JP6263038B2 - パワーユニットの防振構造 - Google Patents
パワーユニットの防振構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6263038B2 JP6263038B2 JP2014018985A JP2014018985A JP6263038B2 JP 6263038 B2 JP6263038 B2 JP 6263038B2 JP 2014018985 A JP2014018985 A JP 2014018985A JP 2014018985 A JP2014018985 A JP 2014018985A JP 6263038 B2 JP6263038 B2 JP 6263038B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- shaft
- damper
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/02—Toothed members; Worms
- F16H55/14—Construction providing resilience or vibration-damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19633—Yieldability in gear trains
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
一般に、クラッチ装置には、クラッチの切換えに伴うトルク変動を緩衝するトルクダンパがプライマリドリブンギヤに設けられている。
そして、変速機の変速に伴うトルク変動を緩衝するトルクダンパを複数備えて、パワーユニットの振動を極力抑制しようとする例がある(特許文献1参照)。
内燃機関(E)に変速機(Tm,Ts)が備えられたパワーユニット(P)において、
前記変速機(Ts)の変速歯車(53,54)と同変速歯車(53,54)を軸支する動力伝達軸(51)との間にトルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)が設けられ、
前記変速歯車(53,54)と同変速歯車(53,54)を軸支する動力伝達軸(51)との間に互いに相対回転可能な仲介回転部材(55,56)が前記動力伝達軸(51)に軸支されて介装され、
前記トルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)は、前記動力伝達軸(51)と前記仲介回転部材(55,56)との間に設けられるカム式トルクダンパ(60)と、前記仲介回転部材(55,56)と前記変速歯車(53,54)との間に設けられるダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)とからなることを特徴とするパワーユニットの防振構造
前記変速歯車(53,54)は、噛み合う一対の変速駆動歯車(43,44)と変速従動歯車(53,54)のうち変速従動歯車(53,54)であることを特徴とする。
前記変速歯車(53,54)と前記仲介回転部材(55,56)との間に設けられるダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)は、周方向に複数配設されることを特徴とする。
複数の前記ダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)は、バネ特性の異なるダンパスプリングが混在することを特徴とする。
前記ダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)は、前記動力伝達軸(51)の周囲の前記変速歯車(53,54)のスポーク部(53b,54b)に配設されて前記仲介回転部材(55,56)との間に介装されることを特徴とする。
前記変速歯車(53,54)と変速段の異なる第2の変速歯車(53,54)が、前記仲介回転部材(55,56)との間に第2のダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)を介装して設けられることを特徴とする。
内燃機関(E)に変速機(Tm,Ts)が備えられたパワーユニット(P)において、
前記変速機(Ts)の変速歯車(53,54)と同変速歯車(53,54)を軸支する動力伝達軸(51)との間にトルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)が設けられ、
前記パワーユニット(P)は、前記内燃機関(E)と前記変速機(Tm)との間にクラッチ装置(30)を備え、
前記クラッチ装置(30)の入力側にクラッチダンパ(29s)が設けられ、
前記変速機(Tm,Ts)は、動力伝達の上流側となる主変速機(Tm)と下流側となる副変速機(Ts)とからなり、
前記主変速機(Tm)の主変速機出力軸(32)と前記副変速機(Ts)の副変速機入力軸(41)とはスプライン嵌合し、
前記トルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)が設けられる前記変速歯車(53,54)は前記副変速機(Ts)の変速歯車(53,54)であることを特徴とするパワーユニットの防振構造である。
かつ、トルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)は変速歯車(53,54)と動力伝達軸(51)との間に設けられ、変速機(Ts)の入力側や出力側などにそれぞれ設ける必要はなく、パワーユニット(P)を小型化することができる。
本実施の形態に係るパワーユニットPは、4輪駆動可能なルーフ付きの5人乗り不整地走行用車両1に搭載されるものである。
図1を参照して、不整地走行用車両1は、不整地用の低圧のバルーンタイヤが装着される前輪2,2と後輪3,3がそれぞれ左右一対車体フレーム5の前後に懸架されている。
なお、前差動装置7および後差動装置9は、デフロック機構が付加されており、前差動装置7には前輪への動力伝達を断接して2輪駆動と4輪駆動の切換えを行うクラッチが組み込まれている。
前シート11の中央の席が運転席であり、若干左右の席より前方に出ている。
この運転席の前方にステアリングコラム14から突出して操舵ハンドル15が設けられている。
ステアリングコラム14の近傍の操作パネル130には、パーキング操作レバー120が配設されている。
前シート11と後シート12の上方はルーフ16が覆っている。
そして、パワーユニットPは、内燃機関Eのクランク軸21を車体前後方向に指向させた所謂縦置きの姿勢で、車体フレーム5に搭載されている。
一方、パーキングケーブル122は、車体後方に延び、後差動装置9に付加されたデフロック機構160の作動部に結合されている。
この主変速機Tmは、内燃機関Eのクランク軸21の右方に位置し、主変速機Tmの前方に略重なって副変速機Tsが突設されている。
内燃機関Eのシリンダブロック23には、2本のシリンダが前後直列に並んで形成され、各シリンダボア内を往復摺動するピストン26とクランク軸21とをコンロッド27が連結して、ピストン26の往復動をクランク軸21の回転に変換して出力する。
前後方向に指向するクランク軸21の前端部にプライマリ駆動歯車28が嵌着されている。
メイン軸31には6個の駆動変速ギヤ31gが設けられ、カウンタ軸32には駆動変速歯車31gに対応して、これらと常時噛み合う6個の被動変速ギヤ32gが設けられている。
奇数変速段の駆動変速歯車31gはメイン軸内筒31aに、偶数変速段の駆動変速歯車31gはメイン軸外筒31bに設けてある。
そして、プライマリ従動歯車29とクラッチ部外筒31cの中央のフランジ部との間にクラッチダンパスプリング29sが介装されていて、プライマリ従動歯車29とクラッチ部外筒31cの間でトルク変動をクラッチダンパスプリング29sが緩衝する。
クラッチアウタ30ao(30bo)側の一緒に回転する駆動摩擦板とクラッチインナ30ai(30bi)側の一緒に回転する被動摩擦板とを交互に配列した摩擦板群30af(30bf)を加圧プレート30ap(30bp)が加圧可能である。
加圧プレート30apが駆動されて摩擦板群30afが加圧されると、第1クラッチ30aが接続し、プライマリ従動ギヤ29に入力された動力がメイン軸内筒31aに伝達され、奇数変速段の駆動変速歯車31gが回転する。
他方、加圧プレート30bpが駆動されて摩擦板群30bfが加圧されると、第2クラッチ30bが接続し、プライマリ従動ギヤ29に入力された動力がメイン軸外筒31bに伝達され、偶数変速段の駆動変速歯車31gが回転する。
カウンタ軸32上の2個のシフタ歯車を移動させるシフトフォーク33,33がシフトフォーク軸33aに軸支されて設けられる。
メイン軸31上の2個のシフタ歯車を移動させるシフトフォーク33,33およびシフトフォーク軸も、図示されていないが設けられている。
シフトドラム34は変速用モータ35により回動する。
変速用モータ35の駆動力は、減速歯車機構36を介してシフトスピンドル37の回動に伝達され、シフトスピンドル37の回動が間欠送り機構38を介してシフトドラム34の回動に伝達される。
主変速機Tmの出力軸は、カウンタ軸32であり、カウンタ軸32はクランクケース22の前側壁22fを前方に貫通して突出している。
副変速機Tsは、前後割りとされた前側副変速機ケース40fと後側副変速機ケース40rが合体されて、内部に構成される。
副変速機Tsの前側副変速機ケース40fを外した前面図である図4に示すように、副変速機Tsの互いに変速歯車を噛み合わせる変速駆動軸41と変速従動軸51が左右に並んで配置され、変速駆動軸41と変速従動軸51の斜め上方の三角形の頂点をなす位置に中間歯車軸71が配置される。
したがって、主変速機Tm側のカウンタ軸32と副変速機Ts側の変速駆動軸41が、このスプライン嵌合部39で同軸に連結されて、一体となって回転する。
そして、変速駆動軸41には、前端のベアリング42fと高速駆動歯車43との間に高速切換シフタ部材46による高速切換クラッチ機構が設けられている。
高速切換シフタ部材46は、変速駆動軸41の軸方向所定位置にスプライン結合された円筒基部46aの外周に直動ベアリング46bを介して軸方向に移動自在に軸支され、中央に環状にシフトフォーク溝46vが形成され、シフトフォーク溝46vより後側に向けてクラッチ歯46tが形成されている。
したがって、高速切換シフタ部材46が後方に移動すれば、後側クラッチ歯46tが高速駆動歯車43に嵌着された高速変速用クラッチ受部材47に噛み合い、変速駆動軸41とともに高速駆動歯車43を回転し、高速切換シフタ部材46が前方にあるときは、高速駆動歯車43に動力は伝達されない。
なお、高速変速用クラッチ受部材47は、外周面に等間隔に突条47sが複数形成されていて、同突条47sをスピードセンサ(図示せず)が検知することで車速を検出する。
低速/後進切換シフタ部材48は、変速駆動軸41の軸方向所定位置にスプライン結合された円筒基部48aの外周に直動ベアリング48bを介して軸方向に移動自在に軸支され、前後両側に向けて形成されたクラッチ歯48t,48tの間にシフトフォーク溝48vが形成されている。
なお、低速変速用クラッチ受部材49は、外周面にパーキング用係止溝49pが周方向に複数形成されており、後述するように、パーキング停止に用いられる。
変速従動軸51は、副変速機Tsの出力軸51であり、かつパワーユニットPの出力軸51でもある。
高速従動歯車53と変速従動軸51との間に第1仲介回転部材55が互いに相対回転可能に変速従動軸51に軸支されて介装されている。
なお、スプリング凹部55dは一部後方に開口している。
4つのダンパスプリング57a(57b)のうち3つのダンパスプリング57aと残りのダンパスプリング57bは、バネ特性が異なる(図10参照)。
その際、バネ特性の異なるダンパスプリング57aとダンパスプリング57bが混在するので、幅広い振動数域のねじり振動を吸収することができ、防振特性を向上させることができる。
第2仲介回転部材56のスポーク部56bに円弧状の貫通口56cが4か所形成されるとともに、前方に開口した円弧状のスプリング凹部56dが4か所形成されている(図9,図11参照)。
なお、スプリング凹部56dは一部後方に開口している。
4つのダンパスプリング58a(58b)のうち3つのダンパスプリング58aと残りのダンパスプリング58bは、バネ特性が異なる(図11参照)。
なお第2仲介回転部材56の貫通口56cには、低速従動歯車54のスポーク部54bの後方に突出する凸部54cが余裕を持って入り込み、相対回転範囲を規制する。
その際、バネ特性の異なるダンパスプリング58aとダンパスプリング58bが混在するので、幅広い振動数域のねじり振動を吸収することができ、防振特性を向上させることができる。
高速従動歯車53に介装されるダンパスプリング57a(57b)と低速従動歯車54に介装されるダンパスプリング58a(58b)は、組付性を高めるために、取付け寸法が自由長となるように設定されており、組付状態からトルク変動に伴う初期防振効果を補完するために皿バネ69が設けられている。
すなわち、高速従動歯車53と低速従動歯車54との間に介在する皿バネ69により高速従動歯車53と低速従動歯車54は、互いに離れる方向に付勢力を受けて、それぞれ第1仲介回転部材55と第2仲介回転部材56に押圧される状態にあり、トルク変動に伴う初期回転時にある程度の抵抗を伴うことから、ダンパスプリング57a(57b)とダンパスプリング58a(58b)のそれぞれの初期防振効果を補完することができる。
変速従動軸51における第1仲介回転部材55の右側部分には、雄カム部材61がスプライン嵌合されて相対回転が規制され軸方向に摺動可能に軸支されており、同雄カム部材61は後方で対面する第1仲介回転部材55のカム凹部55c,55cに臨んでカム凸部61c,61cが後方に突出している。
雄カム部材61,61cのカム凸部61cは、回転方向に面する側面が後方に向けて傾斜したカム面を有して突出形成されている。
したがって、雄カム部材61は、コイルスプリング64により後方に付勢されて、カム凸部61c,61cを第1仲介回転部材55のカム凹部55c,55cに挿入し、カム凸部61c,61cのカム面をカム凹部55c,55cの回転方向の面に接するようにして、カム式トルクダンパ60が構成されている。
この3重のトルクダンパのバネ特性(作動角−トルク特性)を、図14に示す。
皿バネ69の付勢力により増した最大静止摩擦力を超えるトルクが働くまでは、作動角は0度であり(図14(1)の特性線S部分)、最大静止摩擦力を生じる所定トルクTs以上のトルクに対してダンパスプリング57a, 57b(58a, 58b)が作動する。
3種合成バネ特性は、最大静止摩擦力を生じる所定トルクTsまでは、作動角は0度であり(図14(3)の特性線S部分)、作動角0度の所定トルクTsから作動角が増すに従い、トルクが緩やかな増加率から徐々に急な増加率に変化している。
特に、扁平な小部品である皿バネ69を異なる高速従動歯車53と低速従動歯車54との間に介在させて両歯車53,54に作用させる極めてコンパクトな構造は、副変速機Tsの小型化に大いに寄与している。
図7を参照して、シフトドラム90は、円筒状をしたドラム本体91の前端からドラム支軸92が前方に向けて突出して前側副変速機ケース40fを貫通して回転自在に軸支され、ドラム本体91の後端には花形カム93が固着され、花形カム93の後方に突出した中心軸93aが後側副変速機ケース40rの軸受凹部にベアリング95を介して軸支される。
また、ドラム支軸92の前側副変速機ケース40fを貫通して突出した前端はシフトポジションセンサ96の駆動軸に同軸に連結されて、同シフトポジションセンサ96によりシフトドラム90の回動角度が検出される。
シフトスピンドル101には、所定位置に扇形をしたギヤシフトアーム102が嵌着されており、同ギヤシフトアーム102はシフトドラム90の前方に突出したドラム支軸92に嵌着されたシフトドラム入力歯車94と噛合する(図8参照)。
パーキング作動アーム111の先端にはローラ112が回転自在に軸支されている(図4参照)。
なお、低速変速用クラッチ受部材49の外周面には、パーキング用係止溝49pが周方向に複数形成されている。
パーキング係止レバー116の低速変速用クラッチ受部材49の外周面に向いた辺に係止突起116aが突出形成され、反対側のパーキング作動アーム111に向いた辺には、パーキング作動アーム111の先端のローラ112が接する傾斜面にパーキング用凹面116pが形成されている(図4参照)。
図4は、副変速機Tsがニュートラル状態にあるときを示しており、トーションスプリング117により付勢されたパーキング係止レバー116は、ストッパ118に接して低速変速用クラッチ受部材49の外周面から離れて位置している。
図4で2点鎖線で示した状態が、この低速変速用クラッチ受部材49の回転を禁止したパーキング状態を示している。
変速レシオの大きい低速駆動歯車44と低速従動歯車54の噛合を介して変速従動軸(出力軸)51の回転が規制されるので、パーキング時に変速従動軸(出力軸)51の回転を比較的大きな力で規制することができる。
前述のパーキング状態は、このシフトスピンドル101の回動によって設定される。
操作パネル130には、前後方向に長尺に前後長孔131が形成され、その前後長孔131の前端で左方に屈曲して水平に延びる長尺凹部132aが形成されるとともに、前後長孔131の左側縁に前から後に順に短尺凹部132b,132c,132d,132eが形成されている。
操作パネル130の下方に延びる支柱135の左側面に前端を軸支された揺動レバー136の上下に揺動する後端に前記シフトケーブル121の一端が結着されている。
ブラケット136aには揺動レバー138が支軸140に基端を揺動自在に軸支されて左方に延出しており、揺動基軸137に嵌着されたギヤ137gと揺動レバー138の基端に形成されたギヤ138gとが噛合していて、揺動レバー138の上下に揺動する左端に前記パーキングケーブル122の一端が結着されている。
揺動基軸137にはトーションコイルスプリング139が巻回されて、トーションコイルスプリング139の一端をブラケット136bに係止し、他端をパーキング操作レバー120に係止して、パーキング操作レバー120を左方に揺動するように付勢している。
したがって、トーションコイルスプリング139によってパーキング操作レバー120は、前後長孔131から左方に形成された長尺凹部132a,短尺凹部132b,132c,132d,132eのいずれかに嵌り、落ち着く。
差動機構部155は、デフケース152と一体に回転する2種類の入力側ブロック156a,156bと、同入力側ブロック156a,156bとの摩擦力で独立して回転することができる左右出力側カム157L,157Rとを備え、左右出力側カム157L,157Rの軸孔にそれぞれ左右リヤアクスル158L,158Rが嵌入して一体に回転する。
リングギヤ151は、右出力側カム157Rの軸孔を構成する円筒部の外周に相対回転自在に嵌合する円筒ボス部151bを有し、この円筒ボス部151bの外周面に環状部材161が軸方向に摺動自在に嵌合されており、環状部材161は左方に突出するロックピン161pを周方向に3つ有し、この3つのロックピン161pが対向するリングギヤ151の部分にピン孔151pが穿孔されていて、それぞれロックピン161pが挿入されている。
すなわち、図12を参照して、パーキング操作レバー120が前後長孔131の前端まで前方に揺動され、長尺凹部132aを左方に揺動してパーキング位置に入ると、パーキングケーブル122がプル作動され、車体後方の後差動装置9に付加されたデフロック機構160が作動してデフロック状態となる。
図4ないし図7は、変速段がニュートラル状態にあるときを示しており、パーキング操作レバー120は操作パネル130の短尺凹部132cに入っている。
よって、変速駆動軸41の回転は、中間歯車軸71を介することで変速従動軸(出力軸)51を後進回転し、リバース状態とする。
一方、ニュートラル状態からパーキング操作レバー120を後方に1段揺動し、パーキング操作レバー120が短尺凹部132cに入って高速前進位置になると、シフトケーブル121がプッシュ作動してシフトスピンドル101が回動し、ギヤシフトアーム102が左方に揺動してシフトスピンドル101が回動し、ギヤシフトアーム102が左方に揺動してシフトドラム入力歯車94との噛合を介してシフトドラム90が回動し、図6を参照して、高速切換シフタ部材46を後方に移動して高速変速用クラッチ受部材47に係合するので、変速駆動軸41の回転は、高速駆動歯車43と高速従動歯車53との噛合を介して変速従動軸(出力軸)51に伝達され、高速前進状態とする。
なお、高速前進状態は2輪駆動で、低速前進状態および後進状態は4輪駆動で運転される。
かつ、トルクダンパ60、57a, 57b、58a, 58bは、高速従動歯車53および低速駆動歯車54と変速従動軸51との間に設けられ、副変速機Tsの入力側や出力側などにそれぞれ設ける必要はなく、パワーユニットPを小型化することができる。
1…不整地走行用車両、28…プライマリ駆動歯車、29…プライマリ従動歯車、29s…クラッチダンパスプリング、30…ツインクラッチ、31…メイン軸、32…カウンタ軸、
41…変速駆動軸、43…高速駆動歯車、44…低速駆動歯車、45…リバース用駆動歯車、
51…変速従動軸(出力軸)、53…高速従動歯車、54…低速駆動歯車、55…第1仲介回転部材、56…第2仲介回転部材、57a, 57b…ダンパスプリング、58a, 58b…ダンパスプリング、60…カム式トルクダンパ、61…雄カム部材、62…スプリング受け部材、64…コイルスプリング。
Claims (7)
- 内燃機関(E)に変速機(Tm,Ts)が備えられたパワーユニット(P)において、
前記変速機(Ts)の変速歯車(53,54)と同変速歯車(53,54)を軸支する動力伝達軸(51)との間にトルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)が設けられ、
前記変速歯車(53,54)と同変速歯車(53,54)を軸支する動力伝達軸(51)との間に互いに相対回転可能な仲介回転部材(55,56)が前記動力伝達軸(51)に軸支されて介装され、
前記トルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)は、前記動力伝達軸(51)と前記仲介回転部材(55,56)との間に設けられるカム式トルクダンパ(60)と、前記仲介回転部材(55,56)と前記変速歯車(53,54)との間に設けられるダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)とからなることを特徴とするパワーユニットの防振構造。 - 前記変速歯車(53,54)は、噛み合う一対の変速駆動歯車(43,44)と変速従動歯車(53,54)のうち変速従動歯車(53,54)であることを特徴とする請求項1記載のパワーユニットの防振構造。
- 前記変速歯車(53,54)と前記仲介回転部材(55,56)との間に設けられるダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)は、周方向に複数配設されることを特徴とする請求項1または請求項2記載のパワーユニットの防振構造。
- 複数の前記ダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)は、バネ特性の異なるダンパスプリングが混在することを特徴とする請求項3記載のパワーユニットの防振構造。
- 前記ダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)は、前記動力伝達軸(51)の周囲の前記変速歯車(53,54)のスポーク部(53b,54b)に配設されて前記仲介回転部材(55,56)との間に介装されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項記載のパワーユニットの防振構造。
- 前記変速歯車(53,54)と変速段の異なる第2の変速歯車(53,54)が、前記仲介回転部材(55,56)との間に第2のダンパスプリング(57a,57b,58a,58b)を介装して設けられることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1項記載のパワーユニットの防振構造。
- 内燃機関(E)に変速機(Tm,Ts)が備えられたパワーユニット(P)において、
前記変速機(Ts)の変速歯車(53,54)と同変速歯車(53,54)を軸支する動力伝達軸(51)との間にトルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)が設けられ、
前記パワーユニット(P)は、前記内燃機関(E)と前記変速機(Tm)との間にクラッチ装置(30)を備え、
前記クラッチ装置(30)の入力側にクラッチダンパ(29s)が設けられ、
前記変速機(Tm,Ts)は、動力伝達の上流側となる主変速機(Tm)と下流側となる副変速機(Ts)とからなり、
前記主変速機(Tm)の主変速機出力軸(32)と前記副変速機(Ts)の副変速機入力軸(41)とはスプライン嵌合し、
前記トルクダンパ(60,57a,57b,58a,58b)が設けられる前記変速歯車(53,54)は前記副変速機(Ts)の変速歯車(53,54)であることを特徴とするパワーユニットの防振構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014018985A JP6263038B2 (ja) | 2013-03-28 | 2014-02-04 | パワーユニットの防振構造 |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2013069930 | 2013-03-28 | ||
JP2013069930 | 2013-03-28 | ||
JP2014018985A JP6263038B2 (ja) | 2013-03-28 | 2014-02-04 | パワーユニットの防振構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2014209024A JP2014209024A (ja) | 2014-11-06 |
JP6263038B2 true JP6263038B2 (ja) | 2018-01-17 |
Family
ID=51619503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014018985A Expired - Fee Related JP6263038B2 (ja) | 2013-03-28 | 2014-02-04 | パワーユニットの防振構造 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9664272B2 (ja) |
JP (1) | JP6263038B2 (ja) |
AU (1) | AU2014200254B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6258170B2 (ja) * | 2014-09-16 | 2018-01-10 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達構造 |
US9759313B2 (en) | 2014-11-26 | 2017-09-12 | Polaris Industries Inc. | Electronic shifting of a transmission |
US9746070B2 (en) * | 2014-11-26 | 2017-08-29 | Polaris Industries Inc. | Electronic control of a transmission |
CN113833825B (zh) * | 2021-11-01 | 2022-04-19 | 杭州速博雷尔传动机械有限公司 | 一种防噪隔音的平行轴斜齿轮减速机 |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB462115A (en) * | 1934-07-27 | 1937-03-01 | Charles Hathaway Howiand Shear | Improvements relating to power-transmitting machinery |
JPS5712141A (en) * | 1980-06-25 | 1982-01-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Rotation variation absorber of motor cycle engine |
JPS5894668A (ja) * | 1981-12-02 | 1983-06-04 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
JPS5999123A (ja) * | 1982-11-30 | 1984-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 伝達歯車付円板クラッチ装置 |
JPS59175623A (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-04 | Honda Motor Co Ltd | トルクダンパ装置 |
JPH0211252U (ja) * | 1988-07-06 | 1990-01-24 | ||
JP3844204B2 (ja) | 2001-12-25 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
WO2003101816A1 (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-11 | Uni-Sunstar B.V. | Damping apparatus |
JP4875302B2 (ja) * | 2005-01-25 | 2012-02-15 | 本田技研工業株式会社 | ドグクラッチ |
JP2007177866A (ja) * | 2005-12-27 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式変速装置を備えるパワーユニット |
US8256561B2 (en) * | 2007-04-16 | 2012-09-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle |
JP4937065B2 (ja) * | 2007-09-25 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | ツインクラッチ式変速制御装置 |
JP5015028B2 (ja) * | 2008-02-20 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | トルクダンパを備える動力装置 |
JP2011074978A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
EP2532913B1 (en) * | 2010-02-05 | 2019-07-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Clutch control device |
JP5513323B2 (ja) * | 2010-09-01 | 2014-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワーユニット |
-
2014
- 2014-01-16 AU AU2014200254A patent/AU2014200254B2/en not_active Ceased
- 2014-02-04 JP JP2014018985A patent/JP6263038B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2014-03-24 US US14/223,210 patent/US9664272B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU2014200254B2 (en) | 2017-02-02 |
US9664272B2 (en) | 2017-05-30 |
US20140290408A1 (en) | 2014-10-02 |
JP2014209024A (ja) | 2014-11-06 |
AU2014200254A1 (en) | 2014-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5869459B2 (ja) | ドラム式変速機のシフトドラム構造 | |
JP6315812B2 (ja) | パワーユニットの駆動トルクダンパ構造 | |
AU2014215956B2 (en) | Drum type-variable speed drive | |
JP6263038B2 (ja) | パワーユニットの防振構造 | |
JP6097464B2 (ja) | 車両用パーキングブレーキ装置 | |
US7871091B2 (en) | Steering damper apparatus and damper apparatus | |
US7757576B1 (en) | Transmission for vehicle | |
CN103573929B (zh) | 变速器 | |
JP5452681B1 (ja) | 変速機 | |
WO2015146954A1 (ja) | 変速機 | |
JP6258170B2 (ja) | 動力伝達構造 | |
CN109477574A (zh) | 变速器 | |
JP2018189106A (ja) | クラッチ装置、ならびにそれを備えた鞍乗型車両および車両 | |
JP2014070649A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
JP6684844B2 (ja) | パワーユニット | |
TWI383901B (zh) | 具改良驅動系統之小型車輛 | |
CN103573931B (zh) | 变速器 | |
JP6684845B2 (ja) | パワーユニット | |
JP2646470B2 (ja) | ダンパ機構を備えた車両用変速機 | |
JP3513169B2 (ja) | 車両用トランスミッション装置 | |
JP2007302059A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
JPS59176115A (ja) | 車両における動力伝達系の捩り振動吸収装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20161129 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170809 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170829 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171011 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171212 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171215 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6263038 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |