JPS5894668A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPS5894668A JPS5894668A JP56193999A JP19399981A JPS5894668A JP S5894668 A JPS5894668 A JP S5894668A JP 56193999 A JP56193999 A JP 56193999A JP 19399981 A JP19399981 A JP 19399981A JP S5894668 A JPS5894668 A JP S5894668A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/12—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted for accumulation of energy to absorb shocks or vibration
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
- F16D43/06—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like
- F16D43/08—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces
- F16D43/10—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating axially a movable pressure ring or the like the pressure ring actuating friction plates, cones or similar axially-movable friction surfaces the centrifugal masses acting directly on the pressure ring, no other actuating mechanism for the pressure ring being provided
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- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/19—Gearing
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- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動力六達機溝Ｃ：於けるｄ軍表−λＣＪする。
例えば目動二遍車等の動力＠還機勇に於ては。
第１図茗：示すよう砿：エンジン１の助力でクランク軸
２から歯車３・チェーン４を経て変速ａ詞の１革５Ｃ二
云遂する。６はフライホイールを示す。この場合クラン
ク軸２を車体の前後方向に配置したいわゆる縦置式１ン
ジン≦：６つては、エンジン回転の上昇−下４（二半な
い車体が丘右Ｃ：揺れる力が発生する。この力ｔｆＴち
消丁ためＣ二ｅ ｓ Ｋ層７のマグネットロータ軸８を
一対の発亀機屈劾用ｊ嘱９・１０Ｃ二よりクランク軸２
と反対方間に回転させるものが知られている。
２から歯車３・チェーン４を経て変速ａ詞の１革５Ｃ二
云遂する。６はフライホイールを示す。この場合クラン
ク軸２を車体の前後方向に配置したいわゆる縦置式１ン
ジン≦：６つては、エンジン回転の上昇−下４（二半な
い車体が丘右Ｃ：揺れる力が発生する。この力ｔｆＴち
消丁ためＣ二ｅ ｓ Ｋ層７のマグネットロータ軸８を
一対の発亀機屈劾用ｊ嘱９・１０Ｃ二よりクランク軸２
と反対方間に回転させるものが知られている。
ところが比較的重鐘の重いロータ軸８ｉｅ歯卓９・１０
で回転させるため中・高速回転時Ｉ：は歯車のかみ合い
＠６：起因する囲えば歯同士の１１ｔ５４１＝よる振動
・ｋＡ音等が発生Ｌ７−？すい。そこでＬＭＩ車１０の
回転を例えばコ・ｆルスプリング又はゴム等の弾性体よ
り成る後術部第１１忙介し２てロータ軸８Ｃ；伝動して
いるが、低速回転時にｔよ速度変動が生じやすく緩衝部
けｌｌｌｍ−設けたことにより、ａ車１０とその歯車軸
８との間の円周方向のずれが頻ｉｃ起って歯車１０か共
損し振−・、蝋音を発するとめう間昆かφつ１と。
で回転させるため中・高速回転時Ｉ：は歯車のかみ合い
＠６：起因する囲えば歯同士の１１ｔ５４１＝よる振動
・ｋＡ音等が発生Ｌ７−？すい。そこでＬＭＩ車１０の
回転を例えばコ・ｆルスプリング又はゴム等の弾性体よ
り成る後術部第１１忙介し２てロータ軸８Ｃ；伝動して
いるが、低速回転時にｔよ速度変動が生じやすく緩衝部
けｌｌｌｍ−設けたことにより、ａ車１０とその歯車軸
８との間の円周方向のずれが頻ｉｃ起って歯車１０か共
損し振−・、蝋音を発するとめう間昆かφつ１と。
不発明は上記のような動力漱、＠ｉａ向に＆ける歯車の
かみ合い等６：起因する振動や誦音砦の９ム生ｔ。
かみ合い等６：起因する振動や誦音砦の９ム生ｔ。
両市の吐速回伝から高速回転−二型る全回転域５：亘っ
て効果的に防止することのできる歯車装ｆｆｉ’ｆｆｉ
得ることｔ目的とするもので、崗屯とその１ｉｉｔ軍軸
との間Ｃ：緩Ｉ＃部材を介在さゼ、た歯車装置に於て、
上記歯車１：所定回転以下でその歯車と１卓軸とｔ直接
動力接続するクラッチ機構Ｖ！：備えたことｔ要旨とす
る。
て効果的に防止することのできる歯車装ｆｆｉ’ｆｆｉ
得ることｔ目的とするもので、崗屯とその１ｉｉｔ軍軸
との間Ｃ：緩Ｉ＃部材を介在さゼ、た歯車装置に於て、
上記歯車１：所定回転以下でその歯車と１卓軸とｔ直接
動力接続するクラッチ機構Ｖ！：備えたことｔ要旨とす
る。
図示例は本発明１嘔装置ｔ−前ｔｌＥの軸−機駆動用崗
東１０Ｉ：適用したもので、第２・６図はその歯車１０
とクラッチ機４４１２の具体的構成ｒｉｌｉｌ示する。
東１０Ｉ：適用したもので、第２・６図はその歯車１０
とクラッチ機４４１２の具体的構成ｒｉｌｉｌ示する。
即ち歯車１０はロータ１ｉｄ１８にスプライン嵌置等で
回り止め固定した筒部材１３の一部１３ａ外１４に回動
可能に１沃合し、その筒部材１３との間１：コイルスプ
リング等の緩繭部１１１に介在させたも（７）”ｔ’６
ル。１４は上記筒部材１３のフランジ部１３ワｉ：形成
したコイルスプリング収容穴、１５は歯車１０に形成し
たコイルスプリング収Ｗ ＋ｓで＃その＋Ｐ′１１５の
円周方向両端１ｊｉｉ１５ｉ・１５ａがコイルスプリン
グ１１の両端に尚接している。１６は歯車１０にリベッ
ト１７で収付けたコイルスプリング１１の抜は止め用円
板で、その円板１６のスプリング１１との当接部Ｃ二切
局し１８′を形成し、その切ｔ１４し１８の両Ｊｉｌｌ
１８ａ ｍ １８ａ ｔ＝ニスプリング１の両端を当
毅させた構成で６る。従って歯車９から同１０に臥達ざ
ｎｙｃ動力はコイルスプリング１１を介して一部Ｈ゛１
６か６１４１１８に伝達される。１９はスペーサ・、２
０は一部ぽ１３４二形成した長孔で。
回り止め固定した筒部材１３の一部１３ａ外１４に回動
可能に１沃合し、その筒部材１３との間１：コイルスプ
リング等の緩繭部１１１に介在させたも（７）”ｔ’６
ル。１４は上記筒部材１３のフランジ部１３ワｉ：形成
したコイルスプリング収容穴、１５は歯車１０に形成し
たコイルスプリング収Ｗ ＋ｓで＃その＋Ｐ′１１５の
円周方向両端１ｊｉｉ１５ｉ・１５ａがコイルスプリン
グ１１の両端に尚接している。１６は歯車１０にリベッ
ト１７で収付けたコイルスプリング１１の抜は止め用円
板で、その円板１６のスプリング１１との当接部Ｃ二切
局し１８′を形成し、その切ｔ１４し１８の両Ｊｉｌｌ
１８ａ ｍ １８ａ ｔ＝ニスプリング１の両端を当
毅させた構成で６る。従って歯車９から同１０に臥達ざ
ｎｙｃ動力はコイルスプリング１１を介して一部Ｈ゛１
６か６１４１１８に伝達される。１９はスペーサ・、２
０は一部ぽ１３４二形成した長孔で。
筒部け１３に対する１１０の＠１１！ｌＩ’ｔＷＦ谷す
ると共に、その回−ストッパを構成する。
ると共に、その回−ストッパを構成する。
クラッチ機構１２は歯車１０のｌ１１４側面にミー保合
する一対の係合ｔｆｌｉけ２１・２２とａ１円板２３動
可能Ｃ：設ける。そしてその保合部材２２に一部ばね２
５ｇ＝より常時歯車１０の側面Ｃ二圧接するＭ＋Ｊ遍順
向Ｃ：保ぢ゛、歯車１０に一両保合部材２１・２２間に
挾さんで所定回転以下の低速回転時ｃ二は前述の緩一部
材１１が直接作用しないよう櫨ニしたものである。
する一対の係合ｔｆｌｉけ２１・２２とａ１円板２３動
可能Ｃ：設ける。そしてその保合部材２２に一部ばね２
５ｇ＝より常時歯車１０の側面Ｃ二圧接するＭ＋Ｊ遍順
向Ｃ：保ぢ゛、歯車１０に一両保合部材２１・２２間に
挾さんで所定回転以下の低速回転時ｃ二は前述の緩一部
材１１が直接作用しないよう櫨ニしたものである。
なお、特Ｃ：強いトルク変−か生じたときは鳩１に一二
−＄１０と両保合部材２１・２２とがスリップして崗ｉ
ｔ緩崗し、又通常のトルク変動に対しても両畦１０と両
係合部材２１・２２との摩鰯カＣ二より不規則な回転鷺
少なくする。
−＄１０と両保合部材２１・２２とがスリップして崗ｉ
ｔ緩崗し、又通常のトルク変動に対しても両畦１０と両
係合部材２１・２２との摩鰯カＣ二より不規則な回転鷺
少なくする。
“また歯車１０が所定回転以上Ｃ；なると１重錘２４が
遠心力で斜ｉη円板２３の祠ＩＭｉ２５ａに計って徐々
に外方に移ｄ山し・、係合部材２２が皿ばね２５のば第
１力に打ら１１＃つて読返する。そのと自由１４（１（
Ｈ：対する係合部Ｌｔ２１・２２の圧接力が途・肴Ｃ＝
減少し、ついにａその一線保合伏趨が解除」れ、上記の
緩浦ｔＳｌ！け１１が−い゛Ｃ１車９・１０のかみ合ｉ
−：起因する振動−ｉ音等に緩請する構成である。
遠心力で斜ｉη円板２３の祠ＩＭｉ２５ａに計って徐々
に外方に移ｄ山し・、係合部材２２が皿ばね２５のば第
１力に打ら１１＃つて読返する。そのと自由１４（１（
Ｈ：対する係合部Ｌｔ２１・２２の圧接力が途・肴Ｃ＝
減少し、ついにａその一線保合伏趨が解除」れ、上記の
緩浦ｔＳｌ！け１１が−い゛Ｃ１車９・１０のかみ合ｉ
−：起因する振動−ｉ音等に緩請する構成である。
なお１図示し１は一対の係合部け２１・２２の一刀２２
のみｔ摺！！＆ｌｌさせるようＩニジ穴が９両１ｆ２１
・２２ ’ｅ摺動可能とし、それぞれＣ；斜面円板２３
１１ｆｆｉ＆盈２４・皿ばね２５會設けることもめる。
のみｔ摺！！＆ｌｌさせるようＩニジ穴が９両１ｆ２１
・２２ ’ｅ摺動可能とし、それぞれＣ；斜面円板２３
１１ｆｆｉ＆盈２４・皿ばね２５會設けることもめる。
又円板２５蓋二１軒面２５ａ（形成する代わり（：保合
部けの重ｔｄとの当接面ｆ：斜面に形成してもよｎ、２
６−は皿ばね２５の抜は止め用りングを示す。
部けの重ｔｄとの当接面ｆ：斜面に形成してもよｎ、２
６−は皿ばね２５の抜は止め用りングを示す。
本発明は上記の構成６：より、歯車の所定回転以下の低
連回転時Ｃ：はクラッチ機構１２で歯車１０とその１￥
Ｌｌ抽８とｔ直接動力接続したからミ一部材１１が直接
作用しないもので、前屈の囲松逮度の変−尋により歯車
１０が共振して振−・ｊ音を発するのｔ防ぐことかてム
ると共Ｃ二、歯車９・１０の不整・偽金ｔ４未然ｉ；防
止することができる。
連回転時Ｃ：はクラッチ機構１２で歯車１０とその１￥
Ｌｌ抽８とｔ直接動力接続したからミ一部材１１が直接
作用しないもので、前屈の囲松逮度の変−尋により歯車
１０が共振して振−・ｊ音を発するのｔ防ぐことかてム
ると共Ｃ二、歯車９・１０の不整・偽金ｔ４未然ｉ；防
止することができる。
父上６己所定回転以上の中・高速ｌ！２１転時Ｃ：は上
ピのクラッチ機構１２が解除され緩ｌ＃部鉗１１の−き
により歯車のかみ合い婚に起因する振−・−讐等ｔよく
緩−するもので、歯車の紘通圓転から尚速回転Ｃ；至る
全回−城１：亘って振−・１讐→のない歯車装置１ｔｔ
−得ることができる。
ピのクラッチ機構１２が解除され緩ｌ＃部鉗１１の−き
により歯車のかみ合い婚に起因する振−・−讐等ｔよく
緩−するもので、歯車の紘通圓転から尚速回転Ｃ；至る
全回−城１：亘って振−・１讐→のない歯車装置１ｔｔ
−得ることができる。
第１図は本発明歯車装ｆｔ鷺発′−機駆動用−卓６：適
用したしＵの自動二輪車等の動力漱達機構の一部の横断
平面図、第２図は七の発′１１１１機駆動用歯車の拡大
所面図、第３図はその一郡切欠＆四面図である。 ８は歯車軸（ロ□−タ軸）、９・１０は両車、１１は緩
岬部材、１２はクラッチ模樋。 ％針山願人 不田技研工業体式会社 代 理 人 福 １） 励
ｊ、ｊン）（自発） 手 続 補 正 書 １．事件の表示 昭和５６年特 許 願 第１９３９９９号２、発明の名
称 動力伝達装置 ４代理人 ５ 補正の対象 「発明の名称」、「明細書全文」６、
補正の内容 （１）明細書全文を別紙の連吟補正する。 （２）発明の名称を「動力伝達装置」と訂正する。 補 正 明 細 書 １、発明の名称 動力伝達装置 ２、特許請求の範囲 ３、発明の詳細な説明 本発明は駆動側から被動側へ緩衝装置を介して動力を伝
達する装置、たとえば発電機などの重量回転体を回転さ
せる回転軸である被動側と、この回転軸上に遊嵌される
歯車である駆動側との間に、ゴムあるいはスプリングな
どの緩衝部材を介在させることにより所定の緩衝特性を
有する緩衝装置を備えた動力伝達装置に関する。 従来自動二輪車等の動力伝達機構においては。 ２− 第１図に示すようにエンジン１の動力をクランク＃１２
から歯車３・チェーン４を経て変速機側の歯車５に伝達
する。６はフライホイールを示す。この場合クランク軸
２を車体の前後方向に配置したいわゆる縦置式エンジン
にあっては、エンジン回転の」−昇・下降に伴ない車体
が左右に揺れる力が発生する。この力を打ち消すために
９発電機７のマグネットロータ軸８を一対の発電機駆動
用歯車９・ｌＯによりクランク軸２と反対方向に回転さ
せるものが知られている。 ところが比較的重量の重いロータ軸８を歯車９・１０で
回転させるため中・高速回転待には歯車のかみ合い等に
よって歯車１０が共振し振動・騒音等が発生しやすい。 そこで歯車１０の回転を例えばコイルスプリングまたは
ゴム等の弾性体よりなる緩衝部材１１を介してロータ軸
８に伝動しているが、低速回転時には速度変動が生じや
すく緩衝部材１１を設けたことにより、歯車１０とその
歯車軸８との間の円周方向のずれが頻繁に起って歯車歯
面相互に打撃音を発するという問題があった。 本発明は上記のような動力伝達機構における歯車のかみ
合い等に起因する振動や騒音等の発生を、歯車の低速回
転から高速回転に至る全回転域に−Ｉ−ｆって効果的に
防止することのできる緩衝装置を得ることを目的どする
もので、歯車とその歯車軸との間に緩衝部材を介在させ
た歯車装置において、」−記歯車に所定回転以下でその
歯車と歯車軸との間に位置する緩衝部材の稼動を抑圧す
るクラッチ機構を備えたことを要旨とする。 図示例は本発明動力伝達装置を前記の発電機駆動用歯車
１０に適用したもので、第２・３図はその歯車１０とク
ラッチ機構１２の具体的構成を例示する。即ち歯車１０
はロータ軸８にスプライン嵌合等で回り１１二め固定し
た筒部材１３の筒部１３ａの外周に回動可能に嵌合し、
その筒部材１３との間にコイルスプリング等の緩衝部材
１１を介在させたものである。１４は上記筒部材１３の
フランジ部１３ｂに形成したコイルスプリング収容穴、
１５は歯車１０に形成したコイルスプリング収容溝で、
その溝１５の円周方向両端面１５ａ・１５ａがコイルス
プリング１１の両端に当接している。１６は歯車１０に
リベ・ン）・１７で取付けたコイルスプリング１１の抜
は止め用円板で、その円板１６のスプリング１１との当
接部に切起し１８を形成し、その切起し１８の両端部１
８ａａ１８ａにスプリング１１の両端を当接させた構成
である。従って歯車９から同１０に伝達された動力はコ
イルスプリング１１を介して筒部材１３から軸８に伝達
される。１９はスペーサ、２０は筒部材１３に形成した
長孔で、筒部材１３に対する歯車１０の回動を許容する
と共に、その回動ストッパを構成する。 クラッチ機構１２は歯車１０の両側面に摩擦係合する一
対の保合部材２１−２２と、斜面円板２３φ球状の重！
Ｉ２４とより成る。その一方の係合部材２１は軸８に圧
入嵌合等で固定し、他方の係合部材２２はスプライン嵌
合等で軸線方向に摺動可能に設ける。そしてその係合部
材２２を皿ばね２５により常時歯車１０の側面に圧接す
る前進傾向に保ち、歯車１０を再係合部材２１−２２間
に挾さんで所定回転以下の低速回転時には前述の緩衝部
材ｌｌが直接作用しないようにしたものである。なお、
得に強いトルク変動が生じたときは適度に歯車１０と再
係合部材２１・２２とがスリップして衝撃を緩衝し、ま
た通常のトルク変動に対しては歯車１０と再係合部材２
１・２２との摩擦力により不規則な回転を少なくする。 また歯車１０が所定回転以上になると１重錘２４が円心
力で斜面円板２３の斜面２３ａに沿って徐々に外方に移
動し、係合部材２２が皿ばね２５のばね力に打ち勝って
後退する。そのとき歯車１０に対する保合部材２１−２
２の圧接力が徐々に減少し、ついにはその摩擦係合状態
が解除され。 」１記の緩衝部材１１が働いて歯車９・ｌＯのかみあい
に起因する振動・騒音等を緩衝する構成である。 なお２図示例は一対の係合部材２１・２２の一方２２の
みを摺動させるようにしたが１両者２１・２２を摺動可
能とし、それぞれに斜面円板２３−重錘２４・皿ばね２
５を設けることもある。また円板２３に斜面２３ａを形
成する代わりに係合部材の重錘との当接面を斜面に形成
してもよい。 ２６は皿ばね２５の抜は止め用リングを示す。 本発明は上記の構成により、歯車の所定回転以下の低速
回転時にはクラッチ機構１２で歯車ｌＯとその歯車軸８
との間にある緩衝部材の稼動を抑圧したから緩衝部材１
１が直接作用せず、前述の回転速度の変動等により歯車
ｌＯの歯面相互に打撃音を発するのを防ぐことができる
と共に、歯車９＠ｌＯの不正噛合をも未然に防止するこ
とができる。 また上記所定回転以上の中嗜高速回転時には」１記のク
ラッチ機構１２が徐々に解除され緩衝部材１１の働きに
より歯車のかみ合い等に起因する振動・騒音等をよく緩
衝するもので、歯車の低速回転から高速回転に至る全回
転域に亘って振動・騒音等のない動力伝達装置を得るこ
とができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明動力伝達装置を発電機駆動用歯車に適用
した例の自動二輪車等の動力伝達機構の一部の横断平面
図、第２図はその発電機駆動用歯車の拡大断面図、ｉ３
図はその一部切欠き側面図である。 ８は歯車軸（ロータ軸）、９・ｌＯは歯車、１１は緩衝
部材、１２はクラッチ機構。 特許出願人 本田技研工業株式会社 ７− ４６６−
用したしＵの自動二輪車等の動力漱達機構の一部の横断
平面図、第２図は七の発′１１１１機駆動用歯車の拡大
所面図、第３図はその一郡切欠＆四面図である。 ８は歯車軸（ロ□−タ軸）、９・１０は両車、１１は緩
岬部材、１２はクラッチ模樋。 ％針山願人 不田技研工業体式会社 代 理 人 福 １） 励
ｊ、ｊン）（自発） 手 続 補 正 書 １．事件の表示 昭和５６年特 許 願 第１９３９９９号２、発明の名
称 動力伝達装置 ４代理人 ５ 補正の対象 「発明の名称」、「明細書全文」６、
補正の内容 （１）明細書全文を別紙の連吟補正する。 （２）発明の名称を「動力伝達装置」と訂正する。 補 正 明 細 書 １、発明の名称 動力伝達装置 ２、特許請求の範囲 ３、発明の詳細な説明 本発明は駆動側から被動側へ緩衝装置を介して動力を伝
達する装置、たとえば発電機などの重量回転体を回転さ
せる回転軸である被動側と、この回転軸上に遊嵌される
歯車である駆動側との間に、ゴムあるいはスプリングな
どの緩衝部材を介在させることにより所定の緩衝特性を
有する緩衝装置を備えた動力伝達装置に関する。 従来自動二輪車等の動力伝達機構においては。 ２− 第１図に示すようにエンジン１の動力をクランク＃１２
から歯車３・チェーン４を経て変速機側の歯車５に伝達
する。６はフライホイールを示す。この場合クランク軸
２を車体の前後方向に配置したいわゆる縦置式エンジン
にあっては、エンジン回転の」−昇・下降に伴ない車体
が左右に揺れる力が発生する。この力を打ち消すために
９発電機７のマグネットロータ軸８を一対の発電機駆動
用歯車９・ｌＯによりクランク軸２と反対方向に回転さ
せるものが知られている。 ところが比較的重量の重いロータ軸８を歯車９・１０で
回転させるため中・高速回転待には歯車のかみ合い等に
よって歯車１０が共振し振動・騒音等が発生しやすい。 そこで歯車１０の回転を例えばコイルスプリングまたは
ゴム等の弾性体よりなる緩衝部材１１を介してロータ軸
８に伝動しているが、低速回転時には速度変動が生じや
すく緩衝部材１１を設けたことにより、歯車１０とその
歯車軸８との間の円周方向のずれが頻繁に起って歯車歯
面相互に打撃音を発するという問題があった。 本発明は上記のような動力伝達機構における歯車のかみ
合い等に起因する振動や騒音等の発生を、歯車の低速回
転から高速回転に至る全回転域に−Ｉ−ｆって効果的に
防止することのできる緩衝装置を得ることを目的どする
もので、歯車とその歯車軸との間に緩衝部材を介在させ
た歯車装置において、」−記歯車に所定回転以下でその
歯車と歯車軸との間に位置する緩衝部材の稼動を抑圧す
るクラッチ機構を備えたことを要旨とする。 図示例は本発明動力伝達装置を前記の発電機駆動用歯車
１０に適用したもので、第２・３図はその歯車１０とク
ラッチ機構１２の具体的構成を例示する。即ち歯車１０
はロータ軸８にスプライン嵌合等で回り１１二め固定し
た筒部材１３の筒部１３ａの外周に回動可能に嵌合し、
その筒部材１３との間にコイルスプリング等の緩衝部材
１１を介在させたものである。１４は上記筒部材１３の
フランジ部１３ｂに形成したコイルスプリング収容穴、
１５は歯車１０に形成したコイルスプリング収容溝で、
その溝１５の円周方向両端面１５ａ・１５ａがコイルス
プリング１１の両端に当接している。１６は歯車１０に
リベ・ン）・１７で取付けたコイルスプリング１１の抜
は止め用円板で、その円板１６のスプリング１１との当
接部に切起し１８を形成し、その切起し１８の両端部１
８ａａ１８ａにスプリング１１の両端を当接させた構成
である。従って歯車９から同１０に伝達された動力はコ
イルスプリング１１を介して筒部材１３から軸８に伝達
される。１９はスペーサ、２０は筒部材１３に形成した
長孔で、筒部材１３に対する歯車１０の回動を許容する
と共に、その回動ストッパを構成する。 クラッチ機構１２は歯車１０の両側面に摩擦係合する一
対の保合部材２１−２２と、斜面円板２３φ球状の重！
Ｉ２４とより成る。その一方の係合部材２１は軸８に圧
入嵌合等で固定し、他方の係合部材２２はスプライン嵌
合等で軸線方向に摺動可能に設ける。そしてその係合部
材２２を皿ばね２５により常時歯車１０の側面に圧接す
る前進傾向に保ち、歯車１０を再係合部材２１−２２間
に挾さんで所定回転以下の低速回転時には前述の緩衝部
材ｌｌが直接作用しないようにしたものである。なお、
得に強いトルク変動が生じたときは適度に歯車１０と再
係合部材２１・２２とがスリップして衝撃を緩衝し、ま
た通常のトルク変動に対しては歯車１０と再係合部材２
１・２２との摩擦力により不規則な回転を少なくする。 また歯車１０が所定回転以上になると１重錘２４が円心
力で斜面円板２３の斜面２３ａに沿って徐々に外方に移
動し、係合部材２２が皿ばね２５のばね力に打ち勝って
後退する。そのとき歯車１０に対する保合部材２１−２
２の圧接力が徐々に減少し、ついにはその摩擦係合状態
が解除され。 」１記の緩衝部材１１が働いて歯車９・ｌＯのかみあい
に起因する振動・騒音等を緩衝する構成である。 なお２図示例は一対の係合部材２１・２２の一方２２の
みを摺動させるようにしたが１両者２１・２２を摺動可
能とし、それぞれに斜面円板２３−重錘２４・皿ばね２
５を設けることもある。また円板２３に斜面２３ａを形
成する代わりに係合部材の重錘との当接面を斜面に形成
してもよい。 ２６は皿ばね２５の抜は止め用リングを示す。 本発明は上記の構成により、歯車の所定回転以下の低速
回転時にはクラッチ機構１２で歯車ｌＯとその歯車軸８
との間にある緩衝部材の稼動を抑圧したから緩衝部材１
１が直接作用せず、前述の回転速度の変動等により歯車
ｌＯの歯面相互に打撃音を発するのを防ぐことができる
と共に、歯車９＠ｌＯの不正噛合をも未然に防止するこ
とができる。 また上記所定回転以上の中嗜高速回転時には」１記のク
ラッチ機構１２が徐々に解除され緩衝部材１１の働きに
より歯車のかみ合い等に起因する振動・騒音等をよく緩
衝するもので、歯車の低速回転から高速回転に至る全回
転域に亘って振動・騒音等のない動力伝達装置を得るこ
とができる。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明動力伝達装置を発電機駆動用歯車に適用
した例の自動二輪車等の動力伝達機構の一部の横断平面
図、第２図はその発電機駆動用歯車の拡大断面図、ｉ３
図はその一部切欠き側面図である。 ８は歯車軸（ロータ軸）、９・ｌＯは歯車、１１は緩衝
部材、１２はクラッチ機構。 特許出願人 本田技研工業株式会社 ７− ４６６−
Claims (1)
- （１）歯車とその歯車軸との間（＝緩衝部オを介在させ
た歯車装置薯：於て、上記歯車に所定回転以下でその歯
車と歯車軸とで直接効力接、続するクラッチ機構で備え
たことｔ特徴とする１車装置。
Priority Applications (5)
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