JP6303734B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、導光体からの光を反射するリフレクタを有する車両用灯具が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１には、導光体の一方の端部がリフレクタの一方端の外側に設けられ、導光体の他方の端部がリフレクタの他方端の外側に設けられた車両用灯具が開示される。導光体を固定する固定部は、リフレクタの両端より外側に位置する部分に設けられており、導光体の一方の端部を固定する固定部の外側端部に光源が設けられている。

このように構成される車両用灯具では、リフレクタの外側に固定部や光源といった部材が配置されることになるため、車両用灯具が大型化してしまう問題がある。特に、近年、車両用灯具の発光面が大型化される傾向にある。このため、導光体の固定部や光源をよりコンパクトに配置して、車両用灯具自体の大型化を抑制することが求められている。

特開２０１３−１６１７２９号公報

本発明は、上記のような事情に鑑みなされたものであり、大きな発光面を実現しつつ、車両用灯具自体が大型化することを抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明は、光源と、光源からの光を導光する導光部材と、導光部材からの光を反射するリフレクタと、を備え、導光部材は、導光部材の一端がリフレクタの裏面側に配置され、光源は、一端に光を入射させるようにリフレクタの裏面側に配置され、リフレクタが、導光部材を裏面側から表面側に導出させる導出部を有することを特徴とする。

（２）本発明では、上記（１）の構成において、導出部は、導光部材の一部を覆う部分を有し、覆う部分が、導光部材と対向するリフレクタの表面と重なることを特徴とする。

（３）本発明は、上記（１）又は（２）の構成において、導光部材が、導出部から一端側に向かってＲ形状を有し、光源が、導出部の導光部材の導出方向と交差する方向に光軸中心を有するように配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、大きな発光面を実現しつつ、車両用灯具自体が大型化することを抑制した車両用灯具を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具を備えた車両前部の斜視図である。 図１に示される車両用灯具においてアウタレンズ及びインナレンズを外した状態を示す斜視図である。 図２のＡ部を車両のやや左側方側から見た拡大図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図であり、実施形態に係る導出部周辺の構成を説明する図である。 （ａ）は実施形態に係る裏側導出部の構成を模式的に示す図、（ｂ）は裏側導出部の他の例を説明する図、（ｃ）は裏側導出部のさらに別の例を説明する図である。 図３のＢ−Ｂ線断面図であり、実施形態に係る光軸中心の方向を説明する図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、図面において、符号「Ｆ」は車両前方側（車両の前進方向側）を示し、符号「Ｂ」は車両後方側を示し、符号「Ｌ」は運転者側から車両前方側を見た場合の左方向側を示し、符号「Ｒ」は運転者側から車両前方側を見た場合の右方向側を示す。

（車両用灯具の全体構成）
まず、車両用灯具１０の全体構成を図１、図２に基づいて説明する。
図１に示すように、実施形態の車両用灯具１０は、車両１１に設けられる灯具であって、車両前方側でかつ車両側部の上面に配置される。

なお、車両１１には、左右一対の車両用灯具１０が設けられるが、左右の車両用灯具１０の構成は左右対称であるため、ここでは、左側の車両用灯具１０についてのみ説明する。

図２に示すように、車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、ランプボディ１２に支持されるインナパネル２０と、インナパネル２０に嵌め込まれるリフレクタ３０と、リフレクタ３０の表面側に設けられるインナレンズ４０とを備えている。

また、リフレクタ３０は、第１リフレクタ部３１と第２リフレクタ部３２とを有しており、第１リフレクタ部３１の車両中央側の外周３５に沿って設けられる第１導光部材５１と、第２リフレクタ部３２の車両外側の外周３６に沿って設けられる第２導光部材５２とを備えている。さらに、車両用灯具１０は、インナレンズ４０の表面側を覆うアウタレンズ１３を備えている。

これらの構成要素のうち、第１導光部材５１、第２導光部材５２、リフレクタ３０、インナレンズ４０は、車両用灯具１０において信号灯や照明灯を構成する主要素である。例えば、クリアランスランプ（車幅灯）やデイタイムランニングライト（昼間点灯）などの信号灯や照明灯が含まれる。

（インナレンズ４０、インナパネル２０の構成）
インナレンズ４０は、略Ｌ字状に屈曲した形状に形成され、その屈曲した角部４０ａから車両後方側に徐々に幅が狭くなる第１レンズ部４１と、角部４０ａから車両斜め後方側（左斜め後方側）に徐々に幅が狭くなる第２レンズ部４２とを有する。

第１レンズ部４１は、光源（図示省略）、第１導光部材５１及び第１リフレクタ部３１によって面発光する。第２レンズ部４２は、光源５３（図４参照）、第２導光部材５２及び第２リフレクタ部３２によって面発光する。これにより、インナレンズ４０の全体が面発光する。

このように面発光するインナレンズ４０は、アウタレンズ１３を通じて外部から視認可能である。なお、第１レンズ部４１及び第２レンズ部４２に挟まれる部分（角部４０ａの対角方向の位置）に、ヘッドランプなどの各種の照明灯や各種の信号灯を構成する光源１５及びリフレクタ１６を配置してもよい。

インナパネル２０は、インナレンズ４０の外形に合わせて略Ｌ字状に形成される開口部２０ａを有する。この開口部２０ａの周縁部は、インナレンズ４０が嵌め込まれる。この周縁部のうち、車両中央側の縁部２１は第１導光部材５１の近傍に位置し、車両外側の縁部２２は第２導光部材５２の近傍に位置する。

（リフレクタ３０の構成）
リフレクタ３０は、第１導光部材５１及び第２導光部材５２からの光を所定の配光パターンで車両前方側に反射する。

リフレクタ３０は、第１導光部材５１から出射された光を車両前方側に反射する第１リフレクタ部３１と、第２導光部材５２から出射された光を車両前方側に反射する第２リフレクタ部３２とを有する。この第２リフレクタ部３２は、第２リフレクタ部３２の大部分を形成する本体３２ａ（図３参照）を備え、この本体３２ａの車両中央寄りの前端部には、第２リフレクタ部３２の一部を形成する片部３２ｂ（図３参照）が設けられる。片部３２ｂは、第２リフレクタ部３２の本体３２ａとは別部品でもよいし、本体３２ａに一体に形成してもよい。

第１リフレクタ部３１は、第２リフレクタ部３２よりも車両中央側に設けられ、第２リフレクタ部３２は、車両中央側の境界部３３で合わさるように第１リフレクタ部３１に繋がる。第１リフレクタ部３１及び第２リフレクタ部３２が合わさる境界部３３は、例えば、それぞれの山部と谷部が接するように形成されており、これら山部と谷部は、車両後方側に行くにしたがって徐々に高くなる階段状に形成されている。

図３に示すように、さらに、リフレクタ３０には、導光部材（この例では、第２導光部材５２）をリフレクタ３０の裏側から表側に導出させる導出部６０が設けられる。

（導出部６０及びその周辺の構成）
この導出部６０及びその周辺の構成を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、第２導光部材５２は、第２リフレクタ部３２の表面３８に沿って延びる本体部５２ａと、この本体部５２ａから一端５２ｂ側に向けてＲ形状に形成される湾曲部５２ｃとを有する。湾曲部５２ｃは、本体部５２ａに滑らかに連なるとともに第２リフレクタ部３２の表面３８側から裏面３７側に湾曲する。第２導光部材５２の一端５２ｂは、第２リフレクタ部３２の裏面３７側に配置されており、第２リフレクタ部３２に設けられた固定部３７ａによって固定される。光源５３（例えば、半導体発光素子）は、一端５２ｂに光を入射させるように第２リフレクタ部３２の裏面３７側（より具体的には、固定部３７ａの裏面側）に配置される。

なお、固定部３７ａは、第２リフレクタ部３２とは別部品でもよいし、第２リフレクタ部３２に一体に形成された部分でもよい。また、第２導光部材５２の他端側の構成（図示省略）は任意であり、第２導光部材５２の他端に光源を配置することも可能である。

導出部６０は、第２導光部材５２を第２リフレクタ部３２の裏面３７側（光源５３側）から表面３８側に導出させる部分である。導出部６０は、各種の構成から選択可能であるが、この例では、第２導光部材５２の湾曲部５２ｃを挟んで対向する裏側導出部６１及び表側導出部６２で導出部６０を構成する。

図５（ａ）は、裏側導出部の構成を模式的に示す図、（ｂ）は、裏側導出部の他の例を説明する図、（ｃ）は、裏側導出部のさらに別の例を説明する図である。

図５（ａ）に示すように、裏側導出部６１は、第２リフレクタ部３２の本体３２ａの表面３８側から裏面３７側に凹む凹部６３で構成される。この例では、第２リフレクタ部３２の本体３２ａの縁部３２ａ１に凹部６３を形成する。凹部６３には、第２導光部材５２の湾曲部５２ｃが嵌合可能であり、第２導光部材５２は、湾曲部５２ｃをこの凹部６３に通すことで第２リフレクタ部３２の本体３２ａの裏面３７側から表面３８側に導出可能となっている。

なお、裏側導出部６１の形態は、凹部６３の他、求められる車両用灯具１０の仕様に合わせて、各種の形態から選択可能である。例えば、凹部６３の代わりに、切欠き（例えば、図５（ｂ）に示される略Ｕ字状の切欠き６５）や、貫通穴（例えば、図５（ｃ）に示される略円形状の穴６６）などで裏側導出部６１を形成してもよい。

図４に戻る。図４に示すように、表側導出部６２は、湾曲部５２ｃの中間部（本発明にいう「導光部材の一部」に相当）を覆う部分であり、この例では、第２リフレクタ部３２の片部３２ｂの縁部３２ｂ１に表側導出部６２を形成する。この表側導出部６２は、車両前方から見たときに、湾曲部５２ｃの中間部及び裏側導出部６１を覆うとともに第２リフレクタ部３２の本体３２ａの表面３８の一部と重なる。

なお、光源５３の光軸中心は、任意の方向に設定可能であるが、第２導光部材５２の導出方向を考慮して設定することが好適である。例えば、図６に示すように、第２導光部材５２の導出方向（矢印Ｐで示す）と交差するように、光源５３の光軸中心（一点鎖線Ｑで示す）を設定することが好適である。

（実施形態の効果）
以上、説明した実施形態の効果について述べる。
車両用灯具１０によれば、第２リフレクタ部３２の裏面３７側に光源５３を配置し、第２導光部材５２を導出部６０によって第２リフレクタ部３２の裏面３７側から表面３８側に導出させた。これにより、第２導光部材５２の固定部３７ａや光源５３がリフレクタ３０の裏面側にコンパクトに配置できるので、発光面が大型化した車両用灯具１０においても、灯具自体の大型化を抑制することができる。

また、車両用灯具１０では、導出部６０が、第２導光部材５２の湾曲部５２ｃ及び裏側導出部６１を覆う表側導出部６２を有する。

仮に、表側導出部６２を設けない場合について考える。この場合、裏側導出部６１を形成する凹みや切欠き、穴などが車両前方側から見え易くなる。また、裏側導出部６１付近が暗く見えてしまい、見栄えが低下する場合がある。

この点、車両用灯具１０によれば、裏側導出部６１が表側導出部６２によって覆われるため、裏側導出部６１を形成する凹みや切欠き、穴などが車両前方側から見えづらくなり、裏側導出部６１付近が暗く見えることを防止することができる。したがって、車両前方側から見た車両用灯具１０の見栄えを高めることができる。

さらに、光源５３の光軸中心Ｑを第２導光部材５２の導出方向Ｐと交差する方向に向けたので、光源５３からの直射光が導出部６０から漏れることを防止することもできる。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

例えば、実施形態では、第１導光部材５１及び第２導光部材５２のうち第２導光部材５２の一端５２ｂ側に１つの導出部６０を設けた車両用灯具１０を示したが、車両用灯具に設けられる導光部材及び導出部のそれぞれの個数、配置は、車両用灯具に求められる仕様に応じて、任意に設定可能である。

１０ 車両用灯具
１１ 車両
３０ リフレクタ
３２ 第２リフレクタ部
３７ 裏面
３８ 表面
５２ 第２導光部材（導光部材）
５３ 光源
６０ 導出部
６１ 裏側導出部
６２ 表側導出部（覆う部分）
Ｐ 導出方向
Ｑ 光軸中心

Claims (2)

1. 光源と、
   前記光源からの光を導光する導光部材と、
   前記導光部材からの光を反射するリフレクタと、を備え、
   前記導光部材は、前記導光部材の一端が前記リフレクタの裏面側に配置され、
   前記光源は、前記一端に光を入射させるように前記リフレクタの前記裏面側に配置され、
   前記リフレクタが、前記導光部材を前記裏面側から表面側に導出させる導出部を有し、
   前記導出部は、前記導光部材の一部を覆う部分を有し、
   前記覆う部分が、前記導光部材と対向する前記リフレクタの表面と重なることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光部材が、前記導出部から前記一端側に向かってＲ形状を有し、
   前記光源が、前記導出部の前記導光部材の導出方向と交差する方向に光軸中心を有するように配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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