JP6386427B2 - モノレール用分岐器 - Google Patents

Description

本発明は、モノレール車両の進路を切り替えるモノレール用分岐器に係り、特に分岐器の切り替え動作を遠隔で監視できる機能を備えるモノレール用分岐器に関する。

モノレール車両の進路を切り替えるモノレール用分岐器（以下、分岐器と記す）は、直列に接続された複数の移動桁をモノレール車両の進行方向に交差する方向に所定量だけ移動して、モノレール車両の進路を切り替える装置である。分岐器を構成する各移動桁は、ベースの上に転動可能に備えられる台車に支持されており、電動機と減速機等からなる転換装置によって、各移動桁が所定量だけ移動して分岐器の切り替え動作が完了する。

分岐器は、分岐器の切り替え動作が完了した際に、分岐器を構成する各移動桁をその移動後の位置に固定する固定装置を有する。固定装置は、移動桁を支持する台車の側面に備えられる受部に、ベースの上面に備えられて垂直面内で回動するアームの先端部が嵌り込んで移動桁を固定する構造のものや、移動桁の下面に備えられて下方に回動する棒状部と、この棒状部の先端部が係合するとともにベースに備えられる受部からなる装置などがある。

モノレール用分岐器の切り替え動作を監視（モニタ）するモニタ装置を構成する各種センサには、例えば、分岐器の切り替え開始時刻および切り替え終了時刻を記録する切り替え時間検出センサや、分岐器を転換する転換装置の電動機の電圧を検出する電圧検出センサおよび電流を検出する電流検出センサ、移動桁を支持するとともに分岐器の切り替えに伴い移動する台車の移動前と移動後の位置を検出する位置検出センサなどがある。

分岐器に設けられる各種センサからの出力信号を、モニタ装置を構成するマイクロプロセッサに入力し、マイクロプロセッサが、各種センサからの出力信号と各種センサの設定値とを比較したり解析したりして、分岐器の転換装置の駆動系、ロック（固定）系、分岐器の切り替え前後の移動桁や台車の位置検出系の各状態をデータ表示器、プリンタ等に出力させるものが知られている（特許文献１）。

上記の分岐器において、制御系を特別な外部センサを用いずに制御回路内の接点の開閉状態のみから動作時間を基準に監視し、異常が生じた際には異常内容、異常発生日時等を記録することが可能なモニタ機能が開発されている（特許文献２）。

特開平１−２６９６６８号公報 特開平６−２７０８１２号公報

分岐器を切り替える転換装置は、主軸に制動力を付加するブレーキを有する電動機を備えている。このブレーキは、転換装置が起動して分岐器の切り替え動作を開始するときに緩解され、分岐器の切り替えのために移動する移動桁が、移動桁の移動先の転換完了位置に配置されるリミットスイッチを押圧すると、転換装置を駆動する電動機に備えられるブレーキが作動して分岐器の切り替えが完了する。

分岐器を切り替える転換装置の電動機に作用するブレーキの起動や、分岐器の切り替えに伴い移動する移動桁を固定するための固定装置のロックピン（棒状部）の位置制御に、リミットスイッチの接点が使用されている。このリミットスイッチの接点は経年劣化等により接触不良等の不具合を起こす場合がある。ブレーキを作動するリミットスイッチに不具合が生じるとブレーキ動作が遅れて、移動桁が所定の位置で停止できず行き過ぎる場合がある。

移動桁が所定の位置に停止できず行き過ぎて停止した場合、分岐器の切り替え後の状態を保持する固定装置が機能しないので、分岐器の転換不良が発生したと判断され、本線を構成する分岐器であれば運行停止等の処置が取られる。このため、リミットスイッチのみにブレーキの動作や移動桁の位置制御を依存するモノレール車両用分岐器は、分岐器の転換不良に伴うモノレール車両の運行ダイヤの乱れや運行遅延が生じる懸念があった。

本発明の目的は、信頼性の高いモノレール用分岐器を提供することにある。

前記課題を解決するために、本発明は、モノレール車両の進路を第１の進路又は第２の進路に切り替えるモノレール用分岐器であって、直列に接続される複数の移動桁と、前記複数の移動桁とそれぞれ交差する方向の複数の移動路に沿ってそれぞれ移動可能に配置されて、前記各移動桁を支持する複数の台車と、前記複数の移動桁のうち少なくとも２以上の移動桁を前記第１の進路又は前記第２の進路の位置まで移動させて前記モノレール車両の進路を切り替える２以上の転換装置と、前記各移動桁を前記第１の進路又は前記第２の進路の位置に固定する複数の固定装置と、前記各移動桁が前記第１の進路の位置にあるときに前記各台車の位置を検出する複数の第１変位計と、前記各移動桁が前記第２の進路の位置にあるときに前記各台車の位置を検出する複数の第２変位計と、少なくとも前記各台車の位置を監視する監視盤と、を有し、前記監視盤は、前記各第１変位計の出力から前記各台車が前記第１の進路の位置に対応する所定の第１停止位置にあるか否かを判定し、前記各第２変位計の出力から前記各台車が前記第２の進路の位置に対応する所定の第２停止位置にあるか否かを判定することを特徴とする。

本発明によれば、信頼性の高いモノレール車両用分岐器を提供することができる。

モノレール用分岐器の平面図である。 移動桁を支持する台車の停止位置を監視する変位計がその停止位置を検知する様子を示す模式図である。 移動桁を切り替える転換装置のアームの停止位置を監視する変位計がその停止位置を検知する様子を示す模式図である。 モノレール用分岐器を直線から曲線へ切り替える時の固定装置および転換装置の動作を示すフローチャートである。 モノレール用分岐器を直線から曲線へ切り替える時の固定装置および転換装置の動作を示すタイムチャートである。 モノレール用分岐器に備えられる変位計のデータを監視するフローチャートである。

図１は、モノレール用分岐器の平面図である。図１において、モノレール用分岐器（以下、分岐器と記す）は、モノレール車両の進路に合せて、固定桁３０と固定桁４０とを接続する直線の状態と、固定桁３０と固定桁５０とを接続する曲線の状態を切り替える装置である。

分岐器によって構成される一方の進路である直線となる進路（直線状の第１の進路）と他方の進路である曲線となる進路（曲線状の第２の進路）は、直列に接続される４個の移動桁２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを逐次移動することによって構成される。移動桁２０ａは、その一方の端部が固定桁３０に隣接しており、その他方の端部が移行桁２０ｂに隣接している。移動桁２０ｄは、その一方の端部が移動桁２０ｃに隣接しており、その他方の端部が、固定桁４０または固定桁５０側に隣接している。移動桁２０ｄは、その他方の端部が、転換装置２によって固定桁４０または固定桁５０のいずれかに隣接する位置に移動される。

移動桁２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、ベース上に敷設されたレール上を移動できる台車３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄに支持されるとともに、隣接する桁同士が分離することなく関節状に折れ曲がって曲線を構成できるように接続されている。各３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄは、移動桁２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄとそれぞれ交差する方向の複数のレール（移動路）に沿ってそれぞれ移動可能に配置されて、各移動桁２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを支持するように配置される。

分岐器には、分岐器を直線から曲線へ切り替えるための２台の転換装置１、２が、移動桁２０ｂ、２０ｄの移動領域内に併設されている。転換装置１、２は、電動機（図示せず）と、電動機の主軸に接続されるとともに主軸の回転数を減速する減速機（図示せず）と、減速機の出力側に接続されるとともに水平面内で旋回するアーム５ｂ、５ｄと、アーム５ｂ、５ｄの先端に備えられて垂直軸周りに回転可能な円筒状の先端部（図示せず）から構成される。転換装置１、２は、移動桁２０ｂ、２０ｄを直線（第１の進路）又は曲線（第２の進路）の位置まで移動させてモノレール車両の進路を切り替えることができる。

アーム５ｂ、５ｄの先端部が嵌め込まれて案内される溝（図示せず）が、移動桁２０ｂおよび移動桁２０ｄの下面に、その長手方向に沿って形成されている。アーム５ｂ、５ｄが水平面内で旋回する時にアーム５ｂ、５ｄの先端部が、この溝に沿って移動する過程において、一連の移動桁２０ａ〜移動桁２０ｄが、固定桁４０側から固定桁５０側へ移動して、分岐器が直線から曲線へと切り替えられる。

転換装置２を構成する各機器と転換装置１のそれらは基本的に同じである。但し、転換装置２によって移動する移動桁２０ｄの移動量は、転換装置１によって移動する移動桁２０ｂの移動量より大きいため、転換装置２のアーム５ｄの長さ寸法は、転換装置１のアーム５ｂよりも大きく設定される。

分岐器を通過するモノレール車両の振動等によって、移動桁２０ａ〜２０ｄが左右に揺動しないように、切り替えが完了した分岐器を直線または曲線の状態に保持する固定装置３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが配置されている。固定装置３ａ〜３ｄは、各移動桁２０ａ〜２０ｄの長手方向端部の台車近傍に配置され、移動桁２２ａ〜２２ｄの下面に配置される棒状部（図示せず）と、この棒状部の他方の端部が係合する受部（図示せず）からなる。棒状部は、その一方の端部を支点に垂直面内に回動可能に構成されており、棒状部の他方の端部は、ベース上に配置される受部に係合する円筒部を備える。

詳述しないが、棒状部は、電動機に接続する歯車、あるいは、油圧ポンプを併設するシリンダ等によって回動する。棒状部（円筒部）が係合する受部は、円筒部が進入してくる方向に向けて間口が広がる形態を有しており、円筒部が受部に係合する過程において台車３３ａ〜３３ｄの微小な停止位置が修正され、一連の移動桁２２ａ〜２２ｄが、整列されて直線状に配置される状態で固定される。固定装置３ａ〜３ｄには、棒状部が展開されて移動桁２０ａ〜２０ｄを固定している状態と、棒状部が収納されて移動桁２０ａ〜２０ｄの固定が解除されている状態を検知するリミットスイッチ（図示せず）も併設されている。

分岐器の切り替え完了時の各移動桁２２ａ〜２２ｄの停止位置などを監視するために、各移動桁２２ａ〜２２ｄを移動可能に支持する台車３３ａ〜３３ｄの移動方向の両端部に当接する態様で、変位計およびリミットスイッチが配置されている。分岐器が直線（第１の進路）を構成する時の台車３３ａ〜３３ｄの停止位置を検出する変位計（第１変位計）７ａ、８ａ、９ａ、１０ａ、および、分岐器が曲線（第２の進路）を構成する時の台車３３ａ〜３３ｄの停止位置を検出する変位計（第２変位計）７ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂが、各台車３３ａ〜３３ｄが走行するレール（移動路）の終端（両端）部に配置されている。変位計７ａ〜１０ａ、７ｂ〜１０ｂは、その伸縮部の伸縮方向を台車３３ａ〜３３ｄの移動方向に沿う態様でベースに配置されている。すなわち、変位計７ａ〜１０ａ、７ｂ〜１０ｂは、各移動桁２２ａ〜２２ｄを支持する台車３３ａ〜３３ｄがベースに敷設されたレール上を移動する範囲の両端部（停止位置）近傍のベースに固定される。

また、分岐器を直線と曲線に切り替える転換装置１、２のアーム５ｂ、５ｄの各停止位置を監視するための変位計１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂが備えられており、変位計１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂは、転換装置１、２のアーム５ｂ、５ｄが旋回する範囲の始端および終端の停止位置に配置され、分岐器が曲線から直線に切り替えられた時のアームの位置を検出する。具体的には、変位計１１ａ、１２ａは、第３変位計として、分岐器が直線に切り替えられた時のアーム５ｂ、５ｄの位置を検出し、変位計１１ｂ、１２ｂは、第４変位計として、分岐器が曲線に切り替えられた時のアーム５ｂ、５ｄの位置を検出する。分岐器が構成した進路（直線または曲線）を検出するリミットスイッチ（図示せず）が移動桁２０ｄと固定桁４０、５０にそれぞれ配置されている。

台車３３ａ〜３３ｄの位置を監視する変位計７ａ〜１０ａ、７ｂ〜１０ｂおよび転換装置１、２のアーム５ｂ、５ｄの位置を監視する変位計１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、さらには、分岐器が構成した進路（直線または曲線）を検知するリミットスイッチおよび固定装置３ａ〜３ｄに併設されるリミットスイッチの全てのデータ（出力）はデータ収集盤１３に伝送される。

データ収集盤１３は、例えば、入出力インターフェース、増幅器、Ａ／Ｄ変換器、ＣＰＵ、メモリ、表示器などを有するコンピュータ装置（ＰＣ）であって、監視盤として構成されている。この際、ＣＰＵは、データ収集盤１３全体を統括制御する制御部として機能すると共に、メモリに格納されたプログラムに従って各種の比較演算処理等を行うシーケンサとしても機能する。

図２は、移動桁を支持する台車の停止位置を監視する変位計がその停止位置を検知する様子を示す模式図である。なお、本実施例では、各変位計７ａ〜１０ｂの配置形態および監視方法等は同じなので、移動桁２０ｄを支持する台車３３ｄの停止位置やその動作を監視する変位計１０ａ、１０ｂを例に挙げて説明する。

図２において、分岐器が直線に固定されている場合、移動桁２０ｄを支持する台車３３ｄは、変位計１０ａを所定の押し込み量Ｗで押し込んでいる状態である。この際、変位計１０ａは、無負荷の状態となる位置Ｐ１から、所定の停止位置Ｐ２まで移動し、所定の押し込み量Ｗで押し込まれた状態である。また、固定装置３ｄの棒状部は下方に展開されて、棒状部の先端に設けられる円柱部が、ベースに備えられる受部に嵌め込まれるとともに、棒状部がリミットスイッチを押圧している状態である。押圧されたリミットスイッチは、固定装置３ｄの「鎖錠」が維持されていることをデータ収集盤１３に伝える。

一方、分岐器を直線から曲線へ切替える指令が発令されると、固定装置３ｄによる固定が解除されると共に、電動機が起動される。電動機の起動によってアーム５ｄが旋回すると、転換装置２のアーム５ｄの旋回によって、移動桁２０ｄを支持する台車３３ｄが、直線の位置から曲線の位置へ移動する。この際、台車３３ｄによって押し込み量Ｗで押し込まれていた変位計１０ａは、押し込み量Ｗが開放され、押し込みが解かれた状態、すなわち無負荷状態とり、所定の停止位置（第１停止位置）Ｐ２から、無負荷の状態となる位置Ｐ１まで移動する。変位計１０ａの押し込み量Ｗが開放された情報は、台車３３ｄが移動を開始した時刻として、データ収集盤１３に伝達される。なお、固定装置３ｄによる固定が解除される時、棒状部に押圧されていたリミットスイッチが解かれるとともに、移動桁２０ｄの下面に沿う位置まで収納される棒状部が移動桁２０ｄの下面に備えられる別のリミットスイッチを押圧して、固定装置３ｄの解錠が完了した情報をデータ収集盤１３に通知する。

アーム５ｄの旋回によって固定桁５０側に移動された台車３３ｄは、変位計１０ｂを押し込み量Ｗで押し込んで停止する。押し込まれた変位計１０ｂは、無負荷の状態となる位置Ｐ３から、所定の停止位置（第２停止位置）Ｐ４まで移動し、押し込まれた状態で停止する。これにより、分岐器は、曲線に固定される。変位計１０ｂが押し込まれた情報、例えば、押し込み量Ｗと押し込まれた時刻は、データ処理盤１３に通知される。なお、分岐器が直線または曲線に転換され固定されている時に、分岐器を通過するモノレール車両によって分岐桁が揺動する。この分岐器の揺動（振幅）も、変位計１０ａ、１０ｂによって検出されてデータ収集盤１３に伝達される。

図３は、移動桁を切り替える転換装置のアームの停止位置を監視する変位計がその停止位置を検知する様子を示す模式図である。なお、本実施例では、転換装置１、２のアーム５ｂ、５ｄの位置を監視する各変位計１１ａ〜１２ｂの配置形態および監視方法等は同じなので、アーム５ｄの停止位置や動作を監視する変位計１２ａ、１２ｂを例に挙げて説明する。

図３において、分岐器が直線に固定されている場合、転換装置２のアーム５ｄは、変位計１２ａを所定の押し込み量Ｌで押し込んでいる状態である。この際、変位計１２ａは、無負荷の状態となる位置Ｐ５から、所定の停止位置（第３停止位置）Ｐ６まで移動し、所定の押し込み量Ｌで押し込まれた状態である。

一方、分岐器を直線から曲線へ切替える指令が発令されると、固定装置３ｄによる固定が解除されると共に、電動機が起動される。転換装置２の電動機が起動してアーム５ｄが反時計回りに旋回すると、固定桁４０に接続されている移動桁２０ｄが、固定桁５０に接続される位置まで移動する。この時、アーム５ｄによって押し込み量Ｌで押し込まれていた変位計１２ａは、押し込み量Ｌが開放されて無負荷の状態となり、所定の停止位置Ｐ６から、無負荷の状態となる位置Ｐ５まで移動する。変位計１２ａの押し込みが解かれた情報は、アーム５ｄが旋回を開始した時刻として、データ収集盤１３に伝達される。

さらに、反時計回りに旋回したアーム５ｄは、所定の角度（位置）に達すると、変位計１２ｂを所定の押し込み量Ｌで押し込んで停止する。押し込まれた変位計１２ｂは、無負荷の状態となる位置Ｐ７から、所定の停止位置（第４停止位置）Ｐ８まで移動し、押し込まれた状態で停止する。これにより、分岐器は、曲線に固定される。変位計１２ｂが押し込まれた情報、例えば、押し込み量Ｌと押し込まれた時刻は、データ処理盤１３に通知される。

図４は、モノレール用分岐器を直線から曲線へ切り替える時の固定装置および転換装置の動作を示すフローチャートである。図４において、分岐器指令「切替」が発令されると（Ｓ１１）、ＣＰＵは、固定装置３ａ〜３ｄに対して固定装置「解錠」を指令する（Ｓ１２）。これにより、分岐器を直線に保持している固定装置３ａ〜３ｄの鎖錠が解かれ、ロック装置動作が「解錠」となる（Ｓ１３）。

続いて、ＣＰＵは、転換装置１、２へ転換装置指令「転換」を指令する（Ｓ１４）。この指令を受けた転換装置１、２は、内蔵する電動機を「運転」とする（Ｓ１５）。電動機の運転により、各台車３３ａ〜３３ｄおよび各アーム５ｂ、５ｄが移動し、分岐器が直線から曲線へ切り替えられる。分岐器の曲線への切り替えが完了（各台車３３ａ〜３３ｄおよび各アーム５ｂ、５ｄが曲線時の所定の位置までの移動が完了）すると、転換装置１、２の電動機が停止する（Ｓ１６）。

その後、分岐器指令「切替」解除が発令され（Ｓ１７）、ＣＰＵから固定装置３ａ〜３ｄに対して「鎖錠」が指令される（Ｓ１８）。これにより、ロック装置動作が「鎖錠」となり（Ｓ１９）、固定装置３ａ〜３ｄの棒状部が曲線を維持する受部に係合し、分岐器の直線から曲線への切り替えが完了する（Ｓ２０）。

図５は、モノレール用分岐器を直線から曲線へ切り替える時の固定装置および転換装置の動作のタイムチャートである。図５において、分岐器切替指令１０１は、時間ｔ１まで「直線」を保持し、その後、時間ｔ２で「曲線」に切り替えられる。ロック装置指令１０２は、時間ｔ２まで、「鎖錠」に保持され、時間ｔ２で「解錠」に切り替えられ、その後、この状態が、時間ｔ３から時間ｔ７まで保持され、その後、時間ｔ８で「鎖錠」に切り替えられる。転換装置指令１０３は、時間ｔ４で「転換」に切り替えられ、その後、時間ｔ８で「転換」が解除される。ロック装置解錠動作１０４は、時間ｔ３〜時間ｔ６の間「動作」となり、この間、電流測定が実行される。ロック装置解錠動作１０５は、時間ｔ８〜時間ｔ８の間「動作」となり、この間、電流測定が実行される。転換装置電動機運転（動作）１０６は、時間ｔ５〜時間ｔ８の間「動作」となり、この間、電流測定が実行される。また、時間ｔ８以降、データ表示（停止位置）が実行され、時間ｔ９以降、データ表示（ロック位置）、（鎖錠後）が実行される。

なお、固定装置の駆動源（油圧ポンプの電動機など）および転換装置に内蔵される電動機が稼働する際には、固定装置および転換装置の起動時から停止時に至る時間と電流値も計測されてデータ収集盤１３に伝送されて保存される。

図６は、モノレール用分岐器に備えられる変位計のデータを監視するフローチャートである。なお、本実施例では、直線に固定されている分岐器が直線から曲線に切り替えられる時に、シーケンサの内部で、転換装置２のアーム５ｄの位置を検出する変位計１２ａ、１２ｂの出力と、台車３３ｄの位置を検出する変位計１０ａ、１０ｂの出力に基づき分岐器が正常に切り替えられたか否かを判断する過程を説明する。

図６において、まず、データ収集盤１３は、入出力インターフェースを介して、変位計１０ａ、１０ｂ、１２ａ、１２ｂの出力を取り込み（Ｓ３１）、各変位計の出力（アナログ信号）を増幅器で増幅し（Ｓ３２）、増幅した信号をＡ／Ｄ変換器でデジタル信号に変換し、変換されたデジタル信号をＣＰＵに出力する（Ｓ３３）。ＣＰＵは、シーケンサとして機能し、デジタル信号を基にアーム５ｄの停止位置の良否と台車３３ｄの停止位置の良否を判定する。

具体的には、ＣＰＵは、アーム５ｄが所定の位置にあるか否かを判定するために、ロック装置の作動前の処理として、アーム５ｄの停止位置が、（押し込み量Ｌ−偏差ΔＬ）よりも大きいか否かを判定し（Ｓ３４）、ステップＳ３４で肯定の判定結果を得た場合、アーム５ｄの停止位置が、（押し込み量Ｌ＋偏差ΔＬ）よりも小さいか否かを判定する（Ｓ３５）。ＣＰＵは、ステップＳ３５で肯定の判定結果を得た場合、台車３３ｄが所定の位置にあるか否かを判定するための処理（ステップＳ３６）に移行し、ステップＳ３４、３５で否定の判定結果を得た場合、ステップＳ４１の処理に移行する。

次に、ＣＰＵは、台車３３ｄが所定の位置にあるか否かを判定するために、ロック装置の作動前の処理として、台車３３ｄの停止位置が、（押し込み量Ｗ−偏差ΔＷ）よりも大きいか否かを判定し（Ｓ３６）、ステップＳ３６で肯定の判定結果を得た場合、台車３３ｄの停止位置が、（押し込み量Ｗ＋偏差ΔＷ）よりも小さいか否かを判定する（Ｓ３７）。ＣＰＵは、ステップＳ３７で肯定の判定結果を得た場合、ロック装置の作動後の処理（ステップＳ３８）に移行し、ステップＳ３６、３７で否定の判定結果を得た場合、ステップＳ４１の処理に移行する。すなわち、ステップＳ３４〜Ｓ３７では、固定装置３ｄが移動桁２０ｄをロックする前に、アーム５ｄの位置情報（変位計１２ｂの出力）および台車３３ｄの位置情報（変位計１０ｂの出力）に基づき、アーム５ｄが所定の位置（Ｌ±ΔＬ）に停止しているか否か、および、台車３３ｄが所定の位置（Ｗ±ΔＷ）に停止しているか否かが判断される。

次に、ＣＰＵは、台車３３ｄが所定の位置にあるか否かを判定するために、ロック装置の作動後の処理として、台車３３ｄの停止位置が、（押し込み量Ｗ−偏差ΔＷ）よりも大きいか否かを判定し（Ｓ３８）、ステップＳ３８で肯定の判定結果を得た場合、台車３３ｄの停止位置が、（押し込み量Ｗ＋偏差ΔＷ）よりも小さいか否かを判定する（Ｓ３９）。ＣＰＵは、ステップＳ３９で肯定の判定結果を得た場合、アーム５ｄと台車３３ｄの停止位置は正常である旨の判定結果を出力し（Ｓ４０）、ステップＳ４２の処理に移行し、ステップＳ３８、３９で否定の判定結果を得た場合、ステップＳ４１の処理に移行する。

ステップＳ４１において、ＣＰＵは、アーム５ｄと台車３３ｄの停止位置は異常である旨の判定結果を出力し、その後、ステップＳ４２の処理に移行する。ＣＰＵは、ステップＳ４２では、表示器（モニタ）の画面（ＰＣ画面）上に、ステップＳ４０における判定結果として、正常を表示し、または、ステップＳ４１における判定結果として、異常（警報）を表示し、その後、このルーチンでの処理を終了する。すなわち、アーム５ｄおよび台車３３ｄが所定の位置に停止している場合には、データ収集盤１３を介してモニタに停止位置「正常」が表示され、アーム５ｄおよび台車３３ｄが所定の位置に停止していない場合には、データ収集盤１３を介してモニタに停止位置「異常」が表示される。

本実施例によれば、データ収集盤（監視盤）１３が、各変位計（第１変位計）７ａ〜１０ａの出力から各台車３３ａ〜３３ｄが第１の進路（直線）の位置に対応する位置（所定の第１停止位置）Ｐ２にあるか否かを判定し、各変位計（第２変位計）７ｂ〜１０ｂの出力から各台車３３ａ〜３３ｄが第２の進路（曲線）の位置に対応する位置（所定の第２停止位置）Ｐ４にあるか否かを判定しているので、この判定結果から、分岐器が第１の進路（直線）の位置又は第２の進路（曲線）の位置にあるか否かを把握することができると共に、信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。

また、固定装置３ｄが固定される前、つまり、固定装置３ｄの棒状部の円柱部が受部に嵌め込まれて、台車３３ｄが固定（位置決め）される前に、台車３３ｄおよびアーム５ｄの位置の監視することにより、移動桁２０ｄの下面に備えられる溝と、この溝に嵌め込まれて案内されるアーム５ｄの先端部と隙間（公差）の拡大を検知したり、転換装置２のアーム５ｄを旋回させる減速機の歯車の摩耗や、減速機の径年劣化に伴うアーム５ｄの旋回量不足を検知したりできる。このため、分岐器の経年劣化の兆候（初期段階）を検知することができるので、信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。

さらに、固定装置３ｄが作動して移動桁２０ｄをベースにロックした後、つまり、固定装置３ｄの円柱部が受部に嵌め込まれて台車３３ｄが固定（位置決め）された後に、台車３３ｄの位置の監視することにより、固定装置３ｄの動作前と動作後の台車３３ｄの位置を比較することができる。これにより、固定装置３ｄをなす棒状部の先端に備えられる円柱部と、ベースに備えられる受部との嵌合状態の経年劣化の有無や固定装置３ｄの健全性を把握することができる。

なお、本実施例では、固定装置３ｄの動作後にアーム５ｄの位置を監視していないが、固定装置３ｄの動作前と同様に、固定装置３ｄの動作後にアーム５ｄの位置を監視してもよい。固定装置３ｄの固定動作の前後でアーム５ｄの位置を比較することにより、アーム５ｄの健全性を監視することができるので、信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。

また、分岐器が直線または曲線に進路が構成された時、モノレール車両が分岐器を通過する時に揺動する移動桁の揺動を、各移動桁を支持する台車３３ａ〜３３ｄの位置を監視する変位計７ａ〜１０ａ、７ｂ〜１０ｂで監視する。この監視によって移動桁２０ａ〜２０ｄを支持する台車（車輪）３３ａ〜３３ｄの不具合や、ベースに敷設されたレールの不具合等を早期に検出できるので、信頼性の高いモノレール用分岐器とその監視方法を提供することができる。

さらに、分岐器が直線から曲線に切り替えられる時、アーム５ｄが旋回を始めて変位計１２ａの負荷が変化した時刻と、アーム５ｄが旋回を終えて変位計１２ｂが押し込まれた時刻とから転換装置２の転換に要する時間を監視することにより、転換装置２の健全性を判断したり、予防保全のためのメンテナンス計画を立案したりできるので、信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。この際、データ収集盤１３は、各変位計（第３変位計）１１ａ、１２ａの出力の変化による時刻と各変位計（第４変位計）１１ｂ、１２ｂの出力の変化による時刻との差から転換装置１、２の転換に要する時間を検出することになる。

なお、転換装置２の転換に要する時間の把握と同様に、台車３３ｄの移動開始時刻を台車３３ｄの変位計１０ａの出力から把握し、変位計１０ｂの出力から移動完了時刻を把握することにより分岐器の切り替えに要する時間を監視して、分岐器の転換装置２の健全性を判断したり、メンテナンス計画を立案したりできるので、信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。この際、データ収集盤１３は、各変位計（第１変位計）７ａ〜１０ａの出力の変化による時刻と各変位計（第２変位計）７ｂ〜１０ｂの出力の変化による時刻との差から分岐器の転換に要する時間を検出することになる。

また、各変位計の出力に加えて、固定装置３ａ〜３ｄの油圧源等の電動機の電流および転換装置１、２の電動機の電流の情報を併用することにより、分岐器の状態監視の精度を高めることができるので、不具合箇所を速やかに特定できるとともに信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。

さらに、アーム５ｄの停止位置および台車３３ｄの停止位置の良否を、新製時または定期修繕時の位置情報を基礎とし、この基礎とした位置情報とその後に運用に供されて経過した時の位置情報とを比較することにより、アーム５ｄの停止位置および台車３３ｄの停止位置の良否を判断してもよい。これらの監視により、経年劣化の兆候を把握できるので信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。

さらに、転換装置１、２の動作時間と変位計１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂの検出値を監視し、各データをモニタに表示することによって、各装置の状態を把握することができるとともに、不具合が生じた装置を速やかに特定することができる。また、分岐器の切り替え動作に係る転換装置１、２や台車３ａ〜３ｄの位置情報および動作時間情報をモニタで常時監視することができる。また、分岐器の切り替え動作に係る転換装置１、２や台車３ａ〜３ｄの位置情報および動作時間情報をサーバに蓄積し、過去に検出したデータと現在のデータとを比較することによって、予防保全の周期を決定することができるので、信頼性の高いモノレール分岐器を提供することができる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

また、上記の各構成、機能等は、それらの一部又は全部を、例えば、集積回路で設計する等によりハードウェアで実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、テーブル、ファイル等の情報は、メモリや、ハードディスク、ＳＳＤ（Solid State Drive）等の記録装置、または、ＩＣカード、ＳＤカード、ＤＶＤ等の記録媒体に記録して置くことができる。

１、２ 転換装置、３ａ〜３ｄ 固定装置、５ｂ、５ｄ アーム、７ａ、８ａ、９ａ、１０ａ、７ｂ、８ｂ、９ｂ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ 変位計、１３ データ収集盤、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ 移動桁、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ 台車、３０、４０、５０ 固定桁。

Claims (3)

1. モノレール車両の進路を第１の進路又は第２の進路に切り替えるモノレール用分岐器であって、
   直列に接続される複数の移動桁と、
   前記複数の移動桁とそれぞれ交差する方向の複数の移動路に沿ってそれぞれ移動可能に配置されて、前記各移動桁を支持する複数の台車と、
   前記複数の移動桁のうち少なくとも２以上の移動桁を前記第１の進路又は前記第２の進路の位置まで移動させて前記モノレール車両の進路を切り替える２以上の転換装置と、
   前記各移動桁を前記第１の進路又は前記第２の進路の位置に固定する複数の固定装置と、
   前記各移動桁が前記第１の進路の位置にあるときに前記各台車の位置を検出する複数の第１変位計と、
   前記各移動桁が前記第２の進路の位置にあるときに前記各台車の位置を検出する複数の第２変位計と、
   少なくとも前記各台車の位置を監視する監視盤と、を有し、
   前記転換装置は、
   水平面内で旋回可能に配置されて前記移動桁にその一部が係合する２以上のアームと、
   前記アームに減速機を介して接続されて、前記アームを旋回させる電動機と、から構成され、
   前記移動桁が前記第１の進路の位置にあるときに前記アームの位置を検出する２以上の第３変位計と、
   前記移動桁が前記第２の進路の位置にあるときに前記アームの位置を検出する２以上の第４変位計と、を更に有し、
   前記監視盤は、
   前記固定装置が前記移動桁を固定する前に、前記各第１変位計の出力から前記各台車が前記第１の進路の位置に対応する所定の第１停止位置にあるか否かを判定し、前記各第２変位計の出力から前記各台車が前記第２の進路の位置に対応する所定の第２停止位置にあるか否かを判定し、前記第３変位計の出力から前記アームが所定の第３停止位置にあるか否かを判定し、前記第４変位計の出力から前記アームが所定の第４停止位置にあるか否かを判定し、
   前記固定装置が前記移動桁を固定した後に、前記各第１変位計の出力から前記各台車が前記第１の進路の位置に対応する所定の第１停止位置にあるか否かを判定し、前記各第２変位計の出力から前記各台車が前記第２の進路の位置に対応する所定の第２停止位置にあるか否かを判定することを特徴とするモノレール用分岐器。
2. 請求項１に記載のモノレール用分岐器において、
   前記監視盤は、
   前記各第１変位計の出力の変化による時刻と前記各第２変位計の出力の変化による時刻との差から前記モノレール用分岐器の転換に要する時間を検出することを特徴とするモノレール用分岐器。
3. 請求項１に記載のモノレール用分岐器において、
   前記監視盤は、
   前記各第３変位計の出力の変化による時刻と前記各第４変位計の出力の変化による時刻との差から前記転換装置の転換に要する時間を検出することを特徴とするモノレール用分岐器。

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