JP7110841B2 - 車両のフロントドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えば車両の車体にドアヒンジを介して開閉自在に支持されたフロントドアが、ドアヒンジが取付けられるドアインナパネルの前面と、ドアインナパネルの側面とを連結するヒンジレインフォースメントを備えたような車両のフロントドア構造に関する。

自動車などの車両において、乗員が乗降する乗降口を閉塞するフロントドアには、例えば、ドアヒンジを介して車体に開閉自在に支持されるドア本体と、昇降可能なドアガラスの周縁を支持するドアサッシと、ドアガラスの昇降を案内するガイドレールと、ドア本体、ドアサッシ、及びガイドレールで囲われた開口を覆う側面視略三角形のコーナーブラケットとで構成されたものがある（特許文献１参照）。

このような車両のフロントドアでは、ドアヒンジの支持剛性を向上するために、ドアヒンジが取付けられるドアインナパネルの前面と、ドアインナパネルの側面とを連結するヒンジレインフォースメントが、ドア本体に内設されている。

例えば、特許文献１には、車幅方向に沿った水平断面において、ドアインナパネルの前面に接合されるとともに、ドアヒンジが締結固定される略平板状のヒンジ連結部と、ヒンジ連結部から車両後方に延設されたのち、ドアインナパネルの側面に向けて屈曲した後方延設部と、ドアインナパネルの側面に接合されるドア接合部とで一体形成されたヒンジレインフォースメントが開示されている。

さらに、特許文献１では、ドア接合部から車幅方向外側、かつ車両後方へ立ち上がるように延設させたヒンジレインフォースメントの立ち上り部に、ドアガラスの昇降を案内するガイドレール（ガラスガイド）を接合している。これにより、特許文献１は、ドアヒンジの支持剛性を向上する補強部材としてだけでなく、ガイドレールの支持剛性を向上する補強部材として、ヒンジレインフォースメントを機能させている。

ところで、一般的に、ドアヒンジに対してドアインナパネルの側面が車幅方向内側に大きく離間しているため、ドアインナパネルの前面とドアインナパネルの側面とを直接的に連結するヒンジレインフォースメントの場合、車幅方向に沿った水平断面において、ヒンジレインフォースメントの後方延設部が、車幅方向の長さが長い断面凹形状、あるいはドア接合部へ向けて段階的に屈曲した断面略階段状に形成されることになる。

このような断面形状のヒンジレインフォースメントは、例えば、複数回に分けてプレス成形で成形する必要があるため、成形性が低下するだけでなく、部分的な薄肉化による剛性低下が懸念され易くなる。

特に、ガイドレールの支持剛性を向上する補強部材として、ヒンジレインフォースメントを機能させる特許文献１のように、車両前後方向におけるヒンジレインフォースメントの長さが長くなる場合、ヒンジレインフォースメントの剛性をより確保し難くなるという問題があった。

実開平１－１５８２１８号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、ヒンジレインフォースメントの成形性と、ヒンジレインフォースメントの剛性とを両立して確保できる車両のフロントドア構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両の車体にドアヒンジを介して開閉自在に支持されるドアインナパネルと、前記車両のベルトラインよりも車両上方に突出して配設されるとともに、前記ドアインナパネルの前部に連結されたコーナーブラケットと、前記ドアヒンジが取付けられる前記ドアインナパネルの前面であるドア前面部、及び前記ドアインナパネルの側面であるドア側面部を連結するヒンジレインフォースメントとを備えた車両のフロントドア構造であって、前記ヒンジレインフォースメントが、前記ドア前面部を介して前記ドアヒンジが連結されるヒンジレイン前部と、該ヒンジレイン前部の車両後方に位置するとともに、前記ドア側面部に接合されるヒンジレイン後部とで構成され、前記ヒンジレイン前部が、前記ドア側面部に対して車幅方向外側に離間した位置で対向する側面部分を備え、前記ヒンジレイン後部が、前記ヒンジレイン前部の前記側面部分に接合されるとともに、前記コーナーブラケットの下部に一体形成されたことを特徴とする。

この発明により、ヒンジレインフォースメントの成形性と、ヒンジレインフォースメントの剛性とを両立して確保することができる。
具体的には、ヒンジレイン前部とヒンジレイン後部とで、ヒンジレインフォースメントを構成したことにより、車両のフロントドア構造は、ヒンジレイン前部の断面形状、及びヒンジレイン後部の断面形状を、それぞれ容易に単純化することができる。

このため、車両のフロントドア構造は、ドアインナパネルのドア前面部とドア側面部とを直接的に連結するヒンジレインフォースメントに比べて、ヒンジレインフォースメントの成形性を向上できるとともに、部分的な薄肉化を抑えて、ヒンジレイン前部の剛性、及びヒンジレイン後部の剛性を安定して確保することができる。

さらに、ヒンジレイン後部がコーナーブラケットに一体形成されているため、車両のフロントドア構造は、コーナーブラケットとは別体でヒンジレイン後部を構成した場合に比べて、部品点数の増加を抑えて、ヒンジレイン後部の高剛性化を図ることができる。

これにより、車両のフロントドア構造は、車両前後方向におけるヒンジレインフォースメントの長さが長くなった場合であっても、ヒンジレインフォースメントの剛性を安定して確保することができる。
従って、車両のフロントドア構造は、ヒンジレインフォースメントの成形性と、ヒンジレインフォースメントの剛性とを両立して確保することができる。

この発明の態様として、前記ドアインナパネルに昇降自在に支持されたドアガラスと、前記コーナーブラケットに接合されるとともに、前記ドアガラスの昇降を案内するガイドレールとを備え、前記ヒンジレイン前部と前記ヒンジレイン後部とが、車幅方向で重なり合った状態で互いに結合され、前記ガイドレールが、車幅方向に沿った水平断面において、車幅方向に対向する一対の側壁部と、該側壁部の前端を連結する底部とを有する断面溝形状に形成され、前記ガイドレールの前記底部が、前記ヒンジレイン後部に接合されてもよい。

この発明により、車両のフロントドア構造は、ガイドレールの支持剛性を確保できるとともに、ガイドレールの位置決めを容易にすることができる。

具体的には、コーナーブラケットに一体形成されたヒンジレイン後部にガイドレールが接合されるため、車両のフロントドア構造は、連結部材を別途設けることなく、コーナーブラケット、及びヒンジレインフォースメントにガイドレールを連結することができる。このため、車両のフロントドア構造は、ガイドレールの支持剛性を向上することができる。

さらに、ガイドレールの底部がヒンジレイン後部に接合されるため、ドアガラスを介して、車幅方向または／および車両前後方向の荷重がガイドレールに作用した際、車両のフロントドア構造は、ガイドレールにおける一方の側壁部をヒンジレイン後部に接合した場合に比べて、ガイドレールが捩れるように変形することを抑制できる。

加えて、ヒンジレイン前部とヒンジレイン後部とが、互いに車幅方向で重なり合う形状に形成されているため、車両のフロントドア構造は、ドアインナパネルに対するヒンジレインフォースメントの位置ズレを、ヒンジレイン前部とヒンジレイン後部との重ね合わせ部分で容易に吸収することができる。このため、車両のフロントドア構造は、ガイドレールを所望される位置に容易に配設することができる。

従って、車両のフロントドア構造は、ヒンジレイン前部に車幅方向で重なり合うヒンジレイン後部にガイドレールの底部が接合されたことにより、ガイドレールの支持剛性を確保できるとともに、ガイドレールの位置決めを容易にすることができる。

また、この発明の態様として、前記ベルトラインよりも車両下方に基部が位置するドアミラーと、前記ヒンジレイン後部とを連結するミラーレインフォースメントを備えてもよい。
この発明により、車両のフロントドア構造は、ミラーレインフォースメントを介して、コーナーブラケット、及びヒンジレインフォースメントの双方でドアミラーを支持することができる。このため、車両のフロントドア構造は、ドアヒンジの支持剛性に加えて、ドアミラーの支持剛性を安定して確保することができる。

また、この発明の態様として、前記ミラーレインフォースメントが、前記ヒンジレイン後部を介して、前記ヒンジレイン前部に接合されてもよい。
この発明により、車両のフロントドア構造は、ミラーレインフォースメントとヒンジレイン後部との接合部分における剛性をより向上することができる。このため、車両のフロントドア構造は、ドアミラーの支持剛性をより向上することができる。

本発明により、ヒンジレインフォースメントの成形性と、ヒンジレインフォースメントの剛性とを両立して確保できる車両のフロントドア構造を提供することができる。

車幅方向外側から見たフロントドアの側面を示す側面図。 ヒンジレインフォースメント近傍の側面を示す側面図。 図２中のＡ－Ａ矢視断面図。 車両後方かつ車幅方向外側から見た主要構成要素の外観を示す外観斜視図。 車両前方かつ車幅方向内側から見た主要構成要素の外観を示す外観斜視図。 図２中のＢ－Ｂ矢視断面図。 図２中のＣ－Ｃ矢視断面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態における車両のフロントドア１は、自動車などの車両において、乗員が乗降する乗降口を覆うとともに、ドアヒンジ２を介して車体に開閉自在に支持されている。このような車両のフロントドア構造について、図１から図７を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車幅方向外側から見たフロントドア１の側面図を示し、図２はヒンジレインフォースメント９近傍の側面図を示し、図３は図２中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図４は車両後方かつ車幅方向外側から見た主要構成要素の外観斜視図を示し、図５は車両前方かつ車幅方向内側から見た主要構成要素の外観斜視図を示し、図６は図２中のＢ－Ｂ矢視断面図を示し、図７は図２中のＣ－Ｃ矢視断面図を示している。

また、図１及び図２中において、図示を明確にするため、ドアアウタパネル３１の図示を省略するとともに、図２中において、ドアガラス４の図示を省略している。さらに、図１中において、ドアミラー１２、及びベルトラインレインフォースメント１１を二点鎖線で図示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印ＩＮ及び矢印ＯＵＴは車幅方向を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。

本実施形態における車両のフロントドア１は、図１から図３に示すように、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が閉断面をなすとともに、その前部がドアヒンジ２を介して車体（図示省略）に開閉自在に支持されたドア本体３と、ドア本体３に昇降自在に支持されたドアガラス４と、上昇位置におけるドアガラス４の縁端を支持するドアサッシ５と、ドアガラス４の昇降を案内する前側ガイドレール６、及び後側ガイドレール７と、ドア本体３の上部、及びドアサッシ５に跨って配設されたコーナーブラケット８と、ドア本体３の内部に配設されたヒンジレインフォースメント９、及びミラーレインフォースメント１０とを備えている。

ドア本体３は、図１から図３に示すように、車両の外観意匠面をなすドアアウタパネル３１（図３参照）と、ドアアウタパネル３１に対して車幅方向内側に位置するドアインナパネル３２とで、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が閉断面をなすよう構成されている。

具体的には、ドアアウタパネル３１は、車両の外観意匠面をなすパネル部材であって、その前端縁、下端縁、及び後端縁がヘミング加工によってドアインナパネル３２の縁部に連結されている。
ドアインナパネル３２は、図１から図３に示すように、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、車幅方向内側へ突出するとともに、ドアアウタパネル３１とで閉断面をなす断面略ハット状に形成されている。

より詳しくは、ドアインナパネル３２は、図１から図３に示すように、ドア本体３における車幅方向内側の側面をなすドア側面部３２１と、ドアインナパネル３２の前面、底面、及び後面をなすドア前面部３２２、ドア底面部３２３、及びドア後面部３２４と、ドアアウタパネル３１が連結される縁部であるドア前縁部３２５、ドア下縁部３２６、及びドア後縁部３２７とで一体形成されている。

ドア側面部３２１は、図１から図３に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、車幅方向に厚みを有する略平板状であって、ドアアウタパネル３１に対して車幅方向内側に所定間隔を隔てた位置で対向配置されている。なお、ドア側面部３２１には、詳細な図示を省略するが、ドアガラス４を昇降させる昇降機構が配設されているものとする。

ドア前面部３２２は、図１から図３に示すように、ドア側面部３２１の前端縁を車幅方向外側へ向けて延設した形状に形成されている。
ドア底面部３２３は、詳細な図示を省略するが、ドア側面部３２１の下端縁から車幅方向外側へ向けて延設されるとともに、ドア前面部３２２の下端に連続する形状に形成されている。
ドア後面部３２４は、詳細な図示を省略するが、ドア側面部３２１の後端縁から車幅方向外側へ向けて延設されるとともに、ドア底面部３２３の後端に連続する形状に形成されている。

ドア前縁部３２５は、図１から図３に示すように、ドア前面部３２２における車幅方向外側の縁端を車両前方へ延設したフランジ状に形成されている。
ドア下縁部３２６は、詳細な図示を省略するが、ドア底面部３２３における車幅方向外側の縁端から車両下方へ延設されるとともに、ドア前縁部３２５の下端に連続するフランジ状に形成されている。
ドア後縁部３２７は、詳細な図示を省略するが、ドア後面部３２４における車幅方向外側の縁端から車両後方へ延設されるとともに、ドア下縁部３２６の後端に連続するフランジ状に形成されている。

このドアインナパネル３２には、図１及び図３に示すように、ドア前縁部３２５の上部とドア後縁部３２７の上部とを、ベルトラインＬに沿って車両前後方向に連結する側面視略矩形のベルトラインレインフォースメント１１が、ドア前縁部３２５、及びドア後縁部３２７に接合されている。

そして、上述した構成のドア本体３は、車両上下方向に所定間隔を隔てた位置で、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２に締結固定された２つのドアヒンジ２を介して、車体に開閉自在に支持されている。

このドアヒンジ２は、図４及び図５に示すように、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２に締結固定されるドア側ヒンジブラケット２１と、枢支ピン２２を介してドア側ヒンジブラケット２１に枢支されるとともに、車体に締結固定される車体側ヒンジブラケット２３とで構成されている。

また、ドアサッシ５は、図１に示すように、側面視において、ベルトラインＬよりも車両上方へ突出した側面視略アーチ状であって、ドアインナパネル３２の前部とドアインナパネル３２の後部とを、ベルトラインＬよりも車両上方の位置をとおって連結する形状に形成されている。

また、前側ガイドレール６は、図１及び図２に示すように、側面視において、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２に対して車両後方に所定間隔を隔てた位置で、ドアガラス４の前縁を支持するガイド部材である。

この前側ガイドレール６は、図１及び図２に示すように、ドアインナパネル３２の車両上下方向略中央からドアサッシ５に至る車両上下方向の長さを有するとともに、上端に対して下端が僅かに車両前方に位置する状態で配設されている。

具体的には、前側ガイドレール６は、図３から図７に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、ドアガラス４の厚みと略同じ車幅方向の間隔を隔てて対向する一対の側壁部６１と、側壁部６１の前端を連結する底部６２とで、車両上下方向に延びる断面略溝形状に形成されている。

なお、一対の側壁部６１のうち、車幅方向外側の側壁部６１は、図３、図６、及び図７に示すように、車両後方へ延設され先端を車両前方へ折返した形状に形成されている。
一方、一対の側壁部６１のうち、車幅方向内側の側壁部６１は、図３、図６、及び図７に示すように、底部６２から車両後方へ延設した先端を、車幅方向外側へ突出した断面略山型状に屈曲させたのち、車両後方へ延設した形状に形成されている。

この前側ガイドレール６は、図３から図７に示すように、底部６２が、コーナーブラケット８（後述するコーナーブラケット上部８１の後面部分８１２、及びコーナーブラケット下部８２の後面部分８２２）に接合されている。

さらに、前側ガイドレール６は、車幅方向内側の側壁部６１が、ベルトラインＬよりも車両上方において、コーナーブラケット８（後述するコーナーブラケット上部８１の後側フランジ部分８１１）を介してドアサッシ５に接合されている。

また、後側ガイドレール７は、図１に示すように、側面視において、ドアサッシ５の後部に沿って車両上下方向に延びるとともに、ドアガラス４の後縁を支持するガイド部材である。この後側ガイドレール７は、図１に示すように、ドアサッシ５の上端近傍からドアインナパネル３２の上部に至る車両上下方向の長さを有するとともに、上端に対して下端が僅かに車両前方に位置する状態で配設されている。
なお、後側ガイドレール７は、その詳細な図示を省略するが、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、車両前方が開口した断面略溝形状に形成されている。

また、コーナーブラケット８は、図１及び図２に示すように、前側ガイドレール６の車両前方側に隣接するとともに、ドアインナパネル３２の上部とドアサッシ５とを連結している。このコーナーブラケット８は、図２から図５、及び図７に示すように、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が、断面略ハット状のコーナーブラケット上部８１と、断面略クランク状のコーナーブラケット下部８２とで一体形成されている。

コーナーブラケット上部８１は、図２、図４、及び図５に示すように、ベルトラインＬよりも車両上方において、ドアインナパネル３２、ドアサッシ５、及び前側ガイドレール６で囲われた側面視略三角形の開口を覆う部分と、ベルトラインＬよりも車両下方に位置する部分とで、前端が短辺となる側面視略台形状に形成されている。なお、コーナーブラケット上部８１は、車両上方側のドアヒンジ２における上端よりも僅かに車両上方の位置に、その下端が位置する車両上下方向の長さで延設されている。

より詳しくは、コーナーブラケット上部８１は、図２、及び図４から図６に示すように、車幅方向に厚みを有して車両上下方向に延びる後側フランジ部分８１１と、後側フランジ部分８１１の前端から車幅方向外側へ延設された後面部分８１２と、後面部分８１２における車幅方向外側の縁端から車両前方へ延設された側面部分８１３と、側面部分８１３の前端から車幅方向内側へ延設された前面部分８１４と、前面部分８１４における車幅方向内側の縁端から車両前方へ延設された前側フランジ部分８１５とで、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が断面略ハット状になるように形成されている。

一方、コーナーブラケット下部８２は、図２、図４、及び図５に示すように、コーナーブラケット上部８１の後側フランジ部分８１１、後面部分８１２、及び側面部分８１３を一体的に車両下方に延設した側面視略矩形に形成されている。
なお、コーナーブラケット下部８２は、図２及び図５に示すように、車両上方側のドアヒンジ２と略同じ車両上下方向の位置に、その下端が位置する車両上下方向の長さで延設されている。

より詳しくは、コーナーブラケット下部８２は、図２から図５、及び図７に示すように、コーナーブラケット上部８１の後側フランジ部分８１１から車両下方へ延設された後側フランジ部分８２１と、コーナーブラケット上部８１の後面部分８１２から車両下方へ延設された後面部分８２２と、コーナーブラケット上部８１の側面部分８１３から車両下方へ延設された側面部分８２３とで、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が断面略クランク状になるように形成されている。

このような構成のコーナーブラケット８は、図４に示すように、コーナーブラケット上部８１の後面部分８１２、及びコーナーブラケット下部８２の後面部分８２２に前側ガイドレール６の底部６２が予め接合されるとともに、後述するヒンジレイン前部９１が接合された状態で、ドアサッシ５、及びドアインナパネル３２に接合されている。

具体的には、コーナーブラケット８は、図２、図３、図６、及び図７に示すように、コーナーブラケット上部８１の後側フランジ部分８１１がドアサッシ５に接合され、コーナーブラケット下部８２における後側フランジ部分８２１の下部がドアインナパネル３２のドア側面部３２１に接合されている。

さらに、ベルトラインＬよりも車両下方において、コーナーブラケット８は、コーナーブラケット上部８１の前側フランジ部分８１５がドアサッシ５と後述するヒンジレイン前部９１とに接合され、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３が後述するヒンジレイン前部９１に接合されている。

このため、コーナーブラケット８は、図３及び図７に示すように、ドアインナパネル３２に接合された状態において、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３が、ドアインナパネル３２のドア側面部３２１に対して車幅方向外側に所定間隔だけ離間した状態で配設されている。

また、ヒンジレインフォースメント９は、図２及び図７に示すように、側面視において、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２を介して車両上方側のドアヒンジ２とドアインナパネル３２のドア側面部３２１とを車両前後方向に連結する補強部材であって、車幅方向に沿った水平断面において、ドアインナパネル３２とで閉断面をなすように形成されている。

このヒンジレインフォースメント９は、図４、図５、及び図７に示すように、ドア前面部３２２に接合されるヒンジレイン前部９１と、ドア側面部３２１に接合されるコーナーブラケット下部８２とで構成されている。つまり、コーナーブラケット下部８２は、ヒンジレイン前部９１とドアインナパネル３２のドア側面部３２１とを連結するヒンジレイン後部として構成されている。

なお、ヒンジレイン前部９１は、図４及び図５に示すように、前側ガイドレール６に接合されたコーナーブラケット８に予め接合された状態で、ドアインナパネル３２に接合されている。

具体的には、ヒンジレイン前部９１は、図３から図５、及び図７に示すように、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２を介してドアヒンジ２が連結されるヒンジ連結部分９１１と、ヒンジ連結部分９１１における車幅方向外側の縁端から車両前方へ延設されたフランジ状のフランジ部分９１２と、ヒンジ連結部分９１１における車幅方向内側の縁端から車両後方へ延設された第１後方延設部分９１３と、第１後方延設部分９１３の上部をさらに車両後方へ延設した第２後方延設部分９１４とで一体形成されている。

ヒンジ連結部分９１１は、図４、図５、及び図７に示すように、車両前後方向に沿った垂直断面における断面形状が車両前方へ突出した断面略ハット状であって、車両前方へ突出した部分における平面部分に、ドア前面部３２２を介してドアヒンジ２が締結固定されている。

フランジ部分９１２は、図３及び図７に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、ドアインナパネル３２のドア前縁部３２５における車両前後方向の長さよりも短い車両前後方向の長さで、ヒンジ連結部分９１１から車両前方へ延設されている。

第１後方延設部分９１３は、図２に示すように、コーナーブラケット上部８１における前側フランジ部分８１５の後端近傍に至る車両前後方向の長さで、ヒンジ連結部分９１１から車両後方へ延設されている。

なお、第１後方延設部分９１３は、図３及び図７に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、ドアインナパネル３２のドア側面部３２１よりも車幅方向外側の位置、かつコーナーブラケット下部８２の側面部分８２３よりも車幅方向内側の位置で、ドア側面部３２１と対向するように形成されている。

第２後方延設部分９１４は、図２及び図５に示すように、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３と車幅方向で重なり合う車両前後方向の長さで、第１後方延設部分９１３の上部を車両後方に延設して形成されている。

この第２後方延設部分９１４は、図３及び図７に示すように、車幅方向に沿った水平断面において、第１後方延設部分９１３から車両後方へ延設された先端を、車幅方向外側、かつ車両後方へ向けて延設したのち、車両後方へ向けてさらに延設した断面略クランク状に形成されている。

そして、上述した構成のヒンジレイン前部９１は、図３から図７に示すように、ヒンジ連結部分９１１が、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２に接合され、フランジ部分９１２が、ドアインナパネル３２のドア前縁部３２５に接合されている。

さらに、ヒンジレイン前部９１は、第１後方延設部分９１３の上部、及び第２後方延設部分９１４の上部が、コーナーブラケット上部８１の前側フランジ部分８１５における車幅方向外側の面に接合され、第２後方延設部分９１４の後部が、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３における車幅方向内側の面に接合されている。

このため、ヒンジレイン前部９１は、ドアインナパネル３２に接合された状態において、第１後方延設部分９１３、及び第２後方延設部分９１４が、ドアインナパネル３２のドア側面部３２１に対して車幅方向外側に所定間隔だけ離間した位置で、コーナーブラケット下部８２に接合されている。

すなわち、ドアインナパネル３２に接合された状態において、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３と、ヒンジレイン前部９１の第１後方延設部分９１３、及び第２後方延設部分９１４とが、車幅方向外側に所定間隔を隔ててドアインナパネル３２に対向するヒンジレインフォースメント９の側面部分を構成している。

また、ミラーレインフォースメント１０は、図１及び図２に示すように、ベルトラインＬよりも車両下方、かつ前側ガイドレール６よりも車両後方に配設されたドアミラー１２の基部を、ドア本体３の内部から支持する補強部材である。

具体的には、ミラーレインフォースメント１０は、図２及び図４に示すように、車両前後方向に長い側面視略矩形のミラーレイン本体１０１と、ミラーレイン本体１０１から延設された上方脚部１０２、及び前方脚部１０３とで一体形成されている。
ミラーレイン本体１０１は、図４及び図５に示すように、車幅方向に沿った垂直断面における断面形状が、上端に対して下端が車幅方向外側に位置する段付き形状になるように形成されている。このミラーレイン本体１０１には、ドアアウタパネル３１を介して、ドアミラー１２の基部に設けたネジ山部が挿通される挿通孔１０ａが複数開口形成されている。

上方脚部１０２は、図２及び図４に示すように、ミラーレイン本体１０１の上端における前端近傍から車両前方上方、かつ車幅方向内側へ向けて延設されたのち、車両上方へ向けて延設されている。

前方脚部１０３は、図２から図４に示すように、ミラーレイン本体１０１の前端から車幅方向内側へ延設されたのち、車両前方へ延設された形状に形成されている。なお、前方脚部１０３は、図２及び図３に示すように、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３とヒンジレイン前部９１の第２後方延設部分９１４との接合部分に重なり合う車両前後方向の長さで形成されている。

このような構成のミラーレインフォースメント１０は、図２から図４に示すように、ミラーレイン本体１０１の後端近傍が、ベルトラインレインフォースメント１１に接合され、上方脚部１０２が、コーナーブラケット上部８１の側面部分８１３における車幅方向外側の面に接合され、前方脚部１０３が、コーナーブラケット下部８２の側面部分８２３を介してヒンジレイン前部９１の第２後方延設部分９１４に接合されている。
換言すると、ミラーレインフォースメント１０は、上方脚部１０２がコーナーブラケット８に接合され、前方脚部１０３がヒンジレインフォースメント９に接合されている。

以上のように、車両の車体にドアヒンジ２を介して開閉自在に支持されるドアインナパネル３２と、車両のベルトラインＬよりも車両上方に突出して配設されるとともに、ドアインナパネル３２の前部に連結されたコーナーブラケット上部８１と、ドアヒンジ２が取付けられるドアインナパネル３２の前面であるドア前面部３２２、及びドアインナパネル３２の側面であるドア側面部３２１を連結するヒンジレインフォースメント９とを備えた車両のフロントドア構造は、ヒンジレインフォースメント９が、ドア前面部３２２を介してドアヒンジ２が連結されるヒンジレイン前部９１と、ヒンジレイン前部９１の車両後方に位置するとともに、ドア側面部３２１に接合されるヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）とで構成され、ヒンジレイン前部９１が、ドア側面部３２１に対して車幅方向外側に離間した位置で対向する側面部分（第１後方延設部分９１３、及び第２後方延設部分９１４）を備え、ヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）が、ヒンジレイン前部９１の第２後方延設部分９１４に接合されるとともに、コーナーブラケット上部８１の下部に一体形成されたことにより、ヒンジレインフォースメント９の成形性と、ヒンジレインフォースメント９の剛性とを両立して確保することができる。

具体的には、ヒンジレイン前部９１とヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）とで、ヒンジレインフォースメント９を構成したことにより、車両のフロントドア構造は、ヒンジレイン前部９１の断面形状、及びヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）の断面形状を、それぞれ容易に単純化することができる。

このため、車両のフロントドア構造は、ドアインナパネル３２のドア前面部３２２とドア側面部３２１とを直接的に連結するヒンジレインフォースメントに比べて、ヒンジレインフォースメント９の成形性を向上できるとともに、部分的な薄肉化を抑えて、ヒンジレイン前部９１の剛性、及びヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）の剛性を安定して確保することができる。

さらに、ヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）がコーナーブラケット上部８１に一体形成されているため、車両のフロントドア構造は、コーナーブラケット上部８１とは別体でヒンジレイン後部を構成した場合に比べて、部品点数の増加を抑えて、ヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）の高剛性化を図ることができる。

これにより、車両のフロントドア構造は、車両前後方向におけるヒンジレインフォースメント９の長さが長くなった場合であっても、ヒンジレインフォースメント９の剛性を安定して確保することができる。
従って、車両のフロントドア構造は、ヒンジレインフォースメント９の成形性と、ヒンジレインフォースメント９の剛性とを両立して確保することができる。

また、ドアインナパネル３２に昇降自在に支持されたドアガラス４と、コーナーブラケット上部８１に接合されるとともに、ドアガラス４の昇降を案内する前側ガイドレール６とを備え、ヒンジレイン前部９１とヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）とが、車幅方向で重なり合った状態で互いに接合され、前側ガイドレール６が、車幅方向に沿った水平断面において、車幅方向に対向する一対の側壁部６１と、側壁部６１の前端を連結する底部６２とを有する断面溝形状に形成され、前側ガイドレール６の底部６２が、ヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）に接合されたことにより、車両のフロントドア構造は、前側ガイドレール６の支持剛性を確保できるとともに、前側ガイドレール６の位置決めを容易にすることができる。

具体的には、コーナーブラケット上部８１に一体形成されたヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）に前側ガイドレール６が接合されるため、車両のフロントドア構造は、連結部材を別途設けることなく、コーナーブラケット上部８１、及びヒンジレインフォースメント９に前側ガイドレール６を連結することができる。このため、車両のフロントドア構造は、前側ガイドレール６の支持剛性を向上することができる。

さらに、前側ガイドレール６の底部６２がヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）に接合されるため、ドアガラス４を介して、車幅方向または／および車両前後方向の荷重が前側ガイドレール６に作用した際、車両のフロントドア構造は、前側ガイドレール６における一方の側壁部６１をヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）に接合した場合に比べて、前側ガイドレール６が捩れるように変形することを抑制できる。

加えて、ヒンジレイン前部９１とヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）とが、互いに車幅方向で重なり合う形状に形成されているため、車両のフロントドア構造は、ドアインナパネル３２に対するヒンジレインフォースメント９の位置ズレを、ヒンジレイン前部９１とヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）との重ね合わせ部分で容易に吸収することができる。このため、車両のフロントドア構造は、前側ガイドレール６を所望される位置に容易に配設することができる。

従って、車両のフロントドア構造は、ヒンジレイン前部９１に車幅方向で重なり合うヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）に前側ガイドレール６の底部６２が接合されたことにより、前側ガイドレール６の支持剛性を確保できるとともに、前側ガイドレール６の位置決めを容易にすることができる。

また、ベルトラインＬよりも車両下方に基部が位置するドアミラー１２と、ヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）とを連結するミラーレインフォースメント１０を備えたことにより、車両のフロントドア構造は、ミラーレインフォースメント１０を介して、コーナーブラケット上部８１、及びヒンジレインフォースメント９の双方でドアミラー１２を支持することができる。このため、車両のフロントドア構造は、ドアヒンジ２の支持剛性に加えて、ドアミラー１２の支持剛性を安定して確保することができる。

また、ミラーレインフォースメント１０が、ヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）を介して、ヒンジレイン前部９１に接合されたことにより、車両のフロントドア構造は、ミラーレインフォースメント１０とヒンジレイン後部（コーナーブラケット下部８２）との接合部分における剛性をより向上することができる。このため、車両のフロントドア構造は、ドアミラー１２の支持剛性をより向上することができる。

また、ドアインナパネル３２と、コーナーブラケット下部８２と、ヒンジレイン前部９１とが、車幅方向に沿った水平断面において、閉断面を形成したことにより、車両のフロントドア構造は、前側ガイドレール６の捩れ変形を閉断面によって効率よく抑えることができるため、前側ガイドレール６の支持剛性をさらに向上することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のコーナーブラケットは、実施形態のコーナーブラケット上部８１に対応し、
以下同様に、
ヒンジレイン後部は、コーナーブラケット下部８２に対応し、
ヒンジレイン前部の側面部分は、ヒンジレイン前部９１の第１後方延設部分９１３、及び第２後方延設部分９１４に対応し、
ガイドレールは、前側ガイドレール６に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、ドアサッシ５を有するフロントドア１としたが、これに限定せず、コーナーブラケット８、及び前側ガイドレール６を備えていれば、ドアサッシ５を備えていない、所謂サッシレスドアであってもよい。

２…ドアヒンジ
４…ドアガラス
６…前側ガイドレール
９…ヒンジレインフォースメント
１０…ミラーレインフォースメント
１２…ドアミラー
３２…ドアインナパネル
６１…側壁部
６２…底部
８１…コーナーブラケット上部
８２…コーナーブラケット下部
９１…ヒンジレイン前部
３２１…ドア側面部
３２２…ドア前面部
９１３…第１後方延設部分
９１４…第２後方延設部分
Ｌ…ベルトライン

Claims (4)

1. 車両の車体にドアヒンジを介して開閉自在に支持されるドアインナパネルと、
   前記車両のベルトラインよりも車両上方に突出して配設されるとともに、前記ドアインナパネルの前部に連結されたコーナーブラケットと、
   前記ドアヒンジが取付けられる前記ドアインナパネルの前面であるドア前面部、及び前記ドアインナパネルの側面であるドア側面部を連結するヒンジレインフォースメントとを備えた車両のフロントドア構造であって、
   前記ヒンジレインフォースメントが、
   前記ドア前面部を介して前記ドアヒンジが連結されるヒンジレイン前部と、
   該ヒンジレイン前部の車両後方に位置するとともに、前記ドア側面部に接合されるヒンジレイン後部とで構成され、
   前記ヒンジレイン前部が、
   前記ドア側面部に対して車幅方向外側に離間した位置で対向する側面部分を備え、
   前記ヒンジレイン後部が、
   前記ヒンジレイン前部の前記側面部分に接合されるとともに、前記コーナーブラケットの下部に一体形成された
   車両のフロントドア構造。
2. 前記ドアインナパネルに昇降自在に支持されたドアガラスと、
   前記コーナーブラケットに接合されるとともに、前記ドアガラスの昇降を案内するガイドレールとを備え、
   前記ヒンジレイン前部と前記ヒンジレイン後部とが、
   車幅方向で重なり合った状態で互いに結合され、
   前記ガイドレールが、
   車幅方向に沿った水平断面において、車幅方向に対向する一対の側壁部と、
   該側壁部の前端を連結する底部とを有する断面溝形状に形成され、
   前記ガイドレールの前記底部が、
   前記ヒンジレイン後部に接合された
   請求項１に記載の車両のフロントドア構造。
3. 前記ベルトラインよりも車両下方に基部が位置するドアミラーと、前記ヒンジレイン後部とを連結するミラーレインフォースメントを備えた
   請求項１または請求項２に記載の車両のフロントドア構造。
4. 前記ミラーレインフォースメントが、
   前記ヒンジレイン後部を介して、前記ヒンジレイン前部に接合された
   請求項３に記載の車両のフロントドア構造。

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