JP6274420B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシート側方にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置に関する。

車両が側面衝突した時等に、乗員と側面車体部材（例えば、サイドドア）との間にエアバッグを展開膨張させ、シートに着座している乗員の側面部分を保護するサイドエアバッグ装置が従来から知られている（例えば、特許文献１）。

シートに着座した状態の乗員は、肩部が胸部や腰部等よりもサイドドアに近い位置にある。このため、特許文献１に開示された従来のサイドエアバッグ装置では、肩部の側方の部位が胸部の部位よりも先に展開するエアバッグが適用されている。

従来から提案されているサイドエアバッグ装置は、一般的にエアバッグが、胸部よりも先に肩部の側方に展開するので、サイドドアに近い位置にある肩部をより適切に保護することができる。

ところで、斜め前方からの側面衝突では、乗員の側面部分から斜め前方側に大きな衝撃が加わり、乗員に対する衝撃が大きくなる可能性がある。従来から提案されているサイドエアバッグ装置では、エアバッグが、胸部よりも先に肩部の側方に展開するようになっているものの、斜め前方からの側面衝突に対しては適切に保護出来ない可能性がある。

特開２０１３−１５９３０５号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、斜め前方からの側面衝突を含めて、乗員の側面部分をより適切に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明のサイドエアバッグ装置は、車両用のシートに設けられ、乗員と側面車体部材との間にエアバッグが展開するサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、車幅方向の左右の一方側の側面部を構成する第１基布と、前記第１基布に対向して配され、前記車幅方向の他方側の側面部を構成し、前記第１基布との間に膨張室を形成する第２基布と、前記第１基布及び前記第２基布の上縁に接合されて上面部を形成する上部布とを備え、前記上部布は、車両前方側の前記車幅方向の幅が車両後方側の前記車幅方向の幅に比べて広くされ、前記エアバッグの前記上部布は、車両の前後方向に延びる折れ線で折りたたまれ、前記エアバッグの展開圧力で破断する仮止部材で仮止めされ、前記上部布の前記仮止部材は、索状部材による仮縫い部であり、前記仮止部材の前記仮縫い部は、前記車両の前後方向の縫い目の幅が異なっていることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、第１基布と第２基布の上縁に接合されて上面部を形成する上部布を備え、上部布は車両後方側に対し車両前方側の車幅方向の幅が広くされているので、エアバッグの上端部を平面状にすることができ、高さ方向を高くすることなく展開幅を十分に得た状態で、乗員の斜め前方から側面にかけての部位と側面車体部材との間にエアバッグを展開させることができる。このため、斜め前方からの側面衝突を含めて、乗員の側面部分をより適切に保護することができる。
そして、上部布は、車両の前後方向に延びる折れ線で折りたたまれて仮止部材で仮止めされているので、エアバッグの展開過程で乗員と側面車体部材の間に延ばされ、その後展開圧力で仮止部材が破断して完全に展開する。このため、車両後方側に対し車両前方側の車幅方向の幅が広くされている上部布を備えたエアバッグを、乗員と側面車体部材の間に確実に展開させることができる。
また、索状部材（糸や細紐等）で仮縫いを行って仮縫い部とすることで上部布の折りたたみ状態を仮止めすることができる。仮縫いを行う場合、一箇所毎に個別に止めて長手方向に仮縫いを行ったり、１本の糸部材で交互に止めて長手方向に仮止めを行ったりすることができる。
また、車両の前後方向の縫い目の幅を異ならせることで、エアバッグの展開過程の展開状態を制御することができる。

また、請求項２に係る本発明のサイドエアバッグ装置は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、前記仮止部材の前記仮縫い部は、前記車両の前側の縫い目の幅が、後側の縫い目の幅よりも広くされていることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、エアバッグの展開過程で、仮縫い部が破断する前に乗員と側面車体部材の間に延ばされ、その後、展開圧力で車両の前側の縫い目が破断して乗員の斜め前方から側面にかけての部位が展開し、続いて、車両の後側の縫い目が破断して乗員の側面の部位が展開する。

また、上述したサイドエアバッグ装置において、前記仮止部材の前記仮縫い部は、車両幅方向、車両前後方向の一方を交互に進む刺し縫い状であることが好ましい。
を特徴とする。

これにより、仮縫い部が、車両幅方向、車両前後方向を交互に行き来する刺し縫い状であるので、展開過程で、索状部材が第１基布及び第２基布から抜け外れながらエアバッグが前方に延ばされ、エアバッグを確実に展開させることができる。

本発明のサイドエアバッグ装置は、斜め前方からの側面衝突を含めて、乗員の側面部分をより適切に保護することが可能になる。

本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両の外観図である。 本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ装置を備えたシートの側面図である。 本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ装置を備えたシートの正面図である。 エアバッグの外観図である。 エアバッグの分解斜視図である。 エアバッグの展開説明図である。 インフレータのガス吹出し部の部位の詳細図である。 上部布の詳細図である。 乗員に対するエアバッグの展開状況を説明する平面図である。 側面衝突時の乗員に対するエアバッグの状態を説明する平面図である。 仮止め部材の参考例の説明図である。 仮止め部材の参考例の説明図である。

図１から図７に基づいて本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ装置の全体の構成を説明する。図示の例は、サイドエアバッグ装置を助手席に備えた例である。

図１には本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両の全体を表す外観、図２にはサイドエアバッグ装置を備えたシート（エアバッグ展開）の側面視、図３にはサイドエアバッグ装置を備えたシート（エアバッグ展開）の正面視、図４には本発明の一実施例に係るサイドエアバッグ装置のエアバッグの全体を表す外観状況、図５にはエアバッグの構成部材を分解して表した斜視状況を示してある。

また、図６にはエアバッグの展開説明を示してあり、図６（ａ）は展開開始時におけるインフレータからのガスの噴出状況、図６（ｂ）は展開した時におけるインフレータからのガスの噴出状況である。また、図７にはインフレータのガス吹出し部の部位の詳細を示してあり、図７（ａ）は上部布が折りたたまれている時（エアバッグの展開開始時）の状況、図７（ｂ）は上部布が開かれた時（エアバッグの展開時）の状況である。

図１から図３に基づいてサイドエアバッグ装置の全体を説明する。

図１に示すように、車両１には車両用のシートである助手席２が備えられ、助手席２のシートバック３のサイドドア４側（側面車体部材側）にはサイドエアバッグ装置５が備えられている。尚、本発明のサイドエアバッグ装置を適用する車両は、図１に示した乗用車に限らず、また、車両用のシートも助手席２に限られない。例えば、ワンボックス車の後席に適用することができ、この場合、側面車体部材としては、ウインドウ等が設けられた車体を構成するパネル部材が適用されることもある。

図２、図３に示すように、助手席２のシートバック３のサイドエアバッグ装置５が作動することにより、乗員６の側面とサイドドア４の間にエアバッグ１１が展開する。これにより、衝突物７が侵入してサイドドア４が変形しても、乗員６はエアバッグ１１に保護される。エアバッグ１１の膨張室１０は、乗員６の肩部６ａに対応する第１膨張室１２と、乗員６の胸部６ｂに対応する第２膨張室１３と、乗員６の腰部６ｃに対応する第３膨張室１４とを備えている。

具体的な構成は後述するが、エアバッグ１１は、展開時の平面視で、車両１の前方側（図２中左側）の車幅方向の幅が、車両１の後方側（図２中右側）の車幅方向の幅に比べて広くされている。そして、前述の通り、肩部６ａに対応する第１膨張室１２、腰部６ｃに対応する第３膨張室１４、胸部６ｂに対応する第２膨張室１３の順にエアバッグ１１が展開する。

これにより、乗員６の保護に対してより的確な状態でエアバッグ１１を展開させることができる。そして、車両１の後方側に対し車両１の前方側の車幅方向の幅が広いエアバッグ１１となっているので、乗員６の斜め前方から側面にかけての部位とサイドドア４との間にエアバッグ１１を展開させることができる。このため、斜め前方からの側面衝突を含めて、乗員６の側面部分をより適切に保護することができる。

図４、図５に基づいてエアバッグ１１の構成を具体的に説明する。

エアバッグ１１は、車幅方向の左右の一方側（図示例では車両１のサイドドア４側：図１参照）の側面部を構成する第１基布１６と、第１基布１６対向して配され、車幅方向の左右の他方側（図示例では車両１の車室内側：図１参照）の側面部を構成し、第１基布１６との間に膨張室１０を形成する第２基布１７とが備えられている。

第１基布１６と第２基布１７はほぼ同一の形状であり、周囲を互いに接合され袋状となっている。また第１基布１６と第２基布１７は乗員６の側面を保護できるように十分な高さ、前後長さを有しており、特に乗員６の肩部６ａ、胸部６ｂ、腰部６ｃまでを覆う高さ、及び乗員６の肩部６ａ、腰部６ｃを覆う前後長さを有している。

第１基布１６と第２基布１７の上縁は上部布１８により接合され、上部布１８により上面部が形成されている。上部布１８が備えられているので、エアバッグ１１の上端部を平面状にすることができ、エアバッグ１１の高さ方向を高くすることなく展開幅を十分に確保することができる。これにより、例えば、上部からのカーテンエアバッグの展開を妨げることがない。

エアバッグ１１の上部布１８の下側における膨張室１０には第１仕切布２１が設けられ、第１仕切布２１と上部布１８の間の膨張室１０に第１膨張室１２が形成される。上部布１８の下側における膨張室１０には（第１膨張室１２の下側には）第２仕切布２２が設けられ、第２仕切布２２と第１仕切布２１の間に第２膨張室１３が形成される。

第１仕切布２１、第２仕切布２２の後方には、インフレータ（後述する）の上下方向における同じ位置に、インナーチューブ（後述する）が通される切欠き部２１ｂ、２２ｂがそれぞれ設けられている。

第２仕切布２２には穴２３が（３箇所）設けられ、第２仕切布２２の下側の膨張室１０に第３膨張室１４が形成される。第２膨張室１３と第３膨張室１４は第２仕切布２２で仕切られ、穴２３によりガスが流通自在となっている。

第１膨張室１２に対応する第１基布１６には第１ベントホール１２ａが設けられ、第２膨張室１３に対応する第１基布１６には第２ベントホール１３ａが設けられ、更に、第３膨張室１４に対応する第１基布１６には第３ベントホール１４ａが設けられている。第１ベントホール１２ａ、第２ベントホール１３ａ、第３ベントホール１４ａによりエアバッグ１１の展開速度が調整される。

上部布１８、及び、第１仕切布２１は略同一の形状とされ、車両１（図１参照）の前方前端側（図中左側）の車幅方向の幅Ｈ１が、車両１（図１参照）の後方後端側（図中右側）の車幅方向の幅Ｈ２に比べて広くされている（Ｈ１＞Ｈ２）。つまり、上部布１８、及び、第１仕切布２１は、前方に向かうにしたがい次第に広くなっていくように形成されている。

尚、本実施例では上部布１８及び第１仕切布２１は略同一の形状となっているが、上部布１８のみが、車両１の前方前端側（図中左側）の車幅方向の幅Ｈ１が、車両１（図１参照）の後方後端側（図中右側）の車幅方向の幅Ｈ２に比べて広くされていればよく、第１仕切布２１が第２仕切布２２と同様にほぼ長方形の形状であってもよい。つまり、少なくとも上部布１８の車両幅方向の横幅が前方に向かうにしたがい広くなるような先広形状であればよい。

車両１（図１参照）の後方側に対し車両１（図１参照）の前方側の車幅方向の幅Ｈ１が広い上部布１８、及び、第１仕切布２１を用いているので、特に、肩部６ａ（図２参照）に対応する第１膨張室１２が、車両１（図１参照）の前方側の車幅方向の幅が広いエアバッグ１１とすることができる。

エアバッグ１１の車両１（図１参照）の後方側に設けられているインナーチューブ２６は、エアバッグ１１の後端に沿って上下方向に延びているもので、インナーチューブ２６には、上端部にガス吹出し部２５ａを有するインフレータ２５が設けられている。インフレータ２５は筒状のインナーチューブ２６に覆われて（収納されて）設けられ、インナーチューブ２６は車両１（図１参照）の上下方向に延びて配されている。インナーチューブ２６の上側には上部吹出し口２６ａが設けられ、インナーチューブ２６の下側には下部吹出し口２６ｂが設けられている。

インナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａは第１仕切布２１に対応する位置に配され、インナーチューブ２６の下部吹出し口２６ｂは第３膨張室１４に臨んで下方に向けて配されている。

詳細は後述するが、第１仕切布２１は車両１（図１参照）の前後方向に延びる折れ線２１ａで谷折りに折りたたまれ、谷折り状態にある第１仕切布２１の折り返し部２１ｃ（折れ線２１ａが設けられた部位）がインナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａよりも下方に位置されるようになっている。そして、エアバッグ１１の展開により第１仕切布２１が幅方向に開くことで、開いた第１仕切布２１がインナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａより上方に位置し、上部吹出し口２６ａが第２膨張室１３にも連通する。

尚、第１仕切布２１を車両１（図１参照）の前後方向に延びる折れ線２１ａで山折り（タック折り）に折りたたむことも可能である。尚、後述するが、上部布１８、及び、第２仕切布２２も谷折りに折りたたまれた状態で説明してあるが、上部布１８、及び、第２仕切布２２も同様に山折り（タック折り）に折りたたむことも可能である。

上述したサイドエアバッグ装置５は、側面衝突が検出されることにより、インフレータ２５が作動して車両前方側に向いたガス吹出し部２５ａからガスが噴出する。インフレータ２５からガスが噴出することにより、乗員６（図３参照）とサイドドア４（図３参照）の間にエアバッグ１１が展開する。尚、上部噴出し口２６ａは、ガス吹出し部２５ａに対応して、インフレータ２５を前方に切欠いた形状となっている。

図６、図７に基づいてエアバッグ１１の展開の状況を具体的に説明する。

車両１の側面が衝突物７と衝突すると、衝突検知装置により衝突を検知し、車両内の制御装置にて、エアバッグ１１を膨張展開させるかを判断する。エアバッグ１１を膨張展開させると判断した場合、インフレータ２５へ作動信号が送られ、インフレータ２５が作動する。

図６（ａ）、図７（ａ）に示すように、上部布１８、第１仕切布２１、第２仕切布２２がそれぞれ中心線Ｐを対称に幅方向に谷折りで折られている。特に、エアバッグ１１が折り畳まれている状態では、第１仕切布２１の折り返し部２１ｃがインフレータ２５のガス吹出し部２５ａよりも下方に位置するように配置されている。また、第２仕切布２２の穴２３も折られているため開いていない状態となっている。

そして、インフレータ２５が作動してガス吹出し部２５ａからガスが噴出すると（ガスが噴出する初期）、インナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａから前方に向けて第１膨張室１２にガスが流入する。谷折り状態にある第１仕切布２１の折り返し部がインナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａの下側に配されているので（第２膨張室１３と遮断されているので）、インナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａから噴出するガスは第１膨張室１２だけに流入する。同時に、インナーチューブ２６の下部吹出し口２６ｂから第３膨張室１４にガスが流入する。

図６（ｂ）、図７（ｂ）に示すように、インフレータ２５のガス吹出し部２５ａからガスが噴出し続けることで、折りたたまれている第１仕切布２１が幅方向に開いてインナーチューブ２６の上部吹出し口２６ａの上側に第１仕切布２１が位置し、上部吹出し口２６ａが第２膨張室１３と連通してガスが第２膨張室１３に噴出する。同時に、第３膨張室１４の内部のガスが第２仕切布２２の穴２３から第２膨張室１３に流入する。

これにより、エアバッグ１１は、乗員６の肩部６ａに対応する第１膨張室１２、乗員６の腰部６ｃに対応する第３膨張室１４、乗員６の胸部６ｂに対応する第２膨張室１３の順に展開することになる。つまり、上部吹出し口２６ａにより乗員６の肩部６ａに対応する第１膨張室１２が開き、下部吹出し口２６ｂにより乗員６の腰部６ｃに対応する第３膨張室１４が開き、第１仕切布２１が開くことにより第１仕切布２１の切欠き部２１ｂ及び第２仕切布２２が開いて穴２３によって連通し、ガスが切欠き部２１ｂ及び穴２３から流入することで乗員６の胸部６ｂに対応する第２膨張室１３が開くことになる。

このため、側面衝突時に、乗員６の耐性が比較的高い箇所を保護（拘束）した後に、耐性が比較的低い胸部６ｂをより適切に保護することが可能になる。

尚、本実施例では第２仕切布２２に穴２３を（３箇所）に設けたが、第１仕切布２１に穴２３を設け、第２仕切布２２に穴を設けない構成にすることも可能である。つまり、本実施例での第１仕切布２１と第２仕切布２２が逆となっていてもよく、穴２３を設ける構成は本実施例の構成に限らない。

上述したサイドエアバッグ装置５は、肩部６ａに対応する第１膨張室１２が、車両１の前方側の車幅方向の幅が広いエアバッグ１１となっているので、展開時に乗員６の肩部６ａとサイドドア４との隙間が狭い場合、エアバッグ１１が乗員６の肩部６ａより前方へ到達しない虞がある。そのため、まず前方に向かって幅が広いエアバッグ１１（特に第１膨張室１２）を進ませ、時間差をつけて遅らせて幅方向を膨張させることで、乗員６の肩部６ａを通り抜け、適切に展開させることが必要である。このため、さらに幅方向に開く前に前方側に延びるようにエアバッグ１１の展開が制御されている。

即ち、谷折りされている（または、タック折りされている）上部布１８は、仮止部材で仮止めされている。このため、エアバッグ１１は展開過程で乗員６とサイドドア４の間に延ばされ、その後、展開圧力で仮止部材が破断して完全に展開する。このため、車両の後方側に対し車両の前方側の車幅方向の幅が広くされているエアバッグ（第１膨張室１２）を、乗員６とサイドドア４の間により適切に展開させることができる。

図８から図１０に基づいて上述したサイドエアバッグ装置５におけるエアバッグ１１の展開状況を説明する。

図８には上部布の詳細状況を示してあり、図８（ａ）は折りたたみ状態を仮縫い部で仮止めした状態、図８（ｂ）は折りたたみが一部開いた状態（エアバッグの展開途中）である。図９には乗員に対するエアバッグの展開状況を説明する平面を示してあり、図９（ａ）は展開開始時、図９（ｂ）は展開過程時、図９（ｃ）は展開完了時である。また、図１０には側面衝突時の乗員に対するエアバッグの状態を説明する平面を示してある。

図８に基づいて上部布１８の仮止部材を説明する。

図８（ａ）に示すように、本実施例の仮止部材は、索状部材、例えば、糸部材３１（糸）で構成されている。糸部材３１を、上部布１８と第１基布１６、第２基布１７の車両前後方向に延びる接合箇所間の複数箇所にそれぞれ個別に通し、一箇所毎に上部布１８を折った折れ線１８ａ（中心線Ｐ）に直交するように糸部材３１を止めて仮縫い部３２としている。つまり、第１基布１６、第２基布１７間を仮縫いしているともいえる。そして、仮縫い部３２は、車両１（図１参照）の前後方向の縫い目の幅が異なっており、前側の縫い目の幅ｈ１が、後側の縫い目の幅ｈ２よりも広くされている。

このため、仮縫い部３２が破断しない状態で乗員６とサイドドア４の間に展開し、図８（ｂ）に示すように、エアバッグ１１の展開過程で、縫い目の幅が広い前側の縫い目から破断して展開する。

図９に基づいてエアバッグ１１の展開状況を説明する。

図９（ａ）に示すように、展開初期の段階で、仮縫い部３２が破断する前に乗員６とサイドドア４の間に延ばされる。その後、図９（ｂ）に示すように、展開圧力で車両１の前側の縫い目が破断して乗員６の斜め前方から側面にかけての部位が展開する。続いて、図９（ｃ）に示すように、車両の後側の縫い目が破断して乗員の側面の部位が展開する。

仮縫い部３２を設けてエアバッグ１１の展開過程の展開状態を制御しているので、車両の前方側の車幅方向の幅が広くされているエアバッグ（第１膨張室１２）を、乗員６とサイドドア４の間により適切に展開させることができる。

つまり、乗員６の肩部６ａとサイドドア４との隙間が狭い場合，エアバッグ１１が乗員６の肩部６ａより前方へ到達し、乗員６とサイドドア４の間にエアバッグ１１を展開させることができる。特に、前方に向かうにしたがい縫い目の幅を広くすることで、前方の縫い目が破断しやすくなり、幅広となっている前方部分を効果的に展開させることが可能となる。

尚、仮縫い部３２の縫い目の幅を前後方向で均等にしたり、前方側の幅を狭くしたりし、前方側（幅が広い側）を弱く、後方側（幅が狭い側）にいくにしたがい強く縫い合わせて仮止めをすることも可能である。

車両の前方側の車幅方向の幅が広くされているエアバッグ（第１膨張室１２）を、乗員６とサイドドア４の間に展開させることで、図１０に示すように、サイドドア４との距離が比較的短い乗員６の肩部６ａの斜め前方のエアバッグ１１の幅を広くすることができる。このため、斜め前方から衝突物７が侵入しても、サイドドア４に近い位置にある肩部６ａをより適切に保護することができる。

図１１、図１２に基づいて仮止め部材の参考例を説明する。

図１１には索状部材として１本の紐部材で仮止めを行う仮止め部材の状況を示してあり、図１１（ａ）は折りたたみ状態を仮止めした状態、図１１（ｂ）は折りたたみが一部開いた状態（エアバッグの展開途中）、図１１（ｃ）は展開完了時である。

図１２には面ファスナーで仮止めを行う仮止め部材の状況を示してあり、図１２（ａ）は車両の前後方向で同じ幅の面ファスナーを用いた状態、図１２（ｂ）は車両の前後方向で前側の幅が広い面ファスナーを用いた状態、図１２（ｃ）は車両の前後方向で後側の幅が広い面ファスナーを用いた状態である。

図１１に示した仮止め部材は、１本の細い紐部材３５（細紐）が車両の前後方向の一方に（前方から後方に）、前後方向、車幅方向に交互に縫い進められて長手方向に仮止めが行われている。紐部材３５の前方端部は上部布１８と第１基布１６の接合箇所に締結されており（第２基布１７でも可）、後方端部はエアバッグの展開によって破断し（第１基布１６または第２基布１７と上部布１８の接合箇所から抜け外れ）、締結が解除されるようになっている。

図１１（ａ）に示すように、紐部材３５により、上部布１８を挟んで第１基布１６、第２基布１７の前後方向に延びる刺し縫い状（ランニングステッチ状）とされている。即ち、紐部材３５が第１基布１６または第２基布１７と上部布１８の接合箇所を車幅方向で行き来して、前後方向の一方に進むようになみ縫い（ぐし縫い）され、縫い目の幅が均等にされて仮止めされている。

図１１（ｂ）に示すように、エアバッグ１１の展開過程で車両の後方側の紐部材３５が車幅方向及び前後方向で仮縫いされた第１基布１６または第２基布１７と上部布１８の接合箇所を抜け外れながら前方に延ばされ、図１１（ｃ）に示すように、エアバッグ１１の展開時には１本の紐部材３５が延ばされた状態になる。

尚、紐部材３５の長さは、上部布１８をより適切に開くために、上部布１８前方の幅の長さよりも短くなっている事が好ましい。

このため、展開の過程で乗員６とサイドドア４の間にエアバッグ１１（第１膨張室１２）をより適切に展開させることができる。

図１２に示した仮止め部材は、面ファスナー４１により、折りたたみ状態が仮止めされている。

図１２（ａ）に示した面ファスナー４１ａは、車両の前後方向で同一の幅の面ファスナー４１ａとなっている。面ファスナー４１の前後方向の幅が同一であるため、接合面積が均一になり、エアバッグ１１が前方に延ばされる過程で後方から徐々に展開する。

図１２（ｂ）に示した面ファスナー４１ｂは、車両の前後方向で前側の幅が大きい面ファスナー４１ｂとなっている。前側の幅が大きい面ファスナー４１ｂとなっているため、前側の接合面積が広くなり、エアバッグ１１が展開する過程でより適切に前方に延ばされる。

図１２（ｃ）に示した面ファスナー４１ｃは、車両の前後方向で後側の幅が大きい面ファスナー４１ｃとなっている。後側の幅が大きい面ファスナー４１ｃとなっているため、前側の接合面積が狭くなり、エアバッグ１１が延びて展開する過程で前方側をより適切に展開させることができる。

面ファスナー４１を用いて接合面積を調整することにより、簡単に、展開状態を任意に制御することが可能になる。

上述したサイドエアバッグ装置５は、エアバッグ（第１膨張室１２）１１が、車両の前方側の車幅方向の幅が広くされているので、乗員６の肩部６ａの斜め前方のエアバッグ１１の幅を広くすることができる。このため、斜め前方から衝突物７が侵入しても、サイドドア４に近い位置にある肩部６ａをより適切に保護することができる。

そして、仮止め部を設けてエアバッグ１１の展開過程の展開状態を制御しているので、乗員６の肩部６ａとサイドドア４との隙間が狭い場合でも、車両の前方側の車幅方向の幅が広くされているエアバッグ１１（第１膨張室１２）を乗員６の肩部６ａより前方へ到達させ、乗員６とサイドドア４の間により適切にエアバッグ１１を展開させることができる。

本発明は、車両のシート側方にエアバッグが展開されるサイドエアバッグ装置の産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ 助手席
３ シートバック
４ サイドドア
５ サイドエアバッグ装置
６ 乗員
７ 衝突物
１０ 膨張室
１１ エアバッグ
１２ 第１膨張室
１３ 第２膨張室
１４ 第３膨張室
１６ 第１基布
１７ 第２基布
１８ 上部布
２１ 第１仕切布
２２ 第２仕切布
３１ 糸部材
３５ 紐部材
４１ 面ファスナー

Claims (2)

1. 車両用のシートに設けられ、乗員と側面車体部材との間にエアバッグが展開するサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、
   車幅方向の左右の一方側の側面部を構成する第１基布と、
   前記第１基布に対向して配され、前記車幅方向の他方側の側面部を構成し、前記第１基布との間に膨張室を形成する第２基布と、
   前記第１基布及び前記第２基布の上縁に接合されて上面部を形成する上部布とを備え、 前記上部布は、車両前方側の前記車幅方向の幅が車両後方側の前記車幅方向の幅に比べて広くされ、
   前記エアバッグの前記上部布は、
   車両の前後方向に延びる折れ線で折りたたまれ、前記エアバッグの展開圧力で破断する仮止部材で仮止めされ、
   前記上部布の前記仮止部材は、索状部材による仮縫い部であり、
   前記仮止部材の前記仮縫い部は、
   前記車両の前後方向の縫い目の幅が異なっている
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のサイドエアバッグ装置において、
   前記仮止部材の前記仮縫い部は、
   前記車両の前側の縫い目の幅が、後側の縫い目の幅よりも広くされている
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

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