JP6311739B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Description
図1及び図2は、実施形態によるエンジンの制御装置が適用されたエンジン(エンジン本体)1の概略構成を示す。このエンジン1は、車両に搭載されると共に、少なくともガソリンを含有する燃料が供給されるガソリンエンジンである。エンジン1は、複数の気筒18が設けられたシリンダブロック11(尚、図1では1つの気筒のみを図示するが、本実施形態に係るエンジン1は、図3に示すように、4つの気筒18が直列に配置された4サイクル4気筒エンジンである)と、このシリンダブロック11上に配設されたシリンダヘッド12と、シリンダブロック11の下側に配設され、潤滑油が貯留されたオイルパン13とを有している。各気筒18内には、コンロッド142を介してクランクシャフト15と連結されたピストン14が往復動可能に嵌挿されている。ピストン14の上面には、ディーゼルエンジンにおけるリエントラント型のようなキャビティ141が形成されている。キャビティ141は、ピストン14が圧縮上死点付近に位置するときには、後述のインジェクタ67に相対する。シリンダヘッド12と、気筒18と、キャビティ141を有するピストン14とは、燃焼室を区画する。尚、燃焼室の形状は、図示する形状に限定されるものではない。例えばキャビティ141の形状、ピストン14の上面形状、及び、燃焼室の天井部の形状等は、適宜変更することが可能である。
燃焼制御部103は、エンジン1の運転状態が所定の低負荷領域(以下、「第1領域」と称する)R1にあるときには、第1気筒18a〜第4気筒18d内の混合気を自着火させる圧縮着火(Compression Ignition:CI)燃焼によって、エンジン1を運転する。一方、燃焼制御部103は、エンジン1の運転状態が第1領域よりも負荷の高い第2領域R2にあるときには、点火プラグ25を駆動することによって、第1気筒18a〜第4気筒18d内の混合気に点火をして火花点火(Spark Ignition:SI)燃焼を行うことにより、エンジン1を運転する。
以下、PCM100が行う制御のうち特に、暖機制御部104による三元触媒43の暖機に関し、図6、図8を参照しながら説明する。図6は、第1暖機制御と第2暖機制御との使い分けに関するフローチャートであり、また、図8(a)は、第1暖機制御を実行したことによる(a)触媒温度の推移、及び(b)A/Fの推移を例示するタイムチャートである。
まず、ステップS201において、暖機制御部104は、燃焼制御部103を介して、SI気筒とCI気筒との振り分けを実行する。この実施形態では、前述の如く、各サイクルにおいて、第1気筒18a、第3気筒18c、第4気筒18d及び第2気筒18bの順で、混合気の燃焼が行われるように構成されている。よって、暖機制御部104は、このステップにおいて、第1気筒18a及び第4気筒18dをCI気筒としかつ、第3気筒18c及び第2気筒18bをSI気筒とする。尚、第1気筒18a及び第4気筒18dをSI気筒としかつ、第3気筒18c及び第2気筒18bをCI気筒としてもよい。このようにCI気筒とSI気筒とを混在させる場合つまり、CI燃焼とSI燃焼とを両立させる場合、スロットル弁36は全開にされる。これにより、CI気筒には可能な限りの量の空気が吸入される。そして、SI気筒内へ供給する吸入空気量は、吸気弁駆動機構71を介した各気筒の吸気弁21の制御を通じて、調整されることになる。
一方で、燃焼室内の温度が相対的に低い場合に行われる第2暖機制御において、暖機制御部104は、エンジン1をSIモードで運転し且つ、混合気へ点火をするタイミングを遅角させる。つまり、暖機制御部104は、第1暖機制御とは異なり、第1気筒18a〜第4気筒18dを全て、SI気筒に振り分けると共に、混合気へ点火をするタイミングを、エンジン1の運転状態に対応するタイミングに対して、所定のリタード量だけ遅角させる。これにより、各気筒から相対的に高温の排気ガスが排出される。
以上説明したように、前記の構成によると、PCM100は、第1暖機制御を実行することにより、第1気筒18a〜第4気筒18dを、各気筒の燃焼順に従って交互に、CI気筒とSI気筒とに振り分ける。これにより、CI燃焼とSI燃焼とが気筒単位で交互に行われるようになる。
気筒内に吸入させる空気量を増減させる必要性に乏しい。
前記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
16 吸気ポート
17 排気ポート
18 気筒
18a 第1気筒
18b 第2気筒
18c 第3気筒
18d 第4気筒
21 吸気弁
22 排気弁
25 点火プラグ
30 吸気通路
32 吸気マニホールド
36 スロットル弁
43 三元触媒(触媒)
60 燃料タンク
67 インジェクタ(燃料噴射弁)
71 吸気弁駆動機構
73 排気弁駆動機構
80 パージシステム
81 キャニスタ
82 パージ通路
100 PCM(制御器)
Ts 暖機開始温度(所定温度)
Claims (10)
- 複数の気筒を有するエンジン本体と、
前記複数の気筒のそれぞれに開口しており且つ、該複数の気筒に共通の吸気通路から各気筒内へ空気を吸入する吸気口と、
前記吸気口を開閉可能に構成された吸気弁と、
前記吸気通路に設けられ、前記複数の気筒へ供給されるガスの流量を調節するスロットル弁と、
前記吸気弁の開弁期間を気筒毎に個別に制御するよう構成された吸気弁駆動機構と、
前記複数の気筒のそれぞれに対して燃料を個別に供給するよう構成された燃料噴射弁と、
前記複数の気筒にそれぞれ取り付けられ、該複数の気筒内の混合気に点火をするように構成された点火プラグと、
前記複数の気筒に排気通路を介して接続され、各気筒から排出された排気ガスの浄化機能を有する触媒と、
前記燃料噴射弁及び前記点火プラグを制御することによって、前記エンジン本体を運転するように構成された制御器とを備え、
前記制御器は、前記複数の気筒内の混合気を自着火させる圧縮着火燃焼によって前記エンジン本体を運転する第1モードと、前記点火プラグを駆動することによって、前記複数の気筒内の混合気に点火をして火花点火燃焼を行うことにより前記エンジン本体を運転する第2モードとを切り替えるように構成され、
前記制御器は、前記エンジン本体を前記第1モードで運転しているときに、前記触媒の温度が所定温度以下であると判定した場合、前記複数の気筒が、各気筒の燃焼順に従って前記圧縮着火燃焼と前記火花点火燃焼とを交互に行うように、前記複数の気筒を、前記圧縮着火燃焼を行うCI気筒と、前記火花点火燃焼を行うSI気筒とに振り分ける暖機制御を実行し、
前記制御器はまた、前記暖機制御において、前記スロットル弁の開度を全開にすると共に、前記吸気弁駆動機構を介して前記SI気筒の吸気弁を制御することにより、該SI気筒の吸気弁の開弁期間を前記CI気筒の吸気弁の開弁期間よりも短くするエンジンの制御装置。 - 複数の気筒を有するエンジン本体と、
前記複数の気筒のそれぞれに開口しており且つ、該複数の気筒に共通の吸気通路から各気筒内へ空気を吸入する吸気口と、
前記吸気口を開閉可能に構成された吸気弁と、
前記吸気通路に設けられ、前記複数の気筒へ供給されるガスの流量を調節するスロットル弁と、
前記吸気弁の開弁期間を気筒毎に個別に制御するよう構成された吸気弁駆動機構と、
前記複数の気筒のそれぞれに対して燃料を個別に供給するよう構成された燃料噴射弁と、
前記複数の気筒にそれぞれ取り付けられ、該複数の気筒内の混合気に点火をするように構成された点火プラグと、
前記複数の気筒に排気通路を介して接続され、各気筒から排出された排気ガスの浄化機能を有する触媒と、
前記燃料噴射弁及び前記点火プラグを制御することによって、前記エンジン本体を運転するように構成された制御器とを備え、
前記制御器は、前記複数の気筒内の混合気を自着火させる圧縮着火燃焼によって前記エンジン本体を運転する第1モードと、前記点火プラグを駆動することによって、前記複数の気筒内の混合気に点火をして火花点火燃焼を行うことにより前記エンジン本体を運転する第2モードとを切り替えるように構成され、
前記制御器は、前記エンジン本体を前記第1モードで運転しているときに、前記触媒の温度が所定温度以下であると判定した場合、前記複数の気筒が、各気筒の燃焼順に従って前記圧縮着火燃焼と前記火花点火燃焼とを交互に行うように、前記複数の気筒を、前記圧縮着火燃焼を行うCI気筒と、前記火花点火燃焼を行うSI気筒とに振り分ける暖機制御を実行し、
前記制御器はまた、前記暖機制御において、前記スロットル弁の開度を全開にすると共に、前記吸気弁駆動機構を介して前記SI気筒の吸気弁を制御することにより、該SI気筒の吸気弁の閉時期を前記CI気筒の吸気弁の閉時期と同じとしつつも、前記SI気筒の吸気弁の開時期を前記CI気筒の吸気弁の開時期よりも遅角させるエンジンの制御装置。 - 請求項1又は2に記載のエンジンの制御装置において、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記SI気筒内における混合気の空燃比を理論空燃比よりもリッチ側に設定する一方、前記CI気筒内における混合気の空燃比を理論空燃比よりもリーン側に設定するエンジンの制御装置。 - 請求項3に記載のエンジンの制御装置において、
前記触媒は、三元浄化機能を有する三元触媒として構成され、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記SI気筒内における混合気の空燃比と理論空燃比との間の差の大きさが、前記CI気筒内における混合気の空燃比と理論空燃比との間の差の大きさと同じになるように設定するエンジンの制御装置。 - 請求項1に記載のエンジンの制御装置において、
前記吸気弁駆動機構は、少なくとも、前記吸気弁の開閉時期を気筒毎に個別に変更可能に構成され、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記吸気弁駆動機構を介して前記SI気筒の吸気弁の閉時期を前記CI気筒の吸気弁の閉時期と同じにし且つ、前記SI気筒の吸気弁の開時期を前記CI気筒の吸気弁の開時期よりも遅角させることにより、前記SI気筒内へ吸入される空気量を減少させるエンジンの制御装置。 - 請求項1から請求項5のいずれか1つに記載のエンジンの制御装置において、
前記各気筒内から前記排気通路へガスを排出する排気口を開閉可能に構成された排気弁と、
前記排気弁の開閉を気筒毎に個別に制御するよう構成された排気弁駆動機構とを備え、
前記排気弁駆動機構は、排気行程中に行う主開弁に後続して、吸気行程において開弁状態となる後続開弁を行うように、前記排気弁を開閉駆動可能に構成され、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記排気弁駆動機構を介して前記排気弁を制御することにより、前記CI気筒の前記排気弁に対し前記主開弁と前記後続開弁とを実行させるように構成されているエンジンの制御装置。 - 請求項1から請求項6のいずれか1つに記載のエンジンの制御装置において、
前記制御器は、前記暖機制御によって、所定時間以上に亘り同一気筒が継続して前記SI気筒又は前記CI気筒に振り分けられていた場合、前記SI気筒に振り分けられていた気筒を前記CI気筒に変更する一方、前記CI気筒に振り分けられていた気筒を前記SI気筒に変更するエンジンの制御装置。 - 請求項1から請求項7のいずれか1つに記載のエンジンの制御装置において、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記SI気筒内の前記混合気へ点火をするタイミングを、圧縮上死点よりも遅角させるエンジンの制御装置。 - 請求項1から請求項8のいずれか1つに記載のエンジンの制御装置において、
燃料タンクの蒸発燃料を、前記各気筒内に導入するよう構成されたパージシステムを備え、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記パージシステムによって、前記各気筒へパージガスを供給するように構成されているエンジンの制御装置。 - 請求項1から請求項9のいずれか1つに記載のエンジンの制御装置において、
前記制御器は、前記暖機制御において、前記SI気筒における火花点火燃焼により得られるトルクと、前記CI気筒における圧縮着火燃焼により得られるトルクとが同じになるように制御するエンジンの制御装置。
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