JP6211501B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載され、液晶ディスプレイへの画像表示により車両搭乗員に対して情報を提供する車両用表示装置に関する。

従来、車両に搭載され、車両搭乗員に対して情報を提供する車両用表示装置が提案されている。この車両用表示装置には、例えば液晶ディスプレイに速度計やエンジン回転数計の背景画像（目盛や計器枠の画像）を表示すると共に、それに指針画像を表示して車速やエンジン回転数の情報を車両搭乗員に提供するものもある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１２−００６４５３号公報

ここで、本件出願人は、車両用計器を表示するにあたりグラデーション画像を用いることで高級感や視認性の向上等を図ることを検討している。これについて具体的に説明する。まず、アクセルペダルを踏み続けることなくセットした速度を維持するクルーズコントロールという技術が知られている。車両用表示装置では、クルーズコントロールシステムでの設定速度を速度計においてマーカ画像（指示画像の１つ）により指し示すことが考えられている。本件出願人は、このマーカ画像とグラデーション画像との協働表示を検討している。ここでのグラデーション画像とは、計器の目盛画像が並ぶ方向に沿って延び、最も濃い部位を有し、且つ最も濃い部位から離れるに従って徐々に薄くなる画像である。本件出願人は、マーカ画像が指し示す位置付近が最も濃い部位となるように、グラデーション画像を表示制御することを検討している。

図６は、マーカ画像とグラデーション画像との協働表示の一例を示す正面図である。図６に示すように、例えば設定速度が５０ｋｍ／ｈであるとすると、速度計の５０ｋｍ／ｈの位置にマーカ画像１１ｅが表示される。さらに、グラデーション画像１１ｆは、マーカ画像１１ｅが指示する時速５０ｋｍ／ｈの位置付近において最も濃くなる画像として表示される。ここで、グラデーション画像１１ｆは、目盛の最小値である０ｋｍ／ｈ未満と最大値である１８０ｋｍ／ｈ超の領域には表示されないように制御される。なお、グラデーション画像１１ｆは、マーカ画像１１ｅが位置する５０ｋｍ／ｈから最も離れる１８０ｋｍ／ｈにおいて最も薄くなっている。

ここで、図６のような画像を表示させている状態から例えば設定速度が８０ｋｍ／ｈに変更されたとすると、マーカ画像１１ｅの位置は８０ｋｍ／ｈに移動し、且つ、グラデーション画像１１ｆの最も濃い部位１１ｇについても８０ｋｍ／ｈ付近の位置に変化する。このようなグラデーション画像１１ｆの表示制御にあたっては、例えば円形状のグラデーションを有する画像を記憶しておき、これを回転させることが考えられる。すなわち、設定速度が５０ｋｍ／ｈから８０ｋｍ／ｈに変更されたとすると、例えば最も濃い部位１１ｇを５０ｋｍ／ｈの位置から８０ｋｍ／ｈの位置に回転移動させる。そして、円形のグラデーションを有する画像のうち０ｋｍ／ｈ未満と１８０ｋｍ／ｈ超の領域に該当する部位をマスクする。

しかし、上記の如く表示制御を行った場合、そもそも円形状のグラデーションを有する画像が速度計の全体に亘る大画像であることから、画像の回転処理が非常に高負荷となってしまう。このような高負荷の処理は、他の画像（例えば指針画像）の表示にも影響を与えるため、他の画像の表示タイミングが遅れてしまうなどの問題が発生する可能性がある。

なお、このような問題は、グラデーション画像を速度計に表示させる場合に限らず、他の計器（エンジン回転数計、水温計、及び燃料計等）に表示させる場合にも共通する問題である。さらに、上記問題は、マーカ画像１１ｅとグラデーション画像１１ｆとの協働表示を行う場合に限らず、例えば指針画像（指示画像の１つ）１１ｃとグラデーション画像１１ｆとの協働表示を行う場合においても共通する問題である。

本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的とするところは、目盛画像に沿って表示されるグラデーション画像の表示制御にあたり、処理負荷を低減することができる車両用表示装置を提供することにある。

本発明に係る車両用表示装置は、目盛画像が並ぶ方向に沿って延び最も濃い部位を有し且つこの部位から離れるに従って徐々に薄くなるグラデーション画像の前記濃い部位の位置を、前記目盛画像を指し示す指示画像の指示位置に応じて変化させる計器を表示する車両用表示装置であって、前記目盛画像が並ぶ方向に沿って延び、前記目盛画像が示す物理量の最小値側、中央値側及び最大値側のそれぞれに最も不透過率が高い部位を有し当該部位から離れるに従って不透過率が低くなるグラデーションを有する３枚の個別画像を記憶する記憶手段と、前記指示画像の指示位置に応じて前記記憶手段に記憶される３枚の個別画像それぞれに不透明度を設定して重ね合わせることにより前記グラデーション画像の前記部位の位置を変化させる表示制御手段と、を備えることを特徴とする。

本発明に係る車両用表示装置によれば、指示画像の指示位置に応じて３枚の個別画像それぞれに不透明度を設定して重ね合わせるため、それぞれの不透明度の設定に応じてグラデーション画像の最も濃い部位を変化させることができる。これにより、大画像の回転処理を行う必要が無くなるため、目盛画像に沿って表示されるグラデーション画像の表示変化にあたり、処理負荷を低減することができる。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記計器は、前記目盛画像が示す物理量の最小値から最大値までに半円を超える円弧部位を有する円弧状計器であることが好ましい。

この車両用表示装置によれば、計器は目盛画像が示す物理量の最小値から最大値までに半円を超える円弧部位を有する円弧状計器であるため、このような計器において適切なグラデーション画像をより簡易に表示することができる。

また、本発明に係る車両用表示装置において、前記計器は、車両の速度を表示する速度計であることが好ましい。

この車両用表示装置によれば、車両の速度を表示する速度計においてグラデーション画像を表示するため、更新速度が他の計器よりも速い速度計において上記の如く処理負荷を低減したグラデーション画像を表示することとなり、大画像の回転処理では表示が困難であった速度計においてグラデーション画像を表示させることができる。

本発明の車両用表示装置によれば、目盛画像に沿って表示されるグラデーション画像の表示制御にあたり、処理負荷を低減することができる。

本発明の実施形態に係る車両用表示装置を示すブロック図である。 図１に示した車両用表示装置による表示例を示す図である。 図１に示したメモリに記憶される３枚の個別画像の画像データを示す図であり、（ａ）は最小値側個別画像を示し、（ｂ）は中央値側個別画像を示し、（ｃ）は最大値側個別画像を示している。 ３枚の個別画像それぞれの画像内における不透過率を示すグラフである。 演算式（１）〜（３）によって算出された算出結果を示す表である。 マーカ画像とグラデーション画像との協働表示の一例を示す正面図である。

以下、本発明を好適な一実施形態に沿って説明するが、本発明は以下に示す実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用表示装置を示すブロック図である。図１に示す車両用表示装置は、車両に搭載され、ＴＦＴ−ＬＣＤ（Thin Film Transistor Liquid Crystal Display：液晶ディスプレイの一例）を表示器８として備えたいわゆるグラフィックメータであって、表示器８への画像表示により車両搭乗員に対して情報を提供するものである。

表示器８は、カラー画像の表示が可能な表示手段であり、本実施形態では車両の走行速度を示す速度計、過給圧力値を示すブースト計、及び、燃料残量を示す燃料計等の計器を画像表示するものである。

このような車両用表示装置は、表示器８に加えて、ＣＰＵ（Central Processing Unit：表示制御手段）１と、Ｉ／Ｏ２，３と、ＣＰＵ電源４と、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）５と、グラフィックコントローラ６と、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）電源７と、メモリ（記憶手段）９とを備えている。

ＣＰＵ１は、Ｉ／Ｏ２を介して、車両側のイグニッションスイッチの状態を表す信号（ＩＧＮ＋）を入力すると共に、Ｉ／Ｏ３を介して車両状態信号を、ＣＡＮ（Controller Area Network）を通信プロトコルとして用いたＣＡＮ通信部にて受信する。なお、車両状態信号とは、例えば車速や過給圧力値など、表示器８にて表示させる物理量を示す情報を含んだ信号である。

また、ＣＰＵ１は、受信した車両状態信号に基づく表示を行うべく、グラフィックコントローラ６に対して命令コードを送信する。グラフィックコントローラ６は、この命令コードに従って描画処理を行うこととなる。

ＣＰＵ電源４は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力してＣＰＵ１の動作に必要な直流電圧（Ｖｃｃ）を生成する。また、ＣＰＵ電源４は、必要に応じてリセット信号を生成したり、ＣＰＵ１から出力されるスリープ信号に従って電力供給を抑制するための動作を行ったりする。ＥＥＰＲＯＭ５及びメモリ９は、ＣＰＵ１が実行するプログラムの内容、予め用意された固定データ、及び描画に必要な画像データ等を保持している。

グラフィックコントローラ６は、ＣＰＵ１からの命令コードに従った描画処理を行うものであり、メモリ６１を備えている。メモリ６１は、描画に必要なデータを記憶したものであって、速度計、ブースト計及び燃料計等の表示に必要となる画像データを記憶している。画像データは、例えばイグニッションスイッチのオン時にメモリ９から読み込まれて、メモリ６１に記憶される。

このようなグラフィックコントローラ６は、描画処理にあたり、ＲＧＢ各画像データを出力すると共に、水平同期信号及び垂直同期信号を表示器８のＸドライバ８１及びＹドライバ８２に対して出力することでこれらを制御し、表示器８の本体部８３に速度計、ブースト計及び燃料計等の画像を表示させる。

ＬＣＤ電源７は、車両側のプラス側電源ライン（＋Ｂ）から供給される直流電力を入力して、表示器８の表示に必要とされる所定の直流電力を生成し、表示器８に供給するものである。

図２は、図１に示した車両用表示装置による表示例を示す図である。ＣＰＵ１は、命令コードによって、画像の表示位置や、どの画像を表示させるかをグラフィックコントローラ６に対して指示することにより、図２に示すような画像を表示器８に表示させることができる。

具体的に表示器８は、第１の表示領域１１に速度計を表示させ、第２の表示領域１２にブースト計を表示させ、第３の表示領域１３に燃料計を表示させる。

第１の表示領域１１には、円形状となる速度計の外枠となる外枠画像１１ａと、外枠画像１１ａの内側において速度値を示す目盛画像１１ｂと、円形状となる速度計の中心位置を回転中心として回転することにより目盛画像１１ｂを指し示す指針画像１１ｃとが表示されている。さらに、第１の表示領域１１には、オドトリップメータに相当する画像１１ｄについても表示されている。なお、目盛画像１１ｂは、棒状図形の目盛本体画像と、この目盛本体画像に隣接して速度値（物理量）を示す数値画像とから構成されている。

また、第１の表示領域１１に表示される速度計は、目盛画像１１ｂが示す速度値の最小値（符号１１ｂｍｉｎ参照）から最大値（符号１１ｂｍａｘ参照）までに半円を超える円弧部位を有する円弧状計器となっている。

また、第２の表示領域１２には、横向きの略凹形状をなす外枠画像１２ａと、外枠画像１２ａの内側において過給圧力値を示す目盛画像１２ｂと、表示器８の横方向（Ｘ方向）に伸びると共に縦方向（Ｙ方向）に移動することにより目盛画像１２ｂを指し示す指針画像１２ｃとが表示されている。

第３の表示領域１３には、第１の表示領域１１に表示される速度計を挟んで、第２の表示領域１２に表示されるブースト計と対称となるように燃料計が表示されている。詳細に第３の表示領域１３には、外枠画像１２ａと逆方向に凹部が向く横向きの略凹形状をなす外枠画像１３ａと、外枠画像１３ａの内側において燃料残量を示す目盛画像１３ｂと、表示器８の横方向（Ｘ方向）に伸びると共に縦方向（Ｙ方向）に移動することにより目盛画像１３ｂを指し示す指針画像１３ｃとが表示されている。

さらに、本実施形態において表示器８は、図６に示すように、オートクルーズシステムの設定速度の情報が入力された場合、目盛画像１１ｂを指し示すことによって設定速度を表すマーカ画像１１ｅを表示させる。加えて、表示器８は、マーカ画像１１ｅが指示する設定速度（図６において５０ｋｍ／ｈ）の位置付近において最も濃くなるグラデーション画像１１ｆを表示する。このグラデーション画像１１ｆは、目盛画像１１ｂが並ぶ方向（すなわち周方向）に沿って延び、マーカ画像１１ｅが指し示す位置付近において最も濃い部位１１ｇを有している。また、グラデーション画像１１ｆは、最も濃い部位１１ｇから離れるに従って除々に薄くなっている。従って、５０ｋｍ／ｈから最も離れた１８０ｋｍ／ｈの目盛画像１１ｂｍａｘの付近においてグラデーション画像１１ｆは最も薄くなっている。

再度、図１を参照する。本実施形態においてメモリ９は、グラデーション画像１１ｆを生成するための３枚の個別画像を記憶している。３枚の個別画像は、目盛画像１１ｂが並ぶ方向に沿って延び、目盛画像１１ｂが示す速度値の最小値側、中央値側、及び最大値側のそれぞれに最も不透過率が高い部位を有し当該部位から離れるに従って不透過率が低くなるグラデーションを有する画像であって、同一色且つ同一形状の画像である。すなわち、３枚の個別画像は、グラデーションが異なる以外は同じ色及び同じ形状の画像となっており、本実施形態では例えばオレンジ色の画像となっている。なお、これら個別画像は、速度計の目盛画像１１ｂにあわせて半円を超える円弧状となっており、そのデータは例えばイグニッションスイッチのオン時に読み込まれてメモリ６１に記憶される。

図３は、図１に示したメモリ９に記憶される３枚の個別画像の画像データを示す図であり、（ａ）は最小値側個別画像を示し、（ｂ）は中央値側個別画像を示し、（ｃ）は最大値側個別画像を示している。図４は、３枚の個別画像それぞれの画像内における不透過率を示すグラフである。なお、図３には、３枚の個別画像それぞれの画像内における不透過率の概略についても図示している。

図３（ａ）に示すように、最小値側個別画像Ａ（以下個別画像Ａという）は、目盛画像１１ｂが示す速度値の最小値側において最も不透過率が高い部位を有し当該部位から離れるに従って不透過率が低くなるグラデーションを有する画像である。この個別画像Ａは、図４に示すように、０ｋｍ／ｈ以上３０ｋｍ／ｈ未満において不透過率が「１」となっており、１８０ｋｍ／ｈにおいて不透過率が「０」となっている。さらに、個別画像Ａは、３０ｋｍ／ｈ以上１８０ｋｍ／ｈ未満の領域において、速度の増加に伴って不透過率が「１」から「０」に向かって比例的に減少するようになっている。なお、不透過率「１」とは完全に不透過である状態を示し、「０」とは完全に透過する状態であることを示している。

図３（ｂ）に示すように、中央値側個別画像Ｂ（以下個別画像Ｂという）は、目盛画像１１ｂが示す速度値の中央値側において最も不透過率が高い部位を有し当該部位から離れるに従って不透過率が低くなるグラデーションを有する画像である。この個別画像Ｂは、７５ｋｍ／ｈ以上１０５ｋｍ／ｈ未満において不透過率が「１」となっており、０ｋｍ／ｈ及び１８０ｋｍ／ｈにおいて不透過率が「０」となっている。さらに、個別画像Ｂは、０ｋｍ／ｈ以上７５ｋｍ／ｈ未満の領域において、速度の増加に伴って不透過率が「０」から「１」に向かって比例的に増加するようになっている。また、個別画像Ｂは、１０５ｋｍ／ｈ以上１８０ｍ／ｈ未満の領域において、速度の増加に伴って不透過率が「１」から「０」に向かって比例的に減少するようになっている。

図３（ｃ）に示すように、最大値側個別画像Ｃ（以下個別画像Ｃという）は、目盛画像１１ｂが示す速度値の最大値側において最も不透過率が高い部位を有し当該部位から離れるに従って不透過率が低くなるグラデーションを有する画像である。この個別画像Ｃは、１５０ｋｍ／ｈ以上１８０ｋｍ／ｈ未満において不透過率が「１」となっており、０ｋｍ／ｈにおいて不透過率が「０」となっている。さらに、個別画像Ｃは、０ｋｍ／ｈ以上１５０ｋｍ／ｈ未満の領域において、速度の増加に伴って不透過率が「０」から「１」に向かって比例的に増加するようになっている。

さらに、本実施形態においてＣＰＵ１は、マーカ画像１１ｅが指し示す指示位置に応じて、３枚の個別画像Ａ〜Ｃそれぞれに不透明度を設定して重ね合わせることによりグラデーション画像１１ｆの最も濃くなる部位１１ｇの位置を変化させる。

次に、本実施形態に係る車両用表示装置によるグラデーション画像１１ｆの生成方法を説明する。ＣＰＵ１は、まず以下の演算式（１）による演算を行う。

なお、ＩｍａｇｅＯｐａＡは個別画像Ａの不透明度を示し、ＩｍａｇｅＯｐａＢは個別画像Ｂの不透明度を示し、ＩｍａｇｅＯｐａＣは個別画像Ｃの不透明度を示している。また、ＳｅｔＳｐｅｅｄはオートクルーズシステムの設定速度（すなわちマーカ画像１１ｅの指示位置）である。

このような演算式（１）により、ＣＰＵ１は、設定速度に応じた不透明度を各個別画像Ａ〜Ｃに設定する。なお、演算式（１）からも明らかなように、個別画像Ａ，Ｃの不透明度は合計で「１」となるトレードオフ関係となっている。すなわち、個別画像Ａの不透明度が高い場合には個別画像Ｃの不透明度が低くなり、個別画像Ａの不透明度が低い場合には個別画像Ｃの不透明度が高くなる。

ここで、各個別画像Ａ〜Ｃには図３及び図４を参照して説明したように不透過率が設定されているため、各個別画像Ａ〜Ｃのそれぞれの位置における画像の濃さ（「１」が最も濃く「０」が最も薄い）は以下のようにして算出される。例えば個別画像Ａについて
なる演算式（２）により、それぞれの位置における画像の濃さが算出される。なお、ＡｒｃＯｐａＡ［ｘ］は、ｘｋｍ／ｈにおける不透過率を示し、ＯｐａｃｉｔｙＡ［ｘ］は、ｘｋｍ／ｈにおける濃さを示している。

詳細に説明すると、個別画像Ａは、０ｋｍ／ｈ以上３０ｋｍ／ｈ未満において不透過率が「１」となっていることから、個別画像Ａの不透明度が「０．５」である場合、０ｋｍ／ｈ以上３０ｋｍ／ｈ未満の部位における画像の濃さ（ＯｐａｃｉｔｙＡ〔０〜３０〕）は、不透明度×不透過率＝「０．５」となる。同様に、個別画像Ａは、９０ｋｍ／ｈにおいて不透過率が「０．６」となっていることから、個別画像Ａの不透明度が「０．５」である場合、９０ｋｍ／ｈの部位における画像の濃さ（ＯｐａｃｉｔｙＡ〔９０〕）は、不透明度×不透過率＝「０．３」となる。

なお、上記演算式（２）は、個別画像Ａについての式であるが、他の個別画像Ｂ，Ｃについても同様である。

さらに、ＣＰＵ１は、演算式（２）の算出結果に基づいて、重ね合わせ処理を行う。具体的にＣＰＵ１は演算式（３）を実行する。

図５は、演算式（１）〜（３）によって算出された算出結果を示す表である。図５に示すように、設定速度が０ｋｍ／ｈである場合（マーカ画像１１ｅの指示位置が０ｋｍ／ｈである場合）、ＣＰＵ１は、目盛画像１１ｂの０ｋｍ／ｈにおいて「１．００」となり、４５ｋｍ／ｈにおいて「０．９０」となり、９０ｋｍ／ｈにおいて「０．６０」となり、１３５ｋｍ／ｈにおいて「０．３０」となり、１８０ｋｍ／ｈにおいて「０．００」となるグラデーション画像１１ｆを生成することとなる。

また、設定速度が４５ｋｍ／ｈである場合（マーカ画像１１ｅの指示位置が４５ｋｍ／ｈである場合）、ＣＰＵ１は、目盛画像１１ｂの０ｋｍ／ｈにおいて「０．７５」となり、４５ｋｍ／ｈにおいて「０．７９」となり、９０ｋｍ／ｈにおいて「０．７７」となり、１３５ｋｍ／ｈにおいて「０．５８」となり、１８０ｋｍ／ｈにおいて「０．２５」となるグラデーション画像１１ｆを生成することとなる。

また、設定速度が９０ｋｍ／ｈである場合（マーカ画像１１ｅの指示位置が９０ｋｍ／ｈである場合）、ＣＰＵ１は、目盛画像１１ｂの０ｋｍ／ｈにおいて「０．５０」となり、４５ｋｍ／ｈにおいて「０．８１」となり、９０ｋｍ／ｈにおいて「１．００」となり、１３５ｋｍ／ｈにおいて「０．８１」となり、１８０ｋｍ／ｈにおいて「０．５０」となるグラデーション画像１１ｆを生成することとなる。

また、設定速度が１３５ｋｍ／ｈである場合（マーカ画像１１ｅの指示位置が１３５ｋｍ／ｈである場合）、ＣＰＵ１は、目盛画像１１ｂの０ｋｍ／ｈにおいて「０．２５」となり、４５ｋｍ／ｈにおいて「０．５８」となり、９０ｋｍ／ｈにおいて「０．７７」となり、１３５ｋｍ／ｈにおいて「０．７９」となり、１８０ｋｍ／ｈにおいて「０．７５」となるグラデーション画像１１ｆを生成することとなる。

設定速度が１８０ｋｍ／ｈである場合（マーカ画像１１ｅの指示位置が１８０ｋｍ／ｈである場合）、ＣＰＵ１は、目盛画像１１ｂの０ｋｍ／ｈにおいて「０．００」となり、４５ｋｍ／ｈにおいて「０．３０」となり、９０ｋｍ／ｈにおいて「０．６０」となり、１３５ｋｍ／ｈにおいて「０．９０」となり、１８０ｋｍ／ｈにおいて「１．００」となるグラデーション画像１１ｆを生成することとなる。

このように、ＣＰＵ１は、３枚の個別画像Ａ〜Ｃに不透明度を設定のうえ重ね合わせを行うことにより、マーカ画像１１ｅの指示位置付近において最も濃い部位１１ｇを有するグラデーション画像１１ｆを生成することができる。

このようにして、本実施形態に係る車両用表示装置によれば、マーカ画像１１ｅの指示位置に応じて３枚の個別画像Ａ〜Ｃそれぞれに不透明度を設定して重ね合わせるため、それぞれの不透明度の設定に応じてグラデーション画像１１ｆの最も濃い部位１１ｇを変化させることができる。これにより、大画像の回転処理を行う必要が無くなるため、目盛画像１１ｂに沿って表示されるグラデーション画像１１ｆの表示変化にあたり、処理負荷を低減することができる。

また、速度計は目盛画像１１ｂが示す速度値の最小値１１ｂｍｉｎから最大値１１ｂｍａｘまでに半円を超える円弧部位を有する円弧状計器であるため、このような計器において適切なグラデーション画像１１ｆをより簡易に表示することができる。

より詳細に説明すると、半円を超える円弧部位を有する円弧状計器であると、例えば大画像となる円形のグラデーションを有する画像では、グラデーションの表現が不適切となる。すなわち、円形のグラデーションを有する画像において、最も薄い部位は、最も濃い部位１１ｇから１８０°離れた位置となる。このため、半円を超える円弧部位を有する円弧状計器の場合、特定の位置に最も濃い部位１１ｇを表示すると、この濃い部位１１ｇから最も離れた箇所に最も薄い部位が位置しないことがある。一例を挙げると、オートクルーズシステムにおいて設定速度が２０ｋｍ／ｈであったとすると、最も濃い部位１１ｇは２０ｋｍ／ｈ付近となり、最も薄い部位は１８０ｋｍ／ｈ付近となるべきである。しかし、上記円形のグラデーションを有する画像では、最も濃い部位は２０ｋｍ／ｈ付近となるものの、最も薄い部位は１８０ｋｍ／ｈ付近とならず、１５０ｋｍ／ｈとなってしまう。従って、大画像となる円形のグラデーションを有する画像を用いる場合には、このような状態のグラデーション画像１１ｆを表示するか、又は、更に別の処理を追加して最も薄い部位が１８０ｋｍ／ｈ付近となるようにしなければならず、適切なグラデーション画像１１ｆをより簡易に表示することができない。

しかし、本実施形態では、目盛画像１１ｂを指し示すマーカ画像１１ｅの指示位置に応じて３枚の個別画像Ａ〜Ｃそれぞれに不透明度を設定して重ね合わせるため、上記問題が発生せず、適切なグラデーション画像１１ｆをより簡易に表示することができる。

また、車両の速度を表示する速度計においてグラデーション画像１１ｆを表示するため、更新速度が他の計器よりも速い速度計において上記の如く処理負荷を低減したグラデーション画像１１ｆを表示することとなり、大画像の回転処理では表示が困難であった速度計においてグラデーション画像１１ｆを表示させることができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。

例えば、本実施形態に係る車両用表示装置は、速度計におけるマーカ画像１１ｅとグラデーション画像１１ｆとの協働表示について説明したが、これに限らず、指針画像１１ｃとグラデーション画像１１ｆとの協働表示に適用してもよいし、他の協働表示に適用してもよい。さらに、速度計に限らず、エンジン回転数計や水温計や燃料計等の他の計器に適用されてもよい。

加えて、本実施形態に係る車両用表示装置は、目盛画像１１ｂが示す物理量の最小値から最大値までに半円を超える円弧部位を有する円弧状計器を対象にしているが、これに限らず、例えば図２に示すブースト計や燃料計などの円弧部位を有しない計器に上記技術を適用してもよい。

さらに、上記では３枚の個別画像Ａ〜Ｃを有する場合を例に説明したが、４枚目以上の個別画像を有していてもよい。なお、４枚目以上の個別画像を有していたとしても、３枚の個別画像Ａ〜Ｃを有することに変わりは無く、本発明の技術を採用していることはいうまでもない。

１ ：ＣＰＵ（表示制御手段）
２，３ ：Ｉ／Ｏ
４ ：ＣＰＵ電源
５ ：ＥＥＰＲＯＭ
６ ：グラフィックコントローラ
７ ：ＬＣＤ電源
８ ：表示器（液晶ディスプレイ）
９ ：メモリ（記憶手段）
１１〜１３ ：表示領域
１１ａ，１２ａ，１３ａ ：外枠画像
１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ ：目盛画像
１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ ：指針画像（指示画像）
１１ｅ ：マーカ画像（指示画像）
１１ｆ ：グラデーション画像
１１ｇ ：最も濃い部位
６１ ：メモリ
８１ ：Ｘドライバ
８２ ：Ｙドライバ
８３ ：本体部
Ａ〜Ｃ ：個別画像

Claims (3)

1. 目盛画像が並ぶ方向に沿って延び最も濃い部位を有し且つこの部位から離れるに従って徐々に薄くなるグラデーション画像の前記濃い部位の位置を、前記目盛画像を指し示す指示画像の指示位置に応じて変化させる計器を表示する車両用表示装置であって、
   前記目盛画像が並ぶ方向に沿って延び、前記目盛画像が示す物理量の最小値側、中央値側及び最大値側のそれぞれに最も不透過率が高い部位を有し当該部位から離れるに従って不透過率が低くなるグラデーションを有する３枚の個別画像を記憶する記憶手段と、
   前記指示画像の指示位置に応じて前記記憶手段に記憶される３枚の個別画像それぞれに不透明度を設定して重ね合わせることにより前記グラデーション画像の前記部位の位置を変化させる表示制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記計器は、前記目盛画像が示す物理量の最小値から最大値までに半円を超える円弧部位を有する円弧状計器である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記計器は、車両の速度を表示する速度計である
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用表示装置。