JP6245621B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
次に、図7を用いて、上記の実施形態の変形例を説明する。図7は、本発明の実施形態の変形例による車両の制御装置の機能を説明するためのブロック図である。
101…エンジン本体
101a …クランク軸
101b …クランク角信号プレート
101c …クランク角センサ
102…インテークマニーホールド
102a …スロットルバルブ
102b …エアフロセンサ
102c …エアクリーナ
103…スタータ
104…オルタネータ
105…バッテリ
106…アクセルペダル
107…アクセルペダルセンサ
108…ブレーキペダル
109…ブレーキスイッチ
110…エンジンC/U
111…トルクコンバータ
112…機械式変速機オイルポンプ
113…変速機本体
113a …クラッチ機構
114…電動式変速機オイルポンプ
115…差動機構
116…駆動輪、タイヤ
117…車速センサ
118…セレクトレバー
119…レンジスイッチ
120…変速機C/U
121…ステアリング
122…ステアリング舵角センサ
123…外界認識カメラ
130…ACC C/U
Claims (6)
- エンジン回転数に対応する目標エンジントルクのうち、燃料消費率が最も小さい第1の目標エンジントルクを算出する第1のトルク算出部と、
実車速が目標車速より小さい第1の下限車速になった場合、変速機構と差動機構との間に配置され、且つ、トルクコンバータの出力側に接続される変速機内のクラッチを締結させるとともに、前記第1のトルク算出部によって算出された前記第1の目標エンジントルクでエンジンを稼働させ、実車速が前記目標車速より大きい第1の上限車速になった場合、前記エンジンを停止させるともに、前記クラッチを解放させる第1の車速制御部と、
を備え、
前記第1の目標エンジントルクは、セーリングストップとクルーズ制御を組み合わせて走行するセーリングクルーズの実行条件を満たしていない場合、燃料消費率より目標車速達成度を優先するクルーズ制御の許容加速範囲からのトルク範囲において許容上限加速度に基づき設定した運転点のトルクであり、セーリングクルーズの実行条件を満たしている場合、目標車速達成度より燃料消費率を優先するセーリングクルーズ制御の許容加速範囲からのトルク範囲において燃料消費率に基づき設定した最も燃料消費率が小さい運転点のトルクであり、
前記第1の上限車速は、
前記変速機が変速比を変化させずに前記目標車速から到達しうる実車速の最大値であり、
前記第1の下限車速は、
前記変速機が変速比を変化させずに前記目標車速から到達しうる実車速の最小値である
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
前記第1のトルク算出部は、
所定の加速度範囲に対応するトルク範囲のうち、前記燃料消費率が最も小さい前記第1の目標エンジントルクを算出する
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項2に記載の車両の制御装置であって、
前記所定の加速度範囲は、
車両の運転状態に応じて許容される加速度の範囲を示す許容加速範囲である
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
前記第1のトルク算出部は、
等燃費線に基づいて、前記第1の目標エンジントルクを算出する
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
路面が下り坂であるか否かを判定する勾配判定部をさらに備え、
前記第1の車速制御部は、
前記エンジンを停止させるともに、前記クラッチを解放させた後、路面が下り坂であると判定された場合、実車速と前記目標車速との差分に応じた締結度で前記クラッチを締結させる
ことを特徴とする車両の制御装置。 - 請求項1に記載の車両の制御装置であって、
エンジン回転数に対応する目標エンジントルクのうち、前記第1の目標エンジントルクより大きい第2の目標エンジントルクを算出する第2のトルク算出部と、
実車速が前記第1の下限車速より大きく前記目標車速より小さい第2の下限車速になった場合、前記クラッチを締結させるとともに、前記第2のトルク算出部によって算出された前記第2の目標エンジントルクでエンジンを稼働させ、実車速が前記目標車速より大きく前記第1の上限車速より小さい第2の上限車速になった場合、前記エンジンを停止させるともに、前記クラッチを解放させる第2の車速制御部と、
第1のモードと第2のモードを切り替えるスイッチをさらに備え、
前記第1のトルク算出部及び前記第1の車速制御部は、
前記第1のモードが選択された場合に作動し、
前記第2のトルク算出部及び前記第2の車速制御部は、
前記第2のモードが選択された場合に作動する
ことを特徴とする車両の制御装置。
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