JP6290560B2 - Hydraulic control type reserve chamber valve and hydraulic type vehicle brake device - Google Patents

Hydraulic control type reserve chamber valve and hydraulic type vehicle brake device Download PDF

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Description

本発明は、独立請求項１の前文に記載した液圧制御式のリザーブチャンバ弁、並びに独立請求項１０の前文に記載した液圧式の車両ブレーキ装置に関する。   The invention relates to a hydraulically controlled reserve chamber valve according to the preamble of the independent claim 1 and to a hydraulic vehicle brake device according to the preamble of the independent claim 10.

背景技術によれば、液圧式の制御弁が公知であり、この制御弁は、ＡＢＳ／ＥＳＰ機能性（ＡＢＳ：アンチロック制御装置、ＥＳＰ：エレクトロニックスタビリティプログラム）を有する液圧式の車両制御装置において、液圧式の吸込み弁としての機能を果たすと共に補助的に、吸込み側における高められたフィード圧力からリターンポンプを保護することができる。   According to the background art, a hydraulic control valve is known, and this control valve is used in a hydraulic vehicle control device having ABS / ESP functionality (ABS: antilock control device, ESP: electronic stability program). The return pump can be protected from the increased feed pressure on the suction side while serving as a hydraulic suction valve.

特許文献１によれば、例えば、液圧制御式のリザーブチャンバ弁が公知であり、このリザーブチャンバ弁では、リザーブピストン内においてタペットを介して、ばね付勢された玉型弁が開放される。これは、システムのために規定された、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間の所定の力関係において行われる。玉型弁の操作は、リザーブピストン内に押し込まれている円柱形の金属製のタペットを介して行われる。リザーブピストンは、シールリングおよびガイドリングも収容している。リザーブピストンと、かしめ固定を介してポンプハウジングに接続された閉鎖カバーとの間に、相応にプリロードのかけられた圧縮コイルばねが設けられている。ばね力は、液圧式に作用する力に抗してリザーブピストンに作用し、過剰なばね力においてリザーブピストン／タペットの組み合わせをリザーブチャンバ弁の開放方向に向かってスライドさせるように働く。この際に、玉はタペットによって弁座から移動せしめられ、リザーブチャンバ弁は開放される。   According to Patent Document 1, for example, a hydraulically controlled reserve chamber valve is known, and in this reserve chamber valve, a spring-biased ball valve is opened via a tappet in the reserve piston. This is done in a predetermined force relationship between the spring preload force and the hydraulically acting force defined for the system. The operation of the target valve is performed via a cylindrical metal tappet that is pushed into the reserve piston. The reserve piston also houses a seal ring and a guide ring. Correspondingly preloaded compression coil springs are provided between the reserve piston and a closing cover connected to the pump housing via caulking. The spring force acts on the reserve piston against the hydraulically acting force and acts to slide the reserve piston / tuppet combination toward the reserve chamber valve opening direction with excessive spring force. At this time, the ball is moved from the valve seat by the tappet, and the reserve chamber valve is opened.

特許文献２には、例えば自動車のための液圧式のブレーキ装置が記載されている。ここに記載されたブレーキ装置は、第１の圧縮コイルばねを介してプリロードのかけられた、弁体内で弁座をシールする閉鎖部材を備えた液圧制御式のリザーブチャンバ弁と、第２の圧縮コイルばねによって付勢されたリザーブピストンに接続されたタペットとを有しており、このタペットは、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在するときに、前記閉鎖部材を弁座から押し出す。このようなリザーブチャンバ弁の構成においては、リザーブチャンバ容積が閾値を下回ると、つまりリザーブピストンがストッパに接近すると直ちに、ばねの補助を受けて閉鎖された弁のシール体は、リザーブピストンに接続されたピンによって開放位置へ移動せしめられる。   Patent Document 2 describes a hydraulic brake device for an automobile, for example. The brake device described herein includes a hydraulically controlled reserve chamber valve pre-loaded through a first compression coil spring and having a closing member that seals the valve seat within the valve body; A tappet connected to a reserve piston biased by a compression coil spring, which tappet, when a predetermined force relationship exists between the spring preload force and the hydraulically acting force, The closing member is pushed out of the valve seat. In such a configuration of the reserve chamber valve, as soon as the reserve chamber volume falls below the threshold value, that is, as soon as the reserve piston approaches the stopper, the seal body of the valve closed with the assistance of the spring is connected to the reserve piston. The pin is moved to the open position by the pin.

アメリカ合衆国特許第７５４３８９６号明細書US Pat. No. 7,543,896 ドイツ連邦共和国特許公開第４２０２３８８号明細書German Patent Publication No. 4202388

本発明の課題は、従来技術による液圧制御式のリザーブチャンバ弁を改良することである。   An object of the present invention is to improve a hydraulically controlled reserve chamber valve according to the prior art.

この課題は本発明によれば、独立請求項１に記載された特徴を有する液圧式のリザーブチャンバ弁により解決された。   This problem has been solved according to the invention by a hydraulic reserve chamber valve having the features described in the independent claim 1.

独立請求項１に記載された特徴を有する本発明の液圧制御式のリザーブチャンバ弁は、大量の流量が保証されると共に、高い圧力においても弁の確実な開放が保証される、という利点を有している。   The hydraulically controlled reserve chamber valve of the present invention having the features described in the independent claim 1 has the advantage that a large flow rate is ensured and that the valve is reliably opened even at high pressures. Have.

本発明の核心は、逆止弁が２段階式に構成されているという点にある。逆止弁において高い差圧が生じると、リザーブピストンによって移動せしめられる、小さい直径を有するタペットを介して逆止弁の第１段が開放される。小さい貫流横断面を開放させるための力は、第１の閉鎖部材のより小さい有効横断面に基づいて小さいので、高い対抗圧力に抗して開放させることができる。高い対抗圧力が作用した場合、より大きい開放横断面は必要ない。何故ならば、発生した差圧を介して十分な流体がリターンポンプに達することができるからである。対抗圧力が低下すると、流体流のための逆止弁のより大きい横断面が第２段において開放される。   The core of the present invention is that the check valve is configured in two stages. When a high differential pressure occurs in the check valve, the first stage of the check valve is opened via a tappet with a small diameter, which is moved by the reserve piston. Since the force to open the small cross-flow cross section is small based on the smaller effective cross section of the first closure member, it can be opened against high counter pressure. Larger open cross-sections are not required when high counter pressures are applied. This is because sufficient fluid can reach the return pump via the generated differential pressure. As the counter pressure decreases, a larger cross-section of the check valve for fluid flow is opened in the second stage.

本発明の実施形態によれば、第１の圧縮コイルばねを介してプリロードのかけられた第１の閉鎖部材とタペットとを有する液圧制御式のリザーブチャンバ弁が提供されており、前記第１の閉鎖部材は、第１の弁座内で第１の横断面を備えた第１の貫通部をシールしており、前記タペットは、前記第１の貫通部を貫通していて、ピストンばねによって付勢されたリザーブピストンによって可動であって、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在するときに、前記第１の閉鎖部材を前記弁座から押し出して、前記第１の貫通部を開放するようになっている。本発明によれば、第１の貫通部と第１の弁座とが、第２の圧縮コイルばねを介してプリロードのかけられた第２の閉鎖部材内に設けられていて、該第２の閉鎖部材は、第２の弁座内で第２の横断面を有する第２の貫通部をシールしており、前記タペットは、前記第２の貫通部を貫通していて、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在し、かつ前記第１の横断面が前記第２の横断面より小さいときに、前記第１の閉鎖部材の後ろで前記第２の閉鎖部材を前記第２の弁座から押し出して、前記第２の貫通部を開放するようになっている。   According to an embodiment of the present invention, there is provided a hydraulically controlled reserve chamber valve having a first closing member preloaded through a first compression coil spring and a tappet, wherein the first The closure member seals the first penetration with a first cross-section within the first valve seat, and the tappet penetrates the first penetration and is driven by a piston spring. When a predetermined force relationship exists between the spring preload force and the hydraulically acting force, the first closing member is pushed out of the valve seat, and is movable by the biased reserve piston, The first penetrating portion is opened. According to the present invention, the first penetrating portion and the first valve seat are provided in the second closing member preloaded via the second compression coil spring, and the second The closure member seals a second penetration having a second cross-section within the second valve seat, and the tappet penetrates the second penetration to provide a spring preload force and liquid. The second closure behind the first closure member when there is a predetermined force relationship with the force acting on the pressure and the first cross-section is smaller than the second cross-section A member is pushed out from the second valve seat to open the second through portion.

さらに、マスタブレーキシリンダと流体制御ユニットと少なくとも１つのホイールブレーキとを備えた液圧式の車両ブレーキ装置が提案されており、前記流体制御ユニットは、少なくとも１つのブレーキ回路内で少なくとも１つのホイールブレーキのブレーキ圧を調節するために、それぞれ１つの切換え弁、少なくとも１つのインレット弁、少なくとも１つのアウトレット弁、本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁として構成されている１つの遮断弁および１つのリターンポンプを有している。この場合、前記遮断弁は、対応する前記リターンポンプと前記マスタブレーキシリンダとの間の吸込み管路内ですり合わせられている。   In addition, a hydraulic vehicle braking device has been proposed comprising a master brake cylinder, a fluid control unit and at least one wheel brake, said fluid control unit having at least one wheel brake in at least one brake circuit. In order to adjust the brake pressure, each one switching valve, at least one inlet valve, at least one outlet valve, one shut-off valve configured as a hydraulically controlled reserve chamber valve according to the invention and one return Has a pump. In this case, the shut-off valve is rubbed together in the suction line between the corresponding return pump and the master brake cylinder.

従属請求項に記載された手段および実施態様によって、独立請求項１に記載された液圧制御式のリザーブチャンバ弁の好適な改良が可能である。   By means and embodiments described in the dependent claims, a suitable improvement of the hydraulically controlled reserve chamber valve described in the independent claim 1 is possible.

特に好適には、タペットが段部を有していて、該段部が前記タペットを異なる直径を有する２つの区分に分割している。タペットの細い方の端部区分は、第１の貫通部を貫通して第１の閉鎖部材に作用し、タペットの太い方のベース区分は第２の貫通部を貫通して段部を介して第２の閉鎖部材に作用する。これによって好適な形式で、リザーブチャンバ弁の２段階式の構成を簡単に変換することができる。端部区分の長さは、タペットの段部が第２の閉鎖部材に当接してこの第２の閉鎖部材を第２の弁座から押し出す前に、まず第１の閉鎖部材が第１の弁座から押し出されるように選定されている。   Particularly preferably, the tappet has a step, which divides the tappet into two sections having different diameters. The narrow end section of the tappet penetrates the first penetration and acts on the first closure member, and the thicker base section of the tappet penetrates the second penetration and passes through the step. Acts on the second closure member. This makes it possible to easily convert the two-stage configuration of the reserve chamber valve in a suitable manner. The length of the end section is such that the first closure member is the first valve before the stepped portion of the tappet abuts the second closure member and pushes the second closure member out of the second valve seat. It is selected to be pushed out of the seat.

本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁の好適な実施態様によれば、第１の弁座が、第１の貫通部の第１の縁部における中空円錐台形部として第２の閉鎖部材に設けられていてよい。   According to a preferred embodiment of the hydraulically controlled reserve chamber valve according to the invention, the first valve seat is formed on the second closure member as a hollow frustoconical part at the first edge of the first penetration. It may be provided.

本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁のさらに好適な実施態様によれば、第１の貫通部の第２の縁部において流出溝が前記第２の閉鎖部材に設けられていてよい。この流出溝は、好適な形式で、タペットが段部を介して第２の閉鎖部材に作用するときに、タペットにおける段部が第１の貫通部を閉鎖するのを阻止する。   According to a further preferred embodiment of the hydraulically controlled reserve chamber valve according to the invention, an outflow groove may be provided in the second closing member at the second edge of the first penetration. This outflow groove in a preferred manner prevents the step in the tappet from closing the first penetration when the tappet acts on the second closure member via the step.

本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁の別の好適な実施態様によれば、第２の弁座が例えば第２の貫通部の縁部におけるフラットシール座部として構成されていてよい。   According to another preferred embodiment of the hydraulically controlled reserve chamber valve according to the invention, the second valve seat may be configured as a flat seal seat at the edge of the second penetration, for example.

本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁の別の好適な実施態様によれば、第２の閉鎖部材が例えばプラスチック部分または金属部分として構成されていてよい。   According to another preferred embodiment of the hydraulically controlled reserve chamber valve according to the invention, the second closure member may be configured, for example, as a plastic part or a metal part.

本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁の別の好適な実施態様によれば、第１の圧縮コイルばねが、第１の閉鎖部材に支えられ、かつガイドスリーブの底部に配置されたガイド突起に支えられていてよい。第２の圧縮コイルばねは、例えば第２の閉鎖部材に支えられ、かつガイドスリーブの底部に支えられていてよい。ガイドスリーブは、例えば同様にプラスチック部分または金属部分として構成されていてよい。   According to another preferred embodiment of the hydraulically controlled reserve chamber valve according to the invention, the first compression coil spring is supported by the first closing member and is arranged at the bottom of the guide sleeve. It may be supported by. For example, the second compression coil spring may be supported by the second closing member and may be supported by the bottom of the guide sleeve. The guide sleeve may for example be configured as a plastic part or a metal part as well.

本発明の１実施例が図面に示されていて、以下に詳しく説明されている。図面では、同じ若しくは類似の機能を実行する構成部材若しくは要素は同じ符号で示されている。   One embodiment of the invention is shown in the drawing and is described in detail below. In the drawings, components or elements that perform the same or similar functions are designated by the same reference numerals.

本発明の１実施例によるリザーブチャンバ弁を備えた液圧式の車両ブレーキ装置のためのブレーキ回路の１実施例の概略的な回路図である。1 is a schematic circuit diagram of one embodiment of a brake circuit for a hydraulic vehicle brake device with a reserve chamber valve according to one embodiment of the present invention. FIG. 図１に示した本発明によるリザーブチャンバ弁を備えたブレーキ回路の一部の図式的な詳細図である。FIG. 2 is a schematic detail of a part of a brake circuit with a reserve chamber valve according to the invention shown in FIG. 図１に示した液圧式の車両ブレーキ装置のための本発明の１実施例によるリザーブチャンバ弁の概略的な断面図である。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of a reserve chamber valve according to an embodiment of the present invention for the hydraulic vehicle brake device shown in FIG. 1.

図１および図２に示されているように、本発明による車両ブレーキ装置１の図示の実施例は、ブレーキペダル３．１、ブレーキ倍力装置３．２、マスタブレーキシリンダ３．３およびリザーバタンク３．４を備えたブレーキユニット３と、少なくとも２つのブレーキ回路を備えた流体制御ユニットとを有していて、前記２つのブレーキ回路のうちの１つが図示されており、各ホイールに少なくとも１つのホイールブレーキＲ１，Ｒ２が設けられている。対応するブレーキ回路内の少なくとも１つのホイールブレーキＲ１，Ｒ２のブレーキ圧を調節するために、流体制御ユニットはそれぞれ１つの切換え弁ＵＶと、駆動装置Ａを備えたリターンポンプＲＰと、各ホイールブレーキＲ１，Ｒ２のためのインレット弁ＥＶ１，ＥＶ２およびアウトレット弁ＡＶ１，ＡＶ２とを有している。さらに、流体制御ユニットは、複数の逆止弁と１つの遮断弁１０とを有しており、この遮断弁１０は、対応するリターンポンプＲＰとマスタブレーキシリンダ３．３との間の吸込み管路内ですり合わせられている。遮断弁は、液圧制御式のリザーブチャンバ弁１０として構成されていて、逆止弁１２とリザーブチャンバ９とを有している。逆止弁１２は第１の流体接続部７．１を介してマスタブレーキシリンダ３．３に接続されている。第２の流体接続部９．１は、リザーブチャンバ９をリターンポンプＲＰの吸込み接続部に接続する。リザーブピストン１６によってリザーブチャンバ９から分離された調整用チャンバ９．３は、調整用接続部９．４を介して雰囲気に接続されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the illustrated embodiment of a vehicle brake device 1 according to the invention comprises a brake pedal 3.1, a brake booster 3.2, a master brake cylinder 3.3 and a reservoir tank. A brake unit 3 with 3.4 and a fluid control unit with at least two brake circuits, one of the two brake circuits being illustrated, each wheel having at least one Wheel brakes R1 and R2 are provided. In order to adjust the brake pressure of at least one wheel brake R1, R2 in the corresponding brake circuit, each fluid control unit has one switching valve UV, a return pump RP with drive A, and each wheel brake R1. , R2 and inlet valves EV1, EV2 and outlet valves AV1, AV2. Furthermore, the fluid control unit has a plurality of check valves and one shut-off valve 10, which is a suction line between the corresponding return pump RP and the master brake cylinder 3.3. They are rubbed together. The shutoff valve is configured as a hydraulic pressure control type reserve chamber valve 10, and includes a check valve 12 and a reserve chamber 9. The check valve 12 is connected to the master brake cylinder 3.3 via the first fluid connection 7.1. The second fluid connection 9.1 connects the reserve chamber 9 to the suction connection of the return pump RP. The adjustment chamber 9.3 separated from the reserve chamber 9 by the reserve piston 16 is connected to the atmosphere via the adjustment connection portion 9.4.

図３は、本発明による液圧制御式のリザーブチャンバ弁１０を有する弁の配置を示す。このリザーブチャンバ弁１０は、流体ブロック５若しくはポンプハウジングの段付けされた収容孔７内に配置されている。段付けされた収容孔７にリザーブチャンバ９が接続されており、このリザーブチャンバ９内に、ピストンばね１６．１によって付勢されているリザーブピストン１６が可動にガイドされている。   FIG. 3 shows a valve arrangement with a hydraulically controlled reserve chamber valve 10 according to the present invention. The reserve chamber valve 10 is arranged in the stepped accommodation hole 7 of the fluid block 5 or the pump housing. A reserve chamber 9 is connected to the stepped accommodation hole 7, and a reserve piston 16 urged by a piston spring 16.1 is movably guided in the reserve chamber 9.

図２および図３にさらに示されているように、液圧制御式のリザーブチャンバ弁１０の実施例は、第１の圧縮コイルばね１５．１を介してプリロード（予備荷重）がかけられていて、第１の弁座１２．３内で第１の横断面Ｑ１を有する第１の貫通部１２．４をシールする第１の閉鎖部材１２．１と、第１の貫通部１２．４を貫通するタペット１８とを有しており、このタペット１８は、ピストンばね１６．１によって付勢されたリザーブピストン１６によって可動であって、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在するときに、第１の閉鎖部材１２．１を弁座１２．３から押し出して、第１の貫通部１２．４を開放する。本発明によれば、第１の貫通部１２．４および第１の弁座１２．３は、第２の圧縮コイルばね１５．２を介してプリロードのかけられた第２の閉鎖部材１２．２内に設けられていて、この第２の閉鎖部材１２．２は、第２の弁座１４．１内で第２の横断面Ｑ２を有する第２の貫通部１４．２をシールする。この場合、タペット１８は、第２の貫通部１４．２を貫通していて、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在するときに、第１の閉鎖部材１２．１の後ろの第２の閉鎖部材１２．２を第２の弁座１４．１から押し出して、第２の貫通部１４．２を開放する。この場合、第１の貫通部１２．４の第１の横断面Ｑ１は、第２の貫通部１４．２の第２の横断面Ｑ２よりも小さい。   As further shown in FIGS. 2 and 3, the hydraulically controlled reserve chamber valve 10 is preloaded via a first compression coil spring 15.1. A first closing member 12.1 for sealing a first penetration 12.4 having a first cross-section Q1 in the first valve seat 12.3 and a penetration through the first penetration 12.4 The tappet 18 is movable by a reserve piston 16 biased by a piston spring 16.1 and has a predetermined amount between a spring preload force and a hydraulically acting force. When a force relationship exists, the first closing member 12.1 is pushed out of the valve seat 12.3 to open the first penetration 12.4. According to the invention, the first penetration 12.4 and the first valve seat 12.3 are preloaded via a second compression coil spring 15.2 with a second closing member 12.2. The second closure member 12.2 is provided in the second valve seat 14.1 and seals the second penetration 14.2 having the second cross section Q2. In this case, the tappet 18 passes through the second penetrating part 14.2, and the first closing member is present when there is a predetermined force relationship between the spring preload force and the hydraulically acting force. The second closing member 12.2 behind 12.1 is pushed out of the second valve seat 14.1 to open the second penetration 14.2. In this case, the first cross section Q1 of the first penetration 12.4 is smaller than the second cross section Q2 of the second penetration 14.2.

さらに図３により分かるように、タペット１８は段部１８．１を有していて、この段部１８．１は、タペット１８を、異なる直径を有する２つの区分に分割する。この場合、タペット１８の細い方の端部区分１８．２は第１の貫通部１２．４を貫通していて、第１の閉鎖部材１２．１に作用する。タペット１８の太い方のベース区分１８．３はリザーブピストン１６に接続されていて、第２の貫通部１４．２を貫通していて、段部１８．１を介して第２の閉鎖部材１２．２に作用する。第１の弁座１２．３は、第１の貫通部１２．４の第１の縁部における中空円錐台形部として第２の閉鎖部材１２．２内に設けられている。タペット１８の段部１８．１が第１の貫通部１２．４を閉鎖しないようにするために、第１の貫通部１２．４の第２の縁部において第２の閉鎖部材１２．２に流出溝１２．５が設けられている。第２の弁座１４．１は、第２の貫通部１４．２の上縁部におけるフラットシール座部として構成されている。第２の閉鎖部材１２．２は好適にはプラスチック部分として構成されている。しかしながら、別の材料例えば鋼またはその他の金属より製造されていてもよい。   As can further be seen in FIG. 3, the tappet 18 has a step 18.1 which divides the tappet 18 into two sections having different diameters. In this case, the narrow end section 18.2 of the tappet 18 passes through the first penetration 12.4 and acts on the first closure member 12.1. The thicker base section 18.3 of the tappet 18 is connected to the reserve piston 16 and extends through the second penetration 14.2 through the step 18.1 to the second closure member 12.2. Acts on 2. The first valve seat 12.3 is provided in the second closing member 12.2 as a hollow frustoconical part at the first edge of the first penetration 12.4. To prevent the step 18.1 of the tappet 18 from closing the first penetration 12.4, the second closure member 12.2 at the second edge of the first penetration 12.4. An outflow groove 12.5 is provided. The second valve seat 14.1 is configured as a flat seal seat at the upper edge of the second penetration 14.2. The second closure member 12.2 is preferably constructed as a plastic part. However, it may be made from another material, such as steel or other metals.

さらに図３により分かるように、キャップ状のガイドスリーブ２０が、突き出した縁部がぶつかるまで、段付けされた収容孔７内に挿入されている。ガイドスリーブ２０の下側では、弁体１４が収容孔７内に押し込まれている。弁体１４内に第２の貫通部１４．２が形成されており、第２の貫通部１４．２の上縁部に第２の弁座１４．１が配置されている。第１の圧縮コイルばね１５．１は、一方では第１の閉鎖部材１２．１に支えられ、他方ではガイドスリーブ２０の底部２２に配置されたガイド突起２４に支えられている。第２の圧縮コイルばね１５．２は、一方では第２の閉鎖部材１２．２に支えられ、他方ではガイドスリーブ２０の底部２２に支えられている。しかも、ガイドスリーブはインレット開口２６を有しており、このインレット開口２６に、流体から汚れの粒子を濾過するための、図示していないフィルタが配置されていてよい。   Further, as can be seen from FIG. 3, the cap-shaped guide sleeve 20 is inserted into the stepped accommodation hole 7 until the protruding edge collides. Below the guide sleeve 20, the valve body 14 is pushed into the accommodation hole 7. A second penetrating part 14.2 is formed in the valve body 14, and a second valve seat 14.1 is arranged at the upper edge of the second penetrating part 14.2. The first compression coil spring 15.1 is supported on the one hand by the first closing member 12.1 and on the other hand by a guide projection 24 arranged on the bottom 22 of the guide sleeve 20. The second compression coil spring 15.2 is supported on the one hand by the second closing member 12.2 and on the other hand by the bottom 22 of the guide sleeve 20. In addition, the guide sleeve has an inlet opening 26, and a filter (not shown) for filtering dirt particles from the fluid may be disposed in the inlet opening 26.

図示の実施例では、リザーブピストン１６に作用する、ピストンばね１６．１のばね力が、リザーブピストン１６に作用する液圧力よりも大きく、また第１の閉鎖部材１２．１に作用する第１の圧縮コイルばね１５．１のプリロード力よりも大きいときに、ばね付勢されたリザーブピストン１６がタペット１８を介して、例えば閉鎖球として構成された第１の閉鎖部材１２．１を第１の弁座１２．３から押し出す。リザーブピストン１６に作用するピストンばね１６．１のばね力が、リザーブピストン１６に作用する液圧力よりも小さく、また第１の閉鎖部材１２．１に作用する第１の圧縮コイルばね１５．１のプリロード力よりも小さいときに、第１の閉鎖部材１２．１は第１の弁座１２．３内に押しつけられる。リザーブチャンバ９内で可動にガイドされたリザーブピストン１６は、ピストンシール１６．２を介してリザーブチャンバ９の壁部９．２に対してシールしていて、リザーブチャンバ９を調整用チャンバ９．３から分離しており、このリザーブピストン１６が、第１の閉鎖部材１２．１を第１の弁座１２．３から押し出すと、マスタブレーキシリンダ３．３からリターンポンプＲＰへの流体接続部が開放される。この位置において、リターンポンプＲＰは、ＥＳＰ（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）の場合、マスタブレーキシリンダ３．３のリザーバタンク３．４から吸い込むことができる。ＡＢＳ／ＥＳＰの場合、調整中にリザーブチャンバ９が満たされると、ばね付勢されたリザーブピストン１６は押し戻され、逆止弁１２は閉鎖される。このことはつまり、第１の閉鎖部材１２．１が第１の弁座１２．３をシールしつつこの第１の弁座１２．３に当接し、第２の閉鎖部材１２．２が第２の弁座１４．１をシールしつつこの第２の弁座１４．１に当接するということである。逆止弁１２の閉じた状態では、ブレーキが操作されても、それ以上の圧力がマスタブレーキシリンダ３．３を介してリザーブチャンバ９内に圧送されることはない。これによって、高められた圧力がリターンポンプＲＰの吸込み側に達して、リターンポンプＲＰの吸込み側のシールを負荷することは、避けられる。このことは特に、吸込み側が軸シールリングによってシールされている歯車ポンプが使用されている場合に、重要である。圧力負荷された軸シールリングは、耐用年数が短く、高い摩耗損失を有している。調整時にリザーブチャンバ９がリターンポンプＲＰを介して空吸い込みされた場合、マスタブレーキシリンダ３．３を介して逆止弁１２にまだ圧力が残っていても、マスタブレーキシリンダ３．３との接続を再び形成しなければならない。この場合、逆止弁１２は、リザーブピストン１６に作用するピストンばね１６．１のばね力が、逆止弁１２を開放するために十分であるように、設計されている。他方では、逆止弁１２を貫流する流量は、リターンポンプＲＰの手前で逆止弁１２の絞り個所によって負圧が生じない程度に、できるだけ多くなければならない。   In the illustrated embodiment, the spring force of the piston spring 16.1 acting on the reserve piston 16 is greater than the hydraulic pressure acting on the reserve piston 16, and the first force acting on the first closing member 12.1. When the pre-loading force of the compression coil spring 15.1 is greater, the spring-biased reserve piston 16 is connected via a tappet 18 to the first valve 12.1 configured, for example, as a closing ball. Push out from seat 12.3. The spring force of the piston spring 16.1 acting on the reserve piston 16 is smaller than the hydraulic pressure acting on the reserve piston 16, and the first compression coil spring 15.1 acting on the first closing member 12.1. When less than the preload force, the first closing member 12.1 is pressed into the first valve seat 12.3. The reserve piston 16 movably guided in the reserve chamber 9 seals against the wall portion 9.2 of the reserve chamber 9 via a piston seal 16.2, and the reserve chamber 9 is adjusted to the adjustment chamber 9.3. When the reserve piston 16 pushes the first closing member 12.1 out of the first valve seat 12.3, the fluid connection from the master brake cylinder 3.3 to the return pump RP is opened. Is done. In this position, the return pump RP can suck from the reservoir tank 3.4 of the master brake cylinder 3.3 in the case of ESP (Electronic Stability Program). In the case of ABS / ESP, when the reserve chamber 9 is filled during adjustment, the spring-biased reserve piston 16 is pushed back and the check valve 12 is closed. This means that the first closing member 12.1 abuts against the first valve seat 12.3 while sealing the first valve seat 12.3, and the second closing member 12.2 is second. This means that the valve seat 14.1 is abutted against the second valve seat 14.1. In the closed state of the check valve 12, even if the brake is operated, no more pressure is pumped into the reserve chamber 9 via the master brake cylinder 3.3. This prevents the increased pressure from reaching the suction side of the return pump RP and loading the suction side seal of the return pump RP. This is particularly important when a gear pump is used in which the suction side is sealed by a shaft seal ring. A pressure-loaded shaft seal ring has a short service life and high wear loss. If the reserve chamber 9 is sucked in via the return pump RP during the adjustment, the connection with the master brake cylinder 3.3 can be made even if pressure still remains in the check valve 12 via the master brake cylinder 3.3. It must be formed again. In this case, the check valve 12 is designed such that the spring force of the piston spring 16.1 acting on the reserve piston 16 is sufficient to open the check valve 12. On the other hand, the flow rate through the check valve 12 must be as large as possible so that no negative pressure is generated by the throttle portion of the check valve 12 before the return pump RP.

これは、逆止弁１２の２段階式の構成によって得られる。逆止弁１２に高い差圧が生じると、タペット１８の端部区分１８．２の小さい横断面および第１の貫通部１２．４の小さい第１の横断面Ｑ１を介して、逆止弁１２の第１の段部が開放される。より小さい貫流横断面Ｑ１を開放させるための力は第１の閉鎖部材１２．１の横断面に基づいて小さいので、貫流横断面Ｑ１は、高い対抗圧力に抗して開放せしめられる。より高い対抗圧力が作用する場合、より大きい開放横断面は必要ない。何故ならば、発生した差圧を介して十分な流体がリターンポンプＲＰに達するからである。対抗圧力が低下すると、第２の段部内で、第２の貫通部１４．２の大きい横断面Ｑ２が開放させられる。第２の段部が開放されると、より大きい横断面Ｑ２が解放され、この横断面Ｑ２を通ってリターンポンプＲＰが流体を吸い込むことができる。   This is obtained by the two-stage configuration of the check valve 12. When a high differential pressure is generated in the check valve 12, the check valve 12 passes through the small cross section of the end section 18.2 of the tappet 18 and the small first cross section Q1 of the first through section 12.4. The first step is opened. Since the force to open the smaller cross-flow cross-section Q1 is small based on the cross-section of the first closure member 12.1, the cross-flow cross-section Q1 is opened against high counter pressures. Larger open cross-sections are not required when higher counter pressures are applied. This is because sufficient fluid reaches the return pump RP via the generated differential pressure. When the counter pressure decreases, the large cross section Q2 of the second penetration 14.2 is opened in the second step. When the second step is opened, the larger cross section Q2 is released and the return pump RP can suck fluid through this cross section Q2.

本発明の複数の実施形態は、大量の流量も保証し、また高い圧力においても確実な開放を保証する、液圧制御式のリザーブチャンバ弁を提供する。   Embodiments of the present invention provide a hydraulically controlled reserve chamber valve that ensures large flow rates and ensures reliable opening even at high pressures.

１ 車両ブレーキ装置
３ ブレーキユニット
３．１ ブレーキペダル
３．２ ブレーキ倍力装置
３．３ マスタブレーキシリンダ
３．４ リザーバタンク
５ 流体ブロック
７ 収容孔
７．１ 第１の流体接続部
９ リザーブチャンバ
９．１ 第２の流体接続部
９．２ 壁部
９．３ 調整用チャンバ
９．４ 調整用接続部
１０ 遮断弁、リザーブチャンバ弁
１２ 逆止弁
１２．１ 第１の閉鎖部材
１２．２ 第２の閉鎖部材
１２．３ 第１の弁座
１２．４ 第１の貫通部
１２．５ 流出溝
１４．１ 第２の弁座
１４．２ 第２の貫通部
１５．１ 第１の圧縮コイルばね
１５．２ 第２の圧縮コイルばね
１６ リザーブピストン
１６．１ ピストンばね
１６．２ ピストンシール
１８ タペット
１８．１ 段部
１８．２ タペット１８の細い方の端部区分
１８．３ タペット１８の太い方のベース区分
２０ ガイドスリーブ
２２ 底部
２４ ガイド突起
２６ インレット開口
Ａ 駆動装置
ＡＶ１，ＡＶ２ アウトレット弁
ＥＶ１，ＥＶ２ インレット弁
Ｑ１ 第１の横断面；貫流横断面
Ｑ２ 第２の横断面
Ｒ１，Ｒ２ ホイールブレーキ
ＲＰ リターンポンプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle brake device 3 Brake unit 3.1 Brake pedal 3.2 Brake booster 3.3 Master brake cylinder 3.4 Reservoir tank 5 Fluid block 7 Accommodating hole 7.1 1st fluid connection part 9 Reserve chamber 9. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 2nd fluid connection part 9.2 Wall part 9.3 Adjustment chamber 9.4 Adjustment connection part 10 Shut-off valve, reserve chamber valve 12 Check valve 12.1 1st closing member 12.2 2nd Closing member 12.3 First valve seat 12.4 First penetration 12.5 Outlet groove 14.1 Second valve seat 14.2 Second penetration 15.1 First compression coil spring 15. 2 Second compression coil spring 16 Reserve piston 16.1 Piston spring 16.2 Piston seal 18 Tappet 18.1 Step 18.2 Taper 18 narrow end section 18.3 Tape 20 guide sleeve 22 bottom 24 guide projection 26 inlet opening A drive device AV1, AV2 outlet valve EV1, EV2 inlet valve Q1 first cross section; once-through cross section Q2 second cross section R1, R2 Wheel brake RP Return pump

Claims (8)

液圧制御式のリザーブチャンバ弁であって、
第１の圧縮コイルばね（１５．１）を介してプリロードのかけられた第１の閉鎖部材（１２．１）と、タペット（１８）とを有しており、前記第１の閉鎖部材（１２．１）は、第１の弁座（１２．３）内で第１の横断面（Ｑ１）を備えた第１の貫通部（１２．４）をシールしており、前記タペット（１８）は、前記第１の貫通部（１２．４）を貫通していて、ピストンばね（１６．１）により付勢されたリザーブピストン（１６）によって可動であって、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在するときに、前記第１の閉鎖部材（１２．１）を前記第１の弁座（１２．３）から押し出して、前記第１の貫通部（１２．４）を開放する形式のものにおいて、
前記第１の貫通部（１２．４）と前記第１の弁座（１２．３）とは、第２の圧縮コイルばね（１５．２）を介してプリロードのかけられた第２の閉鎖部材（１２．２）内に設けられていて、
該第２の閉鎖部材（１２．２）は、第２の弁座（１４．１）内で第２の横断面（Ｑ２）を有する第２の貫通部（１４．２）をシールしており、
前記第１の横断面（Ｑ１）が前記第２の横断面（Ｑ２）よりも小さく、
前記タペット（１８）は、前記第２の貫通部（１４．２）を貫通していて、ばねプリロード力と液圧式に作用する力との間に所定の力関係が存在するときに、前記第２の閉鎖部材（１２．２）を前記第２の弁座（１４．１）から押し出して、前記第２の貫通部（１４．２）を開放しており、
前記タペット（１８）が段部（１８．１）を有していて、該段部（１８．１）が前記タペット（１８）を異なる直径を有する２つの区分に分割しており、
前記タペット（１８）の細い方の端部区分（１８．２）が前記第１の貫通部（１２．４）を貫通していて、前記第１の閉鎖部材（１２．１）に作用し、前記タペット（１８）の太い方のベース区分（１８．３）が前記第２の貫通部（１４．２）を貫通していて、前記段部（１８．１）を介して前記第２の閉鎖部材（１２．２）に作用する
ことを特徴とする液圧制御式のリザーブチャンバ弁。 A hydraulically controlled reserve chamber valve,
It has a first closing member (12.1) preloaded via a first compression coil spring (15.1) and a tappet (18), said first closing member (12 .1) seals the first penetration (12.4) with the first cross section (Q1) in the first valve seat (12.3), the tappet (18) , Penetrating through the first penetrating part (12.4), movable by the reserve piston (16) biased by the piston spring (16.1), and acting in a spring preload force and hydraulic manner. When there is a predetermined force relationship with the force, the first closing member (12.1) is pushed out of the first valve seat (12.3), and the first penetration portion (12 .4) in the form of opening,
The first penetrating portion (12.4) and the first valve seat (12.3) are preloaded via a second compression coil spring (15.2), a second closing member. (12.2)
The second closure member (12.2) seals a second penetration (14.2) having a second cross section (Q2) within the second valve seat (14.1). ,
The first cross section (Q1) is smaller than the second cross section (Q2);
The tappet (18), the second penetrating portion (14.2) extend through the, when a predetermined force relationship between the force acting on the spring preload force and hydraulic exists, the first Two closing members (12.2) are pushed out of the second valve seat (14.1) to open the second penetration (14.2) ;
The tappet (18) has a step (18.1), which divides the tappet (18) into two sections having different diameters;
A narrow end section (18.2) of the tappet (18) passes through the first penetration (12.4) and acts on the first closure member (12.1); The thicker base section (18.3) of the tappet (18) passes through the second penetration (14.2) and the second closure via the step (18.1). A hydraulically controlled reserve chamber valve which acts on the member (12.2) . 前記第１の弁座（１２．３）が、前記第１の貫通部（１２．４）の上部に位置する第１の縁部における中空円錐台形部として前記第２の閉鎖部材（１２．２）に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のリザーブチャンバ弁。 The first valve seat (12.3) is the second closure member (12.2) as a hollow frustoconical portion at a first edge located on top of the first penetration (12.4). The reserve chamber valve according to claim 1 , wherein the reserve chamber valve is provided. 前記第１の貫通部（１２．４）の下部に位置する第２の縁部において流出溝（１２．５）が前記第２の閉鎖部材（１２．２）に設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のリザーブチャンバ弁。 An outflow groove (12.5) is provided in the second closing member (12.2) at a second edge located below the first penetration (12.4). The reserve chamber valve according to claim 1 or 2 . 前記第２の弁座（１４．１）が前記第２の貫通部（１４．２）の縁部におけるフラットシール座部として構成されている
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１項に記載のリザーブチャンバ弁。 The said 2nd valve seat (14.1) is comprised as a flat seal seat part in the edge part of the said 2nd penetration part (14.2), The any one of Claim 1 to 3 characterized by the above-mentioned. reserve chamber valve according to paragraph 1. 前記第２の閉鎖部材（１２．２）がプラスチック部分または金属部分として構成されている
ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか１項に記載のリザーブチャンバ弁。 The reserve chamber valve according to any one of claims 1 to 4 , characterized in that the second closing member (12.2) is configured as a plastic part or a metal part. 前記第１の圧縮コイルばね（１５．１）が、前記第１の閉鎖部材（１２．１）に支えられ、かつガイドスリーブ（２０）の底部（２２）に配置されたガイド突起（２４）に支えられている
ことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項記載のリザーブチャンバ弁。 The first compression coil spring (15.1) is supported by the first closure member (12.1) and on a guide protrusion (24) disposed on the bottom (22) of the guide sleeve (20). The reserve chamber valve according to any one of claims 1 to 5 , wherein the reserve chamber valve is supported. 前記第２の圧縮コイルばね（１５．２）が、前記第２の閉鎖部材（１２．２）に支えられ、かつガイドスリーブ（２０）の底部（２２）に支えられている
ことを特徴とする請求項１から６までのいずれか１項記載のリザーブチャンバ弁。 The second compression coil spring (15.2) is supported by the second closing member (12.2) and supported by the bottom (22) of the guide sleeve (20). The reserve chamber valve according to any one of claims 1 to 6 . マスタブレーキシリンダ（３．３）と流体制御ユニットと少なくとも１つのホイールブレーキ（５．１）とを備えた液圧式の車両ブレーキ装置であって、前記流体制御ユニットが、少なくとも１つのブレーキ回路内で少なくとも１つのホイールブレーキ（５．１）のブレーキ圧を調節するために、それぞれ１つの切換え弁（４．１）、少なくとも１つのインレット弁（ＥＶ１，ＥＶ２）、少なくとも１つのアウトレット弁（ＡＶ１，ＡＶ２）、１つの遮断弁（１０）および１つのリターンポンプ（ＲＰ）を有している形式のものにおいて、
前記遮断弁が、請求項１から７までのいずれか１項に記載の液圧制御式のリザーブチャンバ弁（１０）として構成されていて、対応する前記リターンポンプ（ＲＰ）と前記マスタブレーキシリンダ（３．３）との間の吸込み管路内に配置されている
ことを特徴とする液圧式の車両ブレーキ装置。 A hydraulic vehicle brake system comprising a master brake cylinder (3.3), a fluid control unit and at least one wheel brake (5.1), wherein the fluid control unit is arranged in at least one brake circuit. In order to adjust the brake pressure of at least one wheel brake (5.1), respectively one switching valve (4.1), at least one inlet valve (EV1, EV2), at least one outlet valve (AV1, AV2) ) In the type having one shut-off valve (10) and one return pump (RP),
The shut-off valve is, be configured as a hydraulic control expression of the reserve chamber valve according to any one of claims 1 to 7 (10), wherein the corresponding said return pump (RP) master brake cylinder ( 3.3) located in the suction line between
A hydraulic type vehicle brake device.
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