JP6237713B2 - 開閉ルーフ車 - Google Patents

Description

この発明は、例えば開閉自在な開閉ルーフを有する車両において、開閉ルーフを開いた際、車両上部を流れる走行風を整流するデフレクタが展開されるような開閉ルーフ車に関する。

乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する車両、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。

一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難くなるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化する。

このため、開閉ルーフが開いた状態では、車室内へ巻き込むように走行風が流動することによる騒音（所謂、巻込み音）や、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と走行風との衝突による騒音（所謂、風切り音）などが発生するおそれがある。

このように開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音は、乗員に不快感を与える要因となる。そこで、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制するデフレクタ装置が提案されている。

例えば、特許文献１には、ルーフ部分を取り外して開閉する開閉ルーフを有する車両において、開閉ルーフで閉塞される開口部の前縁に設けたエアデフレクタを、開閉ルーフを開いた際、車幅方向内側かつ車両上方へ向けて略平行移動させる昇降式支持手段を備えたエアデフレクタ装置が提案されている。

この特許文献１の昇降式支持手段は、車体側に装着される取付けブラケットと、一端が取付けブラケットに軸支され、他端がエアデフレクタに軸支された略平板状のリンクとで構成され、車幅方向に所定間隔を隔てて複数配置されている。

さらに、特許文献１の昇降式支持手段は、複数のリンクのうち１つのリンクに対して装着したねじりコイルばねの付勢力によって、エアデフレクタを移動させている。これにより、特許文献１は、簡素な構成でエアデフレクタを昇降でき、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制できるとされている。

ところで、特許文献１のように、リンク部材及び付勢バネでデフレクタを支持している場合、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性が不足することがあった。
このため、例えば、車両前方からの強風をデフレクタが受風すると、デフレクタを支持するリンク部材などが変形する、あるいは車両上方に移動完了したデフレクタが揺動して、所望する整流効果を得られないおそれがあった。

特開昭５９−１２４４３２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保できる開閉ルーフ車を提供することを目的とする。

この発明は、車両上部の開口を開閉自在に覆う開閉ルーフと、左右一対のフロントピラー部の上端同士を車幅方向に連結するとともに、前記開閉ルーフの前端が当接するフロントヘッダ部と、前記フロントヘッダ部の車両後方側に装着されるとともに、車両上下方向にデフレクタを昇降可能に支持するデフレクタ機構部とを備え、前記開閉ルーフが開いた状態において、前記フロントヘッダ部よりも車両上方に前記デフレクタが位置する開閉ルーフ車であって、前記開閉ルーフが開いた状態における前記デフレクタの位置を、展開位置として、前記デフレクタ機構部に、前記フロントヘッダ部に装着される略平板状の前方保持部材と、該前方保持部材よりも車両後方に配置した略平板状の前記デフレクタと、前記デフレクタよりも車両後方に配置するとともに、前記デフレクタを挟んで前記前方保持部材に装着する略平板状の後方保持部材と、前記前方保持部材、及び前記後方保持部材の間に介在するとともに、前記デフレクタを昇降させる昇降手段とを備え、前記前方保持部材、前記デフレクタ、及び前記後方保持部材を、少なくとも前記展開位置における前記デフレクタの下部と、前記前方保持部材、及び前記後方保持部材とが、車両前後方向で重合する構成とし、前記デフレクタに、車両前後方向において、前記昇降手段と重合する部分を凹設、または切欠いて形成した逃げ部を備えたことを特徴とする。

上記開閉ルーフは、幌布や幌骨で構成したソフトトップ、あるいは金属製や合成樹脂製のルーフで構成したハードトップとすることができる。さらに、開閉ルーフは、例えば、車両後部の格納区画に折り畳むように格納される開閉ルーフ、あるいは車体に対して着脱自在の開閉ルーフとすることができる。

上記フロントヘッダ部は、例えば、複数の金属製パネルを接合して形成したヘッダパネルで構成したフロントヘッダ部、あるいは金属製のヘッダパネルにトリム部材を装着した構成のフロントヘッダ部などとすることができる。
上記デフレクタ機構部は、開閉ルーフの開閉に連動して、デフレクタを自動的に昇降させる機構部、あるいは開閉ルーフが開いた状態において、乗員の手動操作によってデフレクタを昇降させる機構部などとすることができる。

上記昇降手段は、デフレクタを車両上方へ付勢する付勢バネ、及び付勢バネを支持する支持部などとすることができる。あるいは、デフレクタを電気的に昇降する場合におけるソレノイドバルブ、ワイヤー、もしくはデフレクタの昇降を案内するレールなどとすることができる。

上記昇降手段と重合する部分とは、車両前後方向に分解配置した際、展開位置に位置するデフレクタと昇降手段とが車両前後方向で重合する部分、開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタと昇降手段とが車両前後方向で重合する部分、もしくは昇降過程におけるデフレクタと昇降手段とが車両前後方向で重合する部分をいう。

この発明により、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保することができる。
具体的には、略平板状の前方保持部材、及び後方保持部材の間にデフレクタが介在するため、デフレクタ機構部は、前方保持部材、及び後方保持部材でデフレクタを挟持するように支持することができる。

つまり、デフレクタ機構部は、車両前後方向における前方保持部材とデフレクタとの隙間、及び車両前後方向における後方保持部材とデフレクタとの隙間を小さくすることができる。

さらに、前方保持部材、及び後方保持部材が、展開位置におけるデフレクタの下部と車両前後方向で重合するため、デフレクタ機構部は、デフレクタの下部における平面部分を、車両前後方向で対向する前方保持部材の平面部分、及び後方保持部材の平面部分でデフレクタを支持することができる。

これにより、デフレクタ機構部は、リンク部材や付勢バネだけで支持する場合に比べて、展開位置におけるデフレクタを安定して支持することができる。さらに、車両上下方向へ昇降する過程においても、デフレクタ機構部は、デフレクタを安定して支持することができる。

このため、例えば、車両前方からの強風を受風した場合、開閉ルーフ車は、車両上方に移動完了したデフレクタが揺動することを防止するとともに、デフレクタの昇降に不具合が生じることを防止できる。

従って、開閉ルーフ車は、展開位置において、デフレクタの下部と、前方保持部材、及び後方保持部材とが重合することによって、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保することができる。

またこの発明は、前記デフレクタ機構部に、前記前方保持部材、及び前記後方保持部材の間に介在するとともに、前記デフレクタを昇降させる昇降手段を備え、前記デフレクタに、車両前後方向において、前記昇降手段と重合する部分を凹設、または切欠いて形成した逃げ部を備えたことを特徴とする。

この発明により、開閉ルーフ車は、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性のさらなる向上と、デフレクタ機構部の薄型化と両立することができる。
具体的には、例えば、前方保持部材、昇降手段、デフレクタ、及び後方保持部材を、この順番で車両前方から配置した場合、昇降手段によって、車両前後方向における前方保持部材とデフレクタとの隙間が大きくなる。このため、デフレクタ機構部は、車両前後方向において、デフレクタを安定して支持できないおそれがあった。

そこで、デフレクタに逃げ部を設けたことにより、デフレクタ機構部は、昇降手段が介在する場合であっても、車両前後方向における前方保持部材とデフレクタとの隙間、及び車両前後方向における後方保持部材とデフレクタとの隙間をより小さくすることができる。これにより、デフレクタ機構部は、車両前後方向において、デフレクタをより安定して支持することができる。

さらに、車両前後方向における前方保持部材と後方保持部材との間隔をより小さくできるため、開閉ルーフ車は、車両前後方向におけるデフレクタ機構部の長さをより短くすることができ、デフレクタ機構部の薄型化を図ることができる。

従って、開閉ルーフ車は、デフレクタに設けた逃げ部によって、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性のさらなる向上と、デフレクタ機構部の薄型化と両立することができる。

またこの発明の態様として、前記前方保持部材、または／および前記後方保持部材に、前記デフレクタの昇降軌跡に沿って形成した略溝形状の案内溝部を備え前記デフレクタに、前記案内溝部に遊嵌する突起部を備えることができる。
上記案内溝部は、車両前方に向けて凹設した凹溝形状、あるいは車両前後方向に開口した開口溝形状などとすることができる。

この発明により、開閉ルーフ車は、デフレクタの昇降を案内するとともに、デフレクタを所望する位置に確実に移動させることができる。
具体的には、デフレクタと一体的に突起部が昇降するため、デフレクタ機構部は、案内溝部に沿って案内しながらデフレクタを昇降させることができる。

これにより、デフレクタ機構部は、開閉ルーフが閉じた状態における位置と、展開位置とに、デフレクタを確実に移動させることができる。このため、デフレクタ機構部は、前方保持部材、及び後方保持部材と重合しない位置までデフレクタの下部が上昇することを防止でき、展開位置において、デフレクタをより安定して支持することができる。

さらに、デフレクタ機構部は、デフレクタが下降する際、所望する位置にデフレクタを確実に移動させることができ、開閉ルーフによる押圧などによって、デフレクタが意図せず変形することを防止できる。

従って、開閉ルーフ車は、デフレクタの突起部が遊嵌する前方保持部材、または／および後方保持部材の案内溝部によって、デフレクタの昇降を案内するとともに、デフレクタを所望する位置に確実に移動させることができる。

またこの発明の態様として、前記前方保持部材または／および前記後方保持部材を、高剛性材料で形成することができる。
上記高剛性材料は、例えば、アルミ、アルミ合金、あるいは高剛性鉄鋼材などとすることができる。

この発明により、開閉ルーフ車は、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性をさらに向上でき、所望する整流効果をより確実に確保することができる。
具体的には、前方保持部材を高剛性材料で形成した場合、デフレクタ機構部は、デフレクタの車両前方側をより確実に支持することができる。

このため、例えば、車両前方からの強風を整流する際、デフレクタ機構部は、デフレクタの車両後方への倒れ込みを、前方保持部材とデフレクタとの当接によって規制することができる。さらに、前方保持部材がフロントヘッダ部に装着されるため、デフレクタ機構部は、フロントヘッダ部に対する取付け剛性を安定して確保することができる。

一方、後方保持部材を高剛性材料で形成した場合、デフレクタ機構部は、デフレクタの車両後方側をより確実に支持することができる。このため、例えば、車両前方からの強風を整流する際、デフレクタ機構部は、デフレクタの車両後方への倒れ込みを、後方保持部材とデフレクタとの当接によって規制することができる。

加えて、高剛性材料で前方保持部材または／および後方保持部材を形成したことにより、開閉ルーフ車は、前方保持部材または／および後方保持部材の意図しない変形を抑制して、デフレクタの昇降が阻害されることを防止できる。

従って、開閉ルーフ車は、前方保持部材または／および後方保持部材を、高剛性材料で形成したことにより、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性をさらに向上でき、所望する整流効果をより確実に確保することができる。

本発明により、車両前後方向におけるデフレクタの支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保できる開閉ルーフ車を提供することができる。

開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフの格納を開始した状態における車両の左側面を示す左側面図。 開閉ルーフが開いた状態におけるデフレクタ装置の車両後方からの外観を示す背面図。 図４中のＡ−Ａ矢視断面図。 格納位置におけるデフレクタ装置の分解状態を示す分解斜視図。 車両後方側からの前方保持部材の外観を示す外観斜視図。 展開位置における図４中のＢ−Ｂ矢視断面図。 格納位置における図４中のＢ−Ｂ矢視断面図。 デフレクタ装置の動作を説明する説明図。 車両前方側からのデフレクタの外観を示す外観斜視図。 実施例２におけるデフレクタ装置を説明する説明図。 別のトーションスプリングにおける係止端部を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。

まず、実施例１における車両１について、図１から図１１を用いて詳しく説明する。
なお、図１は開閉ルーフ２０を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ２０を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２０の格納を開始した状態における車両１の左側面図を示し、図４は開閉ルーフ２０が開いた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図５は図４中のＡ−Ａ矢視断面図を示している。

さらに、図６は格納位置におけるデフレクタ装置３０の分解斜視図を示し、図７は車両後方側からの前方保持部材３２の外観斜視図を示し、図８は展開位置における図４中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図９は格納位置における図４中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図１０はデフレクタ装置３０の動作を説明する説明図を示し、図１１は車両前方側からのデフレクタ３３の外観斜視図を示している。

また、図１０（ａ）はデフレクタ３３が展開位置に位置する状態のデフレクタ装置３０を示し、図１０（ｂ）はデフレクタ３３が格納位置に位置する状態のデフレクタ装置３０を示している。

また、図３中において図示を簡略化するために開閉ルーフ２０の格納リンク機構の図示を省略し、図４及び図５中において格納位置におけるデフレクタ３３を二点鎖線で示している。さらに、図示を明確にするため、図９中において開閉ルーフ２０の図示を省略するとともに、図１０中において後方保持部材３４の図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

車両１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、後輪５やトランクリッド６が配設された車両後部７と、車両前部４及び車両後部７との間に位置するとともに、乗員が乗り込む車室部８とで構成している。そして、車両１は、車室部８の車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在の開閉ルーフ２０で構成された、所謂、オープンカーである。

車両１の開閉ルーフ２０は、図１及び図２に示すように、車室部８の上部において、フロントウインドウガラス９を支持するウインドウ枠材１０の上部に着脱自在に連結されるルーフ前部２１と、ルーフ前部２１の後方に位置するルーフ後部２２とで構成している。なお、ルーフ前部２１及びルーフ後部２２は、詳細な図示を省略するが、複数の金属製パネルを一体的に接合して構成している。

この開閉ルーフ２０は、車室部８の後方に位置する正面視略門型形状のデッキカバー２３の下方に設けた格納空間（図示省略）に折り畳むようにして格納される構成とする。
より詳しくは、開閉ルーフ２０は、図３に示すように、乗員の操作によって、車両後方上方へデッキカバー２３が移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部２１、及びルーフ後部２２が、リヤウインドウガラス２４とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間に格納される構成である。

ウインドウ枠材１０は、図１に示すように、フロントウインドウガラス９の車幅方向両端を支持する左右一対のフロントピラー１１と、フロントピラー１１の上部を車幅方向で連結するとともに、フロントウインドウガラス９の上端を支持するフロントヘッダ１２とで構成している。

さらに、フロントヘッダ１２には、図４に示すように、車幅方向外側の両端に配置した位置決め台座１３と、車幅方向略中央に配置したロック受け部（図示省略）を備えている。
加えて、フロントヘッダ１２には、図２及び図４に示すように、車両前方からの走行風を整流するデフレクタ３３を出没可能にする左右一対のデフレクタ装置３０を、ロック受け部と位置決め台座１３との間に配置している。

フロントピラー１１は、詳細な説明を省略するが、車両上方後方へ延びる閉断面形状のピラーパネルに、車両の外観意匠面であるピラーガーニッシュと、車室部８側の意匠面であるピラートリムを装着して構成している。

フロントヘッダ１２は、図５に示すように、フロントピラー１１のピラーパネルに接合されるとともに、車幅方向に延びる閉断面形状のヘッダパネル１４と、車両の外観意匠面であるヘッダガーニッシュ１５と、車室内側の意匠面であるヘッダトリム１６とで構成している。

ヘッダパネル１４は、図５に示すように、車両上方に位置するヘッダアッパパネル１４ａと、車両下方に位置するヘッダロアパネル１４ｂとを一体的に接合して、車幅方向に延びる閉断面形状を構成している。
ヘッダアッパパネル１４ａは、車幅方向に延びるとともに、車両上方に凸した断面ハット状に形成している。このヘッダアッパパネル１４ａの前端上面には、シール材１７を介して、フロントウインドウガラス９の上端を装着固定している。

さらに、ヘッダアッパパネル１４ａの後端は、断面ハット状の後端を車両上方に向けて立設した立設部分（図示省略）によって、車幅方向に延びる凹溝状に形成している。この立設部分には、開閉ルーフ２０の前端との隙間、及びヘッダガーニッシュ１５の後端との隙間を一体的に閉塞するウェザストリップゴム１８を装着している。

一方、ヘッダロアパネル１４ｂは、車幅方向に延びるととともに、車両下方に凸した断面ハット状に形成している。
ヘッダガーニッシュ１５は、図５に示すように、合成樹脂製の外観意匠パネルであって、樹脂クリップ１９によって、ヘッダパネル１４の上面に着脱自在に装着されている。

ヘッダトリム１６は、図５に示すように、車両前後方向において、フロントウインドウガラス９の上端近傍からデフレクタ装置３０の車両後方に至る範囲を、車両下方から一体的に覆うように形成している。なお、ヘッダトリム１６は、詳細な図示を省略するが、樹脂クリップ等によって、ヘッダパネル１４に着脱自在に装着されている。

より詳しくは、ヘッダトリム１６は、ヘッダパネル１４の下面、及びデフレクタ装置３０と車両下方で対向する底部１６ａと、底部１６ａの後端から車両上方へ延設した後壁部１６ｂとで一体形成している。

この後壁部１６ｂは、ウェザストリップゴム１８の上端より車両下方で、かつ後述するデフレクタ装置３０における後方保持部材３４の上端よりも車両上方に、上端が位置する車両上下方向長さで延設している。

また、位置決め台座１３は、開閉ルーフ２０におけるルーフ前部２１の車幅方向両端に配置された位置決め部材（図示省略）の挿入を許容する形状に形成している。この位置決め台座１３は、開閉ルーフ２０が閉じる際、開閉ルーフ２０の位置決め部材が挿入されることで、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動を規制する。

また、ロック受け部は、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動が規制された状態において、開閉ルーフ２０の前端における車幅方向略中央に配置されたロック機構（図示省略）が係合することで、フロントヘッダ１２と開閉ルーフ２０とを連結する。
なお、位置決め台座１３、及びロック受け部は、ヘッダパネル１４に対してボルトなどの適宜の方法で装着固定しているものとする。

次に、デフレクタ装置３０について、図４から図１１を用いて詳しく説明する。なお、車両左側に配設されるデフレクタ装置３０と、車両右側に配設されるデフレクタ装置３０とは左右対称の構成であるため、本実施形態では車両右側に配設されるデフレクタ装置３０について説明する。

デフレクタ装置３０は、図４及び図５中の実線で示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１８の上端よりも車両上方にデフレクタ３３の上端が位置する展開位置と、図４及び図５中の二点鎖線で示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、ウェザストリップゴム１８の上端よりも車両下方にデフレクタ３３の上端が位置する格納位置とに、デフレクタ３３を昇降させる機能を有している。

このデフレクタ装置３０は、図４に示すように、開閉ルーフ２０が開いた際、車幅方向内側かつ車両上方へ向けてデフレクタ３３が上昇し、開閉ルーフ２０が閉じる際、車幅方向外側かつ車両下方へ向けてデフレクタ３３が下降するよう構成している。なお、デフレクタ装置３０は、図５に示すように、開閉ルーフ２０が開いた際、側面視において、車両斜め後方へデフレクタ３３が上昇可能に構成している。

より詳しくは、デフレクタ装置３０は、図５及び図６に示すように、ヘッダパネル１４に溶着されるデフレクタブラケット３１と、デフレクタブラケット３１に装着固定される前方保持部材３２と、前方保持部材３２の車両後方に配置されるデフレクタ３３と、デフレクタ３３を挟持するように前方保持部材３２に装着される後方保持部材３４と、前方保持部材３２及びデフレクタ３３の間に介在して、デフレクタ３３を車両上方へ付勢する内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６とで構成している。

デフレクタブラケット３１は、図５及び図６に示すように、剛性の高い金属製平板を略直角に折り曲げて、車幅方向に延びる断面略Ｌ字状に形成している。
具体的には、デフレクタブラケット３１は、ヘッダロアパネル１４ｂの後端下面に溶着される略平板状の溶着部分３１ａと、溶着部分３１ａの後端から車両下方へ向けて垂設した垂設部分３１ｂとで、断面略Ｌ字状に一体形成している。

この垂設部分３１ｂには、図６に示すように、車両前後方向で前方保持部材３２に当接する第１装着部３１１を車幅方向内側の端部に形成するとともに、車両前後方向で前方保持部材３２に当接する第２装着部３１２を車幅方向の略中央に形成している。

さらに、垂設部分３１ｂには、車幅方向外側の端部を車両後方へ延設するとともに、車幅方向外側へ屈曲させて第３装着部３１３を形成している。なお、第３装着部３１３は、車両前後方向で前方保持部材３２に当接可能に形成している。

第１装着部３１１には、固定ネジ３７が挿通する略円形状の第１ブラケット挿通孔３１１ａを、車両前後方向に沿って開口形成している。さらに、第１装着部３１１の前面には、固定ネジ３７が螺合するウェルドナット（図示省略）を溶着固定している。

第２装着部３１２には、固定ネジ３７が挿通する略円形状の第２ブラケット挿通孔３１２ａを、車両前後方向に沿って開口形成している。さらに、第２装着部３１２の前面には、固定ネジ３７が螺合するウェルドナット３１２ｂを溶着固定している。

第３装着部３１３には、固定ネジ３７が挿通する略円形状の第３ブラケット挿通孔３１３ａを、車両前後方向に沿って開口形成している。さらに、第３装着部３１３の前面には、固定ネジ３７が螺合するウェルドナット（図示省略）を溶着固定している。

また、前方保持部材３２は、図５及び図６に示すように、合成樹脂製であって、車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向に長い背面視略矩形に形成している。この前方保持部材３２における車幅方向の長さは、デフレクタブラケット３１における車幅方向の長さと略同等の長さに形成している。

さらに、前方保持部材３２は、デフレクタブラケット３１に装着した状態において、ウェザストリップゴム１８の上端よりも車両下方、かつヘッダトリム１６における後壁部１６ｂの上端よりも車両下方に、その上端が位置する車両上下方向の長さを有する形状に形成している。

具体的には、前方保持部材３２は、図６及び図７に示すように、車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状の平板部３２ａと、平板部３２ａよりも肉厚で、車両前後方向でデフレクタブラケット３１に当接する第１膨出部３２ｂ、第２膨出部３２ｃ、及び第３膨出部３２ｄとで一体形成している。

なお、前方保持部材３２は、図５に示すように、デフレクタブラケット３１に装着した状態において、車両上下方向に沿った仮想線（図示省略）に対して、平板部３２ａが車両後方へ傾斜するように形成するとともに、後方保持部材３４とでデフレクタ３３を挟持可能に形成している。

第１膨出部３２ｂは、前方保持部材３２の下部における車幅方向の内側近傍を車両前後方向へ膨出して形成するとともに、デフレクタブラケット３１の第１装着部３１１に当接可能に形成している。この第１膨出部３２ｂには、固定ネジ３７が挿通する第１前方挿通孔３２１を、車両前後方向に沿って開口形成している。

第２膨出部３２ｃは、前方保持部材３２の下部における車幅方向の略中央近傍を車両前後方向へ膨出して形成するとともに、デフレクタブラケット３１の第２装着部３１２に当接可能に形成している。この第２膨出部３２ｃには、固定ネジ３７が挿通する第２前方挿通孔３２２を、車両前後方向に沿って開口形成している。

第３膨出部３２ｄは、前方保持部材３２の下部における車幅方向の外側近傍を車両前後方向へ膨出して形成するとともに、デフレクタブラケット３１の第３装着部３１３に当接可能に形成している。この第３膨出部３２ｄには、固定ネジ３７が挿通する第３前方挿通孔３２３を、車両前後方向に沿って開口形成している。

上述した第１前方挿通孔３２１、第２前方挿通孔３２２、及び第３前方挿通孔３２３は、それぞれデフレクタブラケット３１の第１ブラケット挿通孔３１１ａ、第２ブラケット挿通孔３１２ａ、及び第３ブラケット挿通孔３１３ａよりも大径の略円形状に開口形成している。

前方保持部材３２における平板部３２ａの後面には、図６及び図７に示すように、車幅方向における第２膨出部３２ｃよりも内側の位置、並びに車幅方向における第３膨出部３２ｄよりも内側の位置に、車両後方へ向けて形成した２つのボス部３２ｅを設けている。この２つのボス部３２ｅは、後述する後方保持部材３４のネジ挿通孔３４１を介して、締結ネジ３８が螺合するように形成している。

さらに、平板部３２ａの後面には、図７に示すように、第１膨出部３２ｂと第２膨出部３２ｃとの間において、内側トーションスプリング３５の一端が係止される内側係止孔３２４と、内側トーションスプリング３５を回転自在に軸支する内側スプリング軸部３２５と、後述するデフレクタ３３の内側ガイドピン３３３が遊嵌する内側ガイド溝部３２６とを車幅方向内側からこの順番で備えている。

加えて、平板部３２ａの後面には、図７に示すように、第２膨出部３２ｃと第３膨出部３２ｄとの間において、外側トーションスプリング３６の一端が係止される外側係止孔３２７と、外側トーションスプリング３６を回転自在に軸支する外側スプリング軸部３２８と、後述するデフレクタ３３の外側ガイドピン３３７が遊嵌する外側ガイド溝部３２９とを車幅方向内側からこの順番で備えている。

内側係止孔３２４は、車幅方向における第１膨出部３２ｂの外側に近接するとともに、内側トーションスプリング３５の一端が挿通可能な大きさで車両前後方向に開口形成している。
内側スプリング軸部３２５は、内側係止孔３２４よりも僅かに車幅方向外側の位置において、車両後方へ突出した略円柱状に形成している。

内側ガイド溝部３２６は、内側スプリング軸部３２５から車幅方向外側へ所定間隔を隔てた位置において、内側スプリング軸部３２５の中心とする背面視略円弧状に凹設した凹溝形状に形成している。

この内側ガイド溝部３２６は、展開位置にデフレクタ３３が位置する状態において、デフレクタ３３の内側ガイドピン３３３と上端とが車両上下方向で当接する位置に形成している（図１０参照）。

外側係止孔３２７は、車幅方向における第２膨出部３２ｃの外側に近接するとともに、外側トーションスプリング３６の一端が挿通可能な大きさで車両前後方向に開口形成している。
外側スプリング軸部３２８は、外側係止孔３２７よりも僅かに車幅方向外側の位置において、車両後方へ突出した略円柱状に形成している。

外側ガイド溝部３２９は、外側スプリング軸部３２８から車幅方向外側へ所定間隔を隔てた位置において、外側スプリング軸部３２８の中心とする背面視略円弧状に凹設した凹溝形状に形成している。

この外側ガイド溝部３２９は、前方保持部材３２の下端から車両上方へ向けて形成するとともに、展開位置にデフレクタ３３が位置する状態において、デフレクタ３３の外側ガイドピン３３７と上端とが車両上下方向で当接する位置に形成している（図１０参照）。

また、デフレクタ３３は、図５及び図６に示すように、合成樹脂製であって、車両前後方向に厚みを有するとともに、車幅方向に長い形状に形成している。なお、デフレクタ３３における車幅方向の長さは、前方保持部材３２における車幅方向の長さよりも長く形成している。

具体的には、デフレクタ３３は、図４から図６、及び図８に示すように、展開位置において、車両前方からの走行風を受風するデフレクタ上部３３ａと、デフレクタ上部３３ａにおける車幅方向の所定範囲から車両下方へ延設した内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃとで一体形成している。

デフレクタ上部３３ａは、図４及び図６に示すように、車幅方向に長い背面視略矩形であって、前方保持部材３２における車幅方向の長さと略同等の車幅方向の長さを有する略平板状の平板部分（図示省略）と、平板部分の車幅方向外側端部から車両後方へ向けてオフセットするように延設した略平板状のオフセット部分（図示省略）とで一体形成している。

さらに、デフレクタ上部３３ａには、図５、図６、及び図８に示すように、平板部分の上端から車両後方へ向けて僅かに延設するとともに、開閉ルーフ２０が閉じる際、開閉ルーフ２０の前端と当接する縁部分３３ｄを一体形成している。

デフレクタ上部３３ａの平板部分は、図５に示すように、格納位置において、前方保持部材３２と後方保持部材３４との間に位置し、展開位置において、前方保持部材３２及び後方保持部材３４よりも車両上方に位置するように形成している。

内側デフレクタ下部３３ｂは、図４及び図６に示すように、車幅方向において、デフレクタ上部３３ａの平板部分における略中央よりも車幅方向内側の位置から車両下方へ延設した背面視略矩形に形成している。

この内側デフレクタ下部３３ｂは、図６及び図１０に示すように、展開位置、及び格納位置において、前方保持部材３２と後方保持部材３４との間に位置するとともに、前方保持部材３２における内側スプリング軸部３２５と第２膨出部３２ｃとの間の部分と、車両前後方向で対面可能に形成している。

換言すると、デフレクタ３３は、前方保持部材３２の第１膨出部３２ｂ、内側係止孔３２４、及び内側スプリング軸部３２５を含む背面視略矩形の範囲と対向する部分と、前方保持部材３２の第２膨出部３２ｃ、外側係止孔３２７、外側スプリング軸部３２８、及びボス部３２ｅを含む背面視略矩形の範囲と対向する部分とを切り欠いて内側デフレクタ下部３３ｂを形成している。

なお、前方保持部材３２の第１膨出部３２ｂ、内側係止孔３２４、及び内側スプリング軸部３２５を含む背面視略矩形の範囲と対向する部分を第１切欠き部分３３ｅとし、前方保持部材３２の第２膨出部３２ｃ、外側係止孔３２７、外側スプリング軸部３２８、及びボス部３２ｅを含む背面視略矩形の範囲と対向する部分を第２切欠き部分３３ｆとする（図６参照）。

この内側デフレクタ下部３３ｂにおける後面下端には、図６に示すように、車両後方へ向けて突出した正面視略矩形の後面突部３３１を、車幅方向に所定間隔を隔てて３つ備えている。この後面突部３３１は、デフレクタ３３が展開位置と格納位置とを移動する際、後方保持部材３４の前面と摺動可能に形成している。

さらに、内側デフレクタ下部３３ｂの前面には、図１０及び図１１に示すように、所定範囲を車両後方へ凹設した凹面部分３３２と、前方保持部材３２の内側ガイド溝部３２６に遊嵌する内側ガイドピン３３３とを備えている。

凹面部分３３２は、展開位置と格納位置との間をデフレクタ３３が移動する際、後述する内側トーションスプリング３５における直線部３５ｄが移動する背面視略扇状の範囲と重合する部分、及び展開位置において内側ガイド溝部３２６と対向する部分を、内側トーションスプリング３５の直径と略同等の車両前後方向の長さで凹設して形成している。
内側ガイドピン３３３は、凹面部分３３２から車両前方へ向けて立設した略円柱状であって、展開位置において内側ガイド溝部３２６の上端と当接可能な位置に立設している。

加えて、内側デフレクタ下部３３ｂの前面には、図１１に示すように、車両後方へ向けて突出した正面視略矩形の前面突部３３４を、凹面部分３３２よりも車両上方における車幅方向の両端に備えている。この前面突部３３４は、デフレクタ３３が展開位置と格納位置とを移動する際、前方保持部材３２の後面と摺動可能に形成している。

外側デフレクタ下部３３ｃは、図４及び図６に示すように、車幅方向において、デフレクタ上部３３ａの平板部分における略中央よりも車幅方向外側の位置から車両下方へ延設した背面視略矩形に形成している。

この外側デフレクタ下部３３ｃは、図８から図１０に示すように、展開位置、及び格納位置において、前方保持部材３２と後方保持部材３４との間に位置するとともに、前方保持部材３２における外側スプリング軸部３２８と第３膨出部３２ｄとの間の部分と、車両前後方向で対面可能に形成している。

換言すると、デフレクタ３３は、第２切欠き部分３３ｆと、前方保持部材３２の第３膨出部３２ｄ、及びボス部３２ｅを含む車幅方向外側の範囲と対向する部分とを切欠いて外側デフレクタ下部３３ｃを形成している。なお、前方保持部材３２の第３膨出部３２ｄ、及びボス部３２ｅを含む車幅方向外側の範囲を第３切欠き部分３３ｇとする（図６参照）。

この外側デフレクタ下部３３ｃにおける後面下端には、図６に示すように、車両後方へ向けて突出した正面視略矩形の後面突部３３５を、車幅方向に所定間隔を隔てて３つ備えている。この後面突部３３５は、デフレクタ３３が展開位置と格納位置とを移動する際、後方保持部材３４の前面と摺動可能に形成している。

さらに、外側デフレクタ下部３３ｃの前面には、図１０及び図１１に示すように、所定範囲を車両後方へ凹設した凹面部分３３６と、前方保持部材３２の外側ガイド溝部３２９に遊嵌する外側ガイドピン３３７とを備えている。

凹面部分３３６は、展開位置と格納位置との間をデフレクタ３３が移動する際、後述する外側トーションスプリング３６における直線部３６ｄが移動する背面視略扇状の範囲と重合する部分、及び展開位置において外側ガイド溝部３２９と対向する部分を、外側トーションスプリング３６の直径と略同等の車両前後方向の長さで凹設して形成している。
外側ガイドピン３３７は、凹面部分３３６から車両前方へ向けて立設した略円柱状であって、展開位置において外側ガイド溝部３２９の上端と当接可能な位置に立設している。

加えて、外側デフレクタ下部３３ｃの前面には、図１１に示すように、車両後方へ向けて突出した正面視略矩形の前面突部３３８を、凹面部分３３６よりも車両上方における車幅方向の両端に備えている。この前面突部３３８は、デフレクタ３３が展開位置と格納位置とを移動する際、前方保持部材３２の後面と摺動可能に形成している。

また、後方保持部材３４は、図５及び図６に示すように、剛性の高い金属製であって、車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向に長い背面視略矩形に形成している。この後方保持部材３４における車幅方向の長さは、デフレクタブラケット３１における車幅方向の長さと略同等の長さに形成している。

さらに、後方保持部材３４は、図５に示すように、デフレクタブラケット３１に装着した状態において、ウェザストリップゴム１８の上端よりも車両下方、かつヘッダトリム１６における後壁部１６ｂの上端よりも車両下方に、その上端が位置する車両上下方向の長さを有する形状に形成している。

具体的には、後方保持部材３４は、図６に示すように、車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状の平板部３４ａと、車両前後方向で前方保持部材３２に当接する第１当接部３４ｂ、第２当接部３４ｃ、及び第３当接部３４ｄとで一体形成している。
なお、後方保持部材３４は、前方保持部材３２とでデフレクタ３３を挟持可能に形成している。

後方保持部材３４の平板部３４ａは、図５に示すように、デフレクタブラケット３１に装着した状態において、前方保持部材３２の平板部３２ａと略平行に対面するように、車両上下方向に沿った仮想線（図示省略）に対して車両後方へ傾斜するように形成している。
さらに、平板部３４ａには、前方保持部材３２の２つのボス部３２ｅと車両前後方向で対向する位置に、締結ネジ３８が挿通する２つのネジ挿通孔３４１を開口形成している。

第１当接部３４ｂは、後方保持部材３４の下部における車幅方向の内側近傍を車両前方へ凸設するとともに、前方保持部材３２の第１膨出部３２ｂに当接可能に形成している。この第１当接部３４ｂには、固定ネジ３７が挿通する第１後方挿通孔３４２を、車両前後方向に沿って開口形成している。
第１後方挿通孔３４２は、デフレクタブラケット３１の第１ブラケット挿通孔３１１ａと略同等の直径で、車幅方向に長い背面視略長楕円形状に形成している。

第２当接部３４ｃは、後方保持部材３４の下部における車幅方向の略中央近傍を車両前方へ凸設するとともに、前方保持部材３２の第２膨出部３２ｃに当接可能に形成している。この第２膨出部３２ｃには、固定ネジ３７が挿通する第２後方挿通孔３４３を、車両前後方向に沿って開口形成している。
第２後方挿通孔３４３は、デフレクタブラケット３１の第２ブラケット挿通孔３１２ａよりも大径で、かつ第２膨出部３２ｃの第２前方挿通孔３２２よりも小径の略円形状に形成している。

第３当接部３４ｄは、後方保持部材３４の下部における車幅方向の外側近傍を車両後方へ凸設するとともに、前方保持部材３２の第３膨出部３２ｄに当接可能に形成している。この第３当接部３４ｄには、固定ネジ３７が挿通する第３後方挿通孔３４４を、車両前後方向に沿って開口形成している。
第３後方挿通孔３４４は、デフレクタブラケット３１の第３ブラケット挿通孔３１３ａと略同径の略円形状に形成している。

また、内側トーションスプリング３５は、図７に示すように、弾性を有する金属製線条体を車両前後方向に沿った螺旋状に複数回巻き回して形成している。この内側トーションスプリング３５は、デフレクタ３３が展開位置に位置する状態において、環状先端部３５ｃが前方保持部材３２の内側ガイド溝部３２６の上端に位置し（図７、及び図１０（ａ）参照）、デフレクタ３３が格納位置に位置する状態において、後述する環状先端部３５ｃが前方保持部材３２の下端近傍に位置するように構成している（図５、及び図１０（ｂ）参照）。

具体的には、内側トーションスプリング３５は、図７に示すように、内側スプリング軸部３２５の外径よりも僅かに大きい内径で、金属製線条体を巻き回した巻き回し部３５ａと、巻き回し部３５ａから車幅方向内側に延びる一端側である係止端部３５ｂと、巻き回し部３５ａから車幅方向外側に延びる他端側である環状先端部３５ｃとで一体形成している。

係止端部３５ｂは、巻き回し部３５ａの一端から車幅方向内側へ延設するとともに、車両前方へ向け屈曲して、前方保持部材３２の内側係止孔３２４に可能に形成している。
環状先端部３５ｃは、巻き回し部３５ａの他端から車幅方向外側かつ車両上方へ向けて延設した直線部３５ｄの先端を、デフレクタ３３の内側ガイドピン３３３が挿通可能な直径で１回巻き回して形成している。

なお、直線部３５ｄは、内側スプリング軸部３２５に装着した状態において、内側ガイド溝部３２６の上端と環状先端部３５ｃとが対向可能な長さで形成している。
このような内側トーションスプリング３５は、前方保持部材３２の内側スプリング軸部３２５と、内側係止孔３２４とでデフレクタ３３を昇降させる昇降手段を構成している。

外側トーションスプリング３６は、図７に示すように、弾性を有する金属製線条体を用いて、内側トーションスプリング３５と同一形状に形成している。
より詳しくは、外側トーションスプリング３６は、螺旋状に複数回巻き回して形成した巻き回し部３６ａと、巻き回し部３６ａの一端を延設して形成するとともに、前方保持部材の外側係止孔３２７に係止される係止端部３６ｂと、巻き回し部３６ａの他端を延設して形成した環状先端部３６ｃ、及び直線部３６ｄとで一体形成している。

なお、環状先端部３６ｃは、デフレクタ３３の外側ガイドピン３３７が挿通可能な直径で直線部３６ｄの先端を１回巻き回して形成している。
このような外側トーションスプリング３６は、前方保持部材３２の外側スプリング軸部３２８と、外側係止孔３２７とでデフレクタ３３を昇降させる昇降手段を構成している。

次に、上述したデフレクタブラケット３１、前方保持部材３２、後方保持部材３４、デフレクタ３３、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６を組付けてデフレクタ装置３０を構成する工程について説明する。

まず、前方保持部材３２の内側係止孔３２４に、内側トーションスプリング３５の係止端部３５ｂを差し込んで係止するとともに、内側スプリング軸部３２５に内側トーションスプリング３５の巻き回し部３５ａを挿入して装着する。

同様に、前方保持部材３２に外側トーションスプリング３６を装着する。この際、内側トーションスプリング３５の環状先端部３５ｃが内側ガイド溝部３２６の上部と対向するとともに、外側トーションスプリング３６の環状先端部３６ｃが外側ガイド溝部３２９の上部と対向する。
内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６を前方保持部材３２に装着したのち、前方保持部材３２に対してデフレクタ３３を装着する。

この際、デフレクタ３３の内側ガイドピン３３３が、内側トーションスプリング３５の環状先端部３５ｃを介して、前方保持部材３２の内側ガイド溝部３２６に遊嵌するとともに、デフレクタ３３の外側ガイドピン３３７が、外側トーションスプリング３６の環状先端部３６ｃを介して、外側ガイド溝部３２９に遊嵌するように装着する。

そして、前方保持部材３２とでデフレクタ３３を挟持するように、後方保持部材３４を重ね合せるとともに、ネジ挿通孔３４１を介して締結ネジ３８をボス部３２ｅに螺合して、前方保持部材３２と後方保持部材３４とを締結する。
その後、ヘッダパネル１４に予め溶着したデフレクタブラケット３１に対して、デフレクタ３３を挟持した前方保持部材３２、及び後方保持部材３４を装着する。

この際、後方保持部材３４の第１後方挿通孔３４２、第２後方挿通孔３４３、及び第３後方挿通孔３４４と、前方保持部材３２の第１前方挿通孔３２１、第２前方挿通孔３２２、及び第３前方挿通孔３２３を介して、固定ネジ３７をデフレクタブラケット３１に螺合して、デフレクタブラケット３１に装着固定する。

このようにしてヘッダパネル１４に装着すると、デフレクタ装置３０は、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６による車両上方への付勢力によって、内側ガイドピン３３３と内側ガイド溝部３２６とが当接するとともに、外側ガイドピン３３７と外側ガイド溝部３２９とが当接した状態となる。

このため、デフレクタ３３は、展開位置に位置するとともに、内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃが、前方保持部材３２の平板部３２ａ、及び後方保持部材３４の平板部３４ａと車両前後方向で重合した状態となる。

引き続き、デフレクタ３３が展開位置から格納位置に移動する際のデフレクタ装置３０の動作について図１０を用いて説明する。
まず、図１０（ａ）に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態、すなわちデフレクタ３３が展開位置に位置する状態において、開閉ルーフ２０が閉じると、車両下方へ移動する開閉ルーフ２０の前端によって、デフレクタ３３が車両下方へ押圧される。

このため、デフレクタ３３は、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６の付勢力に抗して車両下方へ移動を開始する。この際、デフレクタ３３は、内側ガイド溝部３２６、及び外側ガイド溝部３２９に沿って、車幅方向外側、かつ車両下方へ略平行移動するようにして格納位置へ移動する。

そして、開閉ルーフ２０が完全に閉じると、デフレクタ３３は、図１０（ｂ）に示すように、格納位置に移動完了する。この際、デフレクタ３３には、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６の付勢力と、開閉ルーフ２０の前端との当接とによって、車両上方への移動、及び車両下方への移動が規制された状態で格納される。

一方、開閉ルーフ２０が開いた際、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６の付勢力が作用するため、デフレクタ３３は、内側ガイド溝部３２６、及び外側ガイド溝部３２９に沿って、車幅方向内側、かつ車両上方へ略平行移動するようにして展開位置に移動する。

以上のような動作を実現する車両１の整流構造は、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保することができる。
具体的には、略平板状の前方保持部材３２、及び後方保持部材３４の間にデフレクタ３３が介在するため、デフレクタ装置３０は、前方保持部材３２、及び後方保持部材３４でデフレクタ３３を挟持するように支持することができる。

つまり、デフレクタ装置３０は、車両前後方向における前方保持部材３２とデフレクタ３３との隙間、及び車両前後方向における後方保持部材３４とデフレクタ３３との隙間を小さくすることができる。

さらに、前方保持部材３２、及び後方保持部材３４が、展開位置における内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃと車両前後方向で重合するため、デフレクタ装置３０は、内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃを、前方保持部材３２の平板部３２ａ、及び後方保持部材３４の平板部３４ａでデフレクタ３３を支持することができる。

これにより、デフレクタ装置３０は、リンク部材や付勢バネだけで支持する場合に比べて、展開位置におけるデフレクタ３３を安定して支持することができる。さらに、車両上下方向へ昇降する過程においても、デフレクタ装置３０は、デフレクタ３３を安定して支持することができる。

このため、例えば、車両前方からの強風を受風した場合、車両１の整流構造は、車両上方に移動完了したデフレクタ３３が揺動することを防止するとともに、デフレクタ３３の昇降に不具合が生じることを防止できる。

従って、車両１の整流構造は、展開位置において、内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃと、前方保持部材３２、及び後方保持部材３４とが重合することによって、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保することができる。

また、前方保持部材３２とデフレクタ３３の間に介在する内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６をデフレクタ装置３０に備え、車両前後方向において、内側トーションスプリング３５と重合する部分を凹設した凹面部分３３２と、外側トーションスプリング３６と重合する部分を凹設した凹面部分３３６とを備えたことにより、車両１の整流構造は、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性のさらなる向上と、デフレクタ装置３０の薄型化と両立することができる。

さらに、内側トーションスプリング３５、内側スプリング軸部３２５、及び内側係止孔３２４と重合する部分を切り欠いた第１切欠き部分３３ｅ、外側トーションスプリング３６、外側スプリング軸部３２８、及び外側係止孔３２７と重合する部分を切り欠いた第２切欠き部分３３ｆとをデフレクタ３３に備えたことにより、車両１の整流構造は、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性のさらなる向上と、デフレクタ装置３０の薄型化と両立することができる。

具体的には、前方保持部材３２とデフレクタ３３との間に介在する内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６によって、車両前後方向における前方保持部材３２とデフレクタ３３との隙間が大きくなる。このため、デフレクタ装置３０は、車両前後方向において、デフレクタ３３を安定して支持できないおそれがあった。

そこで、デフレクタ３３に凹面部分３３２、凹面部分３３６、第１切欠き部分３３ｅ、及び第２切欠き部分３３ｆを設けたことにより、デフレクタ装置３０は、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６が介在する場合であっても、車両前後方向における前方保持部材３２とデフレクタ３３との隙間、及び車両前後方向における後方保持部材３４とデフレクタ３３との隙間をより小さくすることができる。これにより、デフレクタ装置３０は、車両前後方向において、デフレクタ３３をより安定して支持することができる。

さらに、車両前後方向における前方保持部材３２と後方保持部材３４との間隔をより小さくできるため、車両１の整流構造は、車両前後方向におけるデフレクタ装置３０の長さをより短くすることができ、デフレクタ装置３０の薄型化を図ることができる。

従って、車両１の整流構造は、デフレクタ３３に設けた凹面部分３３２、凹面部分３３６、第１切欠き部分３３ｅ、及び第２切欠き部分３３ｆによって、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性のさらなる向上と、デフレクタ装置３０の薄型化と両立することができる。

また、デフレクタ３３に内側ガイドピン３３３を備え、前方保持部材３２に内側ガイドピン３３３が遊嵌する内側ガイド溝部３２６を備えるとともに、デフレクタ３３に外側ガイドピン３３７を備え、前方保持部材３２に内側ガイドピン３３７が遊嵌する外側ガイド溝部３２９を備えたことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３３の昇降を案内するとともに、デフレクタ３３を所望する位置に確実に移動させることができる。

具体的には、デフレクタ３３と一体的に内側ガイドピン３３３、及び外側ガイドピン３３７が昇降するため、デフレクタ装置３０は、内側ガイド溝部３２６、及び外側ガイド溝部３２９に沿って案内しながらデフレクタ３３を昇降させることができる。

これにより、デフレクタ装置３０は、格納位置と、展開位置とに、デフレクタ３３を確実に移動させることができる。このため、デフレクタ装置３０は、前方保持部材３２、及び後方保持部材３４と重合しない位置まで内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃが上昇することを防止でき、展開位置において、デフレクタ３３をより安定して支持することができる。

さらに、デフレクタ装置３０は、デフレクタ３３が下降する際、所望する位置にデフレクタ３３を確実に移動させることができ、開閉ルーフ２０による押圧などによって、デフレクタ３３が意図せず変形することを防止できる。

従って、車両１の整流構造は、デフレクタ３３の内側ガイドピン３３３、及び外側ガイドピン３３７と、前方保持部材３２の内側ガイド溝部３２６、及び外側ガイド溝部３２９とによって、デフレクタ３３の昇降を案内するとともに、デフレクタ３３を所望する位置に確実に移動させることができる。
また、本構造では、内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６自体が四節リンク機構のような動きをするため、デフレクタ３３が車幅方向に傾くことなく安定的に作動させることができる。

また、剛性の高い金属製の後方保持部材３４としたことにより、車両１の整流構造は、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性をさらに向上でき、所望する整流効果をより確実に確保することができる。

具体的には、剛性の高い金属で後方保持部材３４を形成したことにより、デフレクタ装置３０は、デフレクタ３３の車両後方側をより確実に支持することができる。このため、例えば、車両前方からの強風を整流する際、デフレクタ装置３０は、デフレクタ３３の車両後方への倒れ込みを、後方保持部材３４とデフレクタ３３との当接によって規制することができる。

加えて、剛性の高い金属で後方保持部材３４を形成したことにより、車両１の整流構造は、後方保持部材３４の意図しない変形を抑制して、デフレクタ３３の昇降が阻害されることを防止できる。

従って、車両１の整流構造は、剛性の高い後方保持部材３４により、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性をさらに向上でき、所望する整流効果をより確実に確保することができる。

次に上述した実施例１のデフレクタ装置３０に対して、デフレクタ３３を車両上下方向に昇降させるデフレクタ装置４０について、図１２を用いて詳しく説明する。
なお、上述の実施例１と同じ構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。

また、図１２は実施例２におけるデフレクタ装置４０を説明する説明図を示し、図１２（ａ）はデフレクタ３３が展開位置に位置する状態のデフレクタ装置４０を示し、図１２（ｂ）はデフレクタ３３が格納位置に位置する状態のデフレクタ装置４０を示している。さらに、図示を明確にするため、図１２中において後方保持部材３４の図示を省略している。

実施例２におけるデフレクタ装置４０は、上述した実施例１のデフレクタ装置３０に対して、内側トーションスプリング４１、前方保持部材３２、及びデフレクタ３３の形状が異なる構成である。

内側トーションスプリング４１は、図１２に示すように、外側トーションスプリング３６に対して左右対象形状に形成している点を除いて、同様の構成のため、その詳細な説明を省略する。

前方保持部材３２は、上述の実施例１と同様に、車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状であって、その下部に第１膨出部３２ｂ、第２膨出部３２ｃ、及び第３膨出部３２ｄを有する形状に形成している。

そして、前方保持部材３２の後面には、図１２に示すように、車幅方向における第２膨出部３２ｃの内側に近接して開口形成した第１端部差込孔（図示省略）と、第１端部差込孔よりも僅かに車幅方向内側の位置に形成した内側スプリング軸部４０１と、内側トーションスプリング４１の環状先端部（図示省略）よりも車幅方向内側の位置に形成した内側ガイド溝部４０２を備えている。

さらに、前方保持部材３２の後面には、車幅方向における第２膨出部３２ｃの外側に近接して開口形成した第２端部差込孔（図示省略）と、第２端部差込孔よりも僅かに車幅方向内側の位置に形成した外側スプリング軸部３２８と、外側トーションスプリング３６の環状先端部（図示省略）よりも車幅方向内側の位置に形成した外側ガイド溝部４０３を備えている。
なお、内側ガイド溝部４０２、及び外側ガイド溝部４０３は、車両上下方向に長い長楕円形状に形成している。

また、デフレクタ３３における内側デフレクタ下部３３ｂには、図１２に示すように、内側トーションスプリング４１の可動範囲と重合する部分を凹設した凹面部分４１１と、凹面部分４１１とは異なる平面部分に形成するとともに、内側ガイド溝部４０２に遊嵌する内側ガイドピン４１２とを、車幅方向外側からこの順番で配置している。さらに、凹面部分４１１には、内側トーションスプリング４１の環状先端部が回転自在に支持される軸部４１３を車両前方へ向けて形成している。

一方、外側デフレクタ下部３３ｃには、図１２に示すように、凹面部分３３６と、凹面部分３３６とは異なる平面部分に形成するとともに、外側ガイド溝部４０３に遊嵌する外側ガイドピン４１４とを、車幅方向内側からこの順番で配置している。さらに、凹面部分３３６には、外側トーションスプリング３６の環状先端部が回転自在に支持される軸部４１５を車両前方へ向けて形成している。

つまり、実施例２におけるデフレクタ装置４０は、第２膨出部３２ｃを通る車両上下方向の仮想線（図示省略）に対して、内側トーションスプリング４１と、外側トーションスプリング３６とを左右対象に配置した昇降手段によって、デフレクタ３３を車両上下方向に昇降可能に構成している。

これにより、実施例２におけるデフレクタ装置４０は、図１２（ａ）に示した展開位置に位置するデフレクタ３３を、開閉ルーフ２０が閉じる際、図１２（ｂ）に示すように、内側ガイド溝部４０２、及び外側ガイド溝部４０３に沿うとともに、内側トーションスプリング４１、及び外側トーションスプリング３６の付勢力に抗して車両下方へ移動可能に構成している。

この際、内側トーションスプリング４１、及び外側トーションスプリング３６は、内側スプリング軸部４０１、及び外側スプリング軸部３２８を支点として、内側トーションスプリング４１の直線部４１ｄ、及び外側トーションスプリング３６の直線部３６ｄが車両上方へ湾曲するように弾性変形しながら、環状先端部が車両下方へ移動する。

一方、開閉ルーフ２０が開いた際、デフレクタ装置４０は、内側トーションスプリング４１、及び外側トーションスプリング３６の付勢力によって、デフレクタ３３を車両上方へ移動させることができる。この際、デフレクタ３３は、内側ガイド溝部４０２、及び外側ガイド溝部４０３に沿って、車両上方へ向けて移動することができる。

以上のような動作を実現するデフレクタ装置４０であっても、上述の実施例１と同様に、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性を向上でき、所望する整流効果を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロントピラー部は、実施形態のフロントピラー１１に対応し、
以下同様に、
フロントヘッダ部は、ヘッダパネル１４に対応し、
デフレクタ機構部は、デフレクタ装置３０，４０に対応し、
開閉ルーフ車は、車両１に対応し、
デフレクタの下部は、内側デフレクタ下部３３ｂ、及び外側デフレクタ下部３３ｃに対応し、
昇降手段は、内側トーションスプリング３５、内側スプリング軸部３２５、及び内側係止孔３２４による昇降手段と、外側トーションスプリング３６、外側スプリング軸部３２８、及び外側係止孔３２７による昇降手段と、内側トーションスプリング４１、内側スプリング軸部４０１、及び内側係止孔による昇降手段と、外側トーションスプリング３６、外側スプリング軸部３２８、及び外側係止孔３２７による昇降手段とに対応し、
逃げ部は、凹面部分３３２，３３６，４１１、第１切欠き部分３３ｅ、及び第２切欠き部分３３ｆに対応し、
突起部は、内側ガイドピン３３３，４１２、及び外側ガイドピン３３７，４１４に対応し、
案内溝部は、内側ガイド溝部３２６，４０２、及び外側ガイド溝部３２９，４０３に対応し、
高剛性材料は、剛性の高い金属に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述の実施例１及び実施例２において、金属製の開閉ルーフ２０としたが、これに限定せず、合成樹脂製の開閉ルーフとしてもよい。あるいは、幌布や幌骨で構成したソフトトップ式の開閉ルーフとしてもよい。
また、車両後部７の格納区画に折り畳むように格納される開閉ルーフ２０としたが、これに限定せず、車体に対して着脱自在の開閉ルーフとしてもよい。

また、ヘッダパネル１４にデフレクタ装置３０を装着する構成としたが、これに限定せず、ヘッダトリム１４にデフレクタ装置３０を装着する構成としてもよい。
また、開閉ルーフ２０の開閉に連動してデフレクタ３３を昇降させるデフレクタ装置３０としたが、これに限定せず、乗員の手動操作によって、デフレクタ３３を展開位置と格納位置とに移動させるデフレクタ装置としてもよい。

また、内側トーションスプリング３５及び外側トーションスプリング３６の付勢力によって、デフレクタ３３を上昇させる構成としたが、これに限定せず、デフレクタ３３をソレノイドバルブなどで電気的に昇降させる構成としてもよい。
また、車両前方へ凹設した内側ガイド溝部３２６、及び外側ガイド溝部３２９としたが、これに限定せず、車両前後方向に開口した開口溝形状の内側ガイド溝部、及び外側ガイド溝部としてもよい。

また、車両前方へ突出した内側ガイドピン３３３、及び外側ガイドピン３３７を有するデフレクタ３３と、車両前方へ凹設した内側ガイド溝部３２６、及び外側ガイド溝部３２９を有する前方保持部材３２とを備えたデフレクタ装置３０としたが、これに限定せず、内側ガイド溝部、及び外側ガイド溝部を後方保持部材３４に有する構成としてもよい。

より詳しくは、車両後方へ突出した内側ガイドピン、及び外側ガイドピンを有するデフレクタ３３と、車両後方へ凹設した内側ガイド溝部、及び外側ガイド溝部を有する後方保持部材３４とを備え、内側ガイドピンが内側ガイド溝部に遊嵌し、外側ガイドピンが内側ガイド溝部に遊嵌する構成としてもよい。
あるいは、車両前方へ突出した内側ガイドピン、及び車両後方へ突出した外側ガイドピンを備えたデフレクタ３３と、内側ガイドピンが遊嵌する内側ガイド溝部を備えた前方保持部材３２と、外側ガイドピンが遊嵌する外側ガイド溝部を備えた後方保持部材３４とを備えたデフレクタ装置３０としてもよい。

このような場合であっても、上述の実施形態と同様に、車両１の整流構造は、デフレクタ３３の昇降を案内するとともに、デフレクタ３３を所望する位置に確実に移動させることができる。

また、前方保持部材３２とデフレクタ３３との間に内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６が介在する構成としたが、これに限定せず、デフレクタ３３と後方保持部材３４との間に内側トーションスプリング３５、及び外側トーションスプリング３６が介在する構成としてもよい。この場合、凹面部分３３２、及び凹面部分３３６をデフレクタ３３の後面に形成する構成とする。
あるいは、前方保持部材３２とデフレクタ３３との間に内側トーションスプリング３５が介在し、デフレクタ３３と後方保持部材３４との間に外側トーションスプリング３６が介在する構成としてもよい。

また、合成樹脂製の前方保持部材３２と、剛性の高い金属製の後方保持部材３４とを備えたデフレクタ装置３０としたが、これに限定せず、剛性の高い金属製の前方保持部材３２と、合成樹脂製の後方保持部材３４とを備えたデフレクタ装置３０としてもよい。

これにより、前方保持部材３２を高剛性材料で形成した場合、デフレクタ装置３０は、デフレクタ３３の車両前方側をより確実に支持することができる。このため、例えば、車両前方からの強風を整流する際、デフレクタ装置３０は、デフレクタ３３の車両後方への倒れ込みを、前方保持部材３２とデフレクタ３３との当接によって規制することができる。

さらに、前方保持部材３２がヘッダパネル１４に装着されるため、デフレクタ装置３０は、ヘッダパネル１４に対する取付け剛性を安定して確保することができる。
加えて、車両１の整流構造は、前方保持部材３２、及び後方保持部材３４の意図しない変形をより抑制でき、デフレクタ３３の昇降が阻害されることをより確実に防止できる。

従って、車両１の整流構造は、車両前後方向におけるデフレクタ３３の支持剛性をさらに向上でき、所望する整流効果をより確実に確保することができる。なお、剛性の高い金属製の前方保持部材３２と、剛性の高い金属製の後方保持部材３４とを備えたデフレクタ装置３０としてもよい。

また、後面突部３３１、及び前面突部３３４を内側デフレクタ下部３３ｂに備え、後面突部３３５、及び前面突部３３８を外側デフレクタ下部３３ｃに備えたデフレクタ３３としたがこれに限定せず、後面突部３３１、前面突部３３４、後面突部３３５、及び前面突部３３８を設けないデフレクタ３３としてもよい。

また、デフレクタ３３を車両上方へ付勢する付勢手段として、内側トーションスプリング３５と、外側トーションスプリング３６とを備えたデフレクタ装置３０としたが、これに限定せず、１つのトーションスプリング、あるいは３つ以上のトーションスプリングを備えたデフレクタ装置であってもよい。

また、内側トーションスプリング３５の係止端部３５ｂを内側係止孔３２４に差し込む構成としたが、これに限定せず、前方保持部材３２に対して係止可能であれば、適宜の構成としてもよい。
例えば、別のトーションスプリングにおける係止端部を説明する説明図を示す図１３（ａ）のように、トーションスプリング４２の係止端部４２ｂを、巻き回し部４２ａから車両下方へ延設したのち、前方保持部材３２の肉厚相当だけ車両前方へ延設するとともに、延設した先端をさらに車両上方へ屈曲させた形状としてもよい。

あるいは、図１３（ｂ）に示すように、トーションスプリング４３の係止端部４３ｂを、巻き回し部４３ａの中心軸に交差するように、巻き回し部４３ａから車両下方へ延設した形状としてもよい。
この場合、前方保持部材３２のスプリング軸部４４における先端には、車両前方へ凹設するとともに、車両上下方向に延びる凹溝形状の係止溝部４４ａを形成する。そして、スプリング軸部４４の係止溝部４４ａに、トーションスプリング４３の係止端部４３ｂを係止する構成としてもよい。

また、上述した実施例２において、内側トーションスプリング４１と外側トーションスプリング３６とを別体で構成したが、これに限定せず、内側トーションスプリング４１の係止端部側と、外側トーションスプリング３６の係止端部側とを連結して一体にするとともに、連結部分を前方保持部材３２に装着固定する構成としてもよい。

１…車両
１１…フロントピラー
１４…ヘッダパネル
２０…開閉ルーフ
３０，４０…デフレクタ装置
３２…前方保持部材
３３…デフレクタ
３３ｂ…内側デフレクタ下部
３３ｃ…外側デフレクタ下部
３３ｅ…第１切欠き部分
３３ｆ…第２切欠き部分
３４…後方保持部材
３５，４１…内側トーションスプリング
３６…外側トーションスプリング
４２，４３…トーションスプリング
４４…スプリング軸部
３２４…内側係止孔
３２５，４０１…内側スプリング軸部
３２６，４０２…内側ガイド溝部
３２７…外側係止孔
３２８…外側スプリング軸部
３２９，４０３…外側ガイド溝部
３３２，３３６，４１１…凹面部分
３３３，４１２…内側ガイドピン
３３７，４１４…外側ガイドピン

Claims (3)

1. 車両上部の開口を開閉自在に覆う開閉ルーフと、
   左右一対のフロントピラー部の上端同士を車幅方向に連結するとともに、前記開閉ルーフの前端が当接するフロントヘッダ部と、
   前記フロントヘッダ部の車両後方側に装着されるとともに、車両上下方向にデフレクタを昇降可能に支持するデフレクタ機構部とを備え、
   前記開閉ルーフが開いた状態において、前記フロントヘッダ部よりも車両上方に前記デフレクタが位置する開閉ルーフ車であって、
   前記開閉ルーフが開いた状態における前記デフレクタの位置を、展開位置として、
   前記デフレクタ機構部に、
   前記フロントヘッダ部に装着される略平板状の前方保持部材と、
   該前方保持部材よりも車両後方に配置した略平板状の前記デフレクタと、
   前記デフレクタよりも車両後方に配置するとともに、前記デフレクタを挟んで前記前方保持部材に装着する略平板状の後方保持部材と、
   前記前方保持部材、及び前記後方保持部材の間に介在するとともに、前記デフレクタを昇降させる昇降手段とを備え、
   前記前方保持部材、前記デフレクタ、及び前記後方保持部材を、
   少なくとも前記展開位置における前記デフレクタの下部と、前記前方保持部材、及び前記後方保持部材とが、車両前後方向で重合する構成とし、
   前記デフレクタに、
   車両前後方向において、前記昇降手段と重合する部分を凹設、または切欠いて形成した逃げ部を備えた
   開閉ルーフ車。
2. 前記前方保持部材、または／および前記後方保持部材に、
   前記デフレクタの昇降軌跡に沿って形成した略溝形状の案内溝部を備え
   前記デフレクタに、
   前記案内溝部に遊嵌する突起部を備えた
   請求項１に記載の開閉ルーフ車。
3. 前記前方保持部材または／および前記後方保持部材を、高剛性材料で形成した
   請求項１または請求項２に記載の開閉ルーフ車。
   

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