JP6361724B2 - 車両の後方下部構造 - Google Patents
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Description
前記突起部は、前記排気サイレンサにおける前記下面部において、車幅方向の端縁部まで延伸されてなり、車両下方から前記突起部を下面視するとき、前記端縁部における前記突起部は、車幅方向の中央側から端部側へゆくほど車両前方側へラウンドした形状を有する。
従って、上記態様では、製造コストの上昇を抑えながら、車両における空気抵抗の低減を図ることができる。
本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記排気サイレンサにおける前記下面部には、それぞれが車両上方側に凹入し、車両の前後方向に延伸するとともに、互いに車幅方向に間隔をあけて設けられてなる複数条の凹部が形成されてなり、前記突起部は、車幅方向において前記複数条の凹部により分割されてなる複数の突起要素部を有している。
1.車両1の後方下部1aの構成
第1実施形態に係る車両1の後方下部1aの構成について、図1及び図2を用い説明する。
排気サイレンサ2の構成について、図3及び図4を用い説明する。図3は、排気サイレンサ2を斜め下方から見た模式斜視図であり、図4は、排気サイレンサ2を下方から見た模式下面図である。
端突起部2dの構成について、図5を用い説明する。図5は、図4の矢印Aで指し示す部分を拡大した図である。
車両1の前後方向での中央突起部2c及び端突起部2dの外面プロファイルについて、図6及び図7を用い説明する。図6は、図4のVI―VI断面を示す図であり、図7は、図4のVII―VII断面を示す図である。
本実施形態に係る車両1の後方下部1aにおける走行風の流れについて、図8及び図9を用い説明する。図8は、本実施形態に係る車両1の後方下部1aにおける走行風の流れFlow0,Flow1を示す模式図であり、図9は、比較例に係る車両の後方下部における走行風の流れFlow90,Flow91を示す模式図である。
車両1の後方下部1aのデザイン性について、図10を用い説明する。図10は、車両1の後方下部1aを車両後方から見た模式後面図である。
本実施形態に係る車両1の後方下部1aの構造が奏する効果を纏めると、次のようになる。
第2実施形態にかかる車両の後方下部構造について、図11及び図12を用い説明する。図11は、サイレンサ12の一部構成を車両下方から見た模式下面図であり、図12は、排気サイレンサ12に形成された端突起部12dの外面プロファイルを示す模式断面図である。
上記第1実施形態では、リヤバンパ6に導風板7を取り付けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。排気サイレンサ2に設ける突起部のサイズや形状により、導風板を省略することもできる。
1a 後方下部
2,12 排気サイレンサ
2a,12a 下面部
2b,12b 凹部
2c,12c 中央突起部(突起要素部)
2d,12d 端突起部(突起要素部)
6 リヤバンパ
SP 隙間
Claims (8)
- 排気サイレンサと、当該排気サイレンサとの間に隙間をあけて車両後方側に配置されたリヤバンパと、を備える車両の後方下部構造において、
前記排気サイレンサにおける下面部には、当該下面部の他の部分よりも車両下方側に突出し、車両下方からの下面視で、車両前後方向よりも車幅方向に細長い形状を有する突起部が一体形成されてなり、
前記突起部は、前記排気サイレンサにおける前記下面部において、車幅方向の端縁部まで延伸されてなり、
車両下方から前記突起部を下面視するとき、前記端縁部における前記突起部は、車幅方向の中央側から端部側へゆくほど車両前方側へラウンドした形状を有する、
車両の後方下部構造。 - 請求項1記載の車両の後方下部構造であって、
車両後方から前記突起部を後面視するとき、前記端縁部における前記突起部では、車幅方向の中央側から端部側へゆくほど突出高さが漸減している、
車両の後方下部構造。 - 排気サイレンサと、当該排気サイレンサとの間に隙間をあけて車両後方側に配置されたリヤバンパと、を備える車両の後方下部構造において、
前記排気サイレンサにおける下面部には、当該下面部の他の部分よりも車両下方側に突出し、車両下方からの下面視で、車両前後方向よりも車幅方向に細長い形状を有する突起部が一体形成されてなり、
前記突起部は、当該突起部が延伸する方向に沿って延びる稜線部と、当該稜線部よりも車両前方側において、前記稜線部から車両前方側にゆくのに従って突出高さが漸減するように傾斜した前方側斜面部と、前記稜線部よりも車両後方側において、前記稜線部から車両後方側にゆくのに従って突出高さが漸減するように傾斜した後方側斜面部と、を有し、
前記突起部の延伸方向の中央領域において、前記後方側斜面部は、前記前方側斜面部と同等の傾斜または前記前方側斜面部よりも急峻な傾斜の斜面で構成されており、
前記後方側斜面部は、前記稜線部よりも前記車両後方側で、前記他の部分に合流している、
車両の後方下部構造。 - 請求項1から請求項3の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
前記排気サイレンサにおける前記下面部には、それぞれが車両上方側に凹入し、車両の前後方向に延伸するとともに、互いに車幅方向に間隔をあけて設けられてなる複数条の凹部が形成されてなり、
前記突起部は、車幅方向において前記複数条の凹部により分割されてなる複数の突起要素部を有している、
車両の後方下部構造。 - 請求項1から請求項4の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
前記突起部は、前記下面部に対し、車両の前後方向における中央部分に設けられてなる、
車両の後方下部構造。 - 請求項1から請求項5の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
車両後方から前記排気サイレンサと前記リヤバンパとを後面視するとき、前記排気サイレンサは、少なくとも前記下面部が前記リヤバンパの下端部よりも車両下方に配置されている、
車両の後方下部構造。 - 請求項1から請求項6の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
前記排気サイレンサは、少なくとも前記下面部が金属材料から構成されており、
前記突起部は、前記下面部の一部が塑性加工により張出し形成されてなる部分である、
車両の後方下部構造。 - 請求項1から請求項7の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
前記リヤバンパには、車両の下方側の部分に、前記排気サイレンサに向けて突出する状態で導風板が取り付けられている、
車両の後方下部構造。
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JP2016237510A JP6361724B2 (ja) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 車両の後方下部構造 |
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JP2016237510A JP6361724B2 (ja) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 車両の後方下部構造 |
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Family Applications (1)
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Family Cites Families (2)
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JP6052229B2 (ja) * | 2014-05-19 | 2016-12-27 | マツダ株式会社 | 自動車の後部下側の構造 |
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2016
- 2016-12-07 JP JP2016237510A patent/JP6361724B2/ja active Active
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