JP6348043B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Description
以下、図1から図8に基づいて本発明の実施形態1に係る蒸発燃料処理装置20の説明を行なう。本実施形態の蒸発燃料処理装置20は、図1に示すように、車両のエンジンシステム10に設けられており、車両の燃料タンク15内で発生した蒸発燃料が外部に漏れ出ないようにするための装置である。
蒸発燃料処理装置20は、図1に示すように、キャニスタ22と、そのキャニスタ22に接続されたベーパ通路24、パージ通路26、及び大気通路28とを備えている。キャニスタ22内には、吸着材としての活性炭(図示省略)が装填されており、燃料タンク15内の蒸発燃料を前記吸着材により吸着できるように構成されている。ベーパ通路24の一端部(上流側端部)は、燃料タンク15内の気層部と連通されており、ベーパ通路24の他端部(下流側端部)がキャニスタ22内と連通されている。そして、ベーパ通路24の途中には、ベーパ通路24を連通・遮断する封鎖弁40が介装されている。封鎖弁40は、ステッピングモータの動作により開作動、あるいは閉作動する弁であり、エンジンコントロールユニット19(以下、ECU19という)からの信号に基づいて動作するように構成されている。
イグニッションスイッチがオンしてエンジン14が駆動されると、所定のパージ条件が成立する場合に、ECU19がキャニスタ22の吸着材に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。この制御では、キャニスタ22を大気通路28により大気に連通させたまま、パージ弁26vが開閉制御される。パージ弁26vが開弁されると、エンジン14の吸気負圧がパージ通路26を介してキャニスタ22内に作用する。これにより、キャニスタ22内に大気通路28から空気が流入するようになる。さらに、パージ弁26vが開弁されると、封鎖弁40が開作動して燃料タンク15の圧抜き制御が行なわれる。これにより、キャニスタ22内にベーパ通路24から燃料タンク15内の気体が流入するようになる。この結果、キャニスタ22内の吸着材がキャニスタ22に流入する空気等によりパージされ、前記吸着材から離脱した蒸発燃料が空気と共にエンジン14の吸気通路16に導かれて、エンジン14内で燃焼される。
次に、図2〜図4のフローチャートと図5の各グラフとに基づいてタンク内圧センサ15pの0V張り付き異常判定、及び封鎖弁40の開弁固着異常判定について説明する。ここで、図2〜図4のフローチャートに示す処理は、ECU19のメモリに格納されているプログラムに基づいて所定時間(ΔT)毎に繰り返し実行される。また、図5は、タンク内圧センサ15pの0V張り付き異常判定、及び封鎖弁40の開弁固着異常判定を行なう際のイグニッションスイッチのオン・オフ、リッドスイッチ15sのオン・オフ、タンク内圧、及び封鎖弁40の開閉との関係を横軸に時間をとって表している。
次に、図6、図7のフローチャートと図8の各グラフとに基づいてタンク内圧センサ15pの5V張り付き異常判定、及び封鎖弁の閉弁固着異常判定について説明する。ここで、図6、図7のフローチャートに示す処理は、ECU19のメモリに格納されているプログラムに基づいて所定時間(ΔT)毎に繰り返し実行される。また、図8は、タンク内圧センサ15pの5V張り付き異常判定、及び封鎖弁40の閉弁固着異常判定を行なう際のイグニッションスイッチのオン・オフ、リッドスイッチ15sのオン・オフ、タンク内圧、及び封鎖弁40の開閉との関係を横軸に時間をとって表している。
本実施形態に係る蒸発燃料処理装置20によると、ECU19(検出器判定手段)は、封鎖弁40を開弁状態から閉作動、あるいは閉弁状態から開作動させて燃料タンク15内の圧力(タンク内圧)を変化させ、封鎖弁40の閉作動後、あるいは封鎖弁40の開作動後におけるタンク内圧センサ15p(圧力検出器)の検出値(0V〜5V)に基づいて、タンク内圧センサ15pの正常、あるいは異常判定を行なう。このため、タンク内圧センサ15pの圧力検出位置を変えずにタンク内圧センサ15pの正常、あるいは異常判定を行なえるようになり、検出器判定手段の構造が複雑にならない。また、ECU19(検出器判定手段)は、エンジン14の停止中にタンク内圧センサ15pの正常、あるいは異常判定を行なうため、例えば、封鎖弁40の開作動によりキャニスタ22内の蒸発燃料が過多となっても、エンジン14の空燃費に悪影響を与えない。
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、給油口開時(リッドスイッチ15s オン時)に封鎖弁40を閉弁状態から開作動させて、タンク内圧センサ15pの正常、あるいは異常判定と、封鎖弁40の閉弁固着異常判定を行なう例を示した。しかし、エンジンが停止している状態で燃料タンク15の圧抜きを行なう際、即ち、封鎖弁40を閉弁状態から開作動させる際に、タンク内圧センサ15pの正常、あるいは異常判定と、封鎖弁40の閉弁固着異常判定を行なうことも可能である。また、前記燃料タンク15の圧抜き後、封鎖弁40を開弁状態から閉作動させる際に、タンク内圧センサ15pの正常、あるいは異常判定と、封鎖弁40の開弁固着異常判定を行なうことも可能である。
15p・・・タンク内圧センサ(圧力検出器)
15s・・・リッドスイッチ
15・・・・燃料タンク
19・・・・ECU(検出器判定手段、開弁固着異常検出手段、閉弁固着異常検出手段)
22・・・・キャニスタ
24・・・・ベーパ通路
40・・・・封鎖弁
Claims (8)
- 燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着し、その吸着した蒸発燃料をエンジンに供給できるように構成されたキャニスタと、前記キャニスタと前記燃料タンクとをつなぐベーパ通路に設けられている封鎖弁と、前記燃料タンク内の圧力を検出する圧力検出器とを備える蒸発燃料処理装置であって、
前記圧力検出器の正常、あるいは異常判定を行なう検出器判定手段を備えており、
前記検出器判定手段は、前記エンジンが停止している状態で前記封鎖弁を開弁状態から閉作動、あるいは閉弁状態から開作動させて前記燃料タンク内の圧力を変化させ、前記封鎖弁の閉作動後、あるいは前記封鎖弁の開作動後における前記圧力検出器の検出値と予め設定した閾値との比較に基づいて、前記圧力検出器の正常、あるいは異常判定を行なう蒸発燃料処理装置。 - 請求項1に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記検出器判定手段は、前記エンジンのイグニッションスイッチがオン状態からオフ作動されるイグニッションオフ時に、前記封鎖弁を開弁状態から閉作動させる蒸発燃料処理装置。 - 請求項2に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記検出器判定手段は、前記封鎖弁の閉作動後における前記圧力検出器の検出値が最小値近傍の第1所定値以上である場合には、前記圧力検出器の正常判定を行なう蒸発燃料処理装置。 - 請求項2又は請求項3のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記イグニッションオフ時から所定時間が経過する前に前記燃料タンクの給油口のリッドが開かれて、封鎖弁が閉弁状態から開作動する際、前記封鎖弁の閉弁状態における前記圧力検出器の検出値が最小値近傍の第1所定値より小さい場合には、前記検出器判定手段は、前記圧力検出器の異常判定を保留する蒸発燃料処理装置。 - 請求項2から請求項4のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記封鎖弁が開弁状態で固着して動作不能になる異常状態を検出する開弁固着異常検出手段を備えており、
前記開弁固着異常検出手段は、前記封鎖弁が開弁しているイグニッションオフ時の前記圧力検出器の検出値に対して前記封鎖弁の閉作動後における前記圧力検出器の検出値が第2所定値より上昇した場合に正常判定を行なう蒸発燃料処理装置。 - 請求項1から請求項5のいずれかに記載された蒸発燃料処理装置であって、
前記検出器判定手段は、前記燃料タンクの給油口のリッドが開かれる給油口開時に、前記封鎖弁を閉弁状態から開作動させる蒸発燃料処理装置。 - 請求項6に記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記検出器判定手段は、前記封鎖弁の開作動後における前記圧力検出器の検出値が最大値近傍の第3所定値より小さい場合には、前記圧力検出器の正常判定を行なう蒸発燃料処理装置。 - 請求項6又は請求項7のいずれかに記載の蒸発燃料処理装置であって、
前記封鎖弁が閉弁状態で固着して動作不能になる異常状態を検出する閉弁固着異常検出手段を備えており、
前記閉弁固着異常検出手段は、前記封鎖弁が閉弁している前記給油口開時の前記圧力検出器の検出値に対して前記封鎖弁の開作動後における前記圧力検出器の検出値が第4所定値よりも低下した場合に正常判定を行なう蒸発燃料処理装置。
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