JP6361686B2 - 燃料電池システム - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池システムに関する。

特許文献１には、燃料電池と、エアコンプレッサと、バッテリと、制御装置とを備える車載用の燃料電池システムが記載されている。バッテリの電力は、走行用のモータに供給される他、エアコンプレッサにも供給される。このようなバッテリとしては、通常の車両（燃料電池を搭載しない車両）に搭載されている鉛蓄電池に比べて出力電圧の高い高電圧二次電池が利用される。また、燃料電池車両において各種のモータやエアコンプレッサを制御するための制御装置の電源として、鉛蓄電池のような低電圧二次電池が搭載される場合がある。通常の車両では、オルタネータにより発電が行われて鉛蓄電池へ充電されるが、燃料電池車両では、燃料電池あるいは高電圧二次電池の電力を用いて低電圧二次電池が充電される。

特開２０１０−１１０１８８号公報

ところで、燃料電池車両を起動する場合、燃料電池は、化学反応により電力を発生させるため、発電開始までに時間がかかるので、エアコンプレッサと制御装置には、それぞれ高電圧二次電池と低電圧二次電池から電力が供給される。このとき、低電圧二次電池のバッテリ上がりを防止するために、高電圧二次電池から低電圧二次電池に電力が供給される。ここで、例えば燃料電池システムを低温時に起動させる場合、高電圧二次電池の温度も低くなるため、電流供給能力が小さい。そのため、低温での燃料電池システムの起動時においては、高電圧二次電池に大きな負荷が掛かるという課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、燃料電池システムが提供される。この燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池に発電を実行させるために用いられるＦＣ補機と、前記ＦＣ補機に電力を供給する高電圧二次電池と、前記高電圧二次電池よりも出力電圧の低い低電圧二次電池と、前記高電圧二次電池の電圧を降圧して前記低電圧二次電池に供給するＤＣ−ＤＣコンバータと、前記低電圧二次電池と前記ＤＣ−ＤＣコンバータの間に接続された負荷装置と、前記高電圧二次電池の温度を測定する温度センサと、制御部と、を備える。前記制御部は、前記燃料電池システムを起動させるとき、（ｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高い場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を前記低電圧二次電池の電圧よりも高い電圧に設定した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動し、（ｉｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が前記判定値以下の場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の電圧よりも低い電圧に設定した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動する。
この形態において、高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高い場合は、通常の動作であり、制御部は、ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を低電圧二次電池の電圧よりも高い電圧に設定して、低電圧二次電池に充電を行うことができる。この場合、高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高いので、高電圧二次電池に過度の負荷が掛からない。一方、高電圧二次電池の温度が判定値以下の場合は、ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を低電圧二次電池の電圧よりも低い電圧に設定するので、高電圧二次電池からＤＣ−ＤＣコンバータを介して低電圧二次電池に電力が充電されない状態で燃料電池システムが起動される。従って、起動時における高電圧二次電池の負荷を軽減できる。

（２）上記形態の燃料電池システムにおいて、前記制御部は、前記（ｉ）を実行する場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値よりも高い電圧に設定してもよい。
この形態によれば、低電圧二次電池の電圧や電流を測定しなくても、低電圧二次電池に充電を行うことができる。

（３）上記形態の燃料電池システムにおいて、前記制御部は、前記（ｉｉ）を実行する場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最小値よりも低い電圧に設定してもよい。
この形態によれば、低電圧二次電池の電圧や電流を測定しなくても、低電圧二次電池に充電をさせないようにできる。

（４）上記形態の燃料電池システムにおいて、さらに、前記低電圧二次電池の電流または電圧を測定するセンサを備え、前記制御部は、前記（ｉｉ）を実行する場合、前記センサから得られる前記低電圧二次電池の電流または電圧に基づいて、前記低電圧二次電池への充電が行われないように、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を制御してもよい。
この形態によれば、ＤＣ−ＤＣコンバータの低電圧二次電池側の出力電圧を低電圧二次電池への充電が行われない程度に上げることができるので、高電圧二次電池の負荷を軽減できる。

（５）上記形態の燃料電池システムにおいて、さらに、前記燃料電池の電流を測定するＦＣ電流センサを備え、前記制御部は、前記（ｉｉ）を実行する場合、前記ＦＣ補機を起動した後に、前記ＦＣ電流センサの測定値に基づいて、前記燃料電池の発電が開始されたと判断された後は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値より高い電圧に設定してもよい。
この形態によれば、燃料電池の発電が開始された後は、燃料電池から低電圧二次電池に充電できるので、高電圧二次電池の負荷を増加させることなく低電圧二次電池の充電を行うことが可能である。

（６）本発明の他の形態によれば、燃料電池システムが提供される。この燃料電池システムは、燃料電池と、前記燃料電池に発電を実行させるために用いられるＦＣ補機と、前記ＦＣ補機に電力を供給する高電圧二次電池と、前記高電圧二次電池よりも出力電圧の低い低電圧二次電池と、前記高電圧二次電池の電圧を降圧して前記低電圧二次電池に供給するＤＣ−ＤＣコンバータと、前記低電圧二次電池と前記ＤＣ−ＤＣコンバータの間に接続された負荷装置と、前記高電圧二次電池の温度を取得する温度センサと、制御部と、を備える。前記制御部は、前記燃料電池システムを起動させるとき、（ｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高い場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を前記低電圧二次電池の電圧よりも高い電圧に設定した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動し、（ｉｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が前記判定値以下の場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの動作を停止状態に維持するか、又はリレーにより前記ＤＣ−ＤＣコンバータを前記低電圧二次電池から切り離した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動する。
この形態において、高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高い場合は、通常の動作であり、制御部は、ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を低電圧二次電池の電圧よりも高い電圧に設定して、低電圧二次電池に充電を行うことができる。この場合、高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高いので、高電圧二次電池に過度の負荷が掛からない。一方、高電圧二次電池の温度が判定値以下の場合は、ＤＣ−ＤＣコンバータの動作を停止状態に維持し、またはリレーによりＤＣ−ＤＣコンバータを低電圧二次電池から切り離すので、高電圧二次電池からＤＣ−ＤＣコンバータを介して低電圧二次電池に電力が充電されない状態で燃料電池システムが起動される。従って起動時における高電圧二次電池の負荷を軽減できる。

（７）上記形態の燃料電池システムにおいて、前記制御部は、前記（ｉ）を実行する場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値よりも高い電圧に設定してもよい。
この形態によれば、低電圧二次電池の電圧や電流を測定しなくても、低電圧二次電池に充電を行うことができる。

（８）上記形態の燃料電池システムにおいて、さらに、外気温を測定する外気温センサを備え、前記制御部は、前記燃料電池システムを停止させるときに、前記外気温が予め定められた温度よりも低い場合、前記低電圧二次電池の電圧が前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値になるまで充電を行った後、前記燃料電池システムを停止させてもよい。
この形態によれば、燃料電池システム停止時の低電圧二次電池の電圧を十分に高くできるので、その後に燃料電池システムが起動されるときにも、低電圧二次電池の電圧が高くなる。従って、ＤＣ−ＤＣコンバータが動作する場合でも、低電圧二次電池に充電される電力を小さく抑えることができるので、高電圧二次電池の負荷を小さくできる。

なお、本発明は、種々の形態で実現することが可能であり、例えば、燃料電池システムの他、燃料電池システムの制御方法、燃料電池システムを備えた車両、移動体等の形態で実現することができる。

燃料電池システムの概略構成を示す説明図。 低電圧二次電池のＳＯＣと電圧の関係を示すグラフ。 第１の実施形態における起動時の制御フローチャート。 第２の実施形態における起動時の制御フローチャート。 第２の実施形態の処理を実行するための制御ブロック図。 第３の実施形態における起動時の制御フローチャート。 第４の実施形態における起動時の制御フローチャート。 第５の実施形態における停止時の制御フローチャート。 変形例の燃料電池システムの概略構成を示す説明図。

・第１の実施形態：
図１は、燃料電池システム１０の概略構成を示す説明図である。この燃料電池システム１０は、車両等の移動体に搭載される。燃料電池システム１０は、燃料電池１００（「ＦＣ１００」とも呼ぶ。）と、高電圧配線１１０と、低電圧配線１２０と、高電圧二次電池２００と、低電圧二次電池２１０と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０（「ＤＤＣ２２０」とも呼ぶ。）と、インバータ３００と、駆動モータ３１０と、ＦＣ補機３２０と、制御部４００と、スタートスイッチ４１０と、負荷装置６００と、を備える。高電圧配線１１０には、燃料電池１００と、高電圧二次電池２００と、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０と、インバータ３００と、ＦＣ補機３２０とが接続されている。低電圧配線１２０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０と、低電圧二次電池２１０と、制御部４００と、負荷装置６００と、が接続されている。また、低電圧配線１２０のＤＣ−ＤＣコンバータ２２０と低電圧二次電池２１０との間には、リレー１２２が設けられている。なお、制御部４００と負荷装置６００とは、低電圧配線１２０のリレー１２２よりも低電圧二次電池２１０側に配置されている。但し、リレー１２２は省略可能である。

燃料電池１００は、燃料ガスと酸化剤ガスとを反応させて直流の電力を発生させる発電装置である。燃料電池１００には、燃料電池１００の電圧Ｖｆｃを測定するＦＣ電圧センサ５４０と、燃料電池１００の電流Ｉｆｃを測定するＦＣ電流センサ５５０が設けられている。

高電圧二次電池２００と低電圧二次電池２１０は、いずれも二次電池であるが、電圧が異なる。すなわち、高電圧二次電池２００の電圧Ｖｈｂは、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも高い。高電圧二次電池２００は、例えば、ニッケル水素電池や、リチウムイオン電池などで構成されている。高電圧二次電池２００の電圧は、２００Ｖ〜４００Ｖであり、好ましくは２４０Ｖ〜３５０Ｖであり、さらに好ましくは２６０Ｖ〜３００Ｖである。低電圧二次電池２１０は、例えば、鉛蓄電池により構成されている。典型的には、低電圧二次電池２１０の電圧は、約１２Ｖである。但し、低電圧二次電池２１０の電圧を１０Ｖ〜３０Ｖの範囲としても良い。高電圧二次電池２００には、高電圧二次電池２００の電圧Ｖｈｂを測定する電圧センサ５１０と、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂを測定する温度センサ５００が設けられている。低電圧二次電池２１０には、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂを測定する電圧センサ５２０と、低電圧二次電池２１０の電流Ｉｌｂを測定する電流センサ５３０が設けられている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０は、高電圧二次電池２００あるいは燃料電池１００の電圧を降圧して、低電圧二次電池２１０側に電力を供給する降圧コンバータであり、スイッチ２２２と、コイル２２４（「リアクトル２２４」とも呼ぶ。）と、ダイオード２２６と、平滑コンデンサ２２８と、を備える。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０は、低電圧二次電池２１０の電圧を昇圧して、高電圧二次電池２００に電力を供給することも可能な双方向のＤＣ−ＤＣコンバータとして構成されていても良い。

インバータ３００は、燃料電池１００、または、高電圧二次電池２００から供給された直流の電力を、例えば３相交流の電力に変換し、駆動モータ３１０に供給する。駆動モータ３１０は、移動体の車輪（図示せず）を駆動するモータである。ＦＣ補機３２０は、燃料電池１００または高電圧二次電池２００から供給された電力を用いて、燃料電池１００に発電を実行させるための補助装置である。ＦＣ補機３２０は、例えば、燃料電池１００に酸化剤ガスを供給するためのエアコンプレッサや、燃料電池１００に燃料ガスを供給するためのポンプを含む。なお、燃料電池システム１０の起動時には、燃料電池１００の発電が開始されていないので、ＦＣ補機３２０は、高電圧二次電池２００から供給された電力により動作する。その後、燃料電池１００の発電が開始された後は、ＦＣ補機３２０は、燃料電池１００からの電力により動作する。なお、図１に示す例では、ＦＣ補機３２０は、高電圧配線１１０に直接接続されているが、ＦＣ補機３２０と高電圧配線１１０との間にインバータを備え、そのインバータがＦＣ補機３２０を交流駆動する構成であってもよい。また、ＦＣ補機の一部は、低電圧配線１２０に接続されていてもよい。この場合、低電圧配線１２０に接続されたＦＣ補機は、負荷装置６００に含まれる。

制御部４００は、低電圧配線１２０に接続されており、制御部４００を動作させるための電力は、低電圧二次電池２１０から供給される。制御部４００は、車両の運転手からの出力要求や、燃料電池１００の電流Ｉｆｃ及び電圧Ｖｆｃ、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂ及び電圧Ｖｈｂ、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂ及び電流Ｉｌｂ、並びに、外気温Ｔａを用いて、ＦＣ補機３２０とＤＣ−ＤＣコンバータ２２０とインバータ３００とを制御する。外気温Ｔａは、外気温センサ５６０により測定される。なお、制御部４００は、独立して設けられているものであってもよく、他の制御装置、例えば移動体の制御装置の一部として組み込まれていても良い。スタートスイッチ４１０は、燃料電池システム１０を起動し、または終了させるためのスイッチである。

負荷装置６００は、低電圧二次電池２１０から電力の供給を受ける各種の装置である。負荷装置６００としては、例えば、燃料電池１００の燃料ガス供給系のバルブを開閉するための駆動部や、燃料電池１００を冷却するための冷却ポンプ、車両のヘッドライト、ストップライト、インストルメントパネルの計器等（図示せず）が含まれる。但し、低電圧二次電池２１０の負荷装置６００は、これらに限定されるものではない。

図２は、低電圧二次電池２１０のＳＯＣと電圧の関係を示すグラフである。一般に、二次電池は、ＳＯＣが予め定められた許容範囲に収まるように制御される。ＳＯＣとは、二次電池が全く充電されていない時を０％、二次電池の満充電時を１００％として、二次電池がどの程度充電されているかを示す指標である。ＳＯＣの許容範囲の最小値ＳＯＣｍｉｎは、０％よりも大きな値に設定され、最大値ＳＯＣｍａｘは、１００％未満の値に設定されることが普通である。一般に、ＳＯＣが大きいと電圧が高く、ＳＯＣが低いと電圧が低い。なお、低電圧二次電池２１０のＳＯＣと電圧Ｖｌｂとの関係は、予め実験等により測定されている。低電圧二次電池２１０は、ＳＯＣが許容範囲から外れると劣化し易いので、許容範囲に収まるように制御される。高電圧二次電池２００も同様である。なお、図１では、図示を省略しているが、二次電池２００、２１０には、ＳＯＣセンサを設けることが好ましい。図２において、ＳＯＣが許容範囲の最大値ＳＯＣｍａｘにあるときの電圧が、低電圧二次電池２１０の通常動作時の最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘであり、ＳＯＣが許容範囲の最小値ＳＯＣｍｉｎにあるときの電圧が、低電圧二次電池２１０の通常動作時の最小許容電圧Ｖｌｂｍｉｎである。したがって、制御部４００は、低電圧二次電池２１０の電圧を、最小許容電圧Ｖｌｂｍｉｎ以上最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ以下となるように制御しており、低電圧二次電池２１０の劣化を抑制している。

図３は、第１の実施形態における起動時の制御フローチャートである。制御部４００は、ステップＳ１００でスタートスイッチ４１０が押されてオンされたことを検知すると、ステップＳ１１０に移行する。

ステップＳ１１０では、制御部４００は、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂを温度センサ５００から取得する。ステップＳ１２０では、制御部４００は、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが予め定められた判定値Ｔｔｈ１以下であるか否かを判断する。高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが判定値Ｔｔｈ１以下の場合には、ステップＳ１３０に移行し、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが判定値Ｔｔｈ１よりも高い場合には、ステップＳ１３５に移行する。

ここで、高電圧二次電池２００の電流供給能力は、高電圧二次電池２００の温度ＴｈｂとＳＯＣにより決まり、ＳＯＣが同じ場合、温度Ｔｈｂが低いほど小さい。従って、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが低い場合には、高電圧二次電池２００からの電力供給を小さく抑えることが好ましい。ところで、制御部４００や負荷装置６００を動作させるための電力は、低電圧二次電池２１０、または、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０から供給され、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０には、高電圧二次電池２００から電力が供給される。したがって、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが低い場合には、低電圧二次電池２１０から制御部４００や負荷装置６００に電力を供給し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０からの電力を低電圧二次電池２１０に充電しないように制御することが好ましい。特に氷点下では、高電圧二次電池２００の電流供給能力がかなり小さくなる。従って、ステップＳ１２０における判定値Ｔｔｈ１は、例えば、０±２℃の範囲に設定されることが好ましい。

ステップＳ１３０では、制御部４００は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の低電圧二次電池２１０側（降圧側）の出力電圧Ｖｏｕｔを、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂより低い値に設定する。こうすれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０からの電力は、低電圧二次電池２１０に充電されないので、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。このとき、制御部４００や負荷装置６００を動作させるための電力は、低電圧二次電池２１０から供給される。なお、ステップＳ１３０の具体的な方法としては、例えば、以下のような種々の方法のいずれかを採用可能である。

＜方法１３０−１＞
ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを、電圧センサ５２０で測定される低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも低く設定する。

＜方法１３０−２＞
ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを、低電圧二次電池２１０の許容電圧範囲の最小値である最小許容電圧Ｖｌｂｍｉｎ（図２）よりも低い電圧に設定する。通常の場合、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂは、最小許容電圧Ｖｌｂｍｉｎ以上に維持される。従って、Ｖｏｕｔ＜Ｖｌｂｍｉｎに設定すれば、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０からの電力が低電圧二次電池２１０に充電されることが無い。また、低電圧二次電池２１０の最小許容電圧Ｖｌｂｍｉｎは既知なので、この方法１３０−２は、現在の低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂを測定することなくステップＳ１３０を実行することができ、この点で上述した方法１３０−１よりも好ましい。

＜方法１３０−３＞
低電圧二次電池２１０の電流Ｉｌｂを測定してフィードバックし、低電圧二次電池２１０への充電電流が発生しないように、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを制御する。

このように、ステップＳ１３０では、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも低くするので、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を介して高電圧二次電池２００から供給される電力が低電圧二次電池２１０に充電されない状態とすることができる。この結果、燃料電池システム１０の起動時において、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。また、高電圧二次電池２００を動作させる前に、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂに基づいてＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の電圧を設定できる。

ステップＳ１３５では、制御部４００は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも高い値に設定する。こうすれば、低電圧二次電池２１０に充電を行うことが可能である。なお、ステップＳ１３５の具体的な方法としては、以下のいずれかを採用することが可能である。

＜方法１３５−１＞
ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを、電圧センサ５２０で測定される低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも高く設定する。

＜方法１３５−２＞
ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂの許容範囲の最大値である最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ（図２）以上の電圧に設定する。この方法１３５−２では、低電圧二次電池２１０への充電を確実に実行することができる。なお、「低電圧二次電池２１０の最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ以上の電圧」としては、例えば、低電圧二次電池２１０の満充電時の電圧」（ＳＯＣが１００％のときの電圧）を採用可能である。

＜方法１３５−３＞
低電圧二次電池２１０の電流Ｉｌｂを測定してフィードバックし、低電圧二次電池２１０への充電電流が発生するように、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを制御する。

なお、ステップＳ１３５に移行した場合に実行される動作は、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが判定値Ｔｔｈ１よりも高い場合に行われる通常動作であり、仮に高電圧二次電池２００からＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を介して低電圧二次電池２１０を充電する場合が生じても、高電圧二次電池２００に過度の負荷は生じない。従って、燃料電池システム１０の起動時に、低電圧二次電池２１０の充電を行うことによって、低電圧二次電池２１０を十分な充電状態にすることが好ましい。

制御部４００は、ステップＳ１３０又はステップＳ１３５を実行した後、ステップＳ１５０に移行する。ステップＳ１５０では、制御部４００は、高電圧二次電池２００からの電力を用いてＦＣ補機３２０に電力を供給して起動し、燃料電池１００に酸化剤ガスや燃料ガスを供給させる。燃料電池１００は、化学反応により発電するため、酸化剤ガスや燃料ガスの供給開始後、燃料電池１００が発電を開始し燃料電池１００から電流を引けるまでには若干のタイムラグがある。この間のＦＣ補機３２０を動作させるための電力は、高電圧二次電池２００から供給される。その後、燃料電池１００が発電可能な状態に達した後は、適宜、起動後の通常の制御に移行することができる。例えば、制御部４００は、燃料電池１００が発電可能な状態に達した後に、通常の制御に移行し、その時点以降の燃料電池システム１０の運転状況に応じてＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の動作状態を適宜制御するようにしてもよい。或いは、ステップＳ１５０の実行を開始してから一定時間経過後に、通常の制御に移行し、その時点以降の燃料電池システム１０の運転状況に応じてＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の動作状態を適宜制御するようにしてもよい。

以上、第１の実施形態によれば、制御部４００は、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが判定値Ｔｔｈ１以下の場合は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂより低く設定するので、高電圧二次電池２００の電力が低電圧二次電池２１０に充電されない状態とすることができる。従って、燃料電池システム１０の起動時において、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。また、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが判定値Ｔｔｈ１より高い場合には、制御部４００は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも高く設定するので、低電圧二次電池２１０に充電できる。この場合、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂが判定値Ｔｔｈ１より高いので、高電圧二次電池２００の過度の負荷とはならない。なお、起動時の温度が低い場合に高電圧二次電池２００の負荷が過大になるという問題は、高電圧二次電池２００が、リチウムイオン電池である場合において特に顕著である。従って、リチウムイオン電池を用いた場合に、図３の制御フローを採用すると特に大きな効果が得られる。

・第２の実施形態：
図４は、第２の実施形態における起動時の制御フローチャートである。図３に示す第１の実施形態の制御フローチャートとの違いは、ステップＳ１３０の次にステップＳ１３４と、ステップＳ１４０を備え、ステップＳ１３５の後にステップＳ１５１を備える点である。ステップＳ１３４では、制御部４００は、ステップＳ１５０（図３）と同様に、高電圧二次電池２００からの電力を用いてＦＣ補機３２０を起動し、燃料電池１００に酸化剤ガスや燃料ガスを供給させる。これにより燃料電池１００は、発電を開始または継続する。なお、ステップＳ１３４を１回実行した後に、ステップＳ１３４を再度実行する場合には、ＦＣ補機３２０の動作を継続する。ステップＳ１４０では、制御部４００は、燃料電池１００からの電流Ｉｆｃが予め定められた判定値Ｉｔｈ１よりも大きいか否かを判断する。燃料電池１００からの電流Ｉｆｃが判定値Ｉｔｈ１よりも大きい場合には、制御部４００は、燃料電池１００の発電が開始され、燃料電池１００から十分な電力（電流）を供給可能であると判断できるので、ステップＳ１３５に移行する。一方、電流Ｉｆｃが判定値Ｉｔｈ１以下の場合、すなわち、燃料電池１００の発電が開始されて十分な電力（電流）を供給可能であると判断される前は、ステップＳ１３０に戻る。そして、ステップＳ１４０で燃料電池１００からの電流Ｉｆｃが判定値Ｉｔｈ１よりも大きくなるまで、ステップＳ１３０〜Ｓ１４０を繰り返す。なお、判定値Ｉｔｈ１は、燃料電池１００が十分な電力を供給可能か否か、を判断するための値であり、実験的または経験的に決定される。ステップＳ１５１では、制御部４００は、ステップＳ１５０と同様に、高電圧二次電池２００からの電力を用いてＦＣ補機３２０を起動し、燃料電池１００に酸化剤ガスや燃料ガスを供給させる。但し、ステップＳ１４０からステップＳ１３５に移行した場合には、ステップＳ１３４においてＦＣ補機３２０が起動されているため、ステップＳ１５１では、ＦＣ補機３２０の動作が継続される。ステップＳ１５１以降の処理は、第１の実施形態のステップＳ１５０以降の処理とほぼ同様であるので、説明を省略する。

図５は、第２の実施形態のステップＳ１３０、Ｓ１４０の処理を実行するための制御ブロック図の一例である。この制御ブロックは、第１の実施形態で説明した方法１３０−３に対応している。制御部４００は、ＤＤＣ目標電圧設定部４２０と、ＦＣ電流判定部４３０と、ＰＩＤ制御部４４０と、減算器４４２と、スイッチ４５０と、加算器４６０と、を備える。ＤＤＣ目標電圧設定部４２０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の低電圧二次電池２１０側の電圧指令値Ｖｔａｒ１を設定する。ＤＤＣ目標電圧設定部４２０は、電圧指令値Ｖｔａｒ１として、例えば、低電圧二次電池２１０の最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ以上の値を設定可能である。最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ以上とした理由は、スイッチ４５０が非接続のときには、低電圧二次電池２１０に電力が充電されるようにするためである。減算器４４２は、目標電流Ｉｔと電流Ｉｌｂ（測定値）との差（＝Ｉｔ−Ｉｌｂ）を算出して、ＰＩＤ制御部４４０に送る。ここで、低電圧二次電池２１０の電流Ｉｌｂは、放電時にプラスの値をとるものとしている。なお、目標電流Ｉｔは、プラスの値に設定される。こうすれば、低電圧二次電池２１０の電流Ｉｌｂが０よりも大きくなるように（すなわち、放電電流となるように）、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を制御できる。

ＦＣ電流判定部４３０は、燃料電池１００の電流Ｉｆｃを用いて、スイッチ４５０を接続するか、非接続にするかの指令を発する。電流Ｉｆｃが判定値Ｉｔｈ１以下のとき、スイッチ４５０を接続（オン）とし、電流Ｉｆｃが判定値Ｉｔｈ１よりも大きいとき、スイッチ４５０を非接続（オフ）とする。判定値Ｉｔｈ１は、図４のステップＳ１４０における判定値Ｉｔｈ１と同じ値である。ＰＩＤ制御部４４０は、測定電流Ｉｌｂと目標電流Ｉｔとの和に基づくＰＩＤ制御演算を実行して、電圧指令値の差分値ΔＶを出力する。なお、ＰＩＤ制御部４４０の代わりに、ＰＩ制御部を用いてもよい。加算器４６０は、電圧指令値Ｖｔａｒ１と差分値ΔＶとを加算して電圧指令値Ｖｔａｒ２を算出し、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０に供給する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０は、降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔが、電圧指令値Ｖｔａｒ２となるように動作する。

このようなＰＩＤ制御により、最終的には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の出力電圧Ｖｏｕｔは低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂよりも低くなり、低電圧二次電池２１０に充電されなくなる。この場合、高電圧二次電池２００からＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を介して低電圧二次電池２１０に充電が行われないので、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。なお、燃料電池１００が発電を開始した後は、スイッチ４５０が非接続となるので、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の出力電圧の電圧指令値Ｖｔａｒ２は、元の電圧指令値Ｖｔａｒ１（≧Ｖｌｂｍａｘ）となり、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を介して、低電圧二次電池２１０に電力が充電される。しかし、この電力は、燃料電池１００からも供給されるので、高電圧二次電池２００に過度の負荷が掛かることはない。

ここで、一般にＤＣ−ＤＣコンバータ２２０は、降圧幅が大きいほど、その消費電力が大きい。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の消費電力は、高電圧二次電池２００から供給される。したがって、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の低電圧二次電池２１０側の降圧幅を過度に大きくしないことが好ましい。図５の形態によれば、低電圧二次電池２１０への充電を抑制しつつ、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の消費電力を下げることができるので、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。

以上のように、第２の実施形態によれば、制御部４００は、高電圧二次電池２００の温度が判定値Ｔｔｈ１以下の場合には、燃料電池１００の発電が開始されるまでの間、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の低電圧二次電池２１０側の出力電圧Ｖｏｕｔを、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂより低くなるように制御するので、低電圧二次電池２１０への充電を抑制するとともに、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の消費電力を低減でき、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。また、燃料電池１００の発電が開始された後においては、燃料電池１００からＤＣ−ＤＣコンバータ２２０に十分な電力（電流）を供給できるようになっているので、低電圧二次電池２１０に充電がされる場合であっても、高電圧二次電池２００に過度の負荷が掛からない。

・第３の実施形態：
図６は、第３の実施形態における起動時の制御フローチャートである。図３に示す第１の実施形態の制御フローチャートとの違いは、ステップＳ１３０の代わりにステップＳ１３８を備える点である。ステップＳ１３８では、制御部４００は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０のスイッチ２２２を開放してＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の動作を停止状態に維持させる。その結果、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０から低電圧二次電池２１０あるいは制御部４００に電流が流れないので、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０のスイッチ２２２を開放する代わりに、リレー１２２を開放してＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を低電圧二次電池２１０から切り離しても良い。なお、ステップＳ１３８の後に、第２の実施形態のステップＳ１４０（図４）を追加し、ステップＳ１４０の条件が成立した場合には、ステップＳ１３５に移行するようにしても良い。この場合、燃料電池１００からＤＣ−ＤＣコンバータ２２０に十分な電流を供給できるまでＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の動作が停止されるので、高電圧二次電池２００の負荷を軽減できる。

・第４の実施形態：
図７は、第４の実施形態における起動時の制御フローチャートである。図３に示す第１の実施形態の制御フローチャートとの違いは、ステップＳ１３０の後にステップＳ１３４、Ｓ１３６、Ｓ１３７を追加した点である。ステップＳ１３４では、第２の実施形態のステップＳ１３４と同様に、制御部４００は、ＦＣ補機３２０を起動しまたは動作を継続させる。ステップＳ１３６では、制御部４００は、高電圧二次電池２００の電圧Ｖｈｂが予め定められた判定値Ｖｔｈ３より低くなったか否かを判断する。ここで、高電圧二次電池２００の電圧Ｖｈｂが低くなる理由は、以下の通りである。
（ａ）ステップＳ１３４でＦＣ補機３２０が動作を開始すると、高電圧二次電池２００の電力がＦＣ補機３２０により消費される。
（ｂ）ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０が動作すると、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０により、高電圧二次電池２００の電力が消費される。

電圧Ｖｈｂが判定値Ｖｔｈ３より低くなった場合には、制御部４００は、ステップＳ１３７に移行して、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を停止させることにより高電圧二次電池２００の消費電力を低減する。ここで、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を停止させる理由は、ＦＣ補機３２０は、燃料電池１００の発電に必要であるため停止することができず、一方、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を停止しても燃料電池１００の発電を継続する上で大きな問題が発生しないからである。判定値Ｖｔｈ３の値は、例えば、燃料電池１００の起動時にその発電が開始されるまでの間、ＦＣ補機３２０を動作させることができる電力量（すなわちＳＯＣ）に対応づけられた高電圧二次電池２００の電圧である。

第４の実施形態によれば、第１の実施形態と同様に、制御部４００は、高電圧二次電池２００の温度が判定値Ｔｔｈ１以下の場合には、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の低電圧二次電池２１０側の電圧を低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂより低く設定する。しかし、この制御により高電圧二次電池２００の電力が消費され、高電圧二次電池２００の電圧が低くなると、制御部４００は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０を停止させることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の消費電力を減少させて、高電圧二次電池２００の負荷を軽減する。なお、第４の実施形態においても、ステップＳ１３４及びステップＳ１３６の間と、ステップＳ１３７の後と、のうちの少なくとも一方に図４で説明したステップＳ１４０を追加し、ステップＳ１４０の条件が成立した後にステップＳ１３５に移行するようにしてもよい。こうすれば、燃料電池１００が発電を開始し、燃料電池１００からＤＣ−ＤＣコンバータ２２０に十分な電流を供給できるようになった後は、ステップＳ１３５に移行して低電圧二次電池２１０の充電を開始することが可能となる。

・第５の実施形態：
図８は、第５の実施形態における停止時の制御フローチャートである。第１〜第４の実施形態の制御は、燃料電池システム１０の起動時の制御であるが、第５の実施形態は、燃料電池システム１０の停止時の制御である。第１〜第４の実施形態において、燃料電池システム１０の起動時に、低電圧二次電池２１０の電圧が十分に高ければ、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０が動作して低電圧二次電池２１０に充電する必要が無く、仮に充電を行う場合にも、高電圧二次電池２００の負荷が小さくなる。そこで、第５の実施形態では、燃料電池システム１０の停止時に、低電圧二次電池２１０に対して十分に充電を行っておくことで、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０が動作して低電圧二次電池２１０に充電する際の高電圧二次電池２００の負荷を軽減する。

制御部４００は、ステップＳ２００で、燃料電池システム１０の動作中においてスタートスイッチ４１０がオフされたことを検知すると、ステップＳ２１０に移行して外気温センサ５６０から外気温Ｔａを取得する。制御部４００は、ステップＳ２２０で、外気温Ｔａが予め定められた判定値Ｔｔｈ２以下か否かを判断する。外気温Ｔａが判定値Ｔｔｈ２以下の場合、ステップＳ２３０に移行し、外気温Ｔａが判定値Ｔｔｈ２よりも高い場合には、ステップＳ２５０に移行する。判定値Ｔｔｈ２は、第１の実施形態のステップＳ１２０における判定値Ｔｔｈ１と同じであっても良く、異なっていても良い。また、制御部４００は、この外気温Ｔａとして、スタートスイッチ４１０がオフされたとき外気温Ｔａの他、スタートスイッチ４１０がオフされたときから遡った所定期間（例えば２４時間、あるいは一週間）の間における外気温Ｔａの履歴（例えばスタートスイッチ４１０がオフされた時の時刻及び外気温と、スタートスイッチ４１０がオンされた時の時刻及び外気温）から、次にスタートスイッチがオンにされるときの外気温を予測し、その予測された外気温に基づいてステップＳ２２０の判定を行っても良い。この理由は、次にスタートスイッチがオンにされる時に、外気温Ｔａが低くなっており、高電圧二次電池２００の温度Ｔｈｂも低くなっている可能性があるからである。

ステップＳ２３０では、制御部４００は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータ２２０の降圧側の出力電圧Ｖｏｕｔを最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ以上に設定して、低電圧二次電池２１０に充電を行う。ステップＳ２４０において、低電圧二次電池２１０の電圧Ｖｌｂが最大許容電圧Ｖｌｂｍａｘ以上となった場合には、ステップＳ２５０に移行する。ステップＳ２５０では、制御部４００は、燃料電池１００への酸化剤ガスや燃料ガスの供給を停止して、燃料電池１００の発電を停止させ、燃料電池システム１０を停止させる。

第５の実施形態では、燃料電池システム１０の停止時に低電圧二次電池２１０に充電を行うので、次の燃料電池システム１０の再起動時までに低電圧二次電池２１０からの自然放電があったとしても、低電圧二次電池２１０には十分な電圧が残存している可能性が高い。したがって、次の燃料電池システム１０の再起動時における高電圧二次電池の負荷を軽減できる。

・変形例：
図９は、変形例の燃料電池システム１２の概略構成を示す説明図である。図１に示す燃料電池システム１０では、燃料電池１００と、高電圧二次電池２００とが高電圧配線１１０を介して直接接続される構成であったが、図９では、燃料電池システム１２は、燃料電池１００と、高電圧二次電池２００との間に、燃料電池用ＤＣ−ＤＣコンバータ２３０とバッテリ用ＤＣ−ＤＣコンバータ２４０を備える。従って高電圧配線は、より電圧の低い第１の高電圧配線１１０と、より電圧の高い第２の高電圧配線１１１に分かれている。燃料電池システム１２では、燃料電池用ＤＣ−ＤＣコンバータ２３０とバッテリ用ＤＣ−ＤＣコンバータ２４０との間の第２の高電圧配線１１１に、インバータ３００と、ＦＣ補機３２０とが接続される。燃料電池用ＤＣ−ＤＣコンバータ２３０は、燃料電池１００の電圧を昇圧して第２の高電圧配線１１１に出力する。バッテリ用ＤＣ−ＤＣコンバータ２４０は、第１の高電圧配線１１０と第２の高電圧配線１１１との間の電圧変換を行う双方向のＤＣ−ＤＣコンバータである。例えば、第１の高電圧配線１１０は２００Ｖ〜４００Ｖであり、好ましくは２４０Ｖ〜３５０Ｖであり、さらに好ましくは２６０Ｖ〜３００Ｖの電圧で運用され、第２の高電圧配線１１１は、５００Ｖ〜７００Ｖ、より好ましくは、６００Ｖ〜６５０Ｖの電圧で運用される。また、低電圧配線１２０は、１００Ｖ未満（通常は３０Ｖ未満）で運用される。なお、２つの高電圧配線１１０、１１１は、低電圧配線１２０と比べて電圧が高いので、これらを区別せずに「高電圧配線」と呼ぶことも可能である。燃料電池システム１２の制御フローとしては、上述した図３、図４、図６〜図８のいずれを採用しても良い。なお、燃料電池用ＤＣ−ＤＣコンバータ２３０とバッテリ用ＤＣ−ＤＣコンバータ２４０は、いずれか一方を備える構成であってもよい。

以上、いくつかの実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明してきたが、上記した発明の実施の形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨並びに特許請求の範囲を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることはもちろんである。

１０…燃料電池システム
１２…燃料電池システム
１００…燃料電池
１１０…高電圧配線（第１の高電圧配線）
１１１…第２の高電圧配線
１２０…低電圧配線
１２２…リレー
２００…高電圧二次電池
２１０…低電圧二次電池
２２０…ＤＣ−ＤＣコンバータ
２２２…スイッチ
２２４…コイル（リアクトル）
２２６…ダイオード
２２８…平滑コンデンサ
２３０…燃料電池用ＤＣ−ＤＣコンバータ
２４０…バッテリ用ＤＣ−ＤＣコンバータ
３００…インバータ
３１０…駆動モータ
３２０…ＦＣ補機
４００…制御部
４１０…スタートスイッチ
４２０…ＤＤＣ目標電圧設定部
４３０…ＦＣ電流判定部
４４０…ＰＩＤ制御部
４４２…減算器
４５０…スイッチ
４６０…加算器
５００…温度センサ
５１０…高電圧二次電池の電圧センサ
５２０…低電圧二次電池の電圧センサ
５３０…低電圧二次電池の電流センサ
５４０…ＦＣ電圧センサ
５５０…ＦＣ電流センサ
５６０…外気温センサ
６００…負荷装置
Ｉｆｃ…燃料電池の電流
Ｉｌｂ…低電圧二次電池の電流
Ｉｔ…目標電流
Ｉｔｈ１…判定値
ＳＯＣｍａｘ…ＳＯＣの許容範囲の最大値
ＳＯＣｍｉｎ…ＳＯＣの許容範囲の最小値
Ｔａ…外気温
Ｔｈｂ…高電圧二次電池の温度
Ｔｔｈ１…判定値
Ｔｔｈ２…判定値
Ｖｆｃ…燃料電池の電圧
Ｖｈｂ…高電圧二次電池の電圧
Ｖｌｂ…低電圧二次電池の電圧
Ｖｌｂｍａｘ…最大許容電圧
Ｖｌｂｍｉｎ…最小許容電圧
Ｖｏｕｔ…ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧
Ｖｔａｒ１…電圧指令値
Ｖｔａｒ２…電圧指令値
Ｖｔｈ３…判定値
ΔＶ…差分値（出力）

Claims (8)

1. 燃料電池システムであって、
   燃料電池と、
   前記燃料電池に発電を実行させるために用いられるＦＣ補機と、
   前記ＦＣ補機に電力を供給する高電圧二次電池と、
   前記高電圧二次電池よりも出力電圧の低い低電圧二次電池と、
   前記高電圧二次電池の電圧を降圧して前記低電圧二次電池に供給するＤＣ−ＤＣコンバータと、
   前記低電圧二次電池と前記ＤＣ−ＤＣコンバータの間に接続された負荷装置と、
   前記高電圧二次電池の温度を測定する温度センサと、
   制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記燃料電池システムを起動させるとき、
   （ｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高い場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を前記低電圧二次電池の電圧よりも高い電圧に設定した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動し、
   （ｉｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が前記判定値以下の場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の電圧よりも低い電圧に設定した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動する、
   燃料電池システム。
2. 請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御部は、前記（ｉ）を実行する場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値よりも高い電圧に設定する、燃料電池システム。
3. 請求項２に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御部は、前記（ｉｉ）を実行する場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最小値よりも低い電圧に設定する、燃料電池システム。
4. 請求項１に記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
   前記低電圧二次電池の電流または電圧を測定するセンサを備え、
   前記制御部は、前記（ｉｉ）を実行する場合、前記センサから得られる前記低電圧二次電池の電流または電圧に基づいて、前記低電圧二次電池への充電が行われないように、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を制御する、燃料電池システム。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
   前記燃料電池の電流を測定するＦＣ電流センサを備え、
   前記制御部は、前記（ｉｉ）を実行する場合、前記ＦＣ補機を起動した後に、前記ＦＣ電流センサの測定値に基づいて、前記燃料電池の発電が開始されたと判断された後は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値より高い電圧に設定する、
   燃料電池システム。
6. 燃料電池システムであって、
   燃料電池と、
   前記燃料電池に発電を実行させるために用いられるＦＣ補機と、
   前記ＦＣ補機に電力を供給する高電圧二次電池と、
   前記高電圧二次電池よりも出力電圧の低い低電圧二次電池と、
   前記高電圧二次電池の電圧を降圧して前記低電圧二次電池に供給するＤＣ−ＤＣコンバータと、
   前記低電圧二次電池と前記ＤＣ−ＤＣコンバータの間に接続された負荷装置と、
   前記高電圧二次電池の温度を取得する温度センサと、
   制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記燃料電池システムを起動させるとき、
   （ｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が予め定めた判定値よりも高い場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を前記低電圧二次電池の電圧よりも高い電圧に設定した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動し、
   （ｉｉ）前記温度センサから取得した前記高電圧二次電池の温度が前記判定値以下の場合には、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの動作を停止状態に維持するか、又はリレーにより前記ＤＣ−ＤＣコンバータを前記低電圧二次電池から切り離した後に、前記高電圧二次電池からの電力を用いて前記ＦＣ補機を起動する、
   燃料電池システム。
7. 請求項６に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御部は、前記（ｉ）を実行する場合、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの降圧側の出力電圧を、前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値よりも高い電圧に設定する、燃料電池システム。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の燃料電池システムにおいて、さらに、
   外気温を測定する外気温センサを備え、
   前記制御部は、前記燃料電池システムを停止させるときに、前記外気温が予め定められた温度よりも低い場合、前記低電圧二次電池の電圧が前記低電圧二次電池の許容電圧範囲の最大値になるまで充電を行った後、前記燃料電池システムを停止させる、
   燃料電池システム。

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