JP6239135B2 - 車両用空調装置、及び、それを備えた車両 - Google Patents
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Description
なお、本発明に係る車両用空調装置は、鉄道車両に適用されてもよく、また、大型バスに適用されてもよく、また、それら以外の車両に適用されてもよい。また、以下で説明する構成、動作等は、一例であり、本発明に係る車両用空調装置は、そのような構成、動作等である場合に限定されない。また、各図において、同一の又は類似する部材又は部分には、同一の符号を付すか、又は、符号を付すことを省略している。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。また、重複する説明については、適宜簡略化又は省略している。
以下に、実施の形態1に係る車両用空調装置を説明する。
<車両用空調装置の構成及び動作>
実施の形態1に係る車両用空調装置の構成及び動作について説明する。
図1は、実施の形態1に係る車両用空調装置の、構成及び動作を説明するための図である。なお、図1では、冷房運転時の冷媒の流れを墨付きの実線矢印で示し、暖房運転時の冷媒の流れを墨付きの点線矢印で示し、冷房運転時の流路切換装置22の流路を実線で示し、暖房運転時の流路切換装置22の流路を点線で示している。
図2に示されるように、熱源室51と負荷室52とは並設される。
実施の形態1に係る車両用空調装置の作用について説明する。
車両用空調装置1は、負荷側風路82に配設された負荷側熱交換器25、つまり冷却器と、負荷側モーター41と負荷側風路82に配設された負荷側ファン42とを有し、負荷側モーター41によって負荷側ファン42を駆動させて、負荷側風路82を通過して車室内に流入する負荷側気流92を生じさせる負荷側送風機13と、を備え、負荷側モーター41の外面の少なくとも一部が、負荷側風路82の外側に位置する。そのため、車室内に冷気を供給する際に、その冷気が負荷側モーター41の排熱によって温められてしまうことが抑制されることとなって、車両用空調装置1の省エネ性が向上される。なお、負荷側モーター41の排熱量に応じて、数%〜十数%程度の冷房能力の向上が見込まれる。
以下に、実施の形態2に係る車両用空調装置について説明する。
なお、実施の形態1に係る車両用空調装置と重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
<車両用空調装置の構成及び動作>
実施の形態2に係る車両用空調装置の構成及び動作について説明する。
図3は、実施の形態2に係る車両用空調装置の、負荷側送風機の取り付け状態とモーターの排熱動作を説明するためのイメージ図である。なお、図3では、一部の設備のみを図示している。また、図3では、車両50の進行方向を斜線付の矢印で示している。
実施の形態2に係る車両用空調装置の作用について説明する。
車両用空調装置1では、モーター排熱風路83の流入側及び流出側が、車外に連通する。そのため、熱源側送風機12の負担を増加することなく、負荷側モーター41を冷却することが可能となって、車両用空調装置1の省エネ性が向上される。
以下に、実施の形態3に係る車両用空調装置について説明する。
なお、実施の形態1及び実施の形態2に係る車両用空調装置と重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
<車両用空調装置の構成及び動作>
実施の形態3に係る車両用空調装置の構成及び動作について説明する。
図4は、実施の形態3に係る車両用空調装置の、負荷側送風機の取り付け状態とモーターの排熱動作を説明するためのイメージ図である。なお、図4では、一部の設備のみを図示している。また、図4では、車両50の進行方向を斜線付の矢印で示している。
実施の形態3に係る車両用空調装置の作用について説明する。
車両用空調装置1では、モーター排熱風路83の流入側が、車両50の外面のうちの車両50の進行方向の前方を向く領域に形成された開口65に連通する。そのため、モーター排熱風路83の流入側が、車両50の外面のうちの車両50の進行方向に沿う領域に形成された開口63に連通する場合と比較して、モーター排熱風路83に流入する外気が多くなり、負荷側モーター41を冷却することの確実性が向上されて、車両用空調装置1の信頼性が向上される。
以下に、実施の形態4に係る車両用空調装置について説明する。
なお、実施の形態1〜実施の形態3に係る車両用空調装置と重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
<車両用空調装置の構成及び動作>
実施の形態4に係る車両用空調装置の構成及び動作について説明する。
図5は、実施の形態4に係る車両用空調装置の、負荷側送風機の取り付け状態とモーターの排熱動作を説明するためのイメージ図である。なお、図5では、一部の設備のみを図示している。また、図5では、車両50の進行方向を斜線付の矢印で示している。
実施の形態4に係る車両用空調装置の作用について説明する。
車両用空調装置1では、負荷側モーター41の外面の少なくとも一部が、車両50の外側に突出する。そのため、負荷室52にモーター排熱風路83を形成する場合と比較して、構成が簡素化されて、車両用空調装置1の製造性が向上される。また、車両50の停車時に、負荷側モーター41を冷却することが可能となって、車両用空調装置1の信頼性が向上される。
以下に、実施の形態5に係る車両用空調装置について説明する。
なお、実施の形態1〜実施の形態4に係る車両用空調装置と重複する説明は、適宜簡略化又は省略している。
<車両用空調装置の構成及び動作>
実施の形態5に係る車両用空調装置の構成及び動作について説明する。
図6は、実施の形態5に係る車両用空調装置の、負荷側送風機の取り付け状態とモーターの排熱動作を説明するためのイメージ図である。なお、図6では、一部の設備のみを図示している。また、図6では、車両50の進行方向を斜線付の矢印で示している。
実施の形態5に係る車両用空調装置の作用について説明する。
車両用空調装置1では、車両50の外面のうちの、車両50の進行方向における開口70の前方に位置する領域に、凹み部74が設けられる。そのため、熱源側送風機12の負担を増加することなく、負荷側モーター41を冷却することが可能となって、車両用空調装置1の省エネ性が向上される。
Claims (10)
- 冷却器が配設された第1風路と、
前記第1風路とは独立した前記第1風路の外壁によって区画された風路として構成され、外気が通過する第2風路と、
モーターと前記第1風路に配設されたファンとを有し、前記モーターによって前記ファンを駆動させて、前記第1風路を通過して車室内に流入する気流を生じさせる第1送風機と、
を備え、
前記モーターの外面の少なくとも一部は、前記第2風路の内側に位置する、
車両用空調装置。 - 圧縮機と、第3風路に配設された熱源側熱交換器と、膨張装置と、前記冷却器になる負荷側熱交換器と、が配管で接続された冷媒循環回路と、
前記第3風路を通過して車外に流出する気流を生じさせる第2送風機と、
を備え、
前記第2風路の流入側は、車外に連通し、
前記第2風路の流出側は、前記第3風路に連通する、
請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記第2風路の流入側及び流出側は、車外に連通する、
請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記第2風路の流入側は、車両の外面のうちの車両の進行方向に沿う領域に形成された第1開口に連通し、
前記第1開口の周縁のうちの車両の進行方向の後方に位置する領域に、第1突部が形成された、
請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記第2風路の流入側は、車両の外面のうちの車両の進行方向の前方を向く領域に形成された第2開口に連通する、
請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記第2風路の流出側は、車両の外面のうちの車両の進行方向に沿う領域に形成された第3開口に連通し、
前記第3開口の周縁のうちの車両の進行方向の前方に位置する領域に、第2突部が形成された、
請求項4又は5に記載の車両用空調装置。 - 前記第2風路の流出側は、車両の外面のうちの車両の進行方向に沿う領域に形成された第3開口に連通し、
車両の外面のうちの、車両の進行方向における前記第3開口の前方に位置する領域に、凹み部が形成された、
請求項3又は5に記載の車両用空調装置。 - 前記第2風路の流出側は、車両の外面のうちの車両の進行方向に沿う領域に形成された第3開口に連通し、
車両の外面のうちの、車両の進行方向における前記第3開口の前方及び後方に位置する領域に、凹み部が形成された、
請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記第1送風機は、前記モーターの外周面に形成されたフランジ部を、前記第1風路の側の前記外壁に固定することによって、保持され、
前記フランジ部と前記外壁との間は、シール部材によって封止された、
請求項1〜8のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 - 請求項1〜9のいずれか一項に記載の車両用空調装置を備えた、
車両。
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