JP2008195267A - 車両のトリム構造及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車体に対するカーテン部材及びトリムの組付性が良好な車両のトリム構造及びその製造方法を提供する。
【解決手段】窓枠１０ａ下縁近傍に位置するドアパネル１０の車室側を覆うトリム３０を備えた車両のトリム構造であって、ドアパネル１０とトリム３０の間に収納されると共にウインドウガラス２１の少なくとも一部を覆うカーテン部材４１と、カーテン部材４１を収納する、ドアパネル１０とトリム３０との間で車両前後方向に延びるように配置されたカーテンケース部材４３とを有し、このカーテンケース部材４３は、カーテン部材４１をウインドウガラス２１に向けて繰り出し可能とする開口部４４ｄを有し、トリム３０は、その上縁の折曲部３２が開口部４４ｄに入り込むことでドアパネル１０に係止されるように構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のトリム構造及びその製造方法に係り、特にサイドウインドウを覆うカーテン部材が車体とトリムとの間に繰り出し自在に収納された車両のトリム構造及びその製造方法に関する。

従来、車両のドアウインドウをカーテン部材で覆うカーテン装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。カーテン装置は、上記カーテン部材と、カーテン部材を繰り出し自在に巻き取り可能なロール部材とを有する。
このようなカーテン装置が設けられた車両では、ドアパネルの車室側がトリムで覆われ、ドアパネルとトリムとの間にロール部材が配置されたトリム構造となっている。このトリム構造は、窓枠下部のドアパネルにロール部材を配置し、その後、ロール部材を覆うようにトリムを取り付けることによって形成される。

特開２００６−３０６２９５号公報

しかしながら、一般に、上記トリム構造では、ドアパネルにロール部材及びトリムを組み付ける手間が掛かるという問題があった。
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、車体に対してカーテン装置のカーテン部材及びトリムの組付性が良好な車両のトリム構造及びその製造方法を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、本発明は、サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体の車室側を覆うトリムを備えた車両のトリム構造であって、サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体とトリムの間に収納されると共にサイドウインドウの少なくとも一部を覆うことが可能なカーテン部材と、カーテン部材を収納する、車体とトリムとの間で車両前後方向に延びるように配置されたカーテンケース部材と、を有し、このカーテンケース部材は、カーテン部材をサイドウインドウに向けて繰り出し可能とする開口部を有し、トリムは、その上縁がカーテンケース部材の開口部に入り込むことで車体に係止されるように構成されていることを特徴としている。

このように構成された本発明によれば、カーテン部材を収納するカーテンケース部材を車体との間に介在させ、カーテンケース部材の車室側を覆った状態で、トリムを車体に取り付けることができる。このとき、トリムの上縁付近は、カーテンケース部材の開口部を利用して車体側に固定することが可能であるので、トリム及びカーテン装置（カーテン部材及びカーテンケース部材等）の取付性を向上させることができると共に、構成を簡単化することができる。

また、本発明において好ましくは、カーテンケース部材は、カーテン部材を収納可能な凹部を有する部材であり、車体に固定される。このように構成された本発明によれば、凹部を有する溝形状のカーテンケース部材によって、ウインドウ下縁、すなわちベルトラインの剛性が向上されるので、車両側突時の耐衝撃性を向上させることができる。これにより、トリムの車室側に配置される車両シートに着座する乗員に対する乗員保護性が向上される。また、トリムは、その上縁が剛性の高い溝形状のカーテンケース部材に固定されるので、取付剛性を向上させることができる。

また、本発明において好ましくは、トリムの上縁周辺は、このトリムの上縁のカーテンケース部材の開口部への係止のみで車体に取り付けられている。このように構成された本発明によれば、トリム上縁周辺は、例えば、車幅方向に沿った係止方向を有するクリップやボルト等の締結部材を必要とせずに車体に取り付けることが可能であるので、側突時に締結部材と乗員とが高い衝撃で接触することを回避することができる。

また、本発明において好ましくは、車体は、アウターパネルとインナーパネルが接合されて構成され、サイドウインドウ下縁では、アウターパネルの縁部とインナーパネルのフランジが車幅方向に近接するように形成され、インナーパネルは、カーテンケース部材に車幅方向に対向する部位がフランジよりも車室側に膨出するように形成されている。

このように構成された本発明によれば、インナーパネルには、フランジよりも下方においてカーテンケース部材に対向する部位に、車室内の乗員側に膨らむ膨出部が形成されているが、トリム上縁周辺には、車幅方向に沿った係止方向を有する締結部材が配置されていないので、側突時に、締結部材と乗員とが高い衝撃で接触することを回避することができる。

また、本発明において好ましくは、トリムの下部は、車幅方向に沿った係止方向を有する締結部材によって車体に取り付けられている。このように構成された本発明によれば、トリムの上部をカーテンケース部材の開口部に引掛けた後、トリムの下部を車幅方向に締結することができるので、トリムの取付性が向上される。また、トリムの下部に、車幅方向に係止方向を有する締結部材が配置されていたとしても、側突時に、トリムの下部付近では乗員の変位量が少ないので乗員と締結部材との衝撃は低くなる。

また、本発明において好ましくは、サイドウインドウは車両ドアウインドウであり、トリムはドアトリムである。このような構成によれば、ドアトリムの取付性を向上させることができる。

また、上記の目的を達成するために、本発明は、サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体の車室側を覆うトリムを備えた車両のトリム構造の製造方法であって、サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体とトリムの間に収納されると共にサイドウインドウの少なくとも一部を覆うことが可能なカーテン部材を準備する工程と、このカーテン部材を収納可能な車両前後方向に延びる凹部を有し、且つ、この凹部の開口部からカーテン部材をサイドウインドウに向けて繰り出し可能であるカーテンケース部材を、サイドウインドウ下縁近傍の車体の車室側に取り付ける工程と、カーテンケース部材の開口部にトリムの上縁を入り込ませてトリムを車体に係止する工程と、を備えたことを特徴としている。
このように構成された本発明によれば、トリムの上縁付近を、カーテンケース部材の開口部を利用して車体側に固定することが可能であるので、トリム及びカーテン装置（カーテン部材及びカーテンケース部材等）の取付性を向上させることができる。

本発明の車両のトリム構造及びその製造方法によれば、車体に対してカーテン装置のカーテン部材及びトリムの組付性を良好とすることができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明のトリム構造Ａを有する車両のサイドドア１を車室側から見た側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線断面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図４はカーテン部材４１の図示を省略した窓枠下縁部付近の斜視図である。ただし、図２では、ウインドウガラス２１が最下位置にある状態を示している。

サイドドア１は、車両後部の右側ドアであり、窓枠１０ａを上部に有するドアパネル１０と、窓枠１０ａ内でウインドウガラス２１を昇降させる昇降装置２０と、ドアパネル１０の車室側に昇降装置２０を覆うように取り付けられたトリム３０と、窓枠１０ａの少なくとも一部を薄布状のカーテン部材４１で覆うことが可能なカーテン装置４０とを備えている。

図２に示すように、車体としてのドアパネル１０は、アウターパネル１１と、このアウターパネル１１に車室側で接合されたインナーパネル１２とを備えており、アウターパネル１１とインナーパネル１２との間に昇降装置２０等を配置する空間が形成されている。また、インナーパネル１２には、開口部１２ａが形成されており、この開口部１２ａから内部の空間にアクセス可能となっている。

窓枠１０ａは、車両前側よりも車両後側の高さが低い形状をなしている。窓枠１０ａによって形成された窓開口１０ｂの下縁では、アウターパネル１１の縁部とインナーパネル１２の縁部が接合されず車幅方向に離間し、ウインドウガラス２１が通過可能な所定の隙間１０ｃが形成されている（図２，図４参照）。
窓開口１０ｂに臨むアウターパネル１１及びインナーパネル１２の縁部（上縁部）には、それぞれ上方に突出するようにフランジ１１ｂ，１２ｂがほぼ平行に形成されている。これらのフランジ１１ｂ，１２ｂは隙間１０ｃを形成するように対向して近接している。そして、このフランジ１１ｂ，１２ｂには、それぞれ弾性を有する材料で形成されたウェザーストリップ１３，１４が取り付けられている。

ウェザーストリップ１３，１４は、それぞれフランジ１１ｂ，１２ｂに上方から差し込んで取り付け可能となるように形成されている。また、車室側のウェザーストリップ１４は、さらにフランジ１２ｂに差し込まれた本体の上端から車両中央側に向けて延びる所定幅の延出部１４ａが形成されており、この延出部１４ａに、後述するカーテン装置４０のカーテンケース部材４３が取り付けられている。

昇降装置２０は、ウインドウガラス２１と、インナーパネル１２の車室側に開口部１２ａを塞ぐように取り付けられた樹脂パネル２２と、インナーパネル１２の車両外側に開口部１２ａを上下に跨ぐように取り付けられたガイドレール２３と、ウインドウガラス２１の下縁部の前後方向ほぼ中央に固定されると共に、ガイドレール２３にスライド可能に保持された可動部材２４と、樹脂パネル２２に取り付けられたモータ２５と、モータ２５により回転駆動されるプーリ２６と、プーリ２６に係合しガイドレール２３内に引き込まれて可動部材２４に連結されたワイヤ２７と、を有している。
この昇降装置２０では、モータ２５が作動すると、プーリ２６およびワイヤ２７を介して可動部材２４がガイドレール２３に沿って上下方向に移動することにより、ウインドウガラス２１が昇降するようになっている。

カーテン装置４０は、カーテン部材４１と、カーテン部材４１を繰り出し自在に巻き取り可能なロール部材４２と、ロール部材４２に巻き取られたカーテン部材４１を収納する車両前後方向に延びる断面ほぼＵ字状のカーテンケース部材４３とを有している。
カーテン部材４１は、図１に示すように、ウインドウガラス２１の車室側で窓枠１０ａの窓開口１０ｂ又はウインドウガラス２１のほぼ全域を塞いで車室内に差し込む入射光を遮ることが可能な部材である。なお、カーテン部材４１は、窓開口１０ｂのほぼ全域でなくても、一部を塞ぐことができればよい。

図１及び図３に示すように、カーテン部材４１の自由端には車両前後方向に離間して２箇所にほぼＴ字状の係止部４１ａが設けられており、これら係止部４１ａに対応して窓枠１０ａの上部には幅方向中央にスリットが形成された断面ほぼＪ字状の保持部４１ｂが設けられている。カーテン部材４１は、ロール部材４２から繰り出され、係止部４１ａが保持部４１ｂに着脱可能に取り付けられることにより、窓開口１０ｂを塞いだ状態に保持される。また、カーテン部材４１の自由端の一部には、カーテン部材４１がカーテンケース部材４３内に完全に引き込まれてしまうのを防止するための拡径部が設けられている。

ロール部材４２は、カーテン部材４１の基端部が取り付けられた円筒状の軸部４２ａと、軸部４２ａの両端を回動可能に支持する軸受部４２ｂとを有している。軸部４２ａは、常時、カーテン部材４１を巻き取る方向にコイルスプリング（図示せず）によって回動付勢されている。
カーテンケース部材４３は、所定の剛性を有する金属製又は樹脂製の部材であり、ロール部材４２を回動可能に支持した状態で収容する車両前後方向に延びる凹部４４と、ウェザーストリップ１４に取り付けるためのフランジ状の取付部４５とを有している（図２参照）。

凹部４４は、薄肉の壁部が溝状に形成された構成となっており、取付部４５から下方へ延びる外側壁部４４ａと、外側壁部４４ａの下端から車両中央側へ延びる底部４４ｂと、底部４４ｂの車両中央側端部から上方へ延びる内側壁部４４ｃとを有している。
内側壁部４４ｃは、底部４４ｂの車両中央側端部から上方に外側壁部４４ａとほぼ平行に延びる側壁下部と、側壁下部の上端から車両外側上方に傾斜する傾斜部と、傾斜部の上端からさらに上方に外側壁部４４ａとほぼ平行に延びる側壁上部とを有するように形成されている。側壁上部は、外側壁部４４ａとほぼ同じ高さまで延びている。すなわち、凹部４４は、その断面形状で上方がくびれるように形成されている。

ロール部材４２は、凹部４４内で、外側壁部４４ａと、内側壁部４４ｃの側壁下部との間に車幅方向に挟まれるように支持されている。カーテン部材４１は、ロール部材４２からくびれ部分、すなわち外側壁部４４ａと内側壁部４４ｃの側壁上部との間を通って、開口部４４ｄから窓枠１０ａに向かって引き出される（図２，図４参照）。
取付部４５は、外側壁部４４ａの上端から車両外側に向かって所定長さで伸びている。この取付部４５は、ウェザーストリップ１４の延出部１４ａの下側に重なりボルト及びナットからなる固定部材によって延出部１４ａに固定されている。これにより、カーテンケース部材４３は、車体側に一体に取り付けられている。

なお、取付部４５と延出部１４ａとは、ボルト及びナット以外に、接着によって一体に固定してもよいし、延出部１４ａに差込部を設け、この差込部に取付部４５を差し込んで一体に固定してもよい。

また、インナーパネル１２には、上方に延びるフランジ１２ｂと開口部１２ａとの間に、フランジ１２ｂから連続して車室側に膨出する膨出部１５が形成されている。この膨出部１５は、カーテンケース部材４３と車幅方向に対向する位置に形成されており、フランジ１２ｂの下端から車両中央側下方に延びる上傾斜部１５ａと、上傾斜部１５ａの車両中央側端部から下方に延びる頂部１５ｂと、頂部１５ｂの下端から車外側下方に延びる下傾斜部１５ｃとを有している。頂部１５ｂは、車両上下方向に延びる平面部であり、フランジ１２ｂよりも車室側に位置している。そして、下傾斜部１５ｃの下端から開口部１２ａまでは、上下方向に沿う平面部が形成されている。

ウェザーストリップ１４の延出部１４ａは、インナーパネル１２の頂部１５ｂとほぼ同じ車幅方向位置まで延びている。カーテンケース部材４３は、延出部１４ａに固定された状態では、外側壁部４４ａが延出部１４ａの車室側端部位置から下方に延びる。そして、外側壁部４４ａは、インナーパネル１２の頂部１５ｂと面接触した状態となる。

カーテンケース部材４３の外側壁部４４ａには、さらに下方に延びる取付片４４ｅが設けられており、この取付片４４ｅが締結部材によってインナーパネル１２の頂部１５ｂに補助的に固定されている。
なお、カーテンケース部材４３とインナーパネル１２とは、必ずしも固定しなくてもよい。また、カーテンケース部材４３に取付片４４ｅを設けることなく、外側壁部４４ａとインナーパネル１２の頂部１５ｂとを接着して、カーテンケース部材４３とインナーパネル１２とを固定してもよい。

トリム３０は、ドアパネル１０と車両シート（図示せず）に着座した乗員Ｂ（図１参照）との間に位置する。トリム３０は、窓枠１０ａの下縁よりも下側のドアパネル１０の車室側を覆うトリム本体３１と、トリム本体３１の上端から下方に折れ曲がった折曲部３２と、トリム本体３１の中央部から下側に設けられ車幅方向外側に延びるクリップ部３３とを有する。
トリム本体３１の下側は、インナーパネル１２の開口部１２ａを塞ぐ平面状の樹脂パネル２２と近接して樹脂パネル２２とほぼ平行に形成され、トリム本体３１の上側は、車室側に膨出してカーテンケース部材４３を避けるように断面ほぼ半円形状に形成されている。

折曲部３２は、トリム３０の上縁に形成されたものであり、上端付近が断面ほぼ半円形状のトリム本体３１の上端からほぼ下方に所定長さに延びるように形成されている。
クリップ部３３は、車幅方向に係止方向を有し、トリム本体３１の車両外側面から車幅方向に延びるクリップ取付座３３ａと、クリップ取付座３３ａの先端に取り付けられ車幅方向に延びる弾性を有するクリップ３３ｂを有する。クリップ部３３に対応して、インナーパネル１２には、取付穴１２ｃが形成されている。クリップ部３３は、クリップ３３ｂがインナーパネル１２の取付穴１２ｃに車幅方向に弾性的に挿入されることにより、インナーパネル１２に係合する。なお、インナーパネル１２にクリップが設けられ、このクリップと係合する取付穴がトリム本体３１側に設けられていてもよい。
また、トリム本体３１の上下方向の中央部位には、クリップ取付座３３ａと同様な形状を有するスペーサ３４が形成されている。

次に、本実施形態のトリム構造の組付け方法について説明する。
まず、トリム構造Ａを形成するには、昇降装置２０が取り付けられたドアパネル１０のフランジ１２ｂに、カーテンケース部材４３が固定されたウェザーストリップ１４を取り付ける。カーテン部材４１及びロール部材４２は、予め準備してカーテンケース部材４３に取り付けておく。

次いで、カーテンケース部材４３に収納されているカーテン部材４１の自由端を開口部４４ｄよりも上方に引き出した状態に保持し、トリム３０の折曲部３２をカーテンケース部材４３の開口部４４ｄに引掛けて差し込み、トリム３０をカーテンケース部材４３に仮留めする。そして、この仮留め状態で、トリム３０をドアパネル１０に対して車両外側に押し付ける。これにより、クリップ部３３がインナーパネル１２の取付穴１２ｃに係合し、トリム３０がドアパネル１０に取り付けられ、トリム構造が形成される。

トリム３０がドアパネル１０に取り付けられると、折曲部３２がカーテンケース部材４３の内側壁部４４ｃの側壁上部の車両外側面と当接すると共に、側壁下部とトリム本体３１の断面ほぼ半円形状の部位の車両外側面とが当接し、トリム３０は車幅方向にがたつかないようになっている。
また、トリム３０が取り付けられると、スペーサ３４と樹脂パネル２２とが当接し、これによりトリム本体３１が車両外側に撓むことが防止される。

次に、上述の実施形態によるトリム構造の作用を説明する。
本実施形態のトリム構造Ａでは、インナーパネル１２のフランジ１２ｂに差し込まれて固定されたウェザーストリップ１４に、カーテン装置４０のカーテンケース部材４３が固定されている。そして、トリム３０は、カーテンケース部材４３の開口部４４ｄに差し込まれた折曲部３２と、インナーパネル１２に係合するクリップ部３３とによってインナーパネル１２に取り付けられている。

このような構成により、本実施形態のトリム構造Ａでは、カーテン装置４０及びこれを覆うトリム３０を上述の組付け方法によってインナーパネル１２に容易に組付けることが可能であり、組付性を良好とすることができる。特に、トリム３０は、カーテンケース部材４３の開口部４４ｄを利用して取り付けることができるので、組付性が良好であると共に、構成を簡単化することができる。

また、本実施形態のトリム構造Ａでは、カーテンケース部材４３をウェザーストリップ１４を介してインナーパネル１２に固定しているので、インナーパネル１２とカーテンケース部材４３とを車幅方向に延びるクリップで連結する必要がなく、且つ、インナーパネル１２とカーテンケース部材４３とを面接触させた状態とすることができるので、カーテンケース部材４３が配置した部位の車室側への突出量を小さく抑えることができる。

また、本実施形態のトリム構造Ａでは、図２を参照すると、インナーパネル１２の膨出部１５の車室側にカーテンケース部材４３が配置されているので、窓枠１０ａの下縁付近は乗員Ｂ側にある程度突出しており、側突時にこの部位が乗員Ｂと接触し易くなる。
しかしながら、トリム３０の上縁付近は、カーテンケース部材４３に折曲部３２を係止することのみによって取り付けられており、構成が簡単であると共に、車幅方向に沿った係止方向を有するクリップやボルト等（例えば、クリップ部３３やスペーサ３４等）の締結部材が不要である。これにより、側突時に、上記突出する部位が乗員Ｂ側に移動したとしても、この部位には締結部材が配置されていないので、乗員Ｂの上体に締結部材等による高い衝撃が加わることを防止することができる。

すなわち、図１を参照すると、乗員Ｂの上体の車両外側にトリム３０の上部が位置するが、トリム３０の上部には、車幅方向に係止方向を有するクリップやボルト等が配置されていないので、側突時、乗員Ｂの上体に締結部材に起因する衝撃が加わることが防止される。

一方、クリップ部３３及びスペーサ３４は、乗員Ｂの上体よりも低い位置に相当するトリム本体３１の下側又は上体を避けた位置に配置されており、側突時に、クリップ部３３及びスペーサ３４が乗員Ｂの上体に高い衝撃で接触することが防止されている。
さらに、クリップ部３３及びスペーサ３４は乗員Ｂの下肢部を避けた位置に配置されているので、クリップ部３３及びスペーサ３４が、側突時に、乗員Ｂの下肢部に衝撃を与えることがないようになっている。また、仮にクリップ部３３やスペーサ３４が乗員Ｂの下肢部に対応する位置に設けられていたとしても、トリム本体３１の下部付近では、側突時の乗員Ｂの変位量が少なく乗員Ｂに伝達される衝撃は低くなる。

また、本実施形態のトリム構造Ａでは、窓枠１０ａの下縁であるベルトラインに沿って、溝状に形成され所定の剛性を有するカーテンケース部材４３が配置されたので、側突時の耐衝撃性が向上される。これにより、カーテンケース部材４３の車室側の車両シートに着座する乗員Ｂへの保護性が向上される。また、トリム３０は、このように剛性が高いカーテンケース部材４３に取り付けられているので、高い取付剛性を有する。

また、カーテンケース部材４３は、車幅方向に空間を有する凹部４４を有しているので、側突時の衝撃により凹部４４の外側壁部４４ａが内側壁部４４ｃ側に撓むように潰れることにより、衝撃を吸収することができる。このように、トリム構造Ａでは、ベルトラインに断面ほぼＵ字状のカーテンケース部材４３を配置することによって、耐衝撃吸収性が向上されている。

さらに、図１から分かるように、窓枠１０ａは乗員Ｂの上体が位置する車両後側の方が、車両前側よりも高さが低いので、カーテン部材４１が巻き取られた状態では、車両後側の方が車両前側よりもカーテン部材４１の巻き取り長さが短い。したがって、この状態では、乗員Ｂの上体の側部では、車両前側よりもカーテンケース部材４３の内側の空間の余裕が大きくなる。これにより、側突時に、カーテンケース部材４３の潰れ代が車両前側よりも大きくなり、乗員Ｂの上体側部での耐衝撃吸収性を大きくすることができる。

上記実施形態では、サイドウインドウとして、昇降可能なウインドウガラスを有するドアウインドウを例にとって説明したが、これに限らず、嵌め込み式の昇降不可なサイドウインドウであってもよい。
また、上記実施形態では、トリム３０は、車幅方向に沿った係止方向を有する締結部材としてのクリップ部３３を用いてドアパネル１０に取り付けられていたが、これに限らず、ボルト等を車幅方向に沿ってトリム３０側からドアパネル１０側に螺合させることにより、トリム３０をドアパネル１０に取り付けてもよい。

また、上記実施形態では、ドアパネル１０が窓枠１０ａを有していたが、これに限らない。
また、上記実施形態では、カーテンケース部材４３の断面形状は、上部がくびれた形状であったが、これに限らず、上部がくびれていない断面ほぼＵ字状であってもよい。この場合、開口部４４ｄの幅が大きくなってしまうので、その一部を覆うために、トリム本体３１の上端（及び折曲部３２の基端側）から車両外側に向けて延びる延出部を形成するとよい。

本発明の実施形態の車両のトリム構造における車両のサイドドアを車室側から見た側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 本発明の実施形態の車両のトリム構造におけるサイドドアウインドウの窓枠下縁部付近の斜視図である。

符号の説明

１ サイドドア
１０ ドアパネル
１０ａ 窓枠
１１ アウターパネル
１２ インナーパネル
１３，１４ ウェザーストリップ
１５ 膨出部
２０ 昇降装置
２１ ウインドウガラス
２２ 樹脂パネル、
３０ トリム
３３ クリップ部
３４ スペーサ、
４０ カーテン装置
４１ カーテン部材
４２ ロール部材
４３ カーテンケース部材
４４ 凹部
４５ 取付部
Ａ トリム構造
Ｂ 乗員

Claims (7)

1. サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体の車室側を覆うトリムを備えた車両のトリム構造であって、
   前記サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体と前記トリムの間に収納されると共に前記サイドウインドウの少なくとも一部を覆うことが可能なカーテン部材と、
   前記カーテン部材を収納する、前記車体と前記トリムとの間で車両前後方向に延びるように配置されたカーテンケース部材と、を有し、
   このカーテンケース部材は、前記カーテン部材を前記サイドウインドウに向けて繰り出し可能とする開口部を有し、
   前記トリムは、その上縁が前記カーテンケース部材の開口部に入り込むことで前記車体に係止されるように構成されていることを特徴とする車両のトリム構造。
2. 前記カーテンケース部材は、前記カーテン部材を収納可能な凹部を有する部材であり、前記車体に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のトリム構造。
3. 前記トリムの上縁周辺は、このトリムの上縁の前記カーテンケース部材の開口部への係止のみで前記車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のトリム構造。
4. 前記車体は、アウターパネルとインナーパネルが接合されて構成され、前記サイドウインドウ下縁では、前記アウターパネルの縁部と前記インナーパネルのフランジが車幅方向に近接するように形成され、
   前記インナーパネルは、前記カーテンケース部材に車幅方向に対向する部位が前記フランジよりも車室側に膨出するように形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のトリム構造。
5. 前記トリムの下部は、車幅方向に沿った係止方向を有する締結部材によって前記車体に取り付けられていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両のトリム構造。
6. 前記サイドウインドウは車両ドアウインドウであり、前記トリムはドアトリムであることを特徴とする請求項１に記載の車両のトリム構造。
7. サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体の車室側を覆うトリムを備えた車両のトリム構造の製造方法であって、
   前記サイドウインドウ下縁近傍に位置する車体と前記トリムの間に収納されると共に前記サイドウインドウの少なくとも一部を覆うことが可能なカーテン部材を準備する工程と、
   このカーテン部材を収納可能な車両前後方向に延びる凹部を有し、且つ、この凹部の開口部から前記カーテン部材を前記サイドウインドウに向けて繰り出し可能であるカーテンケース部材を、前記サイドウインドウ下縁近傍の車体の車室側に取り付ける工程と、
   前記カーテンケース部材の開口部に前記トリムの上縁を入り込ませて前記トリムを前記車体に係止する工程と、を備えたことを特徴とする車両のトリム構造の製造方法。

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