JP5730367B2 - 乗客コンベアの踏段 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、乗客コンベアの踏段に関するものである。

従来より、エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの踏段は、アルミダイカストで一体に成形されているか、又は、ステンレス等の金属部材を組み合わせて形成されている。

このような踏段の中で、アルミダイカストで踏段を形成した場合には、ライザ面とクリート面が交差する角部に後デマケーションは設けられていない。また、金属部材を組み合わせて形成された踏段の場合には、前記角部に後デマケーションをボルトで固定した構造が提案されている。

特開２００７−５０９４９号公報

しかし、踏段の角部に後デマケーションをボルトで固定した場合には、ボルトの頭が表面から見えるため、美観を損ねてしまうという問題点があった。

そこで、本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、ボルトを用いずに後デマケーションを踏段に固定できる乗客コンベアの踏段を提供することを目的とする。

本発明の実施形態は、踏段フレームと、前記踏段フレームの上面に形成されたクリート面と、前記踏段フレームの後面に形成されたライザ面と、前記クリート面と前記ライザ面との交差する角部における前記クリート面に形成された取り付け面と、前記取り付け面に取り付けられる後デマケーションと、前記後デマケーションの下部から突出した逆Ｔ字状の係合突部と、前記取り付け面の幅方向に沿って設けられ、端部に開口部が設けられた逆Ｔ字状の係合溝と、を有し、前記係合突部が前記開口部から前記係合溝に挿入され、前記係合突部が前記係合溝に係合して、前記後デマケーションが前記取り付け面に固定される、乗客コンベアの踏段である。

実施形態１のエスカレータの側面図である。 踏段の斜視図である。 左右前後のデマケーションを取り除いた状態の踏段の分解斜視図である。 踏段に後デマケーションを取り付けた状態の一部欠裁斜視図である。 実施形態２の踏段の平面図である。 実施形態２の後デマケーションを取り付けようとしている状態の斜視図である。 実施形態３の踏段の平面図である。 実施形態３の後デマケーションを取り付けようとしている状態の斜視図である。

以下、一実施形態のエスカレータ１０を図面に基づいて説明する。

実施形態１

実施形態１のエスカレータ１０を図１〜図４に基づいて説明する。

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、モータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２を有し、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。また、上階側の機械室１４内部には、制御装置５０が設けられている。

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、不図示の案内レールを踏段３０の前輪５６と後輪５８が走行する。

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部を覆う正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には、下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２の正面から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。

上階側の機械室１４の天井面には上階側の乗降板３２が設けられ、下階側の機械室１６の天井面には下階側の乗降板３４が設けられている。乗降板３２及び乗降板３４の先端側（踏段側）には、コム５２，５４が形成されている。

（２）踏段３０
次に、踏段３０の構造について、図１〜図３に基づいて説明する。

図２に示すように、踏段３０は、アルミダイカストで一体に成形され、左右一対の三角形状の踏段フレーム６０，６０の上面にクリート面６２が形成され、後面にライザ面６４が形成されている。クリート面６２には、エスカレータ１０の進行方向、すなわち前後方向に沿って延びる山部６６と谷部６８とが交互に形成されている。また、ライザ面６４には、ライザ面６４の縦方向に沿って延びる山部７０と谷部７２が交互に形成されている。

図１と図２に示すように、左右一対の踏段フレーム６０の後下部、すなわち、ライザ面６４の下端には、左右一対の後輪５８，５８が取り付けられ、図１に示すように、クリート面６２の前端部に位置する踏段フレーム６０には、前輪５６，５６が回動自在に取り付けられている。

図３に示すように、クリート面６２の前端部７５、左右両端部７７，７９、後端部８２は平らに形成され、前デマケーション７４、左デマケーション７６、右デマケーション７８、後デマケーション８０が取り付けられる。後端部８２を以下では「取り付け面８２」という。

前デマケーション７４は、クリート面６２の山部６６と谷部６８に対応した山部と谷部とが交互に構成された金属部材であって、ボルトによってクリート面６２の前端部７５の幅方向に沿って固定される。

左デマケーション７６と右デマケーション７８は、クリート面６２の後端部から前端部まで全てにわたる長さであり、クリート面６２の山部６６と谷部６８に対応して山部と谷部が設けられ、クリート面６２の左端部７７と右端部７８にボルトでそれぞれ固定される。

（３）後デマケーション８０
次に、後デマケーション８０について図２〜図４に基づいて詳しく説明する。

後デマケーション８０が取り付けられる位置は、クリート面６２とライザ面６４とが交差する角部であって、この角部の上面（クリート面）には、平らな取り付け面８２が設けられている。図４に示すように、この取り付け面８２には、踏段３０の幅方向に沿って断面逆Ｔ字状の係合溝８４が形成されている。この係合溝８４は、踏段３０をアルミダイカストで一体で形成するときに同時に形成する。この係合溝８４の左右両端部は開口している。

図２に示すように、直方体形状の後デマケーション８０の長さは、クリート面６２に固定された左デマケーション７６と右デマケーション７８とに挟まれた距離と同じである。また、後デマケーション８０の材質は、ゴム、アルミなどの金属、又は、エラストマーなどの合成樹脂により一体に形成されている。

図４に示すように、後デマケーション８０は、板状の水平な本体８６の前端部から前壁８８が連続して屈曲するように設けられている。また、板状の本体８６の下面から、断面逆Ｔ字状であって、取り付け面８２の係合溝８４と係合する係合突部９８が突出している。

図４に示すように、本体８６の上面から山部９０が所定間隔毎に突設され、その間に谷部９２が形成されている。この山部９０と谷部９２とは、クリート面６２の山部６６と谷部６８とに対応した位置に設けられている。本体８６から突出した山部９０は、上部ほど前方に突出した傾斜面であり、対応するクリート面６２の山部６６も、この形状に対応して前部ほど後方に傾斜している。

図４に示すように、前壁８８の前面からは、所定間隔毎に山部９４が突設され、その間に谷部９６が形成されている。この前壁８８の山部９４と谷部９６とは、ライザ面６４の山部７０と谷部７２とに対応した位置に設けられている。

（４）踏段３０の組み立て方法
次に、クリート面６２に前デマケーション７４、左デマケーション７６、右デマケーション７８、後デマケーション８０を取り付ける方法について図２〜図４に基づいて順番に説明する。

まず、図３に示すように、作業者は、クリート面６２の前端部７５に前デマケーション７４をボルトで固定する。

次に、図３に示すように、作業者は、左デマケーション７６を左端部７７にボルトで固定するか、又は、右デマケーション７８を右端部７９にボルトで固定する。以下で、右デマケーション７８を固定したとする。

次に、図３と図４に示すように、作業者は、後デマケーション８０の係合突部９８を係合溝８４の左に開口した開口部から挿入し、この係合溝８４に沿って後デマケーション８０を幅方向に移動させ、クリート面６２の取り付け面８２に取り付ける。

次に、作業者は、後デマケーション８０を取り付けた後に、左デマケーション７６を左端部７７にボルトで固定する。図２に示すように、左デマケーション７６の後端部と右デマケーション７８の後端部とが、後デマケーション８０の両端部を挟持する。

（５）効果
本実施形態によれば、アルミダイカストの踏段３０の角部の取り付け面８２に、後デマケーション８０を簡単に取り付けることができる。この場合に、係合溝８４に係合突部９８を挿入するだけであるため、その作業が容易であり、また後デマケーション８０が踏段３０から簡単に外れない。特に、後デマケーション８０の両端部は左デマケーション７６と後デマケーション８０に挟持されているため、確実に固定できる。また、固定にボルトが不要なため、後デマケーション８０の美観が損なわれない。

また、アルミダイカストよりなる踏段３０に、後デマケーション８０を取り付けるためのボルト孔などを形成する必要がない。

また、後デマケーション８０にもボルト孔を開ける必要がないため、応力集中が発生し難く、強度を確保することができ、軽量化にも貢献できる。

実施形態２

次に、実施形態２のエスカレー１０の踏段３０について、図５と図６に基づいて説明する。

実施形態１の後デマケーション８０は、踏段３０の幅方向の寸法とほぼ同じであったため、図２に示すように、係合溝８４に取り付ける場合に、踏段３０をエスカレー１０から取り外して、横方向から挿入する必要があり、作業に手間がかかる。そこで、実施形態２では、踏段３０をエスカレー１０から取り外すことなく取り付けることができる後デマケーション１８０について説明する。

図５は踏段３０の平面図であって、後デマケーション１８０を取り付けようとしている状態であり、図６は踏段３０に後デマケーション１８０を取り付けようとしている状態の斜視図である。なお、図５、図６は説明をわかりやすくするために、クリート面６２、ライザ面６４及び後デマケーション１８０に設けられている山部と谷部とは省略した状態で記載している。

本実施形態の後デマケーション１８０は、実施形態１の後デマケーション８０のように長い一体のものでなく、細かく分割されている。この後デマケーション１８０の長さは、左デマケーション７６及び右デマケーション７８の幅方向の寸法よりも小さく形成されている。例えば、左デマケーション７６、右デマケーション７８の幅方向の寸法が４ｃｍの場合には、後デマケーション１８０の幅方向の寸法を３ｃｍとする。また、後デマケーション１８０の下部から逆Ｔ字状の係合突部１８４が突出している。

次に、作業者が後デマケーション１８０を取り付ける場合について説明する。

まず、作業者は、踏段３０をエスカレー１０の本体に取り付けたまま、左デマケーション７６又は右デマケーション７８のどちらか一方のボルトを緩めて取り外す。以下では、右デマケーション７８を取り外した場合について説明する。

次に、図６に示すように、作業者は、右デマケーション７８を取り外すと、この右デマケーション７８が取り付けられている右端部７９に空間ができるので、ここに小さく分割された後デマケーション１８０を１個ずつ上方から嵌め、後デマケーション１８０逆Ｔ字状の係合突部９８を係合溝８４に係合させて、係合溝８４を左側にスライドさせ、図５に示すように順番に並べていく。

最後に、細かく分割された右デマケーション７８を複数並べて幅方向一杯になった後に、作業者は、右デマケーション７８を再び取り付けて、複数の後デマケーション１８０が係合溝８４から抜脱しないようにする。

本実施形態の後デマケーション１８０によれば、エスカレー１０から踏段３０を外すことなく、後デマケーション１８０を取り付けることができる。

また、複数の後デマケーション１８０の中で、すり減ったり欠けたりしている後デマケーション１８０のみを交換して、他の後デマケーション１８０をそのまま使用することによりコストの削減にもなる。

実施形態３

次に、実施形態３のエスカレー１０の踏段３０について、図７と図８に基づいて説明する。図７は踏段３０の平面図であって、後デマケーション２８０を取り付けようとしている状態であり、図８は踏段３０に後デマケーション２８０を取り付けようとしている状態の斜視図である。なお、図７、図８は説明をわかりやすくするために、クリート面６２、ライザ面６４及び後デマケーション２８０に設けられている山部と谷部とは省略した状態で記載している。

本実施形態においても、実施形態２と同様に、踏段３０をエスカレー１０の本体から取り外すことなく後デマケーション２８０を取り付けることができる。

本実施形態の後デマケーション２８０は、複数に分割はされているが、左デマケーション７６又は右デマケーション７８の幅方向の寸法よりも長く形成されている。そして、この後デマケーション２８０の下部からは、第１の係合突部２８２、第２の係合突部２８２、第３の係合突部２８２が突出している。この係合突部２８２も逆Ｔ字状であり、係合突部２８２の下端には両側に広がった板状の挿入部２８４が形成されている。

係合溝８４には、第１の係合突部２８２の挿入部２８４、第２の係合突部２８２の挿入部２８４が挿入可能なように係合溝８４よりも幅が広い第１の挿入開口部２８６、第２の挿入開口部２８６が２箇所開口している。

作業者が、後デマケーション２８０を踏段３０に取り付ける場合について説明する。

まず、作業者は、踏段３０をエスカレー１０の本体に取り付けたまま、左デマケーション７６又は右デマケーション７８のどちらか一方のボルトを緩めて取り外す。以下では、右デマケーション７８を取り外した場合について説明する。

次に、作業者は、図８に示すように、第１の係合突部２８２の挿入部２８４を第１の挿入開口部２８６に、第２の係合突部２８２の挿入部２８４を第２の挿入開口部２８６に上方からそれぞれ挿入しつつ、最も右側にある第３の係合突部２８２は、右端部７９の位置に嵌め込む。そして、作業者は、挿入部２８４を係合溝８４の幅広の位置に合わせる。

次に、作業者は、後デマケーション２８０を係合溝８４の左側にスライドさせることにより、後デマケーション２８０を係合溝８４に取り付けることができる。この場合に、第１の係合突部２８２の挿入部２８４が第１の挿入開口部２８６の位置から、第２の係合突部２８２の挿入部２８４の位置からそれぞれ左側にスライドして幅の細い係合溝８４の位置に移動するので、分割された後デマケーション２８０は、係合溝８４から外れない。そして、作業者は、図７に示すように、複数個の後デマケーション２８０を順番に挿入していく。

最後に、作業者は、右デマケーション７８を右端部７９に取り付けると、複数の後デマケーション２８０の左右両側が左デマケーション７６と右デマケーション７８に挟持されて外れない。

本実施形態であっても、踏段３０をエスカレー１０から取り外すことなく、後デマケーション２８０を取り付けることができる。

また、複数の後デマケーション２８０の中で、すり減ったり欠けたりしている後デマケーション１８０のみを交換して、他の後デマケーション２８０をそのまま使用することによりコストの削減にもなる。

変更例

上記実施例ではエスカレータ１０で説明したが、これに代えて動く歩道の踏板（ステップ）でも適用できる。

上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段、６２・・・クリート面、６４・・・ライザ面、６６・・・山部、６８・・・谷部、７０・・・山部、７２・・・谷部、７６・・・左デマケーション、７８・・・右デマケーション、８０・・・後デマケーション、８２・・・後端部、８４・・・係合溝、９８・・・係合突部

Claims (10)

1. 踏段フレームと、
   前記踏段フレームの上面に形成されたクリート面と、
   前記踏段フレームの後面に形成されたライザ面と、
   前記クリート面と前記ライザ面との交差する角部における前記クリート面に形成された取り付け面と、
   前記取り付け面に取り付けられる後デマケーションと、
   前記後デマケーションの下部から突出した逆Ｔ字状の係合突部と、
   前記取り付け面の幅方向に沿って設けられ、端部に開口部が設けられた逆Ｔ字状の係合溝と、
   を有し、
   前記係合突部が前記開口部から前記係合溝に挿入され、前記係合突部が前記係合溝に係合して、前記後デマケーションが前記取り付け面に固定される、
   乗客コンベアの踏段。
2. 前記後デマケーションは、前記クリート面の左端部に固定された左デマケーションと前記クリート面の右端部に固定された右デマケーションに挟持されている、
   請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
3. １個の前記後デマケーションの長さは、前記クリート面に固定された前記左デマケーションと前記右デマケーションとに挟まれた距離と同じである、
   請求項２に記載の乗客コンベアの踏段。
4. 前記後デマケーションは、複数に分割されている、
   請求項２に記載の乗客コンベアの踏段。
5. 分割された前記後デマケーションの長さが、前記左デマケーション又は前記右デマケーションの幅より小さい、
   請求項４に記載の乗客コンベアの踏段。
6. 前記後デマケーションは、複数に分割され、
   前記取り付け面の幅方向に沿って設けられた前記係合溝に、前記係合溝より大きい挿入開口部が前記係合溝と連続して開口し、
   分割された前記後デマケーションの前記係合突部が、前記挿入開口部に上方から挿入して幅方向にスライドさせ、前記係合突部を前記係合溝の位置に移動させ、
   複数の前記後デマケーションを、前記クリート面の左端部に固定された左デマケーションと前記クリート面の右端部に固定された右デマケーションで挟持する、
   請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
7. 前記踏段フレームがアルミダイカストで一体成形されている、
   請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
8. 前記後デマケーションは、金属、ゴム、又は、合成樹脂で形成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
9. 前記クリート面には、山部と谷部とが交互に前後方向に沿って形成され、
   前記後デマケーションの上面には、前記クリート面の前記山部と前記谷部に対応した山部と谷部とが交互に形成されている、
   請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。
10. 前記ライザ面には、山部と谷部とが交互に縦方向に沿って設けられ、
    前記後デマケーションの後面には、前記ライザ面の前記山部と前記谷部に対応した山部と谷部とが交互に形成されている、
    請求項１に記載の乗客コンベアの踏段。

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