Ｂから入射した光Ｌ２は、ほとんど屈折せずに第２インナーレンズ６１Ｂに導かれる。
第１灯具ユニット２０Ａでは、それぞれの第１光源２３Ａから出射された一部の光Ｌ１は、第１インナーレンズ６１Ａに入射し、この第１インナーレンズ６１Ａで拡散されて第１インナーレンズ６１Ａから出射される。そして、この第１インナーレンズ６１Ａから出射された光Ｌ１は、第１レンズカバー２２Ａ１の第１出射面３５Ａから灯具前方へ出射される。
また、第１接続部３６Ａ寄りの第１光源２３Ａから出射した一部の光Ｌ１は、第１入射面６５Ａから第１インナーレンズ６１Ａの第１制御光入射面６３Ａ側に延在された部分に導かれ、第１インナーレンズ６１Ａで拡散されて第１光制御面４１Ａ１へ到達する。そして、第１光制御面４１Ａ１に到達した光Ｌ１は、この第１光制御面４１Ａ１から灯具前方へ出射する。
このように、第１灯具ユニット２０Ａでは、各第１光源２３Ａが点灯すると、棒状の第１インナーレンズ６１Ａで光Ｌ１が拡散され、第１レンズカバー２２Ａ１の第１出射面３５Ａおよび第１光制御面４１Ａ１から灯具前方へ出射する。これにより、第１灯具ユニット２０Ａがライン状に点灯する。
第２灯具ユニット２０Ｂでも同様に、各第２光源２３Ｂが点灯すると、棒状の第２インナーレンズ６１Ｂで光Ｌ２が拡散され、第２レンズカバー２２Ｂ１の第２出射面３５Ｂおよび第２光制御面４１Ｂ１から灯具前方へ出射する。これにより、第２灯具ユニット２０Ｂがライン状に点灯する。
このように、第３実施形態に係る車両用灯具１０Ｂは、第１灯具ユニット２０Ａは、第１灯室Ｓ１内に、入射した第１光源２３Ａからの光Ｌ１を拡散させる第１インナーレンズ６１Ａを有し、第１インナーレンズ６１Ａの一部が、第１光制御面４１Ａ１の第１制御光入射面６３Ａ側へ延在され、第２灯具ユニット２０Ｂは、第２灯室Ｓ２内に、入射した第２光源２３Ｂからの光Ｌ２を拡散させる第２インナーレンズ６１Ｂを有し、第２インナーレンズ６１Ｂの一部が、第２光制御面４１Ｂ１の第２制御光入射面６３Ｂ側へ延在されているものである。
したがって、この車両用灯具１０Ｂによれば、第１光制御面４１Ａ１の第１制御光入射面６３Ａ側の第１インナーレンズ６１Ａからの拡散光によって第１光制御面４１Ａ１を広範囲に発光させることができるとともに、第２光制御面４１Ｂ１の第２制御光入射面６３Ｂ側の第２インナーレンズ６１Ｂからの拡散光によって第２光制御面４１Ｂ１を広範囲に発光させることができる。これにより、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇをさらに目立たなくして、見栄えを向上させることができる。
また、第１光制御面４１Ａ１は、第２灯具ユニット２０Ｂ側の端部が湾曲しているため、その端部から灯具の斜め前方（第２灯具ユニット側）に向けても光が出射される。同様に、第２光制御面４１Ｂ１は、第１灯具ユニット２０Ａ側の端部が湾曲しているため、その端部から灯具の斜め前方（第１灯具ユニット側）に向けても光が出射される。このため、車両用灯具１０Ｂを斜め前方から見た場合であっても、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとの隙間Ｇをさらに目立たなくして、見栄えを向上させることができる。
また、この車両用灯具１０Ｂは、第１レンズカバー２２Ａ１は、第１光源２３Ａからの光Ｌ１の光路と垂直な第１入射面６５Ａを有し、第１入射面６５Ａから入射した光が第１インナーレンズ６１Ａに導かれ、第２レンズカバー２２Ｂ１は、第２光源２３Ｂからの光Ｌ２の光路と垂直な第２入射面６５Ｂを有し、第２入射面６５Ｂから入射した光が第２インナーレンズ６１Ｂに導かれるものである。
したがって、この車両用灯具１０Ｂによれば、第１光源２３Ａからの光Ｌ１の一部が第１入射面６５Ａに対して垂直に入射するため、第１光源２３Ａからの光Ｌ１を第１インナーレンズ６１Ａのうち第１光制御面４１Ａ１の背面の第１制御光入射面６３Ａまで延在された部分の入射面まで直線的に効率良く導くことができる。同様に、第２光源２３Ｂからの光Ｌ２の一部を、第２インナーレンズ６１Ｂのうち第２光制御面４１Ｂ１の背面の第２制御光入射面６３Ｂまで延在された部分の入射面まで直線的に効率良く導くことができる。これにより、第１インナーレンズ６１Ａおよび第２インナーレンズ６１Ｂからの拡散光を第１光制御面４１Ａ１および第２光制御面４１Ｂ１へより効率的に導くことができ、見栄えをさらに向上させることができる。
なお、第１インナーレンズ６１Ａおよび第２インナーレンズ６１Ｂは、上記構成のものに限定されない。
図１０は、第３実施形態の変形例に係る車両用灯具１０Ｃの図２におけるＡ−Ａ断面図である。
図１０に示すように、第１インナーレンズ６１Ａとしては、第１灯室Ｓ１内に配置される部分６１Ａ１と第１光制御面４１Ａ１の背面側に配置される部分６１Ａ２とに分離されていても良く、同様に、第２インナーレンズ６１Ｂとしては、第２灯室Ｓ２内に配置される部分６１Ｂ１と第２光制御面４１Ｂ１の背面側に配置される部分６１Ｂ２とに分離されていても良い。
このような構成であっても、第１インナーレンズ６１Ａの第１光制御面４１Ａ１の背面側に配置された部分６１Ａ２からの拡散光によって第１光制御面４１Ａ１を広範囲に発光させることができるとともに、第２インナーレンズ６１Ｂの第２光制御面４１Ｂ１の背面側に配置された部分６１Ｂ２からの拡散光によって第２光制御面４１Ｂ１を広範囲に発光させることができる。
なお、上記実施形態では、車両Ｖのテールランプからなる車両用灯具１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを例示して説明したが、本発明は、互いに移動可能な２つの部材に跨って設けられる灯具であれば、テールランプに限らず、例えば、ストップランプ等の標識灯、車幅灯、前照灯等の他の用途の灯具にも適用可能である。
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ：車両用灯具
２０Ａ：第１灯具ユニット
２０Ｂ：第２灯具ユニット
２１Ａ：第１灯具ボディ
２１Ｂ：第２灯具ボディ
２２Ａ，２２Ａ1：第１レンズカバー
２２Ｂ，２２Ｂ１：第２レンズカバー
２３Ａ：第１光源
２３Ｂ：第２光源
３５Ａ：第１出射面
３５Ｂ：第２出射面
３６Ａ：第１接続部
３６Ｂ：第２接続部
４１Ａ，４１Ａ１：第１光制御面
４１Ｂ，４１Ｂ１：第２光制御面
４２Ａ：第１反射面
４２Ｂ：第２反射面
４３Ａ：第１溝部
４３Ｂ：第２溝部
４４Ａ：側面
４４Ｂ：側面
５１Ａ：第１導光体
５１Ｂ：第２導光体
Ｓ１：第１灯室
Ｓ２：第２灯室
Ｇ：隙間

Claims (6)

  1. 隙間をあけて互いに隣り合う第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとを有する車両用灯具であって、
    前記第１灯具ユニットは、
    第１灯具ボディと、
    前記第１灯具ボディにおける灯具前方側を覆って前記第１灯具ボディとの間に第１灯室を形成する第１レンズカバーと、
    前記第１灯室内に設けられた第１光源と、
    を備え、
    前記第１レンズカバーは、
    前記第１光源からの光が出射される第１出射面と、
    前記第１灯具ボディ側へ延びて前記第１灯具ボディに接続される第１接続部と、
    前記第１出射面と連続して形成されて前記第１光源からの光を灯具前方に向けて出射させる第１光制御面と、
    を有し、
    前記第２灯具ユニットは、
    第２灯具ボディと、
    前記第２灯具ボディにおける灯具前方側を覆って前記第２灯具ボディとの間に第２灯室を形成する第２レンズカバーと、
    前記第２灯室内に設けられた第２光源と、
    を備え、
    前記第２レンズカバーは、
    前記第２光源からの光が出射される第２出射面と、
    前記第２灯具ボディ側へ延びて前記第２灯具ボディに接続される第２接続部と、
    前記第２出射面と連続して形成されて前記第２光源からの光を灯具前方に向けて出射させる第２光制御面と、
    を有し、
    前記第１光制御面および前記第２光制御面は、前記隙間を介して連続するように配置されるとともに、前記第１光制御面は前記第１接続部よりも前記第２光制御面へ近接する方向へ延び、前記第２光制御面は前記第２接続部よりも前記第１光制御面へ近接する方向へ延びており、
    前記第１レンズカバーにおける前記第１接続部と前記第１光制御面との間には、前記第１光源からの光を前記第１光制御面へ向かって反射させる第１反射面が設けられ、
    前記第２レンズカバーにおける前記第２接続部と前記第２光制御面との間には、前記第２光源からの光を前記第２光制御面へ向かって反射させる第２反射面が設けられ、
    前記第１接続部において前記第２灯具ユニットと対向する面には第１溝部が形成され、前記第１溝部を構成する両側面の一方の側面が前記第１反射面の一部とされ、
    前記第２接続部において前記第１灯具ユニットと対向する面には第２溝部が形成され、前記第２溝部を構成する両側面の一方の側面が前記第２反射面の一部とされている、車両用灯具。
  2. 前記第１灯具ユニットは、前記第１灯室内に、前記第１光源の光を導光させて灯具前方へ出射する第１導光体を有し、前記第１導光体から出射する光の一部が前記第１光制御面へ到達し、
    前記第２灯具ユニットは、前記第２灯室内に、前記第２光源の光を導光させて灯具前方へ出射する第２導光体を有し、前記第２導光体から出射する光の一部が前記第２光制御面へ到達する請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第１レンズカバーと前記第１導光体とが一体に成形または密着して固定され、
    前記第２レンズカバーと前記第２導光体とが一体に成形または密着して固定されている請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第１レンズカバーと前記第１導光体とが異なる屈折率を有し、
    前記第２レンズカバーと前記第２導光体とが異なる屈折率を有する請求項２または請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記第１レンズカバーと前記第１導光体とが異なる色を有し、前記第１導光体の色は前記第１レンズカバーの色より前記第１光源からの出射光の波長における透過率が高く、
    前記第２レンズカバーと前記第２導光体とが異なる色を有し、前記第２導光体の色は前記第２レンズカバーの色より前記第２光源からの出射光の波長における透過率が高い請求項２から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
  6. 第１灯具ユニットを有する車両用灯具であって、
    前記第１灯具ユニットは、
    第１灯具ボディと、
    前記第１灯具ボディにおける灯具前方側を覆って前記第１灯具ボディとの間に第１灯室を形成する第１レンズカバーと、
    前記第１灯室内に設けられた第１光源と、
    を備え、
    前記第１レンズカバーは、
    前記第１光源からの光が出射される第１出射面と、
    前記第１灯具ボディ側へ延びて前記第１灯具ボディに接続される第１接続部と、
    前記第１出射面と連続して形成されて前記第１光源からの光を灯具前方に向けて出射させる第１光制御面と、
    光を拡散させる拡散材が含有されるともに、前記第１出射面の背面側に設けられた第１インナーレンズと、
    を有し、
    前記第１インナーレンズの一部は、前記第１光制御面の背面側と前記第１接続部との間まで延在しており、
    前記第１レンズカバーには、前記第１接続部と前記第１光制御面との間における前記第１灯室側に、前記第１光源の少なくとも一部が出射する光の光路と垂直な面である第１入射面が形成されている、
    車両用灯具。
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