JP6173319B2 - クラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載のクラッチ装置に関する。

独国特許出願公開第１０２００８０５１１００号明細書に基づき、請求項１の上位概念部に記載のクラッチ装置が公知である。この公知のクラッチ装置は、梃子エレメントにより接続可能なかつ切断可能な、接続された状態で摩擦接続的なトルク伝達装置と、摩耗調整装置とを有している。この摩耗調整装置は、回動可能なかつ梃子エレメントにより緊締可能な斜面付きリングと、この斜面付きリングに作用し、回動可能に支承された、スピンドルシャフトを備えたスピンドル伝動装置とを有している。

摩耗調整装置によって、クラッチ装置の、摩擦フェーシングのフェーシング摩耗に基づき変化した運転点を自動的に調整することができる。クラッチ摩耗の感知時には、スピンドル伝動装置によって斜面付きリングが回動させられる。このためには、クラッチ装置のハウジングに爪が固定されている。ハウジングに固定されたこの爪は、スピンドル伝動装置のピニオンに形状接続的に係合しており、これによって、トルク伝達装置の接続時に１つのピニオン歯の飛越えによって摩耗状態が感知され、トルク伝達装置の切断時にピニオンが駆動され、これによって、斜面付きリングが回動させられるようになっている。ピニオンの歯構造のピッチに基づき、摩耗感知と、感知されたクラッチ摩耗の調整とが、不連続にかつ歩進的にしか可能とならない。

本発明の課題は、変化した運転点を簡単な形式で可能な限り正確に修正することができ、同時に機能確実性を高めることができるクラッチ装置を提供することである。

本発明によれば、この課題は、請求項１記載のクラッチ装置によって解決される。このクラッチ装置は、梃子エレメントにより軸方向で接続可能なかつ／または切断可能な、接続された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置と、少なくとも１つの摩耗調整装置とを備えており、この摩耗調整装置が、回動可能なかつ梃子エレメントにより少なくとも一時的に緊締可能な少なくとも１つの斜面付きリングと、この斜面付きリングに作用し、回動可能に支承された、スピンドルシャフトを備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置とを有している。摩耗調整装置が、互いに異なる回転方向に作用する少なくとも２つの無段式のワンウェイクラッチユニットを有しており、これらのワンウェイクラッチユニットのうち、第１のワンウェイクラッチユニットが、トルク伝達装置の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフトを回転させるように形成されていて、第２のワンウェイクラッチユニットが、スピンドルシャフトの逆回転を阻止するように形成されているので、１つには、クラッチ装置の変化した運転点を簡単な形式で可能な限り正確に修正することができ、もう１つには、互いに異なる回転方向に作用するワンウェイクラッチユニットに基づき、高められた機能確実性が提供されている。特に第２のワンウェイクラッチユニットが逆回転防止ユニットとして働くので、スピンドル伝動装置のロックが、もはや、クラッチ装置もしくはトルク伝達装置の運転点での斜面付きリングの予荷重および摩擦に左右されないようになっている。

本発明の好適な態様は、従属請求項に記載してある。

クラッチ装置は、好ましくはハウジングを有している。このハウジング内には、トルク伝達装置が配置されている。このトルク伝達装置は、好ましくは、ハウジング固定された少なくとも１つのカウンタプレッシャプレートと、ハウジングに対して相対回動不能に支承されているものの、カウンタプレッシャプレートに対してはクラッチ装置の軸方向に制限されて移動可能な少なくとも１つのプレッシャプレートと、このプレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとの間にトルクの伝達のために摩擦接続的に挟圧可能である少なくとも１つの摩擦フェーシングを備えた少なくとも１つのクラッチディスクとを有している。好ましくは、無段式の両ワンウェイクラッチユニットが、回動方向に関連したトルクを１つの共通のスピンドルシャフトまたは複数の異なるスピンドルシャフトに力伝達可能に、好ましくは摩擦接続的に伝達するように形成されている。

特にコストおよび構成スペースの側面から、第２のワンウェイクラッチユニットのロックモーメントが第１のワンウェイクラッチユニットのロックモーメントよりも少なく設定されていると有利である。なぜならば、第２のワンウェイクラッチユニットは、スピンドル伝動装置もしくは第１のワンウェイクラッチユニットの空転モーメントを支持しさえすればよいからである。

クラッチディスクが、クラッチ装置もしくはトルク伝達装置の接続状態でプレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとの間に挟持されている場合には、トルクの摩擦接続的な伝達が、クラッチ装置の入力側から、プレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとを介して、クラッチディスクもしくはクラッチディスクの摩擦フェーシングへと行われ、引き続き、クラッチディスクからクラッチ装置の出力側、たとえば変速機の入力軸へと行われる。

梃子エレメントに作用するアクチュエータ装置によって、クラッチ装置もしくはトルク伝達装置を接続するかもしくは切断することができる。梃子エレメントは、従来の形式で通常接続されているクラッチ装置において使用されるような皿ばねであってもよいし、従来の形式で通常切断されているクラッチ装置において使用されるような梃子ばねであってもよい。

クラッチ装置が、通常接続されているクラッチ装置として形成されている場合には、接続用の皿ばねの、プレッシャプレートに作用するばね力が、操作なしの状態において、切断用の板ばねの、プレッシャプレートに作用するばね力を上回っている。操作時には、皿ばねにアクチュエータ装置によって、クラッチを切断する力が加えられる。しかし、これと異なり、クラッチ装置は、通常切断されているクラッチ装置、すなわち、切断用の板ばねの、プレッシャプレートに作用するばね力が、操作なしの状態において、梃子ばねの、プレッシャプレートに作用するばね力を上回っているクラッチとして形成されていてもよい。操作時には、梃子ばねにアクチュエータ装置によって、クラッチを接続する力が加えられる。

また、クラッチ装置は、プッシュ式のクラッチ装置、すなわち、アクチュエータ装置が押圧力を皿ばねもしくは梃子ばねに加えるクラッチ装置として形成されていてもよいし、プル式のクラッチ装置、すなわち、アクチュエータ装置が引張力を皿ばねもしくは梃子ばねに加えるクラッチ装置として形成されていてもよい。さらに、クラッチ装置は、乾式クラッチとして形成されていてもよいし、湿式クラッチとして形成されていてもよい。後者、つまり、湿式クラッチの場合には、クラッチ装置の湿室からの、特に摩擦接続的なワンウェイクラッチユニットの隔離が有利である。

さらに、クラッチ装置は、シングルクラッチ、すなわち、１つのプレッシャプレートと、１つのカウンタプレッシャプレートと、両プレートの間に挟圧可能な１つのクラッチディスクとを備えた唯一のトルク伝達装置を有するクラッチとして形成されていてもよいし、マルチクラッチ、特にツインクラッチとして形成されていてもよい。ツインクラッチの場合には、両トルク伝達装置が、好ましくは１つの共通のカウンタプレッシャプレートによって分割されている。これに関連して、このカウンタプレッシャプレートはセンタプレートとも呼ばれる。

摩耗調整装置は、好ましくは変位（量）ベースの摩耗調整装置である。この摩耗調整装置の斜面付きリングは、軸方向でプレッシャプレートと梃子エレメント、特に皿ばねの環状結合部分との間に挟圧可能に支承されている。斜面付きリングは、梃子エレメントと反対の側の表面に斜面を有している。この斜面は、対応斜面上に滑動可能に配置されており、これによって、斜面付きリングの相対的な回動時に、この斜面付きリングの斜面が対応斜面に沿って滑動するようになっている。これによって、プレッシャプレートと、斜面付きリングの、プレッシャプレートと反対の側の表面もしくは梃子エレメントに当て付けられる表面との間の間隔が減少させられる。好ましくは、対応斜面はプレッシャプレートと一体に形成されていて、特にプレッシャプレートに加工されている。

好適な態様によれば、第１のワンウェイクラッチユニットまたは第２のワンウェイクラッチユニットが、シェル形ワンウェイクラッチを有している。シェル形ワンウェイクラッチによって、特に敏感な応答特性が可能となり、これによって、スピンドルシャフトがトルク伝達装置の摩耗状態の感知時に回転駆動されるかもしくは摩耗調整と逆方向へのスピンドルシャフトの逆回転が阻止されるようになっている。

別の好適な態様によれば、第２のワンウェイクラッチユニットまたは第１のワンウェイクラッチユニットが、ラップスプリングを有している。たとえば、第１のワンウェイクラッチユニットがシェル形ワンウェイクラッチを有していてよいのに対して、第２のワンウェイクラッチユニットはラップスプリングを有していてよい。また、第１のワンウェイクラッチユニットがラップスプリングを有していて、第２のワンウェイクラッチユニットがシェル形ワンウェイクラッチを有していることも可能である。ラップスプリングの使用は廉価であり、ラップスプリングはその簡単な構造の点で優れている。

特に両ワンウェイクラッチユニットが、互いに異なる回転方向に作用するシェル形ワンウェイクラッチを有していると有利である。同じ部材を使用することによって、クラッチ装置を製造するための総費用を削減することができる。択一的には、両ワンウェイクラッチユニットが、互いに異なる回転方向に作用するラップスプリングを有していると有利である。特に両ラップスプリングは、互いに異なる方向に巻成されている。

別の好適な態様によれば、シェル形ワンウェイクラッチが、スピンドルシャフトに配置されていて、トルク伝達装置の、摩耗状態において変化させられた運転点の位置に関連して、スピンドルシャフトに力を伝達するように接続されて、好ましくは摩擦接続されて、斜面付きリングを相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることにより摩耗調整しかつ／またはスピンドルシャフトの逆回転を阻止するように形成されている。

別のまたは択一的な好適な態様によれば、ラップスプリングが、固有予荷重下でスピンドルシャフトに巻き付けられていて、トルク伝達装置の、摩耗状態において変化させられた運転点の位置に関連して、スピンドルシャフトに力を伝達するように接続されて、好ましくは摩擦接続されて、斜面付きリングを相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることにより摩耗調整しかつ／またはスピンドルシャフトの逆回転を阻止するように形成されている。

好ましくは、スピンドル伝動装置がプレッシャプレート側に支承されている場合には、ラップスプリングのスプリング端部にプレッシャプレート側でかつセンシング装置側で荷重が加えられるようになっている。また、好ましくは、スピンドル伝動装置がクラッチカバー側に支承されている場合には、ラップスプリングのスプリング端部にクラッチカバー側でかつセンシング装置側で荷重が加えられるようになっている。両態様では、ラップスプリングが、制御可能なワンウェイクラッチとして使用される。センシング装置によるラップスプリングの制御によって、スピンドルシャフトの一方の回転方向にトルクが伝達されるようになっている。このためには、ラップスプリングのスプリング端部に相応に荷重が加えられることにより、ラップスプリングが、Ｅｙｔｅｌｗｅｉｎ（人名）のロープ摩擦に基づき、切換可能にかつ摩擦接続的にスピンドルシャフトに結合される。この場合、一方のスプリング端部は、プレッシャプレート側に、すなわち、操作動作の間に軸方向に移動可能な構成部材、たとえばプレッシャプレート、斜面付きリング、梃子エレメントもしくは皿ばねまたはこれに結合された構成部材に軸方向で支持されている。ラップスプリングの他方のスプリング端部は、センシング装置側に、すなわち、センシング装置に直接支持されているかまたはこれに結合された構成部材に支持されている。

相応の配置および支持が、シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーにも同様に当てはまる。

したがって、好ましくは、トルク伝達装置の摩耗状態を、該トルク伝達装置の接続時に、クラッチ装置のハウジング固定された構成部材、好ましくはトルク伝達装置のカウンタプレッシャプレートに対する間隔に関連して感知するためのセンシング装置が形成されている。このセンシング装置によって、トルク伝達装置の切断時に、スピンドルシャフトの回転による摩耗調整のために、第１のワンウェイクラッチユニットが駆動可能となる。

特にセンシング装置が、好ましくはトルク伝達装置のプレッシャプレートに配置された、好ましくは軸方向に移動可能なフィンガまたはピンを有しており、このフィンガまたはピンによって、第１のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたは第１のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングの一方のスプリング端部に荷重が加えられるようになっていると有利である。

全体として、フィンガまたはピンは、プレッシャプレート側に配置されていて、カウンタプレッシャプレートに対する運転点の偏差を感知してもよいし、カウンタプレッシャプレートもしくはハウジングに配置されていて、プレッシャプレートに対する運転点の偏差を感知してもよい。プレッシャプレートと皿ばねとの間に配置された斜面付きリングの回動は、トルク伝達装置の接続時に皿ばねからプレッシャプレートに加えられる押付け力に基づき不可能となるので、変位させられた運転点の修正のために必要となる回動角を、センシング装置の予荷重状態の形で一時的に蓄え、斜面付きリングが軸方向で負荷軽減された後続の切断動作の間に予荷重の減少下で斜面付きリングの回動角に少なくとも部分的に変換することが可能となる。クラッチ装置の後続の接断操作中、すなわち、連続する接続および切断の際には、前もって最終的に修正しきれなかった運転点を連続的に引き続き修正することができる。

有利な態様によれば、センシング装置は、エネルギ蓄え部材の作用に抗して移動可能にプレッシャプレートに配置された、シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたはラップスプリングの一方のスプリング端部に荷重を加えるフィンガまたはピンから形成されていてよい。シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーもしくはラップスプリングには、エネルギ蓄え部材によって、運転点の修正時にスピンドルシャフトに対して予荷重が加えられ続けるので、トルク伝達装置が切断されていて、斜面付きリングに荷重が加えられていない場合でさえ、第１のワンウェイクラッチユニットによるスピンドルシャフトのロックによって、斜面付きリングの誤った回動が生じないようになっている。運転点が変位している場合、トルク伝達装置の接続動作の間にフィンガまたはピンが、ハウジング固定されたストッパ、たとえばカウンタプレッシャプレートに衝突すると、第１のワンウェイクラッチユニット、すなわち、シェル形ワンウェイクラッチまたはラップスプリングが、スピンドルシャフトに対して負荷軽減される。この場合、第１のワンウェイクラッチユニットがスピンドルシャフトに対して、設定された量だけ回動させられる。続くトルク伝達装置の切断動作時には、シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたはラップスプリングに荷重が加えられることによって、摩擦接続が再び形成される。これによって、摩耗調整が、スピンドルシャフトの回動、スピンドルナットの並進運動ひいては斜面付きリングの回動のもと行われる。フィンガまたはピンにカウンタプレッシャプレートの方向で予荷重を加えるエネルギ蓄え部材は、たとえばコイルばねであってよい。

択一的な態様では、センシング装置が、ハウジングに弾性的に取り付けられた、第１のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたは第１のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングの一方のスプリング端部に荷重を加える板ばねから形成されていてよい。プレッシャプレートが運転点の変位時にカウンタプレッシャプレートの方向に変位させられると、シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたはラップスプリングの予荷重が、好適にはハウジングに取り付けられた板ばねによって解消され、シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーもしくはラップスプリングがスピンドルシャフトに対して回動させられる。続く切断動作時には、スピンドルシャフトと、シェル形ワンウェイクラッチの操作レバーもしくはラップスプリングとが、板ばねにより荷重が加えられた状態で一緒に回動させられて、斜面付きリングが調整される。

好ましくは、摩耗調整装置が、スピンドルシャフトに配置された第１のワンウェイクラッチユニットの予荷重および／または角度位置に追従するための追従ユニットを有している。この追従ユニットは、好ましくはカム状に形成されている。

好適な態様によれば、追従ユニットが、クラッチ装置の横方向にまたはクラッチ装置の周方向に移動可能である。追従ユニットが、斜面付きリングまたはスピンドル伝動装置のスピンドルナットに取り付けられているかもしくは斜面付きリングまたはスピンドルナットと一体に形成されていると有利である。好ましくは、第１のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたは第１のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングのスプリング端部が、追従ユニットの斜面に滑動可能に当て付けられている。

別の好適な態様によれば、第２のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたは第２のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングの一方のスプリング端部が、トルク伝達装置のプレッシャプレートに支持されている。これによって、特に斜面付きリングが梃子エレメントとプレッシャプレートとの間に挟圧されていて、前述したフィンガまたはピンが第１のワンウェイクラッチユニットのシェル形ワンウェイクラッチの操作レバーまたは第１のワンウェイクラッチユニットのラップスプリングのスプリング端部を変位させる場合に、スピンドル伝動装置の空転モーメントに抗した特に確実な逆回転防止が可能となる。

無段式の摩耗調整装置を備えたクラッチ装置の第１の実施の形態を示す図である。 図１に示した無段式の摩耗調整装置の側面図である。 図１に示した無段式の摩耗調整装置の断面図である。 図１に示した無段式の摩耗調整装置のスピンドル伝動装置を示す図である。 無段式の摩耗調整装置を備えたクラッチ装置の第２の実施の形態を示す図である。 図５に示した無段式の摩耗調整装置の側面図である。 図５に示した無段式の摩耗調整装置の断面図である。 図５に示した無段式の摩耗調整装置のスピンドル伝動装置を示す図である。

以下に、本発明を添付の図面に関連した複数の好適な実施の形態に基づいて詳しく説明する。

図１〜図８は、無段式の摩耗調整装置３を備えたクラッチ装置１の２つの好適な実施の形態に関する。この明細書の中で本発明にとって重要であると考えられていない特徴は、選択的なものと解されてよい。したがって、以下の説明は、以下に説明する複数の特徴を部分的に組み合わせたものを含むクラッチ装置１もしくは無段式の摩耗調整装置３の別の実施の形態にも関する。クラッチ装置１は、特に摩擦クラッチとして形成されていて、自動車のパワートレーンのために設けられている。

クラッチ装置１は、中心軸線を中心として回転可能に支承されていて、少なくとも１つのトルク伝達装置２を有している。このトルク伝達装置２は、少なくとも１つのプレッシャプレート６と、少なくとも１つのカウンタプレッシャプレート（図示せず）と、クラッチ装置１の軸方向Ａでプレッシャプレート６とカウンタプレッシャプレートとの間に配置された少なくとも１つのクラッチディスク（図示せず）とを有している。カウンタプレッシャプレートは、クラッチ装置１のハウジング５、特にクラッチカバーに固く結合されていて、特にねじ締結されている。プレッシャプレート６はハウジング５、特にクラッチカバーの内部に相対回動不能に支承されているものの、クラッチ装置１の軸方向Ａには制限されて移動可能である。特にプレッシャプレート６はハウジング５内に複数の板ばね（図示せず）によって相対回動不能に固定されている。プレッシャプレート６には、カウンタプレッシャプレートから離れる方向、すなわち、図１で見て上方に予荷重が加えられている。

さらに、クラッチ装置１は梃子エレメント７を有している。この梃子エレメント７は、通常接続されているクラッチ装置１では皿ばねとして形成されていてよく、通常切断されているクラッチ装置１では梃子ばねとして形成されていてよい。梃子エレメント７はハウジング側に支持されていて、アクチュエータによって操作可能である。ハウジング側への支持は、たとえばクラッチカバーに固定されたベアリングユニット（図示せず）によって行うことができる。このベアリングユニットによって、梃子エレメント７が傾倒可能に懸架されている。このためには、ベアリングユニットが、たとえばクラッチ装置１の軸方向Ａに間隔を置いて配置された２つのワイヤリングを有している。両ワイヤリングの間で梃子エレメント７がクラッチ装置１の半径方向Ｒに延びている。好ましくはほぼ環状に形成された梃子エレメント７の内側で半径方向Ｒに配置された梃子先端部を介して、梃子エレメント７がアクチュエータによって操作可能となる。

梃子エレメント７はその半径方向の外側領域に環状結合部分を有している。以下に説明する摩耗調整装置３に対応配置されていなければならない斜面付きリング８を介して、梃子エレメント７がプレッシャプレート６に間接的に作用する。その際には、梃子エレメント７の環状結合部分が、斜面付きリング８の、プレッシャプレート６と反対の梃子エレメント側の表面に接触していて、クラッチ装置１もしくはトルク伝達装置２の接続状態で斜面付きリング８に圧力を加えている。この圧力は、斜面付きリング８の、梃子エレメント７と反対のプレッシャプレート側の表面を介してプレッシャプレート６に伝達される。

図１に示した通常接続されているクラッチ装置１では、皿ばねとして形成された梃子エレメント７の有効な力が、板ばねの反力を上回っているのに対して、通常切断されているクラッチ装置１では、板ばねの反力が、梃子ばねとして形成された梃子エレメント７の有効な力を上回っている。これに相応して、図１に示した通常接続されているクラッチ装置１の皿ばねが操作されると、この皿ばねの傾倒もしくは反り返りによって、クラッチ装置１が切断される、すなわち、プレッシャプレート６がカウンタプレッシャプレートから離反されて、遠ざけられるのに対して、通常切断されているクラッチ装置１における梃子ばねが操作されると、この梃子ばねの傾倒によって、クラッチ装置１が接続される。

トルク伝達装置２が接続されている場合には、トルクが、クラッチ装置１の入力側、たとえばデュアルマスフライホイールから、ハウジング５と、このハウジング５、特にクラッチカバーに共に相対回動不能に結合されたカウンタプレッシャプレートならびにプレッシャプレート６とを介して、クラッチディスクに摩擦接続的に伝達される。トルクは、カウンタプレッシャプレートとプレッシャプレート６との間に摩擦接続的に挟圧されたクラッチディスクから、クラッチ装置１の出力側、たとえば変速機の入力軸に伝達される。

摩擦接続に基づき、クラッチディスクの摩擦フェーシングだけでなく、より少ない程度でカウンタプレッシャプレートの摩擦面およびプレッシャプレート６の摩擦面も摩耗にさらされているので、クラッチ装置１の寿命にわたって、軸方向Ａにおける摩擦フェーシングの厚さおよび摩擦面の量の減少を補償しかつ摩擦接続を形成するかもしくはトルク伝達装置２を接続することができるようにするためには、プレッシャプレート６がますますカウンタプレッシャプレートに近づけられなければならない。このために、クラッチ装置１に、すでに前述した摩耗調整装置３が形成されている。

この摩耗調整装置３は、前述した斜面付きリング８に対して付加的にスピンドル伝動装置９を有している。このスピンドル伝動装置９全体は、プレッシャプレート６の側に少なくとも１つのホルダ１０によって回動可能に支承されている。このホルダ１０は、たとえばプレッシャプレート６の、クラッチディスクと反対の側の面に結合されていて、特にねじ締結されているかもしくはリベット締めされている。

スピンドル伝動装置９は、スピンドルシャフト１１とスピンドルナット１２とを有している。このスピンドルナット１２を介して、スピンドル伝動装置９は斜面付きリング８に結合されている。スピンドルシャフト１１の回転運動はスピンドルナット１２の並進運動に変換され、このスピンドルナット１２の並進運動は斜面付きリング８の回動運動に変換される。この斜面付きリング８の斜面は、プレッシャプレート６の、クラッチディスクと反対の側でプレッシャプレート６に相対回動不能に形成された、好ましくはプレッシャプレート６に加工された対応斜面上に滑動可能に配置されている。

さらに、スピンドルシャフト１１には、互いに異なる回転方向に作用する２つの無段式のワンウェイクラッチユニット１５，１６が配置されている。第１のワンウェイクラッチユニット１５が、トルク伝達装置２の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフト１１を回転させるように形成されているのに対して、第２のワンウェイクラッチユニット１６は、スピンドルシャフト１１の逆回転を阻止する、すなわち、感知された摩耗状態の回転方向と逆方向へのスピンドルシャフト１１の回転を阻止するように形成されている。好ましくは、両ワンウェイクラッチユニット１５，１６が、クラッチ装置１の周方向Ｕもしくはクラッチ装置１の接線方向で同一のスピンドルシャフト１１に直接相並んで配置されている。しかし、両ワンウェイクラッチユニット１５，１６を同一のスピンドルシャフト１１に互いに間隔を置いて配置することも可能である。また、両ワンウェイクラッチユニット１５，１６は、たとえば互いに相対回動不能に結合された互いに異なるシャフトに配置されていてもよい。

クラッチ装置１の第１の実施の形態では、第１のワンウェイクラッチユニット１５がシェル形ワンウェイクラッチ１７を有している。好ましくは、第２のワンウェイクラッチユニット１６も同じくシェル形ワンウェイクラッチ１８を有している。したがって、両ワンウェイクラッチユニット１５，１６が、好ましくは互いに異なる回転方向に作用するシェル形ワンウェイクラッチ１７，１８を有している。第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７は、トルク伝達装置２の、摩耗状態において変化した運転点の位置に関連して、スピンドルシャフト１１に力を伝達するように接続されて、特に摩擦接続されて、斜面付きリング８を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることにより摩耗調整するように、スピンドルシャフト１１に配置されていて、形成されている。第２のワンウェイクラッチユニット１６のシェル形ワンウェイクラッチ１８は、スピンドルシャフト１１に力を伝達するように接続されて、特に摩擦接続されて、このスピンドルシャフト１１の逆回転を阻止するように、このスピンドルシャフト１１に配置されていて、形成されている。好ましくは、第２のワンウェイクラッチユニット１６のシェル形ワンウェイクラッチ１８の操作レバー（図示せず）が、トルク伝達装置２のプレッシャプレート６に支持されている。

摩耗調整装置３のほかに、クラッチ装置１は、さらに、センシング装置４を有している。このセンシング装置４は、トルク伝達装置２の摩耗状態を、このトルク伝達装置２の接続時に、クラッチ装置１のハウジング固定された構成部材に対する間隔に関連して感知するように形成されている。好ましくは、トルク伝達装置２のカウンタプレッシャプレートに対する間隔に関連して感知が行われる。好ましくは、摩耗調整のために、センシング装置４によって、トルク伝達装置２の切断時に第１のワンウェイクラッチユニット１５が駆動可能となる。この第１のワンウェイクラッチユニット１５の駆動によって、スピンドルシャフト１１が回転させられ、ひいては、スピンドルナット１２が並進運動させられ、斜面付きリング８が回動させられる。

具体的には、センシング装置４が、図示の実施の形態では、好ましくはトルク伝達装置２のプレッシャプレート６に配置されたフィンガ１３を有している。このフィンガ１３はクラッチ装置１の軸方向Ａに移動可能であり、このために、たとえばプレッシャプレート側のホルダに滑動可能に支承されている。軸方向Ａに移動可能なフィンガ１３によって、第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７の操作レバー１９に荷重を加えることができ、これによって、クラッチ摩耗の感知時に摩耗調整装置３が作動させられる、すなわち、感知されたクラッチ摩耗が変位（量）に関して補償されるようになっている。

クラッチ摩耗に際して、トルク伝達装置２の各接続時に摩耗感知が行われ、ひいては、トルク伝達装置２の各切断時に摩耗調整が行われることを阻止するためには、摩耗調整装置３が、追従ユニット１４を有している。この追従ユニット１４は、好ましくは斜面状に形成されていて、たとえば並進運動させられるスピンドルナット１２に固く結合されているかまたはスピンドルナット１２と一体に形成されている。追従ユニット１４は、スピンドルシャフト１１に配置された第１のワンウェイクラッチユニット１５の予荷重および／または角度位置への追従を保証するように配置されていて、形成されている。

このために、第１の実施の形態では、第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７の操作レバー１９が、斜面状の追従ユニット１４に滑動可能に当て付けられている。摩耗調整が行われた後、この斜面状の追従ユニット１４によって、第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７の操作レバー１９が持ち上げられる。これによって、後続の摩耗感知（ひいては後続の摩耗調整）のための作動閾値が高められる。

クラッチ装置１への摩耗調整装置３の配置から、以下の機能が明らかとなる。

運転点が変位しておらず、クラッチ装置１もしくはトルク伝達装置２が繋がっているかもしくは接続されている場合には、センシング装置４のフィンガ１３が、場合によってはカウンタプレッシャプレートに接触しているものの、軸方向Ａには全く移動させられないかもしくは、第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７の操作レバー１９に係合している係合区分、たとえばフィンガ１３に設けられた孔が、追従ユニット１４の斜面状の当付け面の上方に変位しない程度しか移動させられない。操作レバー１９が収容されているフィンガ側の孔の軸方向の高さ、すなわち、孔の両ストッパの間のクリアランスによって、スピンドルシャフト１１に対する第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７の摩擦接続の形成を制御することができるかもしくは調整することができる。

トルク伝達装置２が繋がっていないかもしくは切断されている場合には、プレッシャプレート６が軸方向Ａでカウンタプレッシャプレートから離れる方向に移動させられ、フィンガ１３がカウンタプレッシャプレートから離反する。摩耗が感知されていない限り、スピンドルシャフト１１は第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７によって回動させられない。なぜならば、操作レバー１９が追従ユニット１４の斜面状の当付け面に載置しているからである。

クラッチ摩耗に基づき摩擦フェーシングの厚さが減少すると、プレッシャプレート６ひいてはクラッチ装置１の操作点がカウンタプレッシャプレートの方向に変位し、これによって、フィンガ１３が、トルク伝達装置２の接続動作の間にすでにカウンタプレッシャプレートに載置し、接続動作の進行時に軸方向Ａに移動させられる。これによって、第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７の操作レバー１９が、追従ユニット１４の斜面状の当付け面から離反するので、続くトルク伝達装置２の接続時に、スピンドルシャフト１１が第１のワンウェイクラッチユニット１５のシェル形ワンウェイクラッチ１７によって回転駆動されることにより、第１のワンウェイクラッチユニット１５によって摩耗調整が行われる。これによって、スピンドルナット１２が並進移動し、その際、斜面付きリング８を回動させて、この斜面付きリング８の斜面が、プレッシャプレート６に加工された対応斜面上を滑り上がり、これによって、感知されたクラッチ摩耗が変位（量）に関して補償される。

第２のワンウェイクラッチユニット１６、第１の実施の形態では、第２のワンウェイクラッチユニット１６のシェル形ワンウェイクラッチ１８が、スピンドルシャフト１１の望ましくない逆回転を阻止しているので、摩耗調整装置３は、もはや、クラッチ装置１の運転点での斜面付きリング８の予荷重および摩擦に左右されないようになっている。

図５〜図８に示した第２の実施の形態のクラッチ装置１では、図１〜図４に示した第１の実施の形態のクラッチ装置１と異なり、第２のワンウェイクラッチユニット１６が、シェル形ワンウェイクラッチ１８の代わりに、ラップスプリング２０を有している。第２のワンウェイクラッチユニット１６のこのラップスプリング２０の一方のスプリング端部２１は、トルク伝達装置２のプレッシャプレート６に支持されており、これによって、摩耗調整と逆方向へのスピンドルシャフト１１の望ましくない逆回転が阻止されるようになっている。

なお、第２の実施の形態のクラッチ装置１の構造および機能は、第１の実施の形態のクラッチ装置１の構造および機能に相当している。

第１のワンウェイクラッチユニット１５がラップスプリングを有していて、第２のワンウェイクラッチユニット１６がシェル形ワンウェイクラッチ１８を有していることも可能であるが、このことは、図示していない。また、両ワンウェイクラッチユニット１５，１６が、互いに異なる回転方向に作用するラップスプリング２０を有していることも可能である。

第１のワンウェイクラッチユニット１５がラップスプリングを有している場合には、このラップスプリングが、固有予荷重下でスピンドルシャフト１１に巻き付けられていて、クラッチ装置１もしくはトルク伝達装置２の、摩耗状態において変化した運転点の位置に関連して、スピンドルシャフト１１に力を伝達するように接続されて、好ましくは摩擦接続されて、斜面付きリング８を、プレッシャプレート６に加工された相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることにより摩耗調整するように形成されている。この形態では、第１のワンウェイクラッチユニット１５のラップスプリングの一方のスプリング端部に、摩耗感知のためのセンシング装置４の、軸方向Ａに移動可能なフィンガ１３によって荷重を加えることができる。

第２の実施の形態のクラッチ装置１のように、第２のワンウェイクラッチユニット１６がラップスプリング２０を有している場合には、このラップスプリング２０が、固有予荷重下でスピンドルシャフト１１に巻き付けられていて、このスピンドルシャフト１１に力を伝達するように接続されて、好ましくは摩擦接続されて、このスピンドルシャフト１１の逆回転を阻止するように形成されている。

前述した実施の形態は、クラッチ装置１であって、このクラッチ装置１が、梃子エレメント７により軸方向Ａで接続可能なかつ／または切断可能な、接続された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置２と、少なくとも１つの摩耗調整装置３とを備えており、この摩耗調整装置３が、回動可能なかつ梃子エレメント７により少なくとも一時的に緊締可能な少なくとも１つの斜面付きリング８と、この斜面付きリング８に作用し、回動可能に支承された、スピンドルシャフト１１を備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置９とを有しているクラッチ装置に関する。本実施の形態では、摩耗調整装置３が、互いに異なる回転方向に作用する少なくとも２つの無段式のワンウェイクラッチユニット１５，１６を有しており、これらのワンウェイクラッチユニット１５，１６のうち、第１のワンウェイクラッチユニット１５が、トルク伝達装置２の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフト１１を回転させるように形成されていて、第２のワンウェイクラッチユニット１６が、スピンドルシャフト１１の逆回転を阻止するように形成されている。

１ クラッチ装置
２ トルク伝達装置
３ 摩耗調整装置
４ センシング装置
５ ハウジング
６ プレッシャプレート
７ 梃子エレメント
８ 斜面付きリング
９ スピンドル伝動装置
１０ ホルダ
１１ スピンドルシャフト
１２ スピンドルナット
１３ フィンガ
１４ 追従ユニット
１５ 第１のワンウェイクラッチユニット
１６ 第２のワンウェイクラッチユニット
１７ シェル形ワンウェイクラッチ
１８ シェル形ワンウェイクラッチ
１９ 操作レバー
２０ ラップスプリング
２１ スプリング端部
Ａ 軸方向
Ｒ 半径方向
Ｕ 周方向

Claims (8)

1. クラッチ装置（１）であって、該クラッチ装置（１）が、梃子エレメント（７）により軸方向（Ａ）で接続可能なかつ／または切断可能な、接続された状態で摩擦接続的な少なくとも１つのトルク伝達装置（２）と、少なくとも１つの摩耗調整装置（３）と、を備えており、
   該摩耗調整装置（３）が、回動可能なかつ梃子エレメント（７）により少なくとも一時的に緊締可能な少なくとも１つの斜面付きリング（８）と、該斜面付きリング（８）に作用し、回動可能に支承された、スピンドルシャフト（１１）を備えた少なくとも１つのスピンドル伝動装置（９）と、を有しているクラッチ装置において、
   摩耗調整装置（３）が、互いに異なる回転方向に作用する少なくとも２つの無段式のワンウェイクラッチユニット（１５，１６）を有しており、該ワンウェイクラッチユニット（１５，１６）のうち、第１のワンウェイクラッチユニット（１５）が、トルク伝達装置（２）の摩耗状態の感知時にスピンドルシャフト（１１）を回転させるように形成されていて、第２のワンウェイクラッチユニット（１６）が、スピンドルシャフト（１１）の逆回転を阻止するように形成されており、
   トルク伝達装置（２）の摩耗状態を、該トルク伝達装置（２）の接続時に、クラッチ装置（１）のトルク伝達装置（２）のハウジング固定されたカウンタプレッシャプレートに対する間隔に関連して感知するためのセンシング装置（４）が形成されており、該センシング装置（４）によって、トルク伝達装置（２）の切断時に、スピンドルシャフト（１１）の回転による摩耗調整のために、第１のワンウェイクラッチユニット（１５）が駆動可能であり、
   センシング装置（４）が、トルク伝達装置（２）のプレッシャプレート（６）に滑動可能に配置された、軸方向（Ａ）に移動可能なフィンガ（１３）を有しており、該フィンガ（１３）によって、第１のワンウェイクラッチユニット（１５）のシェル形ワンウェイクラッチ（１７）の操作レバー（１９）または第１のワンウェイクラッチユニット（１５）のラップスプリングの一方のスプリング端部に荷重が加えられるようになっていることを特徴とする、クラッチ装置。
2. 第１のワンウェイクラッチユニット（１５）または第２のワンウェイクラッチユニット（１６）が、シェル形ワンウェイクラッチ（１７，１８）を有している、請求項１記載のクラッチ装置。
3. 第２のワンウェイクラッチユニット（１６）または第１のワンウェイクラッチユニット（１５）が、ラップスプリング（２０）を有している、請求項１または２記載のクラッチ装置。
4. 両ワンウェイクラッチユニット（１５，１６）が、互いに異なる回転方向に作用するシェル形ワンウェイクラッチ（１７，１８）または互いに異なる回転方向に作用するラップスプリング（２０）を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
5. シェル形ワンウェイクラッチ（１７，１８）が、スピンドルシャフト（１１）に配置されていて、トルク伝達装置（２）の、摩耗状態において変化させられた運転点の位置に関連して、スピンドルシャフト（１１）に力を伝達するように摩擦接続されて、斜面付きリング（８）を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることにより摩耗調整しかつ／またはスピンドルシャフト（１１）の逆回転を阻止するように形成されている、請求項２または４記載のクラッチ装置。
6. ラップスプリング（２０）が、固有予荷重下でスピンドルシャフト（１１）に巻き付けられていて、トルク伝達装置（２）の、摩耗状態において変化させられた運転点の位置に関連して、スピンドルシャフト（１１）に力を伝達するように摩擦接続されて、斜面付きリング（８）を相補的な対応斜面に対して相対的に回動させることにより摩耗調整しかつ／またはスピンドルシャフト（１１）の逆回転を阻止するように形成されている、請求項３または４記載のクラッチ装置。
7. 摩耗調整装置（３）が、スピンドルシャフト（１１）に配置された第１のワンウェイクラッチユニット（１５）の予荷重および／または角度位置に追従するための、斜面状の追従ユニット（１４）を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
8. 第２のワンウェイクラッチユニット（１６）のシェル形ワンウェイクラッチ（１８）の操作レバーまたは第２のワンウェイクラッチユニット（１６）のラップスプリング（２０）の一方のスプリング端部（２１）が、トルク伝達装置（２）のプレッシャプレート（６）に支持されている、請求項２から７までのいずれか１項記載のクラッチ装置。

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