JP6206771B2 - 船舶 - Google Patents
船舶 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6206771B2 JP6206771B2 JP2014094019A JP2014094019A JP6206771B2 JP 6206771 B2 JP6206771 B2 JP 6206771B2 JP 2014094019 A JP2014094019 A JP 2014094019A JP 2014094019 A JP2014094019 A JP 2014094019A JP 6206771 B2 JP6206771 B2 JP 6206771B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- cofferdam
- hull
- pair
- bow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B11/00—Interior subdivision of hulls
- B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
- B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
- B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
- B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2207/00—Buoyancy or ballast means
- B63B2207/02—Variable ballast or buoyancy
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
さらに、この特許文献1には、船舶における損傷時の最終平衡状態で没する位置に開口部を設け、当該開口部から導入される水をコファダムに導き、該コファダムを介して船底付近の空所に導入する技術が開示されている。なお、当該コファダムは、一般に船体の左右の舷側の外板に接しておらず、該外板と離間して船幅方向の中央側に設けられている。
即ち、本発明の第一態様に係る船舶は、左右の舷側及び船底をなす外板を有する船体を備え、前記船体の内部に、前記船底側に配置されて船首尾方向に延びる空間であるダブルボトムパイプパッセージと、船幅方向両側に一対が配置されて、前記船底側から船幅方向外側に向かうに従って前記外板に沿って接しながら上方に向かって延びる空間であるとともに、下端が前記ダブルボトムパイプパッセージに連通する舷側コファダムと、が形成されていることを特徴とする。
図1及び2に示すように、船舶100は、船体1と、複数のLNGタンク45と、連続タンクカバー50とを備えており、上記船体1内部には損傷時導水区画70が形成されている。
なお、本実施形態では、船舶100として液化天然ガス(LNG)を輸送するLNG船を例に説明するが、該船舶100の船種は特定のものに限られず、他の資源、貨物を輸送する運搬船や客船等の種々の船種を採用することができる。
エンジンルーム10は、船体1の内部における船尾側の部分に設けられており、該エンジンルーム10内に図示しない主機関11が配置される。この主機関11によって、船体1の船尾に設けられたスクリュー5が駆動される。また、このエンジンルーム10の直上における上甲板6上には、操舵室や居住区等の上部構造物60が設けられている。
このバラストタンク30の内にはバラスト水が収容可能な空間が形成されており、当該空間にバラスト水を導入することで、船体1の重量や重心位置の調整が行われる。
この燃料タンク40内には、主機関11で使用される燃料が収容可能な空間が形成されている。そして、図示しない燃料配管を介して、該燃料タンク40内の燃料を主機関11に導入できるようになっている。
なお、上述したバラストタンク30や燃料タンク40は、最も船尾側の収容区画23のLNGタンク45の船幅方向両側に配置されている。より具体的には、LNGタンク45の配置スペースを侵食しないように、船首尾方向でLNGタンクの中心よりも船尾側の部分にLNGタンク45を避けるように配置されている。
このような中央側コファダム72は、その下端がダブルボトムパイプパッセージ71に接続されており、即ち、中央側コファダム72の下端はダブルボトムパイプパッセージ71に連通されている。
さらに、一対の舷側コファダム73の上部は、中央側コファダム72と船幅方向に離間して配置されている。一方、本実施形態では、一対の舷側コファダム73の下部は、中央側コファダム72に幅方向から接続されており、即ち、一対の舷側コファダム73の下部は中央側コファダム72と連通されている。
船舶100の航行中に例えば衝突等の事故が発生すると、外板4に損傷が起こる場合がある。この際、損傷個所が舷側外板4aにおける舷側コファダム73と同一の船首尾方向位置であれば、外部から舷側外板4aの損傷個所を介して舷側コファダム73内に水が導入される。即ち、舷側コファダム73は外板4に沿って接するように形成されているため、舷側外板4aが損傷を受ければ、まず舷側コファダム73内に水が導入されることになる。
特に本実施形態では、中央側コファダム72がエンジンルーム10とカーゴホールド20とを区画しているため、舷側コファダム73がこれらエンジンルーム10とカーゴホールド20との境界に配置されることになる。よって、舷側外板4aにおけるエンジンルーム10とカーゴホールド20との境界付近に損傷が生じた場合には、これらエンジンルーム10とカーゴホールド20内に水が導入されると同時に舷側コファダム73内にも水が導入される。
これによって、外板に損傷が生じて、エンジンルーム10、カーゴホールド20及びバラストタンク30の3区画に水が導入されてしまう場合であっても、重心の低下に最も寄与するダブルボトムパイプパッセージ71内に水を導入することができるため、船体1全体としての復原性を確保することができる。
当該変形例では、複数のLNGタンク45は、それぞれLNGタンク45の上半球部分が単独タンクカバー51に覆われている。この単独タンクカバー51は、LNGタンクの上半球部分に沿った半球状をなしており、その内側に各LNGタンク45が収まるようになっている。また、互いに隣り合うLNGタンク45を覆う単独タンクカバー51同士の間には、一律の間隔が形成されている。
特に、外板4の損傷時に該損傷から水が導入されることで復原性が低下してしまう機器、空間に近接して舷側コファダム73を設けることが好ましい。これによって、損傷時に当該機器、空間に水が導入される際には、最も復原性の向上に寄与するダブルボトムパイプパッセージ71にも水を導入することができるため、復原性の改善を図ることができる。
またこれと同時に、舷側コファダム73にバラストタンク30が接するように配置されていれば、実施形態同様、エンジンルーム10、カーゴホールド20及びバラストタンク30の3区画に浸水が生じたとしても、同時に舷側コファダム73に浸水が生じることで復原性を確保することができる。
2…舷側
3…船底
4…外板
4a…舷側外板
4b…船底外板
5…スクリュー
6…上甲板
10…エンジンルーム
11…主機関
20…カーゴホールド
21…収容凹部
22…隔壁
23…収容区画
30…バラストタンク
40…燃料タンク
45…LNGタンク
50…連続タンクカバー
51…単独タンクカバー
60…上部構造物
70…損傷時導水区画
71…ダブルボトムパイプパッセージ
72…中央側コファダム
73…舷側コファダム
100…船舶
Claims (5)
- 左右の舷側及び船底をなす外板を有する船体を備え、
前記船体の内部に、
前記船底側に配置されて船首尾方向に延びる空間であるダブルボトムパイプパッセージと、
船幅方向両側に一対が配置されて、前記船底側から船幅方向外側に向かうに従って前記外板に沿って接しながら上方に向かって延びる空間であるとともに、下端が前記ダブルボトムパイプパッセージに連通する舷側コファダムと、
が形成されていることを特徴とする船舶。 - 前記一対の舷側コファダムは、互いに同一の船首尾方向位置に形成され、
前記船体の内部に、前記一対の舷側コファダムの間に配置されて該船体の内部を船首尾方向に区画する空間であって、下端が前記ダブルボトムパイプパッセージに連通する中央側コファダムが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の船舶。 - 前記船体は、該船体の内部に、
主機関が配置されるエンジンルームと、
該エンジンルームの船首側、かつ、前記ダブルボトムパイプパッセージの上側に配置されたカーゴホールドと、
を有し、
前記中央側コファダムは、前記エンジンルームと前記カーゴホールドとを船首尾方向に区画することを特徴とする請求項2に記載の船舶。 - 前記船体の内部における前記中央側コファダムと一対の前記舷側コファダムとの間のそれぞれに、前記主機関の燃料が収容される燃料タンクを備える請求項3に記載の船舶。
- 前記船体は、該船体の内部に、船幅方向両側に一対が配置されたバラストタンクを有し、
前記舷側コファダムは、前記一対のバラストタンクの船首尾方向のいずれか一方側に隣接して配置されていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の船舶。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014094019A JP6206771B2 (ja) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 船舶 |
KR1020167024735A KR101853223B1 (ko) | 2014-04-30 | 2015-04-30 | 선박 |
CN201580011554.4A CN106068224B (zh) | 2014-04-30 | 2015-04-30 | 船舶 |
PCT/JP2015/062969 WO2015166982A1 (ja) | 2014-04-30 | 2015-04-30 | 船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014094019A JP6206771B2 (ja) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 船舶 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2015209188A JP2015209188A (ja) | 2015-11-24 |
JP6206771B2 true JP6206771B2 (ja) | 2017-10-04 |
Family
ID=54358706
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014094019A Active JP6206771B2 (ja) | 2014-04-30 | 2014-04-30 | 船舶 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6206771B2 (ja) |
KR (1) | KR101853223B1 (ja) |
CN (1) | CN106068224B (ja) |
WO (1) | WO2015166982A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6410532B2 (ja) * | 2014-09-05 | 2018-10-24 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 船舶の復原力回復構造及びこれを備えた船舶 |
CN105584596A (zh) * | 2016-03-08 | 2016-05-18 | 上海船舶研究设计院 | 一种液化气运输船舶货仓通道布置结构 |
JP6555593B2 (ja) | 2016-10-31 | 2019-08-07 | 三菱造船株式会社 | 複数の燃料ラインを有する船舶 |
JP6578580B2 (ja) * | 2017-07-10 | 2019-09-25 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
JP2019026083A (ja) * | 2017-07-31 | 2019-02-21 | 三井E&S造船株式会社 | 船形構造物 |
CN107776827A (zh) * | 2017-10-18 | 2018-03-09 | 上海新奥新能源技术有限公司 | 一种货物运输船 |
JP7346276B2 (ja) * | 2019-12-19 | 2023-09-19 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
CN113428293B (zh) * | 2021-07-21 | 2022-08-30 | 上海外高桥造船有限公司 | 油船船舱布置*** |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4242357B2 (ja) * | 2005-03-14 | 2009-03-25 | 株式会社新来島どっく | 上甲板裏の燃料タンク |
JP2008094345A (ja) * | 2006-10-16 | 2008-04-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体損傷時の復原性改善方法及び船舶 |
JP4558759B2 (ja) * | 2007-05-14 | 2010-10-06 | 株式会社新来島どっく | 液体化学薬品輸送船の貨物槽構造 |
JP4491003B2 (ja) * | 2007-09-04 | 2010-06-30 | 株式会社新来島どっく | 液体貨物船のバラストタンクのイナートガス注入・置換設備およびイナートガス注入・置換方法 |
CN102910267B (zh) * | 2008-08-12 | 2015-04-29 | 三菱重工业株式会社 | 船舶的复原力恢复装置 |
WO2011065644A1 (ko) * | 2009-11-24 | 2011-06-03 | 삼성중공업 주식회사 | 횡동요 저감형 선박 |
JP5296735B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2013-09-25 | 三井造船株式会社 | NOx低減装置を配備した船舶 |
JP5819755B2 (ja) * | 2012-03-26 | 2015-11-24 | 三井造船株式会社 | 船舶 |
JP5596084B2 (ja) * | 2012-06-27 | 2014-09-24 | 三菱重工業株式会社 | 船舶 |
-
2014
- 2014-04-30 JP JP2014094019A patent/JP6206771B2/ja active Active
-
2015
- 2015-04-30 KR KR1020167024735A patent/KR101853223B1/ko active IP Right Grant
- 2015-04-30 WO PCT/JP2015/062969 patent/WO2015166982A1/ja active Application Filing
- 2015-04-30 CN CN201580011554.4A patent/CN106068224B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN106068224A (zh) | 2016-11-02 |
WO2015166982A1 (ja) | 2015-11-05 |
KR101853223B1 (ko) | 2018-04-27 |
KR20160114725A (ko) | 2016-10-05 |
CN106068224B (zh) | 2018-03-30 |
JP2015209188A (ja) | 2015-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6206771B2 (ja) | 船舶 | |
KR102340890B1 (ko) | 액화 수소 운반선 및 선체 보호 방법 | |
CN201825218U (zh) | 船舶舱室结构 | |
JP5819755B2 (ja) | 船舶 | |
BR112017010128B1 (pt) | Navio submerssível para doca seca de um navio | |
JP6304554B2 (ja) | 船舶 | |
JP6021750B2 (ja) | 船舶の区画構造 | |
JP2008183105A (ja) | 船舶 | |
KR20190004791A (ko) | 선박의 거주 구역 구조 및 화물 운반선 | |
JP2019014453A (ja) | 船形構造物 | |
JP6992942B2 (ja) | ばら積み貨物船 | |
JP6169020B2 (ja) | 船舶 | |
EP3523189A1 (en) | Ship with watertight wall | |
KR102456766B1 (ko) | 선박 | |
JP2006123814A (ja) | 船舶 | |
JP2005219559A (ja) | 貨物船 | |
CN215399177U (zh) | 液化气运输船 | |
JP6701487B2 (ja) | 揚陸船、揚陸船の建造方法 | |
JP2003002279A (ja) | 二重船殼構造の船舶における船体構造 | |
KR101031266B1 (ko) | 밸러스트 시스템 | |
JP6226852B2 (ja) | 船舶 | |
KR20120044879A (ko) | 선박용 컨테이너 적재 구조물 | |
KR20100020829A (ko) | 횡요 감소 장치 및 이를 구비한 부유식 해양 구조물 | |
RU2628550C1 (ru) | Судно с аутригерами тримаранного типа | |
JP2017052311A (ja) | 船舶 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160523 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170425 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170626 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20170627 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170808 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170824 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6206771 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |