JP6186344B2 - 燃料電池システムの制御方法及び燃料電池自動車 - Google Patents
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Description
ECU24は、図示しないイグニッションスイッチがオン状態であるとき、数ミリ秒乃至数十ミリ秒毎に、走行に必要なモータ必要電圧Vmdと、エアポンプ必要電圧Vapdと、エアポンプ必要電圧Vapdを満足するようにBAT電圧Vbatと、を算出する。これらの算出工程は、それぞれ、モータ必要電圧算出工程、エアポンプ必要電圧算出工程、及びBAT電圧設定工程(蓄電装置電圧設定工程)であり、これらの算出工程を合わせて、走行基本制御工程という。
図6において、縦軸は、上から順に、以下の項目を示している。
ここでは、図9の比較例の概念図、図10A〜図10Cの実施形態の概念図、及び図11A〜図11Cの変形例の概念図を参照して説明する。これら、図9、図10A〜図10C、及び図11A〜図11Cの各図において、矢線は、電力の流れを示している。
この発明は、モータ必要電圧Vmdより常時高いFC電圧Vfcを出力できるFC18が採用できる場合、図11A〜図11Cに示すように、SUC21を省略した燃料電池システム12Aを備える燃料電池自動車10Aに適用することができる。
上述した実施形態([変形例1]を含む。)では、独立電力供給工程にて、コンタクタ33をオフ状態(開状態)としてSUDC22に通流電流Isudcが流れないように構成しているが、コンタクタ33を用いることなく、SUDC22を直接1次側1sbのBAT20及びエアポンプユニット40に物理的・電気的に接続した構成であっても、時点t1〜時点t2の期間、時点t5以降の期間では、SUDC22を構成するスイッチング素子22b、22dをオフ状態に制御して、1次側1sbとSUDC22とを切り離すようにしてもよい。
また、コンタクタ33を用いることなく、SUDC22を直接1次側1sbのBAT20及びエアポンプユニット40に物理的・電気的に接続した構成であっても、負荷30の実際の電力である前記したモータ電力Pmを測定し、2次側2sにFC18からモータ電力Pmと同一値のFC電力Pfcが供給されるようにFC電力Pfcをフィードバック制御するように制御してもよい。このように制御すれば、フィードバックの遅れにより、多少(ちょっとした分量)の通流電流Isudcが流れる場合(通流電流Isudcが略ゼロ)はあるが、回路理論上、SUDC22に、通流電流Isudcが通過しなくなる。
12、12A…燃料電池システム(FCシステム)
14…駆動モータ 16…インバータ(INV)
18…燃料電池(FC) 20…蓄電装置、高電圧バッテリ(BAT)
21…昇圧コンバータ(昇圧器、電圧変換装置、SUC)
22…昇降圧コンバータ(昇降圧器、電圧変換装置、SUDC)
23…エアポンプインバータ 24…ECU
29…エアポンプモータ 31…エアポンプ
40…エアポンプユニット
Claims (6)
- 酸化剤ガスと燃料ガスとを反応させて発電し燃料電池電圧を出力する燃料電池と、
蓄電装置電圧を出力する蓄電装置と、
モータ駆動部を通じて駆動されるモータと、
1次側電圧としての前記蓄電装置電圧と、前記モータ駆動部に印加が必要な2次側電圧としてのモータ必要電圧との間で電圧変換を行う電圧変換装置と、
前記蓄電装置電圧が印加されるエアポンプ駆動部を通じて駆動され前記酸化剤ガスを燃料電池に供給するエアポンプと、
を有する燃料電池システムの制御方法であって、
前記蓄電装置のSOC又は前記蓄電装置電圧を監視する監視工程と、
前記監視工程にて、走行制御時に、前記蓄電装置のSOCが所定値以上又は前記蓄電装置電圧が前記エアポンプの駆動が可能な所定電圧以上になった場合、前記エアポンプの消費電力を前記蓄電装置の蓄電電力で略賄うと共に、前記モータの消費電力を前記燃料電池の発電電力で略賄うことで、前記蓄電装置と前記電圧変換装置との間の通流電流を略ゼロ値にする独立電力供給工程と、
を備えることを特徴とする燃料電池システムの制御方法。 - 請求項1に記載の燃料電池システムの制御方法において、
前記監視工程の前工程に、
前記燃料電池の目標発電電力に応じて前記エアポンプ駆動部に印加が必要なエアポンプ必要電圧を算出するエアポンプ必要電圧算出工程と、
前記エアポンプ必要電圧を満足するように前記蓄電装置電圧を設定する蓄電装置電圧設定工程と、を備え、
前記目標発電電力の一部により前記電圧変換装置を通じて前記蓄電装置を充電中に、前記蓄電装置電圧が前記エアポンプ必要電圧以上の前記所定電圧になった場合、前記独立電力供給工程を実施する
ことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。 - 請求項2に記載の燃料電池システムの制御方法において、
前記蓄電装置電圧設定工程では、
前記エアポンプ必要電圧が、前記エアポンプの最大回転数を確保することが可能なエアポンプ閾値電圧未満の電圧である場合には、前記エアポンプ閾値電圧以上の電圧となるように前記蓄電装置電圧を設定する
ことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の燃料電池システムの制御方法において、
前記燃料電池システムは、前記燃料電池電圧を1次側電圧とし前記モータ必要電圧を2次側電圧とする他の電圧変換装置をさらに有し、
前記独立電力供給工程では、
前記モータ必要電圧と前記燃料電池電圧とを比較する電圧比較工程をさらに有し、
前記電圧比較工程で前記モータ必要電圧よりも前記燃料電池電圧が高い電圧であると判定した場合には、前記他の電圧変換装置を直結状態に制御し前記燃料電池の発電電力を、前記直結状態の前記他の電圧変換装置及び前記モータ駆動部を通じて前記モータに供給し、前記モータ必要電圧よりも前記燃料電池電圧が低い電圧であると判定した場合には、前記燃料電池電圧を前記他の電圧変換装置で前記モータ必要電圧まで昇圧し、前記燃料電池の発電電力を、前記他の電圧変換装置及び前記モータ駆動部を通じて前記モータに供給する
ことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載の燃料電池システムの制御方法において、
前記電圧変換装置の降圧端側に、前記エアポンプ駆動部の直流端側と、前記蓄電装置の入出力端とが接続される
ことを特徴とする燃料電池システムの制御方法。 - 請求項1〜5のいずれか1項に記載の燃料電池システムの制御方法を実施する燃料電池自動車。
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