JP6186274B2 - 車両制御装置及び車両制御方法 - Google Patents
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Description
(b):車速VSPが所定車速VSP1以下である(VSP≦VSP1)
(c):アクセルペダルから足が離されている(アクセル開度APO=0)
(d):ブレーキペダルが踏み込まれている(ブレーキ液圧が所定値以上)
2 トルクコンバータ
7 駆動輪
4 変速機
12 コントローラ(エンジン制御手段、予測手段、エンジン回転速度制御手段)
20 バリエータ
30 副変速機構
51 スロットルバルブ
54 吸気バルブ
Claims (9)
- エンジンと駆動輪との間に摩擦締結要素を設けた車両を制御する車両制御装置であって、
車両走行中に前記エンジンを自動停止または再始動するエンジン制御手段と、
前記エンジンが再始動に伴う吹け上がりにより達する最大値として予め定められたエンジン回転速度であるときにおける前記エンジン側の前記摩擦締結要素の回転速度が、前記駆動輪側の前記摩擦締結要素の回転速度よりも低いかどうかを、前記再始動時に予測する予測手段と、
前記エンジン側の前記回転速度が前記駆動輪側の前記回転速度よりも低いと予測される場合に、エンジン回転速度を前記エンジン回転速度の最大値より高くするエンジン回転速度上昇制御を、前記予測手段の予測結果に応じ、前記摩擦締結要素が締結を開始する前に実行するエンジン回転速度制御手段とを備えることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1に記載の車両制御装置であって、
前記予測手段は、前記再始動時の車速が所定車速以上である場合に、前記エンジン側の前記回転速度が前記駆動輪側の前記回転速度よりも低いと予測することを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1または2に記載の車両制御装置であって、
前記エンジン回転速度制御手段は、前記再始動時の車速が高いほど、前記エンジン回転速度を高くすることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1から3のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
前記エンジン回転速度制御手段は、変速機の変速比がLow側であるほど、前記エンジン回転速度を高くすることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1から4のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
前記エンジン回転速度制御手段は、前記エンジン側の前記回転速度と前記駆動輪側の前記回転速度とが等しくなるように前記エンジン回転速度を高くすることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1から5のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
前記車両は、前記エンジンと前記摩擦締結要素との間にトルクコンバータを備え、
前記エンジン回転速度制御手段は、前記エンジン回転速度上昇制御を実行する際に、前記トルクコンバータがコンバータ状態である場合には、前記エンジン回転速度を、前記トルクコンバータがロックアップ状態である場合のエンジン回転速度よりも高くすることを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1から6のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
前記エンジン回転速度制御手段は、前記摩擦締結要素の締結が完了すると、前記エンジン回転速度上昇制御を終了することを特徴とする車両制御装置。 - 請求項1から7のいずれか一つに記載の車両制御装置であって、
前記エンジン回転速度制御手段は、スロットルバルブと吸気バルブとの間の空気量が所定量以下となると、前記エンジン回転速度上昇制御を終了することを特徴とする車両制御装置。 - エンジンと駆動輪との間に摩擦締結要素を設けた車両を制御する車両制御方法であって、
車両走行中に前記エンジンを自動停止または再始動し、
前記エンジンが再始動に伴う吹け上がりにより達する最大値として予め定められたエンジン回転速度であるときにおける前記エンジン側の前記摩擦締結要素の回転速度が、前記駆動輪側の前記摩擦締結要素の回転速度よりも低いかどうかを、前記再始動時に予測し、
前記エンジン側の前記回転速度が前記駆動輪側の前記回転速度よりも低いと予測される場合に、エンジン回転速度を前記エンジン回転速度の最大値より高くするエンジン回転速度上昇制御を、前記予測の結果に応じ、前記摩擦締結要素が締結を開始する前に実行することを特徴とする車両制御方法。
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JP2013269832A JP6186274B2 (ja) | 2013-12-26 | 2013-12-26 | 車両制御装置及び車両制御方法 |
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JP2013269832A JP6186274B2 (ja) | 2013-12-26 | 2013-12-26 | 車両制御装置及び車両制御方法 |
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