JP6222123B2 - Lower body structure of the vehicle - Google Patents
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Description
この発明は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、を備えた車両の下部車体構造に関する。 The present invention includes left and right side sills extending in the vehicle front-rear direction outside the vehicle width direction of the vehicle body, a floor panel connected to the left and right side sills, and a floor tunnel bulging upward at the center of the floor panel. The present invention relates to a lower body structure of a vehicle provided.
近年、車両の下部車体構造の側突安全性能のさらなる向上が求められており、側突安全性能を図ることを目的として例えば、特許文献1,2の車両の下部車体構造が提案されている。
特許文献1に開示の下部車体構造は、平面視X字状のトンネルメンバとしての交差部材を備えた第1斜行クロスメンバが、フロントサイドフレームの後端と、Bピラーとサイドシルの結合部位と、に車幅方向の両側において結合するように配設されたものである。
In recent years, there has been a demand for further improvement in the side collision safety performance of the lower body structure of the vehicle. For example, the lower body structure of a vehicle in
The lower vehicle body structure disclosed in Patent Document 1 includes a first oblique cross member having a cross member as an X-shaped tunnel member in plan view, a rear end of a front side frame, a coupling portion of a B pillar and a side sill. Are arranged so as to be coupled on both sides in the vehicle width direction.
さらに、特許文献1には、上記構成により、側突時にサイドシルに入力された入力荷重を、第1斜行クロスメンバによって車幅方向の反対側のサイドシル12側へ分散伝達できる旨の効果が謳われている。 Further, Patent Document 1 has an effect that the input load input to the side sill at the time of a side collision can be distributed and transmitted to the side sill 12 on the opposite side in the vehicle width direction by the first oblique cross member. It has been broken.
しかしながら、特許文献1には、側突時に側突荷重を車両幅方向の反対側のサイドシルの有する方向へ偏りなく分散伝達することについて何ら言及されていない。 However, Patent Document 1 does not mention anything about a side collision load being distributed and transmitted without deviation in the direction of the side sill on the side opposite to the vehicle width direction at the time of a side collision.
また、X字状のトンネルメンバとしての交差部材を備えた車両の下部車体構造が開示された上述した特許文献1に対して、車幅方向に直線状に延びるトンネルメンバを備えた車両の下部車体構造が特許文献2において開示されている(特許文献2中の図1参照)。 Further, in contrast to the above-described Patent Document 1 in which the lower body structure of a vehicle provided with a cross member as an X-shaped tunnel member is disclosed, the lower body of the vehicle provided with a tunnel member extending linearly in the vehicle width direction. The structure is disclosed in Patent Document 2 (see FIG. 1 in Patent Document 2).
しかし、この特許文献2の車両の下部車体構造は、オフセット衝突など前突時において直線状に延びるトンネルメンバを含めたロードパスによる荷重伝達を行うことに関する記載は見受けられるものの、この直線状に延びるトンネルメンバを含めたロードパスによって側突時に荷重伝達を行うことについては何ら開示されていない。
However, although the lower body structure of the vehicle of
そこで、この発明は、側突荷重を車両幅方向の反対側のサイドシルの有する方向へ大きな偏りがなく分散伝達することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly , an object of the present invention is to distribute and transmit a side impact load in a direction having a side sill on the side opposite to the vehicle width direction without a large deviation.
この発明による車両の下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、を備えた車両の下部車体構造であって、前記フロアトンネルの左右の下部を連結するように配設され、車幅方向に略直線状に延びる直線状部を有するトンネルメンバと、前記サイドシルから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される前側フロア傾斜メンバと、前記前側フロア傾斜メンバの車両前後方向の後方において、前記サイドシルから前方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される後側フロア傾斜メンバと、が配設され、前記前側フロア傾斜メンバの前端がトルクボックスを介してサイドシルに連結されており、前記前側フロア傾斜メンバの後部が、トンネルサイドフレームの車両前後方向における前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍位置に接続されたものである。 The vehicle lower body structure according to the present invention includes left and right side sills extending in the vehicle front-rear direction outside the vehicle width direction of the vehicle body, a floor panel connected to the left and right side sills, and a bulge upward at the center of the floor panel. And a tunnel member having a linear portion that is arranged to connect the left and right lower portions of the floor tunnel and extends substantially linearly in the vehicle width direction. A front floor inclined member extending inward in the vehicle width direction from the side sill and extending inward in the vehicle width direction and connected to the vicinity of the end of the tunnel member in the vehicle width direction in a vehicle plan view, and the vehicle front and rear of the front floor inclined member In the rear of the direction, the rear frame extends inwardly in the vehicle width direction from the side sill and is connected to the vicinity of the end of the tunnel member in the vehicle width direction when viewed from above. And A inclined member, but is arranged, the front floor front end of the inclined member is coupled to the side sill via the torque box, a rear portion of the front floor tilt member, said tunnel member in the vehicle longitudinal direction of the tunnel side frames Is connected to the position in the vicinity of the end in the vehicle width direction.
上記構成によれば、側突時に、トンネルメンバから前後の傾斜メンバを介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。 According to the above-described configuration, when a load is transmitted from the tunnel member to the front and rear of the vehicle via the front and rear inclined members at the time of a side collision, the load can be distributed and transmitted without significant deviation.
ここで、上述した車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍とは、前側フロア傾斜メンバ、または、後側フロア傾斜メンバが車両平面視で前記トンネルメンバと前後方向、及び車幅方向に完全に一致する位置に限定せず、車両平面視で前後方向に重なりを有するとともに車両正面視で車幅方向に重なりを有する位置であればよい。 Here, the end portion in the vehicle width direction of the tunnel member in the plan view of the vehicle described above, the front floor inclined member, or, the rear floor inclined member is in plan view of the vehicle tunnel member and the longitudinal direction, and vehicle The position is not limited to a position that completely coincides with the width direction, and may be a position that has an overlap in the front-rear direction in the vehicle plan view and an overlap in the vehicle width direction in the vehicle front view.
この発明の一実施態様においては、前記前側フロア傾斜メンバと前記後側フロア傾斜メンバとが、車両平面視で、略V字状をなすとともに、これらと前記トンネルメンバの直線状部とが車両平面視で、略Y字状をなすことを特徴とする。 According to another embodiment of the present invention, with the front floor inclined member and the rear floor inclined member, in plan view of the vehicle, with a substantially V-shape, these rectilinear portions and the vehicle plane of the tunnel member It is characterized by being substantially Y-shaped in view.
上記構成によれば、前後の両傾斜メンバ(前記前側フロア傾斜メンバ、及び前記後側フロア傾斜メンバ)におけるトンネルメンバにつながる部位を近づけた構成とすることができ、これにより、上述した請求項1の効果をより一層高めることが可能となる。 According to the said structure, it can be set as the structure which made the site | part connected to the tunnel member in the front and back both inclined members (the said front floor inclined member and the said back floor inclined member) approached, and, thereby, the above-mentioned Claim 1. It is possible to further enhance the effect.
また、この発明の一実施態様においては、前記前側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの下部に配設され、前記後側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの上部に配設されたものである。 Further, in one embodiment of the invention, the front floor inclined member is disposed below the floor panel, in which the rear floor inclined member is disposed on an upper portion of the floor panel.
上記構成によれば、前記フロアパネルの車両平面視で前記後側フロア傾斜メンバの配設箇所における、前記フロアパネルの上部に、フロア上クロスメンバ(例えば、傾斜No.2クロスメンバ)が配設された下部車体構造においては、フロアパネルの上部に配設した前記後側フロア傾斜メンバとして前記フロア上クロスメンバを活用することができる。よって、軽量な構造で、上述した請求項1、または2に記載の効果を得ることが可能となる。 According to the above configuration, an on-floor cross member (for example, an inclined No. 2 cross member) is disposed above the floor panel at a position where the rear floor inclined member is disposed in the vehicle plan view of the floor panel. In the lower vehicle body structure, the above-mentioned cross member on the floor can be used as the rear floor inclined member disposed at the upper part of the floor panel. Thus, lightweight construction, according to claim 1 described above, or it is possible to obtain the effects described in 2.
ここで、上述したように、前記前側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの下部に配設され、前記後側フロア傾斜メンバが前記フロアパネルの上部に配設された構成であることが好ましいが、この構成に限定せず、例えば、前側フロア傾斜メンバと後側フロア傾斜メンバとは、双方ともフロアパネルの下部に配設してもよい。さらに、前側フロア傾斜メンバと後側フロア傾斜メンバとは、双方ともフロアパネルの上部に配設してもよく、また前側フロア傾斜メンバがフロアパネルの上部に配設され、後側フロア傾斜メンバの下部に配設された構成としてもよい。 Here, as described above, the front floor inclined member is preferably disposed at the lower part of the floor panel, and the rear floor inclined member is preferably disposed at the upper part of the floor panel. For example, both the front floor inclined member and the rear floor inclined member may be disposed in the lower part of the floor panel. Furthermore, both the front floor inclined member and the rear floor inclined member may be disposed on the upper portion of the floor panel, and the front floor inclined member is disposed on the upper portion of the floor panel. It is good also as a structure arrange | positioned by the lower part.
この発明によれば、側突荷重を車両幅方向の反対側のサイドシルの有する方向へ大きな偏りがなく分散伝達することができる。 According to the present invention, the side impact load can be distributed and transmitted in the direction of the side sill opposite to the vehicle width direction without a large deviation.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
なお、図中、矢印(F)は車体前方、矢印(U)は車体上方を示し、矢印(IN)は車体内方、矢印(OUT)は車体外方を示す。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In the drawing, an arrow (F) indicates the front of the vehicle body, an arrow (U) indicates the upper side of the vehicle body, an arrow (IN) indicates the inside of the vehicle body, and an arrow (OUT) indicates the outside of the vehicle body.
本実施形態に係る車両Vは、図1に示すように、エンジンルームEと車室(図示省略)とを仕切るダッシュパネル1と、上記車室の底面を形成するフロアパネル2とを備えており、ダッシュパネル1は、フロアパネル2の前端から立ち上がるように配設されている。車両Vは、フロアパネル2の車幅方向の両外側に、車両前後方向に延設された一対のサイドシル3、3を備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle V according to the present embodiment includes a dash panel 1 that partitions an engine room E and a passenger compartment (not shown), and a
サイドシル3は、図2に示すように、所定の閉断面構造を有し、図1に示すように、車両Vの車幅方向両側の縁部で夫々車両前後方向に延びている。車幅方向の両側のサイドシル3,3には、フロアパネル2を連結している(図1、図2参照)。詳しくは、サイドシル3は断面コ字状のインナパネル3n、及びアウタパネル3uを有し、これらパネル3n,3uの上下両端部同士が接合されて閉断面が形成され、サイドシル3のインナパネル3nの内方壁面の下部にフロアパネル2の車幅方向の外端部を接合している(図2参照)。
車両Vには、図2に示すように、上述のサイドシル3の前部位置から上方に延びるヒンジピラー4と、サイドシル3の前後方向中間位置から上方に延びるセンターピラー5とを設けている。
As shown in FIG. 2, the vehicle V is provided with a
ヒンジピラー4は、ヒンジピラーアウタ4uとヒンジピラーインナ4nとを備えて、上下方向に延びる閉断面を構成し、図示しないフロントドアを開閉可能に支持する車体剛性部材であって、このヒンジピラー4はルーフサイドレール(図示省略)とサイドシル3との間に立設固定されており、必要に応じてヒンジピラーアウタ4uとヒンジピラーインナ4nとの間には、ヒンジピラーレインフォースメント4rが設けられる(図2参照)。
The
なお、ヒンジピラー4のサイドシル3への結合部位(ヒンジピラー4の裾部)は、該ヒンジピラー4の下端部に進むに従ってサイドシル3の前端から徐々に車両後方向に幅を有するように形成している。
In addition, the coupling | bond part (the skirt part of the hinge pillar 4) to the
また、センターピラー5は、センターピラーアウタ5uとセンターピラーインナ5nとを備えて、上下方向に延びる閉断面を構成し、図示しないリヤドアを開閉可能に支持する車体剛性部材であって、このセンターピラー5はルーフサイドレール(図示省略)とサイドシル3との間に立設固定されている(図2参照)。
なお、センターピラー5のサイドシル3への結合部位(センターピラー5の裾部)は、センターピラー5の下端部に進むに従って徐々にサイドシル3の略中間位置に対して車両前後方向に幅を有するように形成している。
The
It should be noted that the connecting portion of the
また、図1に示すように、車両Vは、ダッシュパネル1の前部におけるエンジンルームEの側方にて夫々車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム7,7を有する。フロントサイドフレーム7は、断面ロ字状の閉断面構造を有している(図示省略)。図1に示すように、フロントサイドフレーム7の後方側の部分は、ダッシュパネル1の下部に結合されている。このフロントサイドフレーム7の後端部には、該後端部から連続して後方側程車幅方向内側に延びて後述するトンネルサイドフレーム9の前部と接続するフロントサイドフレーム延長部11をフロアパネル2の下部に備えている。
As shown in FIG. 1, the vehicle V includes a pair of left and right front side frames 7 and 7 that extend in the longitudinal direction of the vehicle body at the side of the engine room E at the front portion of the dash panel 1. The front side frame 7 has a closed cross-sectional structure with a square cross section (not shown). As shown in FIG. 1, the rear side portion of the front side frame 7 is coupled to the lower portion of the dash panel 1. A front
フロントサイドフレーム延長部11は、図1に示すように、フロアトンネル8の下面部(裏面)との間でフロントサイドフレーム延長部閉断面部11Sを構成するようにフロアパネル2の下面部(裏面)に取り付けられている。
As shown in FIG. 1, the front
このフロアパネル2における車幅方向中央部には、図1、及び図2に示すように、車体前後方向に延びるとともに上方(車室側)に向かって膨出したフロアトンネル8を備えている。このフロアトンネル8の前端部はダッシュパネル1に接続されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図1、及び図2に示すように、フロアパネル2の下部でフロアトンネル8の両縁部には、フロアトンネル8を補強する左右一対のトンネルサイドフレーム9,9が取り付けられている。詳しくは、車幅方向の両側のトンネルサイドフレーム9,9は、フロアパネル2と、フロアトンネル8の車幅方向両外側の平坦部との境界領域に、車両前後方向に直線状に延びてフロアトンネル8の車幅方向寸法に略等しい間隔を有して互いに略平行に配設されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, a pair of left and right tunnel side frames 9, 9 that reinforce the
トンネルサイドフレーム9は、図2に示すように、車両前後方向に垂直な断面において上方開口の略コ字状(断面ハット状)のコ字状部9aを有し、該コ字状部9aは、底面部91と外面部92と内面部93とから形成し、フロアトンネル8の下面部(裏面)との間でトンネルサイドフレーム閉断面部9Sを構成するようにフロアトンネル8の下面部、詳しくは、フロアトンネル8とフロアパネル2との境界部分における下面部に取り付けられている。
As shown in FIG. 2, the
また、車両Vの下部車体構造のフロアパネル2よりも車両後方における車幅方向の両外側には、車両Vの前後方向に延びるリヤサイドフレーム(図示省略)が配設され、これら左右一対のリヤサイドフレームは、その前端部がサイドシル3の後端部に夫々連接されている(図示省略)。
Further, rear side frames (not shown) extending in the front-rear direction of the vehicle V are disposed on both outer sides in the vehicle width direction behind the
また、図1に示すように、車幅方向の各側のフロントサイドフレーム7の後部には、該後部から後方側程車幅方向外側に延びるトルクボックス15を配設している。これらのトルクボックス15は、車体の剛性を高める車体剛性部材であるとともにフロントサイドフレーム7に加わる荷重をサイドシル3に有効に伝達する閉断面部15Sを有するようにフロアパネル2の下部に配設されるとともに、その車幅方向外方端部がサイドシル3に直接的に結合されている。
As shown in FIG. 1, a
また、フロアパネル2の上面部には、図1及び図2に示すように、該上面部との間で閉断面を構成するように後方側程車幅方向外側に傾斜して車両前後方向に延びる左右一対の前後メンバ16(フロアフレーム16)が配設されている。この左右一対の前後メンバ16は、フロントサイドフレーム7の後部においてフロアパネル2の下面部に配設したトルクボックス15とフロントサイドフレーム延長部11との分岐部Dに平面視で重なる位置に配設されている(図1参照)。
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the upper surface of the
前後メンバ16の後部は、後述する後側フロア傾斜メンバ32の略中間部に接続されている(同図参照)。
The rear part of the front and
なお、図1中の符号17は、車幅方向の外側に配置したレール状のシートブラケット(図示省略)の前端部を支持するシート支持部材であり、該シート支持部材17は、図1に示すように、サイドシル3から車幅方向内方に突出するようにフロアパネル2の上部において後側フロア傾斜メンバ32の前方に配設され、該シート支持部材17の車幅方向内端は、上記前後メンバ16に結合されている。
In addition, the code |
また、図1に示すように、車両Vの前部においてフロントサイドフレーム7に対して平面視で略平行であるとともに、車幅方向外方、且つ上方に離間した位置には、左右一対のエプロンレインフォースメント18(以下、「エプロンレイン18」と略記する。)が車体前後方向に延びている。
As shown in FIG. 1, a pair of left and right aprons are located at a front portion of the vehicle V that is substantially parallel to the front side frame 7 in a plan view and spaced outwardly and upward in the vehicle width direction. A reinforcement 18 (hereinafter abbreviated as “
エプロンレイン18は、その後端部が、ヒンジピラー4の上端部に接合され、車両前後方向に延びるエプロンレイン閉断面を備えた車体剛性部材である。
The
また、図1に示すように、フロアパネル2の上部には、センターピラー5と車両前後方向の略同位置で略車幅方向に直線状に延びてサイドシル3とフロアトンネル8とに接続するクロスメンバ30(No.2.5クロスメンバ30)を備えている。
Further, as shown in FIG. 1, on the upper part of the
クロスメンバ30は、フロアトンネル8の上面部(裏面)との間でクロスメンバ閉断面部30Sを構成するようにフロアパネル2の上面部(裏面)に取り付けられている(図1参照)。
The
さらに、車両Vの下部には、図1に示すように、サイドシル3とヒンジピラー4との結合部位近傍CFr,CFlと、該結合部位CFr,CFlの車幅方向の反対側のサイドシル3とセンターピラー5との結合部位近傍CRl,CRrとをつなぐ傾斜メンバ20,31,32が設けられている。傾斜メンバ20,31,32は、前側トンネルメンバ20と前側フロア傾斜メンバ31と後側フロア傾斜メンバ32との全体で、車両平面視略X字状をなすように構成している。
Further, at the lower part of the vehicle V, as shown in FIG. 1, CFr, CFl in the vicinity of the coupling part between the
前側トンネルメンバ20は、車両底面視で略X字状の傾斜メンバ20,31,32における交差部分に相当するメンバであり、車両前後方向において、トンネルサイドフレーム9に前側フロア傾斜メンバ31が接続された位置と略同位置であるとともに(図1〜図3参照)、車両前後方向においてトンネルサイドフレーム9に後側フロア傾斜メンバ32がオーバーラップする位置と略同位置に配置されている(図2参照)。
The
前側トンネルメンバ20は、図1〜図3に示すように、フロアパネル2におけるフロアトンネル8を跨いで該フロアトンネル8の下部に配設するとともに、車幅方向両側を連結するように車幅方向に略直線状に延びる直線状部21を有して構成し、これにより、後側フロア傾斜メンバ32からの荷重、又は前側フロア傾斜メンバ31からの荷重をフロアトンネル8の下部で車両幅方向の反対側へ伝えるものである。
As shown in FIGS. 1 to 3, the front
前側トンネルメンバ20は、図2、及び図3に示すように、トンネルサイドフレーム9(トンネルサイドメンバ9)の上記底面部91に近接して対向するように車幅方向に延びる第1面部261と、第1面部261の車幅方向内端から上方にトンネルサイドフレーム9の上記内面部93に近接して対向するように延びる第2面部262と、該第2面部262の上端から車幅方向内方に延びる第3面部263とを有している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
また、前側トンネルメンバ20は、下側パネル23と、該下側パネル23よりも上側に位置するとともに車両平面視で下側パネル23と略同じ車幅方向に長い長方形状に形成した上側パネル24とを備えている(図2参照)。
前側トンネルメンバ20は、図2に示すように、直線状部21の内部に閉断面部20S(以下、「前側トンネルメンバ閉断面部20S」という。)が構成されるように、上述した上側パネル24と下側パネル23とを上下各側で対向させた状態でフロアトンネル8の下部に配置している。
The
As shown in FIG. 2, the front
前側トンネルメンバ20は、図1〜図3に示すように、フロアパネル2におけるフロアトンネル8の車幅方向の両外縁の前後各箇所にボルトB、及びナットNにより締結されている。前側トンネルメンバ20は、これら締結部25(25u,25n)において、ボルトB、及びナットNにより上側パネル24と下側パネル23とが共締めにより一体化した状態でトンネルサイドフレーム9に締結されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
このとき、前側トンネルメンバ20の第1面部261とトンネルサイドフレーム9の底面部91とが対向するとともに、前側トンネルメンバ20の第2面部262とトンネルサイドフレーム9の内面部93とが対向する(図2参照)。
At this time, the
詳しくは、図3に示すように、ボルトB、及びナットNにより、前側トンネルメンバ20は、第1面部261をトンネルサイドフレーム9の底面部91に締結するとともに、第3面部263をフロアトンネル8にブラケット29を介して締結することにより、車体に取り付けている。
Specifically, as shown in FIG. 3, the front
ここで、第1面部261をトンネルサイドフレーム9の底面部91に締結した締結部25を外側締結部25uに設定するとともに、第3面部263をフロアトンネル8に締結した締結部25を内側締結部25nに設定する。
Here, the
このとき、前側トンネルメンバ20の車幅方向の両側において、車両前後各側に一対ずつ備えた外側締結部25uと内側締結部25nとは、夫々車両前後方向の略同一位置に取り付けられている(図1、図3参照)。
At this time, on both sides of the
続いて、上述した前側フロア傾斜メンバ31について図1〜図3を用いて説明する。
前側フロア傾斜メンバ31は、車両底面視で略X字状の傾斜メンバ20,31,32における前側トンネルメンバ20よりも車両前側に位置するメンバであり、フロアパネル2におけるフロアトンネル8に対して車幅方向両外側に一対備えている。
Next, the front floor inclined
The front floor inclined
前側フロア傾斜メンバ31は、上方開口のコ字状部を有するとともに、開口側端部から車幅方向の両外側に延設されたフランジ部を有して構成し、これらフランジ部をフロアパネル2の下面部に接合することで、図2に示すように、フロアパネル2の下面部との間に閉断面部31S(以下、「前側フロア傾斜メンバ閉断面部31S」という。)を構成するようにフロアパネル2の下部に配設している。
The front floor inclined
前側フロア傾斜メンバ31の前端は、図1に示すように、サイドシル3前端にトルクボックス15を介して結合されている。
前側フロア傾斜メンバ31は、図1〜図3に示すように、サイドシル3前端、詳しくは、サイドシル3とヒンジピラー4との結合部位近傍CFr,CFlから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、その後部がトンネルサイドフレーム9の車両前後方向における、前側トンネルメンバ20の車幅方向の端部近傍位置、すなわち、前側フロア傾斜メンバ31が車両平面視で前側トンネルメンバ20の車幅方向の外端部と、前後方向、及び車幅方向に重なる位置に接続されている。
As shown in FIG. 1, the front end of the front floor inclined
As shown in FIGS. 1 to 3, the front floor inclined
また、図1に示すように、上述の後側フロア傾斜メンバ32(傾斜No.2クロス32)は、車両底面視で略X字状の傾斜メンバ20,31,32における前側トンネルメンバ20よりも車両後側に位置するメンバであり、フロアパネル2のフロアトンネル8に対して車幅方向両外側に一対備えている。
Further, as shown in FIG. 1, the rear floor inclined member 32 (inclined No. 2 cross 32) described above is more than the
後側フロア傾斜メンバ32は、下方開口のコ字状部を有するとともに、開口側端部から車幅方向の両外側に延設したフランジ部を有して構成し、これらフランジ部をフロアパネル2の上面部に接合することで、図2に示すように、フロアパネル2の上面部との間に閉断面部32S(以下、「後側フロア傾斜メンバ閉断面部32S」という。)を構成するようにフロアパネル2の上部に配設している。
The rear floor inclined
後側フロア傾斜メンバ32は、その外側後部がサイドシル3とセンターピラー5との結合部位近傍CRl,CRrに接合され、該結合部位近傍CRl,CRrから、換言すると、サイドシル3におけるクロスメンバ30の接合部位近傍C30(図1参照)の前方位置から前方側程車幅方向内側に傾斜して延びている。
The rear rear inclined
後側フロア傾斜メンバ32の前部は、図1〜図3に示すように、フロアトンネル8の車幅方向の縁部における、前側トンネルメンバ20の車幅方向の端部近傍位置、すなわち車両平面視で前側トンネルメンバ20の車幅方向の端部と前後方向、及び車幅方向に重なる位置に接続されている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the front portion of the rear floor inclined
すなわち、図2に示すように、後側フロア傾斜メンバ32の前端部のフロアトンネル8の車幅方向両側の縁部への接合箇所について、後側フロア傾斜メンバ閉断面部32Sと前側トンネルメンバ閉断面部20Sとは、車両正面視で車幅方向に重なりを有するように形成されている。
That is, as shown in FIG. 2, the rear floor inclined member closed
上述した前側フロア傾斜メンバ31と後側フロア傾斜メンバ32とは、図1中に仮想線で示したフレーム構造L1に示すように、車両平面視で略V字状をなすとともに、さらに、これら車両平面視で略V字状をなす前側フロア傾斜メンバ31及び後側フロア傾斜メンバ32と、前側トンネルメンバ20の直線状部21とは、図1中に仮想線で示したフレーム構造L2に示すように、車両平面視で略Y字状をなすようにフロアパネル2の下部に配設されている。
The front floor inclined
また、図1に示すように、フロアトンネル8の前側トンネルメンバ20よりも後側位置、詳しくは、フロアトンネル8におけるクロスメンバ30が配設された位置と車両前後方向の同位置には、フロアトンネル8を跨いでフロアパネル2のフロアトンネル8の下面の車幅方向両側を連結する直線状の後側トンネルメンバ40が配設されている。後側トンネルメンバ40は、車両平面視で、車幅方向に延びるクロスメンバ30と略直線状に連続して配設されている(同図参照)。
後側トンネルメンバ40は、上側パネル(図示省略)と下側パネル40Dとで構成するとともに、これらパネルを互いに上下に接合した状態で内部に車幅方向に沿って直線状の後側トンネルメンバ閉断面部40Sを有している(同図参照)。
Further, as shown in FIG. 1, the
The
以上詳述した本実施例の車両Vの下部車体構造は、以下のような作用効果を奏することができる。
本実施例の車両Vの下部車体構造は、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシル3,3と、該左右のサイドシル3,3に連結されたフロアパネル2と、該フロアパネル2の中央部で上方に膨出したフロアトンネル8と、を備えた車両の下部車体構造であって、フロアトンネル8の左右の下部を連結するように配設され、車幅方向に略直線状に延びる直線状部を有する前側トンネルメンバ20と、サイドシル3から後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前側トンネルメンバ20の車幅方向の端部近傍に接続される前側フロア傾斜メンバ31と、該前側フロア傾斜メンバ31の後方において、サイドシル3から前方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前側トンネルメンバ20の車幅方向の端部近傍に接続される後側フロア傾斜メンバ32と、が配設されたことを特徴とする(図1〜図3参照)。
The lower vehicle body structure of the vehicle V of the present embodiment described in detail above can provide the following operational effects.
The lower vehicle body structure of the vehicle V according to this embodiment includes left and
上記構成によれば、側突時に、前側トンネルメンバ20から前後の傾斜メンバ、すなわち、前側フロア傾斜メンバ31、及び後側フロア傾斜メンバ32を介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。
According to the above configuration, when a load is transmitted to the front and rear of the vehicle from the
詳述すると、上記構成によれば、例えば、図4に示すように、サイドシル3とセンターピラー5との結合部位近傍CRrに入力された側突荷重Fを、クロスメンバ30(No.2.5クロスメンバ30)と後側フロア傾斜メンバ32とに分散伝達することができる(図4中の荷重F1,F2参照)。そして、後側フロア傾斜メンバ32に伝達された荷重を、前側トンネルメンバ20を介してさらに、車幅方向の反対側の前側フロア傾斜メンバ31と後側フロア傾斜メンバ32に分散伝達することができる(図4中の荷重F3,F4,F5参照)。
More specifically, according to the above configuration, for example, as shown in FIG. 4, the side impact load F input to the vicinity CRr of the coupling portion between the
このように、側突時に車幅方向の一方側のサイドシル3に入力された側突荷重を車幅方向の反対側のサイドシル3へ荷重伝達する際に、該側突荷重を、車幅方向に沿って直線状の前側トンネルメンバ20を介して幅方向外側程前方に傾斜して延びる前側フロア傾斜メンバ31と、幅方向外側程後方に傾斜して延びる後側フロア傾斜メンバ32とに分散伝達することで大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。
As described above, when the side impact load input to the
この発明の態様によれば、前側フロア傾斜メンバ31と後側フロア傾斜メンバ32とが、車両平面視で、略V字状をなすとともに(図1中のフレーム構造L1参照)、これらと前側トンネルメンバ20の直線状部とが車両平面視で、略Y字状をなすことを特徴とする(図1中のフレーム構造L2参照)。
According to the aspect of the present invention, the front floor inclined
上記構成によれば、前後の両傾斜メンバの前側トンネルメンバ20につながる部位を近づけることにより、側突時に、前側トンネルメンバ20から前後の傾斜メンバ(前側フロア傾斜メンバ31、及び後側フロア傾斜メンバ32)を介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することができるという上述した効果をより一層高めることが可能となる。
According to the above configuration, the front and rear inclined members (the front floor inclined
また、この発明の態様によれば、前側フロア傾斜メンバ31がフロアパネル2の下部に配設され、後側フロア傾斜メンバ32がフロアパネル2の上部に配設されたものである(図1、図2参照)。
In addition , according to the aspect of the present invention, the front floor inclined
上記構成によれば、前側フロア傾斜メンバ31が乗車用シートとしてのフロントシート(図示省略)に干渉することがなく、また、フロアパネル2の車両平面視で後側フロア傾斜メンバ32の配設箇所におけるフロアパネル2の上部に、サイドシル3から前方側程車幅方向内側に傾斜して延びるフロア上クロスメンバ(傾斜No.2クロスメンバ)(図示省略)が配設されているような車両の下部車体構造においては、フロアパネル2の下部に後側フロア傾斜メンバ32を配設せずとも、該後側フロア傾斜メンバ32として上記フロア上クロスメンバを活用することができる。よって、軽量な構造で、側突時に、前側トンネルメンバ20から前後の傾斜メンバを介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することができる。
According to the above configuration, the front floor inclined
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、トンネルメンバは、前側トンネルメンバ20に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment, the tunnel member corresponds to the
例えば、上述した実施例では、前側フロア傾斜メンバ31をフロアパネル2の下部に配設するとともに、後側フロア傾斜メンバ32をフロアパネル2の上部に配設したが(図1参照)、これに限らず、図5に示すように、前側フロア傾斜メンバ31だけでなく、後側フロア傾斜メンバ320についてもフロアパネル2の下部に配設した構造であってもよい。
For example, in the embodiment described above, the front floor inclined
上記構成においても、側突時に、前側トンネルメンバ20から前後の傾斜メンバ(前側フロア傾斜メンバ31、及び後側フロア傾斜メンバ32)を介して車両前方および後方へ荷重を伝達する際に、大きな偏りなく分散して伝達することが可能となる。
Even in the above-described configuration, when a load is transmitted from the
或いは、図示省略するが前側フロア傾斜メンバ31と後側フロア傾斜メンバ32との双方をフロアパネル2の上部に配設してもよく、又は、前側フロア傾斜メンバ31をフロアパネル2の上部に配設するとともに、後側フロア傾斜メンバ32をフロアパネル2の下部に配設してもよい。
Alternatively, although not shown, both the front floor inclined
以上説明したように、本発明は、例えば、車体の車幅方向外側で車両前後方向に延びる左右のサイドシルと、該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、を備えた車両の下部車体構造について有用である。 As described above, the present invention, for example, the left and right side sills extending in the vehicle front-rear direction outside the vehicle width direction of the vehicle body, the floor panel connected to the left and right side sills, and the center of the floor panel upward This is useful for a lower body structure of a vehicle provided with a bulged floor tunnel.
V…車両
2…フロアパネル
3…サイドシル
8…フロアトンネル
9…トンネルサイドフレーム
15…トルクボックス
20…前側トンネルメンバ(トンネルメンバ)
21…直線状部
31…前側フロア傾斜メンバ
32,320…後側フロア傾斜メンバ
V ...
9 ... Tunnel side frame
15 ...
21 ...
Claims (3)
該左右のサイドシルに連結されたフロアパネルと、
該フロアパネルの中央部で上方に膨出したフロアトンネルと、
を備えた車両の下部車体構造であって、
前記フロアトンネルの左右の下部を連結するように配設され、車幅方向に略直線状に延びる直線状部を有するトンネルメンバと、
前記サイドシルから後方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される前側フロア傾斜メンバと、
前記前側フロア傾斜メンバの車両前後方向の後方において、前記サイドシルから前方側程車幅方向内側に傾斜して延び、車両平面視で前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍に接続される後側フロア傾斜メンバと、が配設され、
前記前側フロア傾斜メンバの前端がトルクボックスを介してサイドシルに連結されており、
前記前側フロア傾斜メンバの後部が、トンネルサイドフレームの車両前後方向における前記トンネルメンバの車幅方向の端部近傍位置に接続された
車両の下部車体構造。 Left and right side sills extending in the vehicle longitudinal direction outside the vehicle width direction of the vehicle body,
A floor panel connected to the left and right side sills;
A floor tunnel bulging upward at the center of the floor panel;
A lower body structure of a vehicle equipped with
A tunnel member disposed to connect the left and right lower portions of the floor tunnel and having a linear portion extending substantially linearly in the vehicle width direction;
A front floor inclined member extending from the side sill toward the rear side in the vehicle width direction and connected to the vicinity of the end of the tunnel member in the vehicle width direction in a plan view of the vehicle,
The rear side of the front floor inclined member that extends inwardly in the vehicle width direction from the side sill and is connected to the vicinity of the end of the tunnel member in the vehicle width direction when viewed from the top of the vehicle. a floor inclined member, but is arranged,
A front end of the front floor inclined member is connected to a side sill via a torque box;
The lower body structure of a vehicle, wherein a rear portion of the front floor inclined member is connected to a position near an end portion in the vehicle width direction of the tunnel member in a vehicle front-rear direction of a tunnel side frame .
請求項1に記載の車両の下部車体構造。 The front floor inclined member and the rear floor inclined member are substantially V-shaped in a plan view of the vehicle, and a straight portion of the tunnel member is substantially Y-shaped in a plan view of the vehicle. The lower body structure of a vehicle according to claim 1.
請求項1、又は2に記載の車両の下部車体構造。 The lower body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the front floor inclined member is disposed at a lower portion of the floor panel, and the rear floor inclined member is disposed at an upper portion of the floor panel.
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