JP6337784B2 - 潤滑制御装置 - Google Patents
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Description
図1から図11を参照して、第1実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑制御装置に関する。図1は、本発明の第1実施形態に係る変速機を示す図である。
T/M油温の上昇による損失トルクの低減量について説明する。被潤滑部46に対して供給するトランスミッションオイル6の温度TLUBの単位上昇量あたりの変速機3の損失トルクTQlossの減少量は、下記[数3]で表される。以下の説明では、被潤滑部46に対して供給するトランスミッションオイル6の温度TLUBを単に「被潤滑部油温TLUB」と称する。
第1実施形態の第1変形例について説明する。図12は、第1実施形態の第1変形例に係る動作を示すフローチャート、図13は、第1実施形態の第1変形例に係るバルブ制御マップ、図14は、第1実施形態の第1変形例に係るタイムチャートである。本変形例において上記第1実施形態と異なる点は、熱交換によってトランスミッションオイル6が得ることのできる最大熱量Qmax[W]に基づいて制御バルブ45の開閉制御がなされる点である。最大熱量Qmaxは、熱交換器42における熱交換によってトランスミッションオイル6が得ることのできる熱量Qの最大値である。言い換えると、最大熱量Qmaxは、供給油量V1を制御バルブ45によって調節可能な最大流量とした場合に熱交換器42においてトランスミッションオイル6がエンジンオイル5から得る熱量Qである。
図16から図18を参照して、第2実施形態について説明する。第2実施形態については、上記第1実施形態で説明したものと同様の機能を有する構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。図16は、第2実施形態に係る潤滑制御装置の概略構成図、図17は、第2実施形態に係る供給油量マップ、図18は、第2実施形態の制御バルブの開閉動作に係るタイムチャートである。
第2実施形態の第1変形例について説明する。図19は、第2実施形態の第1変形例における制御バルブの開閉動作に係るタイムチャートである。第2実施形態の第1変形例において、上記第2実施形態と異なる点は、T/M油温が第二温度To2に到達したときに制御バルブ47の弁開度θを徐々に増加させていく点である。
第2実施形態の第2変形例について説明する。図20は、第2実施形態の第2変形例における制御バルブの開閉動作に係るタイムチャートである。第2実施形態の第2変形例において、上記第2実施形態と異なる点は、制御バルブ47が開弁しているときに、温度差ΔTが所定値以上となると制御バルブ47が閉弁される点である。
第2実施形態の第3変形例について説明する。上記第2実施形態では、第二温度To2以上でかつ第一温度To1未満のT/M油温の範囲において、温度差ΔTおよびエンジン回転数Neに応じて弁開度θが可変とされたが、これに代えて、上記の温度範囲における弁開度θが一定値とされてもよい。この場合の弁開度θは全開と全閉との間の中間開度とされてもよく、最大開度とされてもよい。
上記第1実施形態および第2実施形態の第1変形例について説明する。潤滑制御装置1は、以下に説明する特性を有する車両100に搭載されることが好ましい。図21は、油温と動粘度との関係の一例を示す図、図22は、車両の好ましい特性について説明する図である。エンジンオイル5およびトランスミッションオイル6の動粘度は、油温に応じて変化する。図21は、T/M油温とトランスミッションオイル6の動粘度との関係の一例を示している。動粘度は、T/M油温が高温となるに従って低下する。エンジンオイル5の油温と動粘度との関係も同様である。
上記第1実施形態および第2実施形態の第2変形例について説明する。上記第1実施形態において、制御バルブ45は、温度感応型の切替弁であってもよい。温度感応型の制御バルブ45として、例えば、形状記憶合金のように温度に応じて自動的に変形するアクチュエータを有するものが挙げられる。
2 エンジン
3 変速機
4 油温調節回路
5 エンジンオイル
6 トランスミッションオイル(変速機のオイル)
9 冷却水
40 潤滑油路
41 環流油路
42 熱交換器
45,47 制御バルブ
46 被潤滑部
61 オイルパン
62 オイルポンプ
63 変速機油路
63j 潤滑系油路
Ne エンジン回転数
Qmax 最大熱量
Tin 入口側油温
Tout 出口側油温
V0 流入油量
V1 供給油量
V2 排出油量
ΔT 温度差
ΔTQloss 合計損失トルク低減量
TLUB 被潤滑部油温
TV/B オイルパン油温
Claims (5)
- 変速機のオイルを送り出すオイルポンプと、
前記オイルポンプによって送り出された前記オイルが流れる油路であって、前記変速機の被潤滑部を経由させてオイルパンに前記オイルを導く潤滑油路と、前記被潤滑部を迂回して前記オイルパンに前記オイルを導く環流油路とに分岐した変速機油路と、
前記潤滑油路に配置され、エンジン内を循環する液状媒体と前記オイルとの熱交換を行う熱交換器と、
前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を調節する制御バルブと、
を備え、
前記制御バルブは、前記オイルの温度が前記変速機の暖機完了と判定される閾値である第一温度未満である場合、前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を前記制御バルブによって調節可能な最大流量よりも少なくし、
前記制御バルブは、前記熱交換器における熱交換によって前記オイルが得ることのできる最大熱量が所定値以上である場合、前記最大熱量が所定値未満である場合よりも前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を多くする
ことを特徴とする潤滑制御装置。 - 変速機のオイルを送り出すオイルポンプと、
前記オイルポンプによって送り出された前記オイルが流れる油路であって、前記変速機の被潤滑部を経由させてオイルパンに前記オイルを導く潤滑油路と、前記被潤滑部を迂回して前記オイルパンに前記オイルを導く環流油路とに分岐した変速機油路と、
前記潤滑油路に配置され、エンジン内を循環する液状媒体と前記オイルとの熱交換を行う熱交換器と、
前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を調節する制御バルブと、
を備え、
前記制御バルブは、前記オイルの温度が前記変速機の暖機完了と判定される閾値である第一温度未満である場合、前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を前記制御バルブによって調節可能な最大流量よりも少なくし、
前記制御バルブは、前記オイルの温度が前記第一温度よりも低い第二温度未満である場合、前記オイルの温度が前記第二温度以上である場合よりも前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を多くし、
前記第二温度は、前記変速機が搭載された車両の燃料消費量を低減させる所定制御が許可される下限温度である
ことを特徴とする潤滑制御装置。 - 前記制御バルブは、前記オイルの温度が前記第一温度よりも低い第二温度未満である場合、前記オイルの温度が前記第二温度以上である場合よりも前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を多くし、
前記第二温度は、前記変速機が搭載された車両の燃料消費量を低減させる所定制御が許可される下限温度である
ことを特徴とする請求項1に記載の潤滑制御装置。 - 前記制御バルブは、前記オイルの温度が前記第二温度未満である場合、前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を前記最大流量とする
ことを特徴とする請求項2または3に記載の潤滑制御装置。 - 前記制御バルブは、前記オイルの温度が前記第一温度未満である場合、前記変速機油路から前記潤滑油路へ流れる前記オイルの流量を前記制御バルブによって調節可能な最小流量とする
ことを特徴とする請求項1乃至4の何れか1項に記載の潤滑制御装置。
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