JP6237712B2 - 開閉ルーフ車 - Google Patents

Description

この発明は、例えば開閉自在な開閉ルーフを有する車両において、開閉ルーフを開いた際、車両上部を流れる走行風を整流するデフレクタが展開されるような開閉ルーフ車に関する。

乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する車両、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。

一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難くなるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化する。

このため、開閉ルーフが開いた状態では、車室内へ巻き込むように走行風が流動することによる騒音（所謂、巻込み音）や、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と走行風との衝突による騒音（所謂、風切り音）などが発生するおそれがある。

このように開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音は、乗員に不快感を与える要因となる。そこで、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制する様々な技術が提案されている。

例えば、特許文献１には、ルーフ部分を取り外して開閉する開閉ルーフを有する車両において、開閉ルーフで閉塞される開口部の前縁に設けたエアデフレクタを、開閉ルーフを開いた際、車幅方向内側かつ車両上方へ向けて略平行移動させる昇降式支持手段を備えたエアデフレクタ装置が提案されている。

ところで、開閉ルーフが開いた状態において、例えば、走行中、あるいは乗降する際、乗員がデフレクタを押下することで、意図しない略車両下方への荷重がデフレクタに加わり、デフレクタが脱落するおそれがあった。

このようなデフレクタの脱落に対して、例えば、特許文献１のように、車体の開口縁に沿って略凹溝状に形成したドリップ（「レインレール」ともいう）内にデフレクタを配置した場合、万一、デフレクタが脱落してもドリップ（レインレール）内に留めることができ、脱落したデフレクタの車室内への落下を阻止することができる。

しかしながら、ドリップ（レインレール）よりも車両後方側、すなわちドリップ（レインレール）の外部にデフレクタを配置した場合、意図しない略車両下方への荷重がデフレクタに加わると、車室内へのデフレクタの落下を阻止できないという問題があった。このため、意図しない略車両下方への荷重によるデフレクタの脱落を考慮した開閉ルーフ車を検討する必要があった。

特開昭５９−１２４４３２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、開閉ルーフが開いた状態において、意図しない略車両下方へ荷重がデフレクタ機構部に加わった際、デフレクタ機構部の脱落を制御でき、もし脱落したとしても落下させることなく、その場で必要機能を簡単に復旧できる開閉ルーフ車を提供することを目的とする。

この発明は、車両上部の開口を開閉自在に覆う開閉ルーフと、左右一対のフロントピラー部の上端同士を車幅方向で連結するとともに、前記開閉ルーフの前端が当接するフロントヘッダ部と、車両上下方向に出没可能に構成するとともに、前記開閉ルーフが開いた際、車両上方へデフレクタ本体が上昇するデフレクタ機構部と、前記フロントヘッダ部に装着されるとともに、前記フロントヘッダ部よりも車両後方側で前記デフレクタ機構部を収容保持する収容部材とを備えた開閉ルーフ車であって、前記収容部材を、前記デフレクタ機構部が装着されるデフレクタ装着部と、該デフレクタ装着部の前端から車両前方に向けて延設するとともに、前記フロントヘッダ部の下面に対して装着する下面装着部とで構成し、前記フロントヘッダ部の下面と前記収容部材の前記下面装着部とを連結保持する保持手段を備え、該保持手段を、前記下面装着部の前部を保持する前部保持手段と、前記下面装着部の後部を保持する後部保持手段とで構成し、前記前部保持手段が、車幅方向の所定範囲において、前記下面装着部と前記フロントヘッダ部との間に介在する面ファスナー、または両面テープで構成され、前記後部保持手段が、車両上下方向で雌雄嵌合する点ファスナーで構成されたことを特徴とする。

上記開閉ルーフは、幌布や幌骨で構成したソフトトップ、あるいは金属製や合成樹脂製のルーフで構成したハードトップとすることができる。さらに、開閉ルーフは、例えば、車両後部の格納区画に折り畳むように格納される開閉ルーフ、あるいは車体に対して着脱自在の開閉ルーフとすることができる。

上記フロントヘッダ部は、例えば、金属製のヘッダパネルにトリム部材を装着した構成、あるいは金属製のヘッダパネルなどとすることができる。
上記開閉ルーフが開いた際とは、例えば、車両後方に折り畳むように格納される開閉ルーフにおいて、フロントヘッダ部から開閉ルーフの前端が離間開始した状態をいう。

上記前部保持手段、及び後部保持手段は、後部保持手段が収容部材を保持する保持力に対して、前部保持手段が収容部材を保持する保持力の方が高いことが望ましい。
上記車幅方向の所定範囲は、車幅方向におけるデフレクタ本体の長さと略同等の長さの範囲、あるいは車幅方向における下面装着部の長さと略同等の長さの範囲などとすることができる。
上記点ファスナーは、フロントヘッダ部または下面装着部のいずれか一方に開口した開口孔と、開口孔に嵌合する樹脂製や金属製クリップとで構成した点ファスナー、あるいは雌雄嵌合するスナップボタンで構成した点ファスナーなどとすることができる。

この発明により、開閉ルーフが開いた状態において、意図しない略車両下方への荷重がデフレクタ機構部に加わった際、デフレクタ機構部の脱落を制御することができる。
具体的には、保持手段が収容部材を保持する保持力よりも略車両下方への荷重が小さい場合、開閉ルーフ車は、保持手段によってデフレクタ機構部の脱落を阻止することができる。

そして、略車両下方への荷重が保持手段の保持力を上回った場合、保持手段による保持が解放されるため、収容部材は、フロントヘッダ部から離脱を開始することができる。
これにより、例えば、略車両下方への荷重によって収容部材もしくはデフレクタ機構部が破損する荷重と略同等の保持力で収容部材を保持する構成とした場合、保持手段は、意図しない略車両下方への荷重による収容部材、及びデフレクタ機構部の破損を防止することができる。

そして、最終的には収容部材、及びデフレクタ機構部を破損することなく脱落させることができるため、開閉ルーフ車は、脱落した収容部材のフロントヘッダ部への再装着を容易にすることができる。

さらに、デフレクタ機構部に対して保持手段が車両前方側へオフセットしているため、フロントヘッダ部から収容部材が離脱する際、開閉ルーフ車は、前部保持手段よりも先に後部保持手段の保持状態を解放させることができる。すなわち、開閉ルーフ車は、下面装着部の後部、下面装着部の前部の順に段階的にフロントヘッダ部から離脱させることができる。

加えて、例えば、後部保持手段の保持力に対して、前部保持手段の保持力が高くなるよう構成することで、開閉ルーフ車は、下面装着部の後部、下面装着部の前部の順に、確実に離脱させることができる。

これにより、開閉ルーフ車は、下面装着部の前部、及び下面装着部の後部が略同時にフロントヘッダ部から離脱することを防止できる。このため、開閉ルーフ車は、収容部材及びデフレクタ機構部の突然の脱落によって、乗員の視界が遮られることを防止できる。

さらに、フロントヘッダ部から収容部材が離脱する際、開閉ルーフ車は、下面装着部の前部近傍を回転中心として、デフレクタ装着部を車両前方下方へ回動させるように、フロントヘッダ部から収容部材を離脱させることができる。このため、開閉ルーフ車は、回動過程の収容部材及びデフレクタ機構部の接触によって、乗員が怪我をすることを防止できる。

従って、開閉ルーフ車は、開閉ルーフが開いた状態において、意図しない略車両下方への荷重がデフレクタ機構部に加わった際、収容部材を段階的に離脱させることで、デフレクタ機構部の脱落を制御することができる。

またこの発明は、前記前部保持手段が、車幅方向の所定範囲において、前記下面装着部と前記フロントヘッダ部との間に介在する面ファスナー、または両面テープで構成されたことを特徴とする。

これにより、開閉ルーフ車は、フロントヘッダ部から収容部材をより段階的に離脱させることができ、デフレクタ機構部の脱落をより確実に制御することができる。
具体的には、デフレクタ機構部に意図しない略車両下方への荷重が加わった際、略車両下方への荷重は、デフレクタ機構部における車幅方向の限られた範囲に対して加わることとなる。

これに対して、面ファスナーまたは両面テープで構成したことにより、前部保持手段は、上述したデフレクタ機構部における車幅方向の限られた範囲よりも車幅方向に広い「面」で収容部材を保持することができる。このため、前部保持手段は、「点」で収容部材を保持する場合に比べて、より高い保持力で収容部材を保持することができる。

これにより、デフレクタ機構部に意図しない荷重が加わった際、開閉ルーフ車は、下面装着部の後部、下面装着部の前部の順に、より確実に離脱させることができる。このため、開閉ルーフ車は、下面装着部の前部、及び下面装着部の後部が略同時にフロントヘッダ部から離脱することをより確実に防止できる。

さらに、車幅方向の所定範囲に後部保持手段を配置しているため、開閉ルーフ車は、略車両下方への荷重が加わった際、後部保持手段による保持状態を、車幅方向に沿って徐々に解放することができる。

加えて、面ファスナーまたは両面テープで前部保持手段を構成したことにより、万一、収容部材が脱落しても、開閉ルーフ車は、フロントヘッダ部への収容部材の再装着をより容易にすることができる。

従って、開閉ルーフ車は、面ファスナー、または両面テープで前部保持手段を構成したことにより、フロントヘッダ部から収容部材をより確実に段階的に離脱させることができ、デフレクタ機構部の脱落をより確実に制御することができる。

またこの発明は、前記後部保持手段が、車両上下方向で雌雄嵌合する点ファスナーで構成されたことを特徴とする。

これにより、開閉ルーフ車は、デフレクタ機構部の脱落を制御して、フロントヘッダ部への収容部材の再装着を容易にすることができる。
具体的には、デフレクタ機構部に略車両下方への荷重が加わった際、デフレクタ装着部に近接しているため、後部保持手段には、略車両下方への荷重が加わることになる。

そこで、車両上下方向で雌雄嵌合する点ファスナーで後部保持手段を構成したことにより、開閉ルーフ車は、フロントヘッダ部から収容部材を容易に離脱させることができる。これにより、開閉ルーフ車は、意図しない略車両下方への荷重によって後部保持手段が破損することを防止できる。このため、後部保持手段による保持状態が解放された場合であっても、開閉ルーフ車は、乗員によるフロントヘッダ部への収容部材の再装着を容易にすることができる。

さらに、デフレクタ機構部における車幅方向の限られた範囲に略車両下方への荷重が加わるため、車幅方向に沿って複数の点ファスナーを備えた場合、開閉ルーフ車は、後部保持手段による保持状態を、デフレクタ機構部における車幅方向の限られた範囲に近い後部保持手段から順に、車幅方向に沿って段階的に解放することができる。

従って、開閉ルーフ車は、点ファスナーで後部保持手段を構成したことにより、デフレクタ機構部の脱落を制御して、フロントヘッダ部への収容部材の再装着を容易にすることができる。

またこの発明の態様として、前記フロントヘッダ部を、車幅方向に延びるヘッダパネルと、該ヘッダパネルの下面に装着固定されるトリム部材とで構成し、前記収容部材の下面装着部を、前記トリム部材の下面に装着する構成とすることができる。

この発明により、開閉ルーフ車は、部品点数の増加を抑制するとともに、フロントヘッダ部に対するデフレクタ機構部の組付け性を向上することができる。
具体的には、収容部材を直接的にヘッダパネルに取付けた場合、収容部材の有無によって、トリム部材の形状を異ならせる必要があり、部品点数が増加するおそれがあった。

さらに、収容部材がフロントヘッダ部から離脱する際、保持手段による引張荷重によってヘッダパネルが変形する、あるいは収容部材とともにトリム部材が脱落するなどの問題が生じるおそれがあった。

これに対して、トリム部材に収容部材を装着することで、開閉ルーフ車は、収容部材の有無に関わらず、ヘッダパネル及びトリム部材の共通化を容易に図ることができる。

このため、例えば、デフレクタ機構部を装着するか否かをユーザーが車両購入時に選択可能な車両において、開閉ルーフ車は、デフレクタ機構部の有無によって、フロントヘッダ部の部品点数が増加することを抑制できる。

さらに、トリム部材に収容部材を装着するため、開閉ルーフ車は、フロントヘッダ部に対するデフレクタ機構部の後付けを容易に実現することができる。
加えて、収容部材がトリム部材から離脱する際、開閉ルーフ車は、ヘッダパネルの変形などの問題が生じることを防止することができる。

従って、開閉ルーフ車は、トリム部材に収容部材を装着する構成により、部品点数の増加を抑制するとともに、フロントヘッダ部に対するデフレクタ機構部の組付け性を向上することができる。

本発明により、開閉ルーフが開いた状態において、意図しない略車両下方へ荷重がデフレクタ機構部に加わった際、デフレクタ機構部の脱落を制御でき、もし脱落したとしても落下させることなく、その場で必要機能を簡単に復旧できる開閉ルーフ車を提供することができる。

開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。 開閉ルーフの格納を開始した状態における車両の左側面を示す左側面図。 開閉ルーフが開いた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。 図４中のＡ−Ａ矢視断面図。 分解した状態におけるヘッダトリム、及びデフレクタ装置の外観を示す分解斜視図。 脱落過程における第１段階を示すＡ−Ａ矢視断面図。 脱乱過程における第２段階を示すＡ−Ａ矢視断面図。 別の実施形態におけるＡ−Ａ矢視断面図。 別の実施形態におけるデフレクタ装置の外観を示す外観斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
まず、本実施形態における車両１について、図１から図６を用いて詳しく説明する。

なお、図１は開閉ルーフ２０を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ２０を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２０の格納を開始した状態における車両１の左側面図を示している。

さらに、図４は開閉ルーフ２０が開いた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図５は図４中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図６は分解した状態におけるヘッダトリム１６、及びデフレクタ装置３０の分解斜視図を示している。

また、図３中において図示を簡略化するために開閉ルーフ２０の格納リンク機構の図示を省略し、図５中において格納位置におけるデフレクタ３５を二点鎖線で示すとともに、連結部材３４の一部を図示している。さらに、図６中においてヘッダトリム１６の一部を図示している。加えて、図４中におけるＢ部、Ｃ部、及びＤ部の部分拡大図は、収容部材３２の後壁部３２１の図示を省略した状態を示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。

車両１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、後輪５やトランクリッド６が配設された車両後部７と、車両前部４及び車両後部７との間に位置するとともに、乗員が乗り込む車室部８とで構成している。そして、車両１は、車室部８の車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在の開閉ルーフ２０で構成された、所謂、オープンカーである。

車両１の開閉ルーフ２０は、図１及び図２に示すように、車室部８の上部において、フロントウインドウガラス９を支持するウインドウ枠材１０の上部に着脱自在に連結されるルーフ前部２１と、ルーフ前部２１の後方に位置するルーフ後部２２とで構成している。なお、ルーフ前部２１及びルーフ後部２２は、詳細な図示を省略するが、複数の金属製パネルを一体的に接合して構成している。

この開閉ルーフ２０は、車室部８の後方に位置する正面視略門型形状のデッキカバー２３の下方に設けた格納空間（図示省略）に折り畳むようにして格納される構成とする。
より詳しくは、開閉ルーフ２０は、図３に示すように、乗員の操作によって、車両後方上方へデッキカバー２３が移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部２１、及びルーフ後部２２が、リヤウインドウガラス２４とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間に格納される構成である。

ウインドウ枠材１０は、図１に示すように、フロントウインドウガラス９の車幅方向両端を支持する左右一対のフロントピラー１１と、フロントピラー１１の上部を車幅方向で連結するとともに、フロントウインドウガラス９の上端を支持するフロントヘッダ１２とで構成している。

さらに、フロントヘッダ１２には、図４に示すように、車幅方向外側の両端に位置決め台座１３を配設し、車幅方向略中央にロック受け部（図示省略）を配設している。
加えて、フロントヘッダ１２には、図２及び図４に示すように、車両前方からの走行風を整流する左右一対のデフレクタ装置３０を、ロック受け部と位置決め台座１３との間に配置している。

フロントピラー１１は、詳細な説明を省略するが、車両上方後方へ延びる閉断面形状のピラーパネルに、車両の外観意匠面であるピラーガーニッシュと、車室部８側の意匠面であるピラートリムを装着して構成している。

フロントヘッダ１２は、図５に示すように、フロントピラー１１のピラーパネルに接合されるとともに、車幅方向に延びる閉断面形状のヘッダパネル１４と、車両の外観意匠面であるヘッダガーニッシュ１５と、車室内側の意匠面であるヘッダトリム１６とで構成している。

ヘッダパネル１４は、図５に示すように、車両上方に位置するヘッダアッパパネル１４ａと、車両下方に位置するヘッダロアパネル１４ｂとを一体的に接合して、車幅方向に延びる閉断面形状を構成している。

ヘッダアッパパネル１４ａは、車幅方向に延びるとともに、車両上方に凸した断面ハット状に形成している。このヘッダアッパパネル１４ａの前端上面には、シール材１７を介して、フロントウインドウガラス９の上端を装着固定している。

さらに、ヘッダアッパパネル１４ａの後端は、断面ハット状の後端から車両上方に向けて立設した立設部分（図示省略）によって、車幅方向に延びる凹溝状に形成している。この立設部分には、開閉ルーフ２０の前端との隙間、及びヘッダガーニッシュ１５の後端との隙間を一体的に閉塞するウェザストリップゴム１８を装着している。

一方、ヘッダロアパネル１４ｂは、車幅方向に延びるととともに、車両下方に凸した断面ハット状に形成している。
ヘッダトリム１６は、図５に示すように、車両前後方向において、フロントウインドウガラス９の上端近傍からヘッダパネル１４の後端に至る範囲の車両下方側を、車両下方から一体的に覆うように形成している。

このヘッダトリム１６の後端近傍には、図５及び図６に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てるとともに、下面を車両上方へ向けて凹設した３つのトリム凹部１６１と、トリム凹部１６１よりも車両前方において、車幅方向に所定間隔を隔てて開口した２つの位置決め孔１６２を備えている。

トリム凹部１６１は、後述するデフレクタ装置３０のクリップ装着部３２５を内部に収容可能な空間を有する大きさで形成している。さらに、トリム凹部１６１には、後述するクリップ装着部３２５に装着した樹脂クリップ３７が嵌合可能な大きさで開口したクリップ嵌合孔１６３を、車両上下方向に開口形成している。

位置決め孔１６２は、後述するデフレクタ装置３０の収容部材３２に装着した位置決めピン３８が嵌合可能な大きさで開口形成している。この位置決め孔１６２は、ヘッダトリム１６に対して収容部材３２を装着する際、ヘッダトリム１６に対する収容部材３２の位置を規制する。

このような構成のヘッダトリム１６の下面には、２枚一組の面ファスナー１９における一方の面ファスナーである上部面ファスナー１９ａを貼付している。なお、面ファスナー１９は、車両前後方向におけるトリム凹部１６１と位置決め孔１６２との間において、車幅方向の両端に位置するトリム凹部１６１の間の範囲に貼付可能な大きさで、車幅方向に長い平面視略矩形に形成している。

また、フロントヘッダ１２の位置決め台座１３は、開閉ルーフ２０におけるルーフ前部２１の車幅方向両端に配置された位置決め部材（図示省略）の挿入を許容する形状に形成している。この位置決め台座１３は、開閉ルーフ２０が閉じる際、開閉ルーフ２０の位置決め部材が挿入されることで、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動を規制する。

また、フロントヘッダ１２のロック受け部は、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動が規制された状態において、開閉ルーフ２０の前端における車幅方向略中央に配置されたロック機構（図示省略）が係合することで、フロントヘッダ１２と開閉ルーフ２０とを連結する。
なお、位置決め台座１３、及びロック受け部は、ヘッダパネル１４に対してボルトなどの適宜の方法で装着固定しているものとする。

次に、デフレクタ装置３０について、図４から図６を用いて詳しく説明する。なお、車両左側に配設されるデフレクタ装置３０と、車両右側に配設されるデフレクタ装置３０とは左右対称の構成であるため、本実施形態では車両右側に配設されるデフレクタ装置３０について説明する。

デフレクタ装置３０は、図４及び図５に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１８の上端よりも車両上方にデフレクタ３５の上端が位置する展開位置と、図５中の二点鎖線で示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、ウェザストリップゴム１８の上端よりも車両下方にデフレクタ３５の上端が位置する格納位置とに、デフレクタ３５を昇降させる機能を有している。

このデフレクタ装置３０は、開閉ルーフ２０が開いた際、車幅方向内側かつ車両上方へ向けてデフレクタ３５が上昇し、開閉ルーフ２０が閉じる際、車幅方向外側かつ車両下方へ向けてデフレクタ３５が下降するよう構成している。

より詳しくは、デフレクタ装置３０は、図４から図６に示すように、デフレクタ３５を昇降可能にするデフレクタ機構部３１と、デフレクタ機構部３１を収容保持する収容部材３２とで構成している。

デフレクタ機構部３１は、図４から図６に示すように、収容部材３２に固定されるベース部材３３と、下端をベース部材３３に連結した３つの連結部材３４と、連結部材３４の上端が下部に連結したデフレクタ３５とで構成している。

ベース部材３３は、収容部材に対してビスなどの適宜の方法で収容部材３２（後述する底部３２２のデフレクタ装着部分３２３）の上面に装着されるベース基部３３１と、ベース基部３３１の前面から車両上方へ立設した略平面状の前壁部３３２とで一体形成している。

ベース基部３３１は、車幅方向に延びる略角柱状に形成するとともに、連結部材３４が連結する複数の開口を有する形状に形成している。
より詳しくは、ベース基部３３１には、車両前後方向に開口した略円形状の円形孔３３１ａ、及び車幅方向に長い略長楕円状の長楕円孔３３１ｂを一組として、車幅方向に所定間隔を隔てて三組の円形孔３３１ａ及び長楕円孔３３１ｂを開口形成している。

なお、円形孔３３１ａは、連結部材３４の挿通を許容する直径で開口形成している。一方、長楕円孔３３１ｂは、円形孔３３１ａよりも車幅方向内側に近接配置するとともに、連結部材３４の挿通を許容する直径で車幅方向に長い略長楕円形状に形成している。

前壁部３３２は、図５及び図６に示すように、一組の円形孔３３１ａ及び長楕円孔３３１ｂよりも車幅方向外側に隣接した位置において、ベース基部３３１の前面から車両前方へ僅かに延設したのち、車両上方へ向けて立設した略平板状の部分と、立設した部分の上端同士を車幅方向で連結する略平板状の部分とで一体形成している。

つまり、前壁部３３２は、正面視において、三組の円形孔３３１ａ及び長楕円孔３３１ｂが、それぞれ露出する形状に形成している。
さらに、前壁部３３２の上端には、図５に示すように、車両後方へ向けて延設するとともに、展開位置においてデフレクタ３５（後述する前方突出部分３５１ａ）と車両上下方向で当接する前側規制部分３３２ａを形成している。

また、連結部材３４は、弾性を有する１本の金属製丸棒材を折り曲げて形成した、所謂、トーションバーバネである。この連結部材３４は、デフレクタ３５を車両上方へ向けて付勢する機能を有している。

より詳しくは、連結部材３４は、ベース基部３３１の長楕円孔３３１ｂに挿通した部分の前端から車幅方向外側、かつ車両上方へ延びる前部連結部（図示省略）と、円形孔３３１ａに挿通した部分の後端から車幅方向外側、かつ車両上方へ延びる後部連結部（図示省略）と、前部連結部及び後部連結部の上端同士を車両前後方向で連結する上部連結部（図示省略）とで一体形成している。

さらに、連結部材３４には、図４に示すように、上部連結部の挿通を許容するとともに、弾性を有する弾性部材３６が一体的に装着されている。
弾性部材３６は、ＥＰＤＭなどの合成ゴムであって、車両前後方向を軸方向とするボビン形状に形成している。

なお、長楕円孔３３１ｂと連結部材３４とは、展開位置にデフレクタ３５が位置する状態において、長楕円孔３３１ｂにおける車幅方向外側の面と前部連結部が当接し、格納位置にデフレクタ３５が位置する状態において、長楕円孔３３１ｂにおける車幅方向内側の面と前部連結部が当接するように構成している。

デフレクタ３５は、図４及び図５に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１８よりも車両上方へ上部が突出するデフレクタ本体部３５１と、弾性部材３６を予め装着した連結部材３４が連結される第１連結部３５２、第２連結部３５３、及び第３連結部３５４とで一体形成している。

デフレクタ本体部３５１は、図４に示すように、車両上下方向の長さに対して、車幅方向の長さが長い背面視略矩形に形成している。さらに、デフレクタ本体部３５１の上部は、図５に示すように、車両前後方向に沿った断面において、ウェザストリップゴム１８よりも車両上方に突出する部分が、下端に対して上端が車両後方側に位置するように傾斜した断面形状に形成している。

このデフレクタ本体部３５１の下部には、図５に示すように、車両前方へ向けて突出するとともに、前壁部３３２の前側規制部分３３２ａと車両上下方向で当接する前方突出部分３５１ａと、車両後方へ向けて突出するとともに、後述する収容部材３２の後壁部３２１における後側規制部分３２１ａと車両上下方向で当接する後方突出部分３５１ｂとを形成している。

第１連結部３５２、第２連結部３５３、及び第３連結部３５４は、図４に示すように、背面視において、車幅方向に所定間隔を隔てるとともに、車幅方向外側からこの順番でデフレクタ本体部３５１の下端に形成している。

第１連結部３５２、及び第２連結部３５３は、背面視において、デフレクタ本体部３５１の下端から車幅方向外側かつ車両下方へ向けて延設するとともに、弾性部材３６を装着可能な開口を車幅方向外側に有する背面視略フック状に形成している。

第３連結部３５４は、背面視において、デフレクタ本体部３５１の下端から車幅方向内側かつ車両下方へ向けて延設するとともに、弾性部材３６を装着可能な開口を車幅方向内側に有する背面視略フック状に形成している。

このようなデフレクタ３５には、図４及び図５に示すように、第１連結部３５２、及び第３連結部３５４の車両上方において、デフレクタ本体部３５１の上端から一部が突出する２つの回転ローラー３５５を装着している。

回転ローラー３５５は、図５及び図６に示すように、側面視略円形状で、車幅方向に沿った回転軸を有する形状に形成し、デフレクタ本体部３５１の上部に凹設した部分に回転自在に収容保持している。

また、デフレクタ機構部３１を収容保持する収容部材３２は、図５及び図６に示すように、ウェザストリップゴム１８を挟んで、ヘッダアッパパネル１４ａの立設部分と車両後方で対面する略平板状の後壁部３２１と、ヘッダトリム１６の下面に対して車両上下方向で対面する略平板状の底部３２２とで、車幅方向に延びる断面略Ｌ字状に一体形成している。

後壁部３２１は、ウェザストリップゴム１８の後端に対して、デフレクタ機構部３１を収容可能な間隔を隔てて車両後方側に立設している。この後壁部３２１の上端には、車両前方へ向けて延設するとともに、展開位置においてデフレクタ３５の後方突出部分３５１ｂと車両上下方向で当接する後側規制部分３２１ａを形成している。

そして、後壁部３２１は、デフレクタ機構部３１を収容保持した状態において、デフレクタ機構部３１の前壁部３３２とで、デフレクタ３５の昇降を案内するとともに、前側規制部分３３２ａ及び後側規制部分３２１ａでデフレクタ３５の上昇を規制可能に構成している。

底部３２２は、後壁部３２１の下端から車両前方へ向けて延設した略平板状であって、デフレクタ機構部３１が装着されるデフレクタ装着部分３２３と、ヘッダトリム１６の下面に装着されるトリム装着部分３２４とを、車両後方からこの順番で一体形成している。

デフレクタ装着部分３２３は、デフレクタ機構部３１を載置可能な大きさで、車幅方向に長い略矩形の平板状に形成している。
トリム装着部分３２４は、ヘッダトリム１６の下面に対して対向するとともに、車幅方向に長い略矩形の平板状に形成している。

このトリム装着部分３２４の上面には、樹脂クリップ３７が装着される３つのクリップ装着部３２５を後端近傍に形成するとともに、ヘッダトリム１６の位置決め孔１６２に嵌合する位置決めピン３８を前方近傍に備えている。

さらに、トリム装着部分３２４の上面には、クリップ装着部３２５と位置決めピン３８との間において、２枚一組の面ファスナー１９のうち、他方の面ファスナーである下部面ファスナー１９ｂを貼付している。

クリップ装着部３２５は、図５及び図６に示すように、車両前方側が開口した略ボックス状であって、車幅方向に所定間隔を隔てて３つ形成している。このクリップ装着部３２５の上面には、平面視略円形状の開口と、車両前後方向に沿ったスリット状の開口とを一体的に開口形成して、車両前方からの樹脂クリップ３７の挿通を許容する開口孔（図示省略）を形成している。

なお、樹脂クリップ３７は、弾性を有する合成樹脂製のクリップであって、一端がクリップ装着部３２５に装着可能な形状に形成するとともに、他端をクリップ嵌合孔１６３に嵌合可能な略円錐形状に形成している。この樹脂クリップ３７は、ヘッダトリム１６のクリップ嵌合孔１６３との協働によって、トリム装着部分３２４の後部を保持する。

位置決めピン３８は、底部３２２のトリム装着部分３２４における車幅方向の両端に、車両上方へ向けて立設するように、底部３２２に対して適宜の方法で装着している。この位置決めピン３８は、弾性を有する合成ゴム製であって、ヘッダトリム１６の位置決め孔１６２に嵌合可能な大きさに形成している。

下部面ファスナー１９ｂは、車両前後方向におけるクリップ装着部３２５と位置決めピン３８との間、かつ車幅方向の両端に位置するクリップ装着部３２５の間の範囲に貼付している。この下部面ファスナー１９ｂは、ヘッダトリム１６の上部面ファスナー１９ａとの協働によって、トリム装着部分３２４の前部を保持する。

なお、ヘッダトリム１６に収容部材３２を着脱不可に固定した際、略車両下方への荷重によってデフレクタ機構部３１または収容部材３２が破損する荷重に対して、クリップ嵌合孔１６３から樹脂クリップ３７を引抜く荷重が小さくなるように、クリップ嵌合孔１６３及び樹脂クリップ３７を構成している。

さらに、クリップ嵌合孔１６３から樹脂クリップ３７を引抜く荷重が、位置決め孔１６２から位置決めピン３８を引抜く荷重よりも大きく、かつ上部面ファスナー１９ａから下部面ファスナー１９ｂを剥がす荷重よりも小さくなるように構成している。

引き続き、開閉ルーフ２０が開いた状態において、デフレクタ３５に対して車両上方から略車両下方へ荷重が加わった際のデフレクタ装置３０の動作について、図７及び図８を用いて詳しく説明する。
なお、図７は脱落過程における第１段階のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図８は脱乱過程における第２段階のＡ−Ａ矢視断面図を示している。

まず、デフレクタ３５における車幅方向の任意の位置（以下、「押下位置」とする）を乗員が押下して、略車両下方への荷重Ｆをデフレクタ機構部３１に加えると、デフレクタ３５は、図７に示すように、連結部材３４の付勢力に抗して、下降を開始する。そして、デフレクタ３５が格納位置まで下降すると、デフレクタ機構部３１を介して、略車両下方への荷重Ｆが収容部材３２のデフレクタ装着部分３２３に作用する。

この際、デフレクタ機構部３１に対して、樹脂クリップ３７、位置決めピン３８、及び面ファスナー１９が車両前方にオフセットしているため、略車両下方への荷重Ｆは、トリム装着部分３２４の前端近傍を回転中心として車両下方前方へデフレクタ装着部分３２３を回動させるように、収容部材３２に作用する。

このため、押下位置に最も近い位置の樹脂クリップ３７が、ヘッダトリム１６のクリップ嵌合孔１６３から弾性変形しながら離脱を開始する。その後、略車両下方への荷重Ｆがさらに加わると、押下位置に２番目に近い位置の樹脂クリップ３７、押下位置から最も遠い位置の樹脂クリップ３７の順に、ヘッダトリム１６のクリップ嵌合孔１６３から弾性変形しながら樹脂クリップ３７が離脱を開始する。

この際、ヘッダトリム１６と位置決めピン３８との嵌合状態、及び面ファスナー１９が収容部材３２を保持した保持状態が維持されたまま、ヘッダトリム１６から樹脂クリップ３７が順次離脱する。

そして、３つの樹脂クリップ３７がそれぞれクリップ嵌合孔１６３から離脱したのち、略車両下方への荷重Ｆがさらに加わると、図８に示すように、ヘッダトリム１６と位置決めピン３８との嵌合状態が維持されたまま、上部面ファスナー１９ａから下部面ファスナー１９ｂが離脱を開始する。

この際、下部面ファスナー１９ｂは、押下位置に最も近い車幅方向の位置において、上部面ファスナー１９ａから離脱を開始する。そして、略車両下方への荷重Ｆがさらに加わると、下部面ファスナー１９ｂは、車幅方向に沿って上部面ファスナー１９ａから徐々に離脱していく。

その後、上部面ファスナー１９ａから下部面ファスナー１９ｂが完全に離脱すると、車幅方向において、押下位置に近い位置の位置決めピン３８から順に、ヘッダトリム１６の位置決め孔１６２から離脱を開始する。
このようにして、樹脂クリップ３７、下部面ファスナー１９ｂ、及び位置決めピン３８が最終的に全て離脱すると、ヘッダトリム１６からデフレクタ装置３０が落下する。

以上のような動作を実現する車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０が開いた状態において、意図しない略車両下方への荷重Ｆがデフレクタ機構部３１に加わった際、デフレクタ機構部３１の脱落を制御することができる。

具体的には、樹脂クリップ３７及び面ファスナー１９が収容部材３２を保持する保持力よりも略車両下方への荷重Ｆが小さい場合、車両１の整流構造は、デフレクタ機構部３１の脱落を阻止することができる。

そして、略車両下方への荷重Ｆが樹脂クリップ３７及び面ファスナー１９の保持力を上回った場合、樹脂クリップ３７及び面ファスナー１９による保持が解放されるため、収容部材３２は、フロントヘッダ１２から離脱を開始することができる。

これにより、例えば、略車両下方への荷重Ｆによって収容部材３２もしくはデフレクタ機構部３１が破損する荷重と略同等の保持力で収容部材３２を保持する構成とした場合、樹脂クリップ３７及び面ファスナー１９は、意図しない略車両下方への荷重Ｆによる収容部材３２、及びデフレクタ機構部３１の破損を防止することができる。

そして、最終的には収容部材３２、及びデフレクタ機構部３１を破損することなく脱落させることができるため、車両１の整流構造は、脱落した収容部材３２のフロントヘッダ１２への再装着を容易にすることができる。

さらに、デフレクタ機構部３１に対して樹脂クリップ３７及び面ファスナー１９が車両前方側へオフセットしているため、フロントヘッダ１２から収容部材３２が離脱する際、車両１の整流構造は、面ファスナー１９よりも先に樹脂クリップ３７の保持状態を解放させることができる。すなわち、車両１の整流構造は、トリム装着部分３２４の後部、トリム装着部分３２４の前部の順に段階的にヘッダトリム１６から離脱させることができる。

加えて、樹脂クリップ３７の保持力に対して、面ファスナー１９の保持力が高くなるよう構成することで、車両１の整流構造は、トリム装着部分３２４の後部、トリム装着部分３２４の前部の順に、確実に離脱させることができる。

これにより、車両１の整流構造は、トリム装着部分３２４の前部、及びトリム装着部分３２４の後部が略同時にヘッダトリム１６から離脱することを防止できる。このため、車両１の整流構造は、収容部材３２及びデフレクタ機構部３１の突然の脱落によって、乗員の視界が遮られることを防止できる。

さらに、フロントヘッダ１２から収容部材３２が離脱する際、車両１の整流構造は、トリム装着部分３２４の前部近傍を回転中心として、デフレクタ装着部分３２３を車両前方下方へ回動させるように、フロントヘッダ１２から収容部材３２を離脱させることができる。このため、車両１の整流構造は、回動過程の収容部材３２及びデフレクタ機構部３１の接触によって、乗員が怪我をすることを防止できる。

従って、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０が開いた状態において、意図しない略車両下方への荷重Ｆがデフレクタ機構部３１に加わった際、収容部材３２を段階的に離脱させることで、デフレクタ機構部３１の脱落を制御することができる。

また、トリム装着部分３２４の前部とフロントヘッダ１２とを、車幅方向に長い面ファスナー１９で保持する構成としたことにより、車両１の整流構造は、フロントヘッダ１２から収容部材３２をより段階的に離脱させることができ、デフレクタ機構部３１の脱落をより確実に制御することができる。

具体的には、デフレクタ機構部３１に意図しない略車両下方への荷重Ｆが加わった際、略車両下方への荷重Ｆは、デフレクタ機構部３１における車幅方向の限られた範囲に対して加わることとなる。

これに対して、面ファスナー１９は、上述したデフレクタ機構部３１における車幅方向の限られた範囲よりも車幅方向に広い「面」で収容部材３２を保持することができる。このため、面ファスナー１９は、「点」で収容部材３２を保持する場合に比べて、より高い保持力で収容部材３２を保持することができる。

これにより、デフレクタ機構部３１に略車両下方への荷重Ｆが加わった際、車両１の整流構造は、トリム装着部分３２４の後部、トリム装着部分３２４の前部の順で、より確実に離脱させることができる。このため、車両１の整流構造は、トリム装着部分３２４の前部、及びトリム装着部分３２４の後部が略同時にヘッダトリム１６から離脱することをより確実に防止できる。

さらに、面ファスナー１９を車幅方向に長い略矩形に形成しているため、車両１の整流構造は、略車両下方への荷重が加わった際、面ファスナー１９による保持状態を、車幅方向に沿って徐々に解放することができる。

加えて、面ファスナー１９で収容部材３２を保持する構成としたことにより、万一、収容部材３２が脱落しても、車両１の整流構造は、ヘッダトリム１６への収容部材３２の再装着をより容易にすることができる。

従って、車両１の整流構造は、面ファスナー１９によって、フロントヘッダ１２から収容部材３２をより段階的に離脱させることができ、デフレクタ機構部３１の脱落をより確実に制御することができる。

また、トリム装着部分３２４の後部とヘッダトリム１６とを、樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３で保持する構成としたことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ機構部３１の脱落を制御して、フロントヘッダ１２への収容部材３２の再装着を容易にすることができる。

具体的には、デフレクタ機構部３１に略車両下方への荷重Ｆが加わった際、デフレクタ装着部分３２３に近接しているため、樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３には、略車両下方への荷重Ｆが加わることになる。

そこで、車両上下方向で雌雄嵌合する樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３により、車両１の整流構造は、ヘッダトリム１６から収容部材３２を容易に離脱させることができる。これにより、車両１の整流構造は、意図しない略車両下方への荷重Ｆによって樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３が破損することを防止できる。

このため、樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３の嵌合状態が解放された場合であっても、車両１の整流構造は、乗員によるヘッダトリム１６への収容部材３２の再装着を容易にすることができる。

さらに、押下位置に対して略車両下方への荷重が加わるため、車両１の整流構造は、樹脂クリップ３７による保持状態を、押下位置に近い位置の樹脂クリップ３７から順に、車幅方向に沿って段階的に解放することができる。

従って、車両１の整流構造は、樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３により、デフレクタ機構部３１の脱落を制御して、ヘッダトリム１６への収容部材３２の再装着を容易にすることができる。

また、収容部材３２のトリム装着部分３２４を、ヘッダトリム１６の下面に装着する構成としたことにより、車両１の整流構造は、部品点数の増加を抑制するとともに、フロントヘッダ１２に対するデフレクタ機構部３１の組付け性を向上することができる。

具体的には、収容部材３２を直接的にヘッダパネル１４に取付けた場合、収容部材３２の有無によって、ヘッダトリム１６の形状を異ならせる必要があり、部品点数が増加するおそれがあった。さらに、収容部材３２がフロントヘッダ１２から離脱する際、樹脂クリップ３７による引張荷重によってヘッダパネル１４が変形する、あるいは収容部材３２とともにヘッダトリム１６が脱落するなどの問題が生じるおそれがあった。

これに対して、ヘッダトリム１６に収容部材３２を装着することで、車両１の整流構造は、収容部材３２の有無に関わらず、ヘッダパネル１４及びヘッダトリム１６の共通化を容易に図ることができる。

このため、例えば、デフレクタ機構部３１を装着するか否かをユーザーが車両購入時に選択可能な車両において、車両１の整流構造は、デフレクタ機構部３１の有無によって、フロントヘッダ１２の部品点数が増加することを抑制できる。さらに、ヘッダトリム１６に収容部材３２を装着するため、車両１の整流構造は、フロントヘッダ１２に対するデフレクタ機構部３１の後付けを容易に実現することができる。

加えて、収容部材３２がヘッダトリム１６から離脱する際、車両１の整流構造は、ヘッダパネル１４の変形などの問題が生じることを防止することができる。
従って、車両１の整流構造は、ヘッダトリム１６に収容部材３２を装着する構成により、部品点数の増加を抑制するとともに、フロントヘッダ１２に対するデフレクタ機構部３１の組付け性を向上することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のフロントピラー部は、実施形態のフロントピラー１１に対応し、
以下同様に、
フロントヘッダ部は、フロントヘッダ１２に対応し、
デフレクタ本体は、デフレクタ３５に対応し、
開閉ルーフ車は、車両１に対応し、
下面装着部は、トリム装着部分３２４に対応し、
保持手段は、樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３、並びに面ファスナー１９に対応し、
前部保持手段は、面ファスナー１９に対応し、
後部保持手段、及び点ファスナーは、樹脂クリップ３７及びクリップ嵌合孔１６３に対応し、
トリム部材は、ヘッダトリム１６に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、金属製の開閉ルーフ２０としたが、これに限定せず、合成樹脂製の開閉ルーフとしてもよい。あるいは、幌布や幌骨で構成したソフトトップ式の開閉ルーフとしてもよい。
また、車両後部７の格納区画に折り畳むように格納される開閉ルーフ２０としたが、これに限定せず、車体に対して着脱自在の開閉ルーフとしてもよい。

また、ヘッダトリム１６にデフレクタ装置３０を装着する構成としたが、これに限定せず、ヘッダパネル１４にデフレクタ装置３０を装着する構成としてもよい。
また、デフレクタ機構部３１に前壁部３３２を備え、収容部材３２に後壁部３２１を備えた構成としたが、これに限定せず、前壁部３３２及び後壁部を一体的に備えたデフレクタ機構部３１としてもよい。

また、３つの樹脂クリップ３７でヘッダトリム１６と収容部材３２とを保持したが、これに限定せず、２つの樹脂クリップ３７でヘッダトリム１６と収容部材３２とを保持する構成としてもよい。あるいは、３つ以上の樹脂クリップ３７でヘッダトリム１６と収容部材３２とを保持してもよい。

また、ヘッダパネル１４にクリップ嵌合孔１６３を形成し、収容部材３２に樹脂クリップ３７を装着する構成としたが、これに限定せず、ヘッダパネル１４に樹脂クリップ３７を装着し、収容部材３２にクリップ嵌合孔１６３を形成してもよい。あるいは、例えば、スナップボタン、面ファスナー、あるいは両面テープなど保持する構成であってもよい。

また、合成樹脂製の樹脂クリップ３７としたが、これに限定せず、略車両下方への荷重が所定の荷重を超えた場合、クリップ嵌合孔１６３から離脱可能であれば、適宜の材質、形状のクリップとしてもよい。例えば、合成ゴム製のクリップ、あるいは金属製のクリップなどとしてもよい。

また、トリム装着部分３２４の前部とヘッダトリム１６とを面ファスナー１９で保持する構成としたが、これに限定せず、両面テープ、あるいはヘッダパネル１４に係止する係止爪などで保持する構成であってもよい。

また、ヘッダトリム１６に位置決め孔１６２を備え、収容部材３２のトリム装着部分３２４に位置決めピン３８を装着した構成としたが、これに限定せず、ヘッダトリム１６に収容部材３２を装着する際の位置を規制できる構成であれば、適宜の構成としてもよい。

例えば、トリム装着部分３２４に位置決めピンを一体形成してもよい。あるいは、ヘッダトリム１６に位置決めピンを装着、あるいは一体形成し、トリム装着部分３２４に位置決めピンが嵌合する位置決め孔を形成してもよい。もしくは、ヘッダトリム１６に開口形成した係止孔に対して、収容部材３２の前端に形成した係止爪を係止する構成としてもよい。なお、位置決め孔１６２及び位置決めピン３８を不要にしてもよい。

より詳しくは、別の実施形態におけるＡ−Ａ矢視断面図を示す図９、及び別の実施形態におけるデフレクタ装置３０の外観斜視図を示す図１０のように、樹脂クリップ３７にかえて、トリム装着部分３２４の後部に、車両上方へ向けて立設するとともに、ヘッダトリム１６の嵌合孔１６４に嵌合する正面視略門型の嵌合部３２６を一体形成してもよい。

さらに、面ファスナー１９にかえて、トリム装着部分３２４の前端に、車両前方へ向けて形成するとともに、ヘッダトリム１６の係止孔１６５に係止される係止爪３２７を一体形成してもよい。

なお、係止爪３２７をヘッダトリム１６に対する収容部材３２の位置を決定する位置決め手段とし、トリム装着部３２４の前部とヘッダトリム１６との間に介在する面ファスナーまたは両面テープを設けてもよい。
このような構成とした場合であっても、車両１の整流構造は、上述した実施形態と同様の効果を奏することができる。

１…車両
１１…フロントピラー
１２…フロントヘッダ
１４…ヘッダパネル
１６…ヘッダトリム
１９…面ファスナー
２０…開閉ルーフ
３１…デフレクタ機構部
３２…収容部材
３５…デフレクタ
３７…樹脂クリップ
１６３…クリップ嵌合孔
１６４…嵌合孔
１６５…係止孔
３２３…デフレクタ装着部分
３２４…トリム装着部分
３２６…嵌合部
３２７…係止爪

Claims (2)

1. 車両上部の開口を開閉自在に覆う開閉ルーフと、
   左右一対のフロントピラー部の上端同士を車幅方向で連結するとともに、前記開閉ルーフの前端が当接するフロントヘッダ部と、
   車両上下方向に出没可能に構成するとともに、前記開閉ルーフが開いた際、車両上方へデフレクタ本体が上昇するデフレクタ機構部と、
   前記フロントヘッダ部に装着されるとともに、前記フロントヘッダ部よりも車両後方側で前記デフレクタ機構部を収容保持する収容部材とを備えた開閉ルーフ車であって、
   前記収容部材を、
   前記デフレクタ機構部が装着されるデフレクタ装着部と、
   該デフレクタ装着部の前端から車両前方に向けて延設するとともに、前記フロントヘッダ部の下面に対して装着する下面装着部とで構成し、
   前記フロントヘッダ部の下面と前記収容部材の前記下面装着部とを連結保持する保持手段を備え、
   該保持手段を、
   前記下面装着部の前部を保持する前部保持手段と、
   前記下面装着部の後部を保持する後部保持手段とで構成し、
   前記前部保持手段が、
   車幅方向の所定範囲において、前記下面装着部と前記フロントヘッダ部との間に介在する面ファスナー、または両面テープで構成され、
   前記後部保持手段が、
   車両上下方向で雌雄嵌合する点ファスナーで構成された
   開閉ルーフ車。
2. 前記フロントヘッダ部を、
   車幅方向に延びるヘッダパネルと、
   該ヘッダパネルの下面に装着固定されるトリム部材とで構成し、
   前記収容部材の下面装着部を、
   前記トリム部材の下面に装着する構成とした
   請求項１に記載の開閉ルーフ車。
   

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