JP6323798B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
このように構成された本発明では、触媒装置が未活性状態にある場合には、車両走行時においてもAWS制御(第2暖機制御)を行うので、つまり車両停止時だけでなく車両走行時にもAWS制御を行うので、車両停止時にのみAWS制御(第1暖機制御)を行う場合と比較して、触媒装置を速やかに昇温でき、触媒装置の暖機を効果的に促進することができる。また、本発明によれば、第2暖機制御を行う場合には、第1暖機制御を行う場合よりも成層度合いが小さくなるように燃料を噴射する制御を行うので、車両走行時にAWS制御を行った場合に発生し得る失火(エンジン運転状態の変化により所望の成層状態を形成できないことで発生するもの)などを適切に抑制することができる。
このように、本発明によれば、車両走行時には成層度合いが相対的に小さい第2暖機制御を行い、車両停止時には成層度合いが相対的に大きい第1暖機制御を行う、つまり車両運転状態に応じて第1暖機制御と第2暖機制御とを切り替えるので、運転状態に適したAWS制御を実行して、失火などのドライバビリティの悪化を適切に抑制しつつ、触媒装置を速やかに昇温することができる。
さらに、本発明によれば、触媒早期暖機制御手段は、第1暖機制御の実行時間を求め、この求めた実行時間が第1所定時間に達したときに、第1暖機制御及び第2暖機制御の両方の実行を終了するので、触媒装置の暖機を確保しつつ、AWS制御が終了されずに継続することによる弊害(例えばドライバビリティや燃費の悪化)を適切に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、車両走行時には均質燃焼させながらAWS制御を行うので、AWS制御時における失火などを効果的に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、第2暖機制御時のドライバビリティの悪化を適切に抑制することができる。
このように構成された本発明によれば、触媒装置の暖機を確保しつつ、AWS制御が終了されずに継続することによる弊害をより効果的に抑制することができる。具体的には、第1所定時間のみを用いた場合には、車両停止時間が短いために第1暖機制御がそれほど実行されずに第2暖機制御が主として実行されたときに、触媒装置が暖機しているにも関わらずに、AWS制御が無駄に長い時間継続してしまうこととなる。他方で、第1所定時間よりも長い第2所定時間のみを用いた場合には、車両停止時間が長いために第1暖機制御が主として実行されたときに(第1暖機制御が第1所定時間以上実行されたとき)、触媒装置が暖機しているにも関わらずに、AWS制御が無駄に長い時間継続してしまうこととなる。したがって、本発明によれば、第1所定時間及び第2所定時間の2つを用いることで、AWS制御が無駄に長い時間継続してしまうことを効果的に抑制することができるのである。
このように構成された本発明によれば、エンジン始動後の経過時間を用いて上記の第2所定時間と比較する判定を行うことで、第1及び第2暖機制御のそれぞれの実行時間をカウントしなくてもよい。
このように構成された本発明によれば、AWS制御によって点火時期を遅角させる場合に、点火時期を基準点火時期から遅角させる量に応じて吸入空気量を増加させるので、AWS制御時にも目標トルクを適切に実現することができる。
まず、図1及び図2を参照して、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジンシステムについて説明する。図1は、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジンシステムの概略構成図であり、図2は、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置の電気的構成を示すブロック図である。
次に、図3を参照して、本発明の実施形態において行われるエンジン10の基本制御について説明する。図3は、本発明の実施形態によるエンジン制御処理を示すフローチャートである。このフローは、車両のイグニッションがオンにされ、PCM60に電源が投入された場合に起動され、所定の周期で繰り返し実行される。
次に、図4を参照して、本発明の実施形態において行われるAWS制御の基本処理について説明する。図4は、本発明の実施形態によるAWS制御処理を示すフローチャートである。このAWS制御処理は、PCM60によって所定の周期で繰り返し実行され、また、図3に示したエンジン制御処理と並行して実行される。
なお、冷間始動時(触媒装置35の未活性状態時)に、車両停止(アイドル運転)と車両走行との間で運転状態が変化することで、弱成層AWS制御と均質燃焼AWS制御とが切り替わりながら実行される。そのため、ステップS207で用いるエンジン始動後の経過時間は、基本的には、弱成層AWS制御の実行時間と均質燃焼AWS制御の実行時間とを加算した時間に一致することとなる。
次に、図5乃至図7を参照して、弱成層燃焼及び均質燃焼について具体的に説明する。
次に、本発明の実施形態による点火時期遅角マップについて説明する。上述したように、この点火時期遅角マップは、図4のAWS制御処理のステップS203において、均質燃焼AWS制御を行う場合に適用する点火時期遅角量を決定するために使用される。点火時期遅角マップでは、エンジン負荷及びエンジン回転数のそれぞれに対して、均質燃焼AWS制御を行う場合に設定すべき点火時期遅角量が事前に対応付けられている。具体的には、点火時期遅角マップに規定された点火時期遅角量は、ドライバビリティを確保しつつ、また、燃費をそれほど悪化させることなく、均質燃焼AWS制御によって触媒装置35を適切に暖機できるような遅角量に設定されている。ここでいうドライバビリティの確保には、失火の抑制だけでなく、点火時期の遅角に応じて吸入空気量を増量させたことに起因する燃焼音の抑制も含むものとする。
なお、過給域と非過給域とを規定するエンジン負荷L1は、充填効率がほぼ1に対応するエンジン負荷である。つまり、充填効率が1以上の負荷域においてターボ過給機4による過給が実施される。
次に、図10を参照して、上記した本発明の実施形態によるAWS制御処理(図4参照)を実行した場合の結果について説明する。図10は、本発明の実施形態によるAWS制御処理を実行した場合のタイムチャートの一例を示す。具体的には、図10では、上から順に、車速、エンジン回転数、充填効率、点火時期、点火時期遅角量、触媒上流側温度(触媒装置35の直上流側の温度)、触媒下流側温度(触媒装置35の直下流側の温度)を示している。また、図10において、実線のグラフは、本実施形態によるAWS制御処理を実行した場合の結果を示し、破線のグラフは、比較例によるAWS制御を実行した場合の結果を示している。この比較例では、車両停止時にのみAWS制御(具体的には弱成層AWS制御)を実行し、車両走行時にはAWS制御を実行しないものとする。
次に、本発明の実施形態によるエンジンの制御装置の作用効果について説明する。
このように、本実施形態によれば、車両走行時には均質燃焼させながらAWS制御を行い、車両停止時には弱成層燃焼させながらAWS制御を行う、つまり車両運転状態に応じて均質燃焼AWS制御と弱成層AWS制御とを切り替えるので、運転状態に適したAWS制御を実行して、失火などのドライバビリティの悪化を適切に抑制しつつ、触媒装置35を速やかに昇温することができる。
具体的には、第1所定時間のみを用いた場合には、車両停止時間が短いために弱成層AWS制御がそれほど実行されずに均質燃焼AWS制御が主として実行されたときに、触媒装置35が暖機しているにも関わらずに、AWS制御が無駄に長い時間継続してしまうこととなる。他方で、第1所定時間よりも長い第2所定時間のみを用いた場合には、車両停止時間が長いために弱成層AWS制御が主として実行されたときに(弱成層AWS制御が第1所定時間以上実行されたとき)、触媒装置35が暖機しているにも関わらずに、AWS制御が無駄に長い時間継続してしまうこととなる。したがって、本実施形態によれば、第1所定時間及び第2所定時間の2つを用いることで、AWS制御が無駄に長い時間継続してしまうことを効果的に抑制することができる。
上記した実施形態では、均質燃焼AWS制御を行う場合に、過給域において点火時期の遅角を禁止していたが(図8参照)、過給域において点火時期の遅角を禁止することに限定はされない、つまり過給域において点火時期を遅角させてもよい。その場合、ターボ過給機4による過給度合いに応じて点火時期遅角量を設定すればよい。具体的には、過給度合いが大きい場合には過給度合いが小さい場合よりも点火時期遅角量を小さくすればよい。これによっても、点火時期を遅角させることによるトルク変動を抑制しつつ、触媒装置35を適切に暖機できる。
4 ターボ過給機
4a コンプレッサ
4b タービン
6 スロットルバルブ
10 エンジン
11 燃焼室
12 吸気バルブ
13 燃料噴射弁
14 点火プラグ
15 ピストン
17 排気バルブ
25 排気通路
26 EGR装置
35a、35b 触媒装置
60 PCM
100 エンジンシステム
Claims (6)
- 排気通路上に設けられた触媒装置を暖機する制御を行うエンジンの制御装置において、 車両停止時において触媒装置が未活性状態にある場合には、触媒装置を早期に暖機するための第1暖機制御を行い、車両走行時において触媒装置が未活性状態にある場合には、触媒装置を早期に暖機するための、上記第1暖機制御とは異なる第2暖機制御を行う触媒早期暖機制御手段を有し、
上記触媒早期暖機制御手段は、
上記第1暖機制御及び上記第2暖機制御の両方とも、吸入空気量を増加させる制御及び点火時期を遅角させる制御を行い、
上記第2暖機制御を行う場合には、上記第1暖機制御を行う場合よりも、エンジンの燃焼室内における混合気の成層化の程度を示す成層度合いが小さくなるように燃料を噴射する制御を行い、
上記触媒早期暖機制御手段は、上記第1暖機制御の実行時間を求め、この求めた実行時間が第1所定時間に達したときに、上記第1暖機制御及び上記第2暖機制御の両方の実行を終了する、ことを特徴とするエンジンの制御装置。 - 上記触媒早期暖機制御手段は、上記第2暖機制御を行う場合には、エンジンの燃焼室内に均質な混合気を形成して均質燃焼させるように燃料を噴射する制御を行う、請求項1に記載のエンジンの制御装置。
- 上記触媒早期暖機制御手段は、上記第2暖機制御を行う場合には、上記第1暖機制御を行う場合よりも、点火時期を遅角させる量を小さくする、請求項1又は2に記載のエンジンの制御装置。
- 上記触媒早期暖機制御手段は、上記第1暖機制御の実行時間と上記第2暖機制御の実行時間とを加算した実行時間を求め、この求めた実行時間が上記第1所定時間よりも長い第2所定時間に達した場合、上記第1暖機制御の実行時間が上記第1所定時間に達していなくても、上記第1暖機制御及び上記第2暖機制御の両方の実行を終了する、請求項1乃至3のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置。
- 上記触媒早期暖機制御手段は、上記第1暖機制御の実行時間と上記第2暖機制御の実行時間とを加算した実行時間として、エンジン始動後の経過時間を用いる、請求項4に記載のエンジンの制御装置。
- 上記触媒早期暖機制御手段は、
エンジンから出力させるべき目標トルクに基づき設定され、上記第1及び第2暖機制御を行わない場合に設定される基準点火時期よりも、点火時期を遅角させる点火制御を行い、
上記点火制御によって点火時期を上記基準点火時期から遅角させる量に応じて吸入空気量を増加させて、エンジンから上記目標トルクを出力させるようにする、請求項1乃至5のいずれか一項に記載のエンジンの制御装置。
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