JP6311529B2 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１〜特許文献５には、フード（フロントフード）の後端部をポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された車両用ポップアップフード装置では、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のアクチュエータが作動して、当該一対のアクチュエータがフードの後端部を車両上方側へ向けて押し上げることによって、フードの後端部がポップアップするようになっている。

特開２００９−６７３０３号公報 特開平１１−２６３１９１号公報 特開２００９−４５９６５号公報 特開２０１１−９８７１８号公報 特開２００６−２２４８９０号公報

しかしながら、フードの後端部は、車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のフードヒンジに支持された状態でポップアップされるため、車両後側から見て、フードの後部の車幅方向中央部が腹となり、フードの後部の車幅方向両端部が節となるように、フードが単振動することが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、ポップアップ完了時にフードの後端部が左右一対のフードヒンジを支点として振動することを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、車体の前部に設けられたフードの車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、前記フードの車両後方側の端部を支持する左右一対のフードヒンジと、前記フードの車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、作動することによって前記フードの車両後方側の端部を車両上方側へ押し上げる左右一対のアクチュエータと、前記フードの下方側かつ前記左右一対のアクチュエータの車幅方向の中間部に設けられ、前記左右一対のアクチュエータの作動完了時に前記フードの車両後方側の端部における車幅方向の中間部の上下方向への変位を規制する規制装置と、を備え、前記規制装置は、前記左右一対のアクチュエータの作動に連動して作動するサブアクチュエータとされており、前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータは、作動することによって車両上方向へ伸長するように構成されており、前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータの作動完了時において、前記サブアクチュエータの車両上方側の端部が前記フードの車両後方側かつ車幅方向の両端部に比して車両上方側に位置している。

請求項１記載の車両用ポップアップフード装置によれば、歩行者等が車両の前部に衝突したことが検出されて、左右一対のアクチュエータが作動すると、当該一対のアクチュエータがフードの後端部を車両上方側へ向けて押し上げる。これにより、フードの後端部が左右一対のフードヒンジによって支持されたまま車両上方側へ移動する。すなわち、フードの後端部がポップアップする。また、本発明では、左右一対のアクチュエータの車幅方向の中間部に設けられた規制装置が、左右一対のアクチュエータの作動完了時にフードの後端部における車幅方向の中間部の上下方向への変位を規制する。これにより、ポップアップ完了時にフードの後端部が左右一対のフードヒンジを支点として振動することを抑制することができる。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の発明において、前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータは、作動完了時において前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータの車両上方側の端部の車両下方側への変位を規制するロック装置を備えている。

請求項２記載の車両用ポップアップフード装置によれば、左右一対のアクチュエータが伸長することによって、フードの後端部がポップアップする。また、左右一対のアクチュエータが作動すると、サブアクチュエータが伸長して、当該サブアクチュエータの上端部がフードの後端部における車幅方向の中間部に追従しながら車両上方側へ移動する。また、本発明では、左右一対のアクチュエータ及びサブアクチュエータの上端部の車両下方側への移動がロック装置によって規制されている。そして、左右一対のアクチュエータ及びサブアクチュエータの作動完了時において、サブアクチュエータの車両上方側の端部がフードの車両後方側かつ車幅方向の両端部に比して車両上方側に位置している。これにより、本発明では、フロントフードの後端部における車幅方向の中間部を車幅方向の両端部に比してより高い位置に保持することができる。この結果、フロントフードの後端部における車幅方向の中間部の衝撃吸収ストロークを大きくすることができる。

本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ポップアップ完了時にフードの後端部が左右一対のフードヒンジを支点として振動することを抑制することができる、という優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を示す斜視図である。 図１のフードヒンジ及びアクチュエータを車両側方側から見た拡大側面図である。 図１のサブアクチュエータを車両側方側から見た部分拡大側断面図である。 左右一対のアクチュエータ及びサブアクチュエータの作動初期の状態における車両の前部を模式的に示した正面図である。 一対のアクチュエータの作動完了時の状態における車両の前部を模式的に示した図４に対応する正面図である。 サブアクチュエータの作動完了時の状態における車両の前部を模式的に示した図４に対応する正面図である。 第１変形例に係る規制装置を備えた車両の前部を示す概略側面図である。 第１変形例に係る規制装置を拡大して示す正面図である。 第１変形例に係る規制装置を拡大して示す側面図である。 第２変形例に係る規制装置を備えた車両の前部を示す概略側面図である。

図１から図３を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０（以下、単に「ポップアップフード装置１０」という）は、車両１２の前部に設けられており、このポップアップフード装置１０は、フードとしてのフロントフード１４の後端部１４Ｒを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジ１６と、このフードヒンジ１６に当接することによってフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げる左右一対のアクチュエータ１８と、アクチュエータ１８の作動に連動して作動する規制装置としてのサブアクチュエータ２０と、を備えている。また、本実施形態のポップアップフード装置１０は、アクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０を作動させるＥＣＵ２２を備えている。以下、先ずフロントフード１４について説明し、次いでフードヒンジ１６、ＥＣＵ２２、及びアクチュエータ１８について説明し、最後にサブアクチュエータ２０について説明する。

（フロントフード１４）
フロントフード１４は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１４は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルーム２４を車両上方側から覆っている。また、フロントフード１４の後端部１４Ｒは車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のフードヒンジ１６によって回動可能に支持されている。また、フロントフード１４の前端部１４Ｆにおける車幅方向の中間部には、図示しないストライカが設けられており、このストライカが図示しないロック装置に係止されることによってフロントフード１４がロックされる（フロントフード１４の回動が規制される）ようになっている。

（フードヒンジ１６）
図２に示されるように、フードヒンジ１６は、車体に固定されるヒンジベース２６と、ヒンジベース２６に回動可能に連結された第１アーム２８と、第１アーム２０に回動可能に連結されていると共に図示しない締結部材を介してフロントフード１４の後端部１４Ｒに固定される第２アーム２９と、を備えている。なお、車幅方向左側に設けられたフードヒンジ１６と車幅方向右側に設けられたフードヒンジ１６の構成は、左右対称に構成されているため、以下においては、車幅方向左側に設けられたフードヒンジ１６について説明し、車幅方向右側に設けられたフードヒンジ１６の説明は省略する。

ヒンジベース２６は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このヒンジベース２６は、車体に固定される固定部２６Ａと、固定部２６Ａの後端部から車両上方側に向けて車両後方側に傾斜して延びる第１アーム連結部２６Ｂと、を備えている。

第１アーム２８は、ヒンジベース２６と同様に鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この第１アーム２８はフロントフード１４が閉止された状態において前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、第１アーム２８の後端部２８Ｒは、ヒンジベース２６の第１アーム連結部２６ＢにピンＰ１を介して回動可能に連結されている。そして、第１アーム２８がヒンジベース２６に対して回動されることによって、フロントフード１４（図１参照）を回動させる。すなわち、フロントフード１４を開閉することが可能となっている。また、第１アーム２８には、図示しないシェアピンが挿通されるシェアピン挿通孔２８Ａが形成されている

第２アーム２９は、ヒンジベース２６及び第１アーム２８と同様に鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この第２アーム２９は第１アーム２８よりも前後方向の寸法が短く設定された矩形状に形成されている。また、第２アーム２９の前端部２９Ｆは、第１アーム２８の前端部２８ＦにピンＰ２を介して回動可能に連結されている。また、第２アーム２９の前後方向の中間部には、図示しないシェアピンが挿通されるシェアピン挿通孔２９Ａが形成されている。そして、第１アーム２８に形成されたシェアピン挿通孔２８Ａ及び第２アーム２９に形成されたシェアピン挿通孔２９Ａに図示しないシェアピンが挿通されることによって、アクチュエータ１８が作動する前の状態（想像線で示された状態）では、第２アーム２９の第１アーム２８に対する回動が規制されるようになっている。また、このシェアピンは後述するアクチュエータ１８が作動することによってせん断されて、実線で示すように第２アーム２９が第１アーム２８に対して回動されることによって、フロントフード１４の後端部１４Ｒがポップアップするようになっている。

（ＥＣＵ２２）
図１に示されるように、ＥＣＵ２２は、キャビン３４の前方側に設けられた図示しないダッシュボード内に設けられている。また、ＥＣＵ２２は、各種センサからの出力に基づいて後述するアクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２２には、フロントバンパカバー３６内に配置された圧力チャンバ３８内の圧力を検出する圧力センサ４０からの信号が入力されると共に、車両１２の速度を検出する車速センサ４２からの信号が入力される。車速センサ４２から入力される車速信号が所定値を超え（所定の車速を超え）、かつ歩行者Ｐ等が車両１２の前部に衝突することによって圧力センサ４０から入力される信号の値に所定の変化があった場合に、ＥＣＵ２２がアクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０を作動させるようになっている。なお、本実施形態では、アクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０を同時に作動させる設定とされているが、アクチュエータ１８の作動に遅れてサブアクチュエータ２０を作動させるように設定することもできる。

（アクチュエータ１８）
図２に示されるように、アクチュエータ１８は、筒状に形成されたシリンダ４４と、シリンダ４４内に収容され、かつ該シリンダ４４に対して伸び出るロッド４６と、を有して構成されている。また、シリンダ４４の一端部には、図示しないマイクロガスジェネレータが取り付けられている。マイクロガスジェネレータが作動して、シリンダ４４内の圧力が上昇することによって、シリンダ４４に収容されたロッド４６がシリンダ４４に対して伸び出るようになっている。すなわち、アクチュエータ１８の寸法が伸長するようになっている。また、本実施形態のアクチュエータ１８は、ロック装置４８を備えており、これにより、ロッド４６がシリンダ４４に対して伸び出した状態が保持されるようになっている。すなわち、シリンダ４４に対して伸び出したロッド４６がシリンダ４４内に戻らないようになっている。以上説明したアクチュエータ１８の一端部は、第２アーム２９の後端部２９ＲにピンＰ３を介して回動可能に連結されており、アクチュエータ１８の他端部は、ピンＰ４を介して第１アーム２８の前後方向の中間部に回動可能に連結されている。

（サブアクチュエータ２０）
図３に示されるように、サブアクチュエータ２０の基本的な構成は、上記アクチュエータ１８と同様の構成とされている。このサブアクチュエータ２０は、アクチュエータ１８のシリンダ４４及びロッド４６に対応するシリンダ５０及びロッド５２を備えている。

ロッド５２の下端部は、シリンダ５０の内径に対応する外径とされたピストン部５２Ａとされている。また、ロッド５２においてピストン部５２Ａよりも上方側の部位には、ロック装置５４の一部を構成する複数のラチェット歯５２Ｂが形成されており、複数のラチェット歯５２Ｂはロッド５２の長手方向に沿って等間隔に配列されている。さらに、ラチェット歯５２Ｂは、上方側に向かうにつれて次第に窄まるように形成されている。なお、ラチェット歯５２Ｂの構成をわかり易くするために、図３においてはラチェット歯５２Ｂの大きさを誇張して表現している。

また、シリンダ５０の上端部には、ロック装置５４の他の一部を構成するＣリング５６が取付けられている。このＣリング５６がラチェット歯５２Ｂに係合することによって、ロッド５２がシリンダ５０に対して伸び出した状態が保持されるようになっている、即ち、シリンダ５０に対して伸び出したロッド５２がシリンダ５０内に戻らないようになっている。また、本実施形態では、左右一対のアクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０の作動完了時において、サブアクチュエータ２０のロッド５２の上端部５２Ｃが、フロントフード１４の後端部１４かつ車幅方向の両端部Ａ２（図６参照）よりも上方側まで伸び出すことが可能となっている。さらに、本実施形態では、サブアクチュエータ２０の出力がフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げる左右一対のアクチュエータ１８の出力に比して低く設定されている。

図１に示されるように、以上説明した、サブアクチュエータ２０は、フロントフード１４の後端部１４Ｒの下方側かつ左右一対のアクチュエータ１８の車幅方向の略中央部に配置された状態で車体に固定されている。また、フロントフード１４が閉止された状態では、異音対策の面から、サブアクチュエータ１８のロッド５２の上端部５２Ｃとフロントフード１４の後端部１４Ｒとが離間されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態のポップアップフード装置１０を備えた車両１２が走行している際に、歩行者Ｐが車両１２の前部に衝突すると、当該衝突が圧力チャンバ３８及び圧力センサ４０によって検出される。これにより、左右一対のアクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０が作動する。

図４に示されるように、左右一対のアクチュエータ１８が作動すると、当該一対のアクチュエータ１８が伸長して、当該アクチュエータ１８がフロントフード１４の後端部１４Ｒを車両上方側へ向けて押し上げる。これにより、フロントフード１４の後端部１４Ｒが左右一対のフードヒンジ１６（図２参照）によって支持されたまま車両上方側へ移動する。すなわち、フロントフード１４の後端部１４Ｒがポップアップする。なお、図４においてはフードヒンジ１６の図示を省略すると共に、アクチュエータ１８とフロントフード１４との関係を簡略化して示している。

また、図４〜図６に示されるように、左右一対のアクチュエータ１８の作動と同時にサブアクチュエータ２０が作動すると、当該サブアクチュエータ２０のロッド５２の上端部５２Ｃが、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１に追従しながら車両上方側へ移動する。また、前述のロック装置５４がサブアクチュエータ２０に設けられていることにより、左右一対のアクチュエータ１８の作動初期から作動完了時かけて、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１の車両下方側への変位がサブアクチュエータ２０によって規制されている。これにより、本実施形態では、ポップアップ完了時にフロントフード１４の後端部１４Ｒが左右一対のフードヒンジ１６を支点として振動することを抑制することができる。

ところで、本実施形態では、サブアクチュエータ２０の出力がフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げる左右一対のアクチュエータ１８の出力に比して低く設定されている。そのため、左右一対のアクチュエータ１８が作動して、当該一対のアクチュエータ１８がフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げ始める際においては、図５に示されるように、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の両端部Ａ２が、車幅方向の中間部Ａ１に比して先に上昇する。すなわち、フロントフード１４の後端部１４Ｒが正面視で上方側が開放された略Ｕ字状に湾曲する。そして、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１は、車幅方向の両端部Ａ２に比して遅れて上昇する。

また、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の両端部Ａ２はフードヒンジ１６によって支持されている。このため、図６に示されるように、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１は、当該中間部Ａ１の慣性によって車幅方向の両端部Ａ２よりも車両上方側に位置することが考えられる。すなわち、フロントフード１４の後端部１４Ｒが正面視で下方側が開放された略Ｕ字状に湾曲することが考えられる。この場合においても、本実施形態では、サブアクチュエータ２０のロッド５２の上端部５２Ｃが、フロントフード１４の後端部１４かつ車幅方向の両端部Ａ２よりも上方側まで伸び出すことが可能とされているため、サブアクチュエータ２０のロッド５２の上端部５２Ｃをフロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１に追従させることができる。そして、左右一対のアクチュエータ１８及びサブアクチュエータ２０には、前述のロック装置４８，５４が設けられている。このため、フロントフード１４の後端部１４Ｒは正面視で下方側が開放された略Ｕ字状に湾曲された状態に保持されて、当該フロントフード１４の後端部１４Ｒのポップアップが完了する。これにより、本実施形態では、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１の衝撃吸収ストロークを大きくすることができる。また、歩行者Ｐとの接触面積を小さくすることができ、これにより、歩行者Ｐがフロントフード１４の後端部１４Ｒに当接した際の初期反力を低減することができる。

また、本実施形態では、サブアクチュエータ２０の出力をフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げる左右一対のアクチュエータ１８の出力に比して低く設定することにより、サブアクチュエータ２０の小型化（特に径方向の小型化）及び軽量化を図ることができる。

なお、本実施形態では、サブアクチュエータ２０のロッド５２の上端部５２Ｃが、フロントフード１４の後端部１４かつ車幅方向の両端部Ａ２よりも上方側まで伸び出すことが可能とされている例について説明してが、本発明はこれに限定されない。サブアクチュエータ２０のロッド５２の上端部５２Ｃをフロントフード１４の後端部１４かつ車幅方向の両端部Ａ２よりも上方側まで伸び出させるか否かについては、フロントフード１４の後端部１４Ｒの剛性等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、シリンダ４４に対してロッド４６が伸び出すタイプのアクチュエータ１８を用いてポップアップフード装置１０を構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、付勢されたバネが開放されることによってフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げるタイプのアクチュエータを用いることもできる。

さらに、本実施形態では、サブアクチュエータ２０の出力をフロントフード１４の後端部１４Ｒを押し上げる左右一対のアクチュエータ１８の出力に比して低く設定した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、サブアクチュエータ２０の出力を左右一対のアクチュエータ１８と同等の出力に設定してもよい。当該構成によれば、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の両端部Ａ２と車幅方向の中間部Ａ１とをより均一に押し上げることができる。また、サブアクチュエータ２０の出力を左右一対のアクチュエータ１８よりも高い出力に設定してもよい。当該構成によれば、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１を車幅方向の両端部Ａ２に比してより速やかに押し上げることができる。すなわち、フロントフード１４の後端部１４Ｒを正面視で下方側が開放された略Ｕ字状に湾曲させた状態で押し上げることができる。これにより、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１の衝撃吸収ストロークが大きくなり、歩行者Ｐに入力される衝撃をより一層吸収することができる。

（第１変形例に係る規制装置）
次に、図７〜図８Ｂを用いて上記実施形態の第１変形例に係る規制装置５８について説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、本変形例に係る規制装置５８は、車両側面視で矩形状に形成された下方の第１リンク６０と上方の第２リンク６２とを含んで構成されている。第１リンク６０の一端部（上端部）と第２リンク６２の一端部（下端部）とは、ピンＰ５を介して回動可能に連結されている。また、第１リンク６０の他端部（下端部）は、車体に設けられたブラケット６６にピンＰ６を介して回動可能に連結されている。第２リンク６２の他端部（上端部）は、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１にピンＰ７を介して回動可能に連結されている。

図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、第１リンク６０の上端部６０Ａには、第２リンク６２の下端部６２Ａが当接することによって、第２リンク６２の第１リンク６０に対する回動範囲を規制する当接部６０Ｂが設けられている。第１リンク６０の上端部６０Ａと第２リンク６２の下端部６２Ａとの間には、トーションスプリング６３が介装されている。そして、このトーションスプリング６３の弾性力によって、後述する規制装置５８の規制状態が保持されるようになっている。

図７に示されるように、以上説明した本変形例の規制装置５８によれば、左右一対のアクチュエータ１８（図１参照）が作動すると、規制装置５８の第１リンク６０及び第２リンク６２が想像線で示された格納状態（符号Ｂ１で示された状態）から実線で示された規制状態（符号Ｂ２で示された状態）に変化する。これにより、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１の車両上下方向への変位が規制装置５８によって規制される。その結果、本変形例では、ポップアップ完了時にフロントフード１４の後端部１４Ｒが左右一対のフードヒンジ１６（図１参照）を支点として振動することを抑制することができる。また、本変形例では、上記実施形態のサブアクチュエータ２０を用いてポップアップフード装置１０を構成した場合に比してポップアップフード装置のコストを低減することができる。

（第２変形例に係る規制装置）
次に、図９を用いて上記実施形態の第２変形例に係る規制装置６８について説明する。なお、上記実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。

図９に示されるように、本変形例に係る規制装置６８は、筒状に形成されたシリンダ７０と、シリンダ７０内に収容され、かつ該シリンダ７０から引き出される第１ロッド７２及び第２ロッド７４と、を含んで構成されている。また、シリンダ７０は、車体に固定されており、第２ロッド７４の上端部は、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１にワイヤ７６を介して連結されている。そして、第２ロッド７４がワイヤ７６を介して車両上方側に向けて引っ張られることによって、第１ロッド７２及び第２ロッド７４が、シリンダ７０内から引き出されるようになっている。なお、本規制装置６８は、図示しないロック装置を備えており、これにより、シリンダ７０から引き出された第１ロッド７２及び第２ロッド７４がシリンダ７０内に戻らないようになっている。また、フロントフード１４が閉止された状態（想像線で示された状態）では、ワイヤ７６が弛むように当該ワイヤ７６の長さが設定されている。このように、ワイヤ７６が弛む設定とされることにより、規制装置６８の車体への高い建付け精度が要求されないようになっている。

以上説明した本変形例の規制装置６８によれば、左右一対のアクチュエータ１８（図１参照）が作動すると、規制装置６８の第１ロッド７２及び第２ロッド７４がシリンダ７０から引き出されてロックする（規制装置が想像線で示された状態から仮想線で示された状態に伸長してロックする）。これにより、フロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中間部Ａ１の車両上方側への変位が規制装置６８によって規制される。その結果、本変形例では、ポップアップ完了時にフロントフード１４の後端部１４Ｒが左右一対のフードヒンジ１６（図１参照）を支点として振動することを抑制することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用ポップアップフード装置
１６ フードヒンジ
１８ アクチュエータ
２０ サブアクチュエータ（規制装置）
４８ ロック装置
５４ ロック装置
５８ 規制装置
６８ 規制装置

Claims (2)

1. 車体の前部に設けられたフードの車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、前記フードの車両後方側の端部を支持する左右一対のフードヒンジと、
   前記フードの車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、作動することによって前記フードの車両後方側の端部を車両上方側へ押し上げる左右一対のアクチュエータと、
   前記フードの下方側かつ前記左右一対のアクチュエータの車幅方向の中間部に設けられ、前記左右一対のアクチュエータの作動完了時に前記フードの車両後方側の端部における車幅方向の中間部の上下方向への変位を規制する規制装置と、
   を備え、
   前記規制装置は、前記左右一対のアクチュエータの作動に連動して作動するサブアクチュエータとされており、
   前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータは、作動することによって車両上方向へ伸長するように構成されており、
   前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータの作動完了時において、前記サブアクチュエータの車両上方側の端部が前記フードの車両後方側かつ車幅方向の両端部に比して車両上方側に位置している車両用ポップアップフード装置。
2. 前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータは、作動完了時において前記左右一対のアクチュエータ及び前記サブアクチュエータの車両上方側の端部の車両下方側への変位を規制するロック装置を備えている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。