JP6172085B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両情報を表示するための車両用表示装置に関する。

従来、車両情報を表示面の前方から視認可能に表示する表示板を装飾するために、当該表示面の前方に装飾部材が配置されてなる車両用表示装置は、広く利用されている。

こうした車両用表示装置の一種として特許文献１のものでは、指針用光源から表示面前方の開口部を通して漏れた光は、表示面に沿って装飾部材の反射面に入射することで、前方へと向かって反射される。かかる反射光は、開口部からの漏れ光や反射面の色調に応じた光として前方の乗員に視認されるので、装飾部材による装飾効果を高めることが可能となる。

特開２００３−２２５３９号公報

さて、特許文献１に開示の車両用表示装置では、光源の削減を目的として開口部からの漏れ光が活用されることで、反射面が拡散照明されることになるため、装飾部材の表面全体に光沢性が付与されていると考えられる。しかし、こうした拡散照明による光沢性付与の装飾だけでは、装飾部材による装飾効果が十分に高められ得ているとは言い難い。

本発明は、以上説明した問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、装飾部材による装飾効果を高める車両用表示装置を、提供することにある。

上述した課題を解決するために開示された発明は、
車両情報を表示面（１０１）の前方から視認可能に表示する表示板（１０）と、
表示面の前方に配置され、表示板を装飾する装飾部材（５０）であって、反射面（５００）を有する装飾部材と、
表示面の前方に第一出射部（４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａ）を有し、反射面により第一光源光（Ｌ１）を前方へ向かって反射して第一出射部の虚像（５０２，２５０２，３５０２）を前方から視認可能に表示するために、第一出射部から反射面へ向かう当該第一光源光を表示面に沿う指向性をもって出射する第一光源ユニット（４０，２０４０，３０４０）と、
反射面よりも前方に第二出射部（４２０ａ）を有し、反射面により第二光源光（Ｌ２）を前方へ向かって反射して散乱させるために、反射面を拡散照明する当該第二光源光を第二出射部から出射する第二光源ユニット（４２）と、
第一出射部から第一光源光を出射させる第一モード（Ｍｎｎ，Ｍｎｓ）及び第二出射部から第二光源光を出射させる第二モード（Ｍｄ）を切替制御する制御ユニット（８０）とを、備えることを特徴とする。

この発明の第一モードによると、第一光源ユニットにて表示面前方の第一出射部からは、第一光源光が出射される。こうして出射された第一光源光は、表示面に沿った指向性により装飾部材の反射面に入射して前方へと反射されることで、前方の乗員から視認可能な第一出射部の虚像を表示する。このときに虚像は、第一出射部の外縁に応じた輪郭形状と共に、反射面を後方から透過しているかの如き擬似的な遠近感をもって、乗員により立体的に視認され得る。

一方で第二モードによると、第二光源ユニットにて反射面前方の第二出射部からは、第二光源光が出射される。こうして出射された第二光源光は、反射面の拡散照明により前方へと反射されて散乱するので、当該反射面は、光沢性を付与する装飾として前方の乗員により視認され得る。

したがって、これらの第一モード及び第二モードによれば、立体的な虚像表示と、それとは異なる光沢性付与の装飾とを制御ユニットで切り替えて、見栄えを演出できる。故に、装飾部材による装飾効果を高めることが可能となる。

また、開示された別の発明は、
反射面よりも後方に第三出射部（４４０ａ）を有し、第三出射部から出射された第三光源光（Ｌ３）により反射面を前方へ向かって透過照明する第三光源ユニット（４４）を、備え、
反射面は、前方を向く第一反射部（５００ａ）、並びに第一反射部に対して第一出射部側にて傾斜する第二反射部（５００ｂ）を有し、
制御ユニットが第一出射部から第一光源光を出射させ且つ第三出射部から第三光源光を出射させる第一モードにおいて、第一反射部は、第三出射部から入射した第三光源光を前方へ向かって透過させると共に、第二反射部は、第三出射部から入射した第三光源光の前方へ向かう透過を第一反射部よりも制限し且つ第一出射部から入射した第一光源光を前方へ向かって反射し、
制御ユニットが第二出射部から第二光源光を出射させる第二モードにおいて、第一反射部及び第二反射部の双方は、それぞれ第二出射部から入射した第二光源光を前方へ向かって反射することを特徴とする。

この発明の第一モードによると、第三光源ユニットにて反射面後方の第三出射部からは、第三光源光が出射される。こうして出射された第三光源光は、反射面のうち前方を向く第一反射部を透過照明することで、局部照明的な装飾として前方の乗員により視認され得る。このとき、第一反射部に対しては第一出射部側にて傾斜する第二反射部によると、第三光源光は前方への透過を第一反射部よりも制限されつつ、第一光源光は前方へと反射される。故に、第一反射部での局部照明的な装飾と共に、それに近接した第二反射部での立体的な虚像表示も、前方の乗員により同時に視認され得る。

一方で第二モードによると、第二光源ユニットにて反射面前方の第二出射部からは、第二光源光が出射される。こうして出射された第二光源光は、反射面のうち第一反射部及び第二反射部の双方の拡散照明により反射されて散乱する。故に、互いに近接した箇所にて遠近感を形成する第一反射部及び第二反射部は、立体的に光沢性を付与する装飾として前方の乗員により視認され得る。

したがって、これらの第一モード及び第二モードによれば、局部照明的な装飾に近接させた立体的な虚像表示と、それとは大きく異なる立体的な光沢性付与の装飾とを制御ユニットで切り替えて、見栄えを演出できる。故に、装飾部材による装飾効果を飛躍的に高めることが可能となる。

第一実施形態による昼間表示モードでの車両用表示装置の正面図である。 第一実施形態による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の正面図である。 第一実施形態による夜間スポーツ表示モードでの車両用表示装置の正面図である。 第一実施形態による昼間表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図１のIV−IV線断面図である。 第一実施形態による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図２のV−V線断面図である。 第一実施形態による夜間スポーツ表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図３のVI−VI線断面図である。 第一実施形態による車両用表示装置の一部を拡大して示す斜視図である。 第一実施形態による車両用表示装置の一部を拡大して示す斜視図である。 第一実施形態による車両用表示装置の特性を示すグラフである。 第一実施形態による車両用表示装置の制御フローを示すフローチャートである。 第二実施形態による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図１２のXI−XI線断面図である。 第二実施形態による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の正面図である。 第三実施形態による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図１４のXIII−XIII線断面図である。 第三実施形態による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の正面図である。 第四実施形態による車両用表示装置の一部を拡大して示す斜視図である。 第一実施形態の変形例による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図２のV−V線断面図に対応している。 第一実施形態の変形例による夜間ノーマル表示モードでの車両用表示装置の断面図であって、図２のV−V線断面図に対応している。 第一実施形態の変形例による車両用表示装置の一部を拡大して示す斜視図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第一実施形態）
図１〜３に示すように、本発明の第一実施形態による車両用表示装置１は、車両情報を表示するコンビネーションメータとして、車両の車室内のうちインストルメントパネルに設置される。かかる設置状態下において装置１は、表示方向の前方に位置する運転席上の乗員に対して、複数種類の表示モードで所定の車両情報を提供する。

本実施形態において装置１が適用される車両には、三種類の表示モードとして、図１，４に示す昼間表示モードＭｄと、図２，５に示す夜間ノーマル表示モードＭｎｎと、図３，６に示す夜間スポーツ表示モードＭｎｓとが用意されている。具体的に昼間表示モードＭｄとは、車両のライトスイッチ２（図４〜５参照）が乗員により全灯オフ位置に操作されている場合の表示モードである。また、夜間ノーマル表示モードＭｎｎとは、車両のライトスイッチ２が乗員により車幅灯オン位置又は前照灯オン位置に操作され且つ車両がノーマル走行状態にある場合の表示モードである。さらにまた、夜間スポーツ表示モードＭｎｓとは、車両のライトスイッチ２が乗員により車幅灯オン位置又は前照灯オン位置に操作され且つ車両がスポーツ走行状態にある場合の表示モードである。ここでスポーツ走行状態は、車両においてノーマル走行状態よりもシフトアップ時のエンジン回転速度を高めること等により、エンジンのレスポンスや加速性能を向上させる走行状態である。それらノーマル走行状態とスポーツ走行状態とは、車両の走行切替スイッチ３（図４〜５参照）の操作位置に応じて切り替えられる。

まず、装置１の構成を説明する。図１，４に示すように装置１は、表示板１０、指針２０、駆動源３０、第一〜第五光源ユニット４０，４２，４４，４６，４８、装飾リング５０、フード６０、カバー７０及び制御ユニット８０を備えている。

表示板１０は、ポリカーボネート樹脂等の透光性基材１００を主体として形成され、略矩形の平板状を呈している。表示板１０において透光性基材１００の形成する表示面１０１は、その前方となる運転席側に向けて配置される。表示板１０は、車両の左右方向に並ぶ一対の表示領域１０２を有している。図１に示すように各表示領域１０２では、透光性基材１００の後面に不透光性のアクリル樹脂等によって積層される遮光層１０３が部分的にカットされることで、円環状の透過窓１０２ｂが後方から透過照明可能に形成されている。それと共に各表示領域１０２では、図１，４に示すように遮光層１０３が部分的にカットされることで、目盛及び数字といった複数の指標１０２ａが透過窓１０２ｂの内周側において後方から透過照明可能に形成されている。尚、図１〜３では、その見易さを高めるために、一部の指標１０２ａのみに符号が付されている。

ここで右側の表示領域１０２では、円周上に沿って並ぶ各指標１０２ａの中で、いずれかの指標１０２ａが指針２０に指示されることで、車両情報としての車速がいずれの表示モードＭｄ，Ｍｎｎ，Ｍｎｓにおいても表示される。また、左側の表示領域１０２では、円周上に沿って並ぶ各指標１０２ａの中で、いずれかの指標１０２ａが指針２０に指示されることで、車両情報としてのエンジン回転数がいずれの表示モードＭｄ，Ｍｎｎ，Ｍｎｓにおいても表示される。こうした構成により、各表示領域１０２にて表示される車速及びエンジン回転数は、表示面１０１の前方に配置される各指針２０よりもさらに前方の乗員から、視認可能となっている。

図１，４に示すように指針２０は、アクリル樹脂等の透光性本体２００を主体として形成され、表示面１０１の前方のうち各表示領域１０２と対応する箇所に一つずつ設けられている。各指針２０は、回転軸線Ｏを中心として回転可能となっている。ここで各指針２０の回転軸線Ｏは、それぞれ対応する表示領域１０２において指標１０２ａの並ぶ円周と心合わせされている。各指針２０において透過照明により発光する細長針状の透光性本体２００は、それぞれ対応する表示領域１０２にて自身の回転位置に応じた指標１０２ａを先端部により指示することで、車速又はエンジン回転数を前方の乗員に向けて表示する。

各指針２０の透光性本体２００において指標１０２ａの指示側先端部とは反対側の基端部は、図４に示すように、回転軸線Ｏを中心とした円柱状の透光性ボス２０１により一体回転可能に支持されている。各指針２０では、透光性ボス２０１の形成する斜面部２０１ａが後方からの光源光Ｌ４（図４〜６参照）を側方の透光性本体２００へ向かって反射することで、当該本体２００が透過照明されるようになっている。また、図１，４に示す各指針２０において透光性ボス２０１は、回転軸線Ｏを中心とする有底円筒状に形成の遮光キャップ２０２により、覆われている。ここで遮光キャップ２０２は、「遮光部材」として不透光性のポリプロピレン樹脂等によって形成されることで、透光性ボス２０１を前方の乗員から実質的に視認不能に遮光している。

駆動源３０は、回転軸３００を駆動するステッピングモータ又は交差コイル式回転機から構成され、表示板１０の後方のうち各指針２０と対応する箇所に一つずつ設けられている。図４に示すように各駆動源３０の回転軸３００は、表示板１０を前後に貫通することで、それぞれ対応する指針２０の透光性ボス２０１に同軸上に連結されている。各駆動源３０は、通電に応じて回転軸３００を駆動することで、それぞれ対応する指針２０の透光性本体２００を回転させる。

第一光源ユニット４０は、複数の第一発光体４００を導光体４０１と組み合わせてなり、各指針２０と対応する箇所にて表示板１０の前後に跨って一組ずつ設けられている。各第一光源ユニット４０において第一発光体４００は、本実施形態では青色及び赤色の二色の発光ダイオードをパッケージ化したＬＥＤチップから構成され、回転軸線Ｏまわりの複数箇所にて通電に応じた色に発光する。各第一光源ユニット４０において導光体４０１は、透光性のアクリル樹脂等によって回転軸線Ｏを中心とする段付円筒状に形成され、表示板１０を前後に貫通して配置されている。各第一光源ユニット４０の導光体４０１は、それぞれ対応する指針２０の回転軸線Ｏまわりに入射部４０１ａ及び第一出射部４０１ｂを有している。ここで図５，６に示すように、表示板１０の後方にて同一組の第一発光体４００の全てと対向する入射部４０１ａには、当該発光体４００からの青色Ｂ又は赤色Ｒの第一光源光Ｌ１が入射される。また、表示面１０１の前方且つ対応する遮光キャップ２０２の後方に配置される第一出射部４０１ｂからは、入射部４０１ａへ入射された第一光源光Ｌ１が側方へと向かって出射される。

こうした各第一光源ユニット４０の導光体４０１では、入射部４０１ａ及び第一出射部４０１ｂ間の三つのテーパ面部４０１ｃ，４０１ｄ，４０１ｅにより、入射部４０１ａから入射の第一光源光Ｌ１が順次反射されて第一出射部４０１ｂまで導かれる。かかる導光形態により、第一出射部４０１ｂから側方に出射される第一光源光Ｌ１には、それぞれ対応する装飾リング５０のうち反射面５００へと向かうように、表示面１０１に沿った指向性が付与される。但し、本実施形態の第一光源光Ｌ１は、表示面１０１に沿って反射面５００に向かう指向性の付与下にあるが、前方の乗員に向かうのを規制されるように、第一出射部４０１ｂの前方にて回転軸線Ｏ上に位置する遮光キャップ２０２に遮られる。

図１，４に示すように第二光源ユニット４２は、複数の第二発光体４２０を拡散板４２１と組み合わせてなり、表示面１０１の前方空間を囲むフード６０の複数箇所に設けられている。第二光源ユニット４２において第二発光体４２０は、本実施形態では白色の発光ダイオードを実装したＬＥＤチップから構成され、表示面１０１の斜め前方箇所にて通電により発光する。第二光源ユニット４２において拡散板４２１は、光拡散性の付与されたアクリル樹脂等によって円環板状に形成され、図４に示すように全ての第二発光体４２０の第二出射部４２０ａに対向して配置されている。ここで拡散板４２１は、各第二出射部４２０ａから入射する白色Ｗの第二光源光Ｌ２を拡散して面発光状態となることで、斜め後方に位置する各装飾リング５０のうち反射面５００を拡散照明する。

図１，４に示すように第三光源ユニット４４は、複数の第三発光体４４０を組み合わせてなり、表示板１０の後方のうち各表示領域１０２と対応する箇所に一組ずつ設けられている。各第三光源ユニット４４において第三発光体４４０は、本実施形態では白色の発光ダイオードを実装したＬＥＤチップから構成され、回転軸線Ｏまわりの複数箇所にて通電により発光する。このとき各第三光源ユニット４４の第三発光体４４０は、図５，６に示すように、それぞれ対応する表示領域１０２のうち第三出射部４４０ａと対向する透過窓１０２ｂに白色Ｗの第三光源光Ｌ３を入射させることで、透過窓１０２ｂを透過照明する。ここで、各第三光源ユニット４４の第三出射部４４０ａから出射されて透過窓１０２ｂを透過した白色Ｗの第三光源光Ｌ３は、それぞれ対応して表示面１０１の前方に配置の装飾リング５０のうち反射面５００を、さらに前方へ向かって透過照明する。尚、図１〜３では、その見易さを高めるために、一部の第三発光体４４０のみに符号が付されている。

図４に示すように第四光源ユニット４６は、複数の第四発光体４６０を組み合わせてなり、表示板１０の後方のうち各指針２０と対応する箇所に一組ずつ設けられている。各第四光源ユニット４６において第四発光体４６０は、本実施形態では白色の発光ダイオードを実装したＬＥＤチップから構成され、回転軸線Ｏまわりの複数箇所にて通電により発光する。このとき各第四光源ユニット４６の第四発光体４６０は、図４〜６に示すように、それぞれ対応する指針２０のうち第四出射部４６０ａと対向する透光性ボス２０１に白色Ｗの第四光源光Ｌ４を入射させる。その結果、透光性ボス２０１から透光性本体２００に亘って透過照明される。

図４に示すように第五光源ユニット４８は、複数の第五発光体４８０を組み合わせてなり、表示板１０の後方のうち各表示領域１０２と対応する箇所に一組ずつ設けられている。各第五光源ユニット４８において第五発光体４８０は、本実施形態では白色の発光ダイオードを実装したＬＥＤチップから構成され、回転軸線Ｏまわりの複数箇所にて通電により発光する。このとき各第五光源ユニット４８の第五発光体４８０は、図４〜６に示すように、それぞれ対応する表示領域１０２のうち第五出射部４８０ａと対向する指標１０２ａに白色Ｗの第五光源光Ｌ５を入射させることで、当該指標１０２ａを透過照明する。

図１，４に示すように、「装飾部材」として表示板１０を装飾する装飾リング５０は、アクリル樹脂等の透光性基材５０３を主体として円環状に形成され、表示面１０１の前方のうち各表示領域１０２と対応する箇所に一つずつ設けられている。各装飾リング５０は、それぞれ対応する表示領域１０２にて指針２０の回転軸線Ｏと心合わせして表示板１０に固定されることで、同軸線Ｏを中心とする円周上に沿って反射面５００を形成している。各装飾リング５０において反射面５００は、透光性基材５０３の前面にアルミニウム等によって積層される金属反射膜５０１の薄い第一反射部５００ａと、当該反射膜５０１の厚い第二反射部５００ｂとを、有している。

ここで第一反射部５００ａは、外周側に向かうほど例えば２０度後方へと傾斜するテーパ面状に、形成されている。かかる形状により前方を向く第一反射部５００ａは、自身よりも前方に配置された各第二出射部４２０ａから拡散板４２１を通して図４の如く入射する第二光源光Ｌ２を、前方に向かって反射して散乱させる。こうして散乱された第二光源光Ｌ２が乗員の眼に入射することで、金属調の光沢性をもって全面発光する第一反射部５００ａを、当該乗員が前方から視認可能となっている。一方で第一反射部５００ａは、自身よりも後方に対応して配置された第三出射部４４０ａから透過窓１０２ｂを通して図５，６の如く入射する第三光源光Ｌ３を、前方に向かって透過させる。こうして透過照明された第三光源光Ｌ３が乗員の眼に入射することで、局部照明的に全面発光する第一反射部５００ａを、当該乗員が前方から視認可能となっている。

第二反射部５００ｂは、第一反射部５００ａの内周側に隣接するテーパ面状に、形成されている。かかる形状により第二反射部５００ｂは、第一反射部５００ａに対しては、対応する第一出射部４０１ｂ側にて傾斜している。第二反射部５００ｂは、対応する第一出射部４０１ｂ側である内周側に向かうほど例えば４５度後方へと傾斜することで、図５，６の如く当該出射部４０１ｂから表示面１０１に沿って入射する第一光源光Ｌ１を、前方に向かって反射する。こうして反射された指向性の第一光源光Ｌ１が乗員の眼に入射することで、当該第二反射部５００ｂよりも後方にてクリスタル調の発光状態に虚像表示される第一出射部４０１ｂを、当該乗員が前方から視認可能となっている。即ち、図２，３にクロスハッチングを付して示される第一出射部４０１ｂの虚像５０２は、第二反射部５００ｂの一部を後方から透過しているかの如き擬似的な遠近感をもって、表示される。

一方で第二反射部５００ｂは、自身よりも前方に配置された各第二出射部４２０ａから拡散板４２１を通して図４の如く入射する第二光源光Ｌ２を、前方に向かって反射して散乱させる。こうして散乱された第二光源光Ｌ２が乗員の眼に入射することで、金属調の光沢性をもって全面発光する第二反射部５００ｂを、当該乗員が前方から視認可能となっている。但し、本実施形態の第二反射部５００ｂは、自身よりも後方に対応して配置された第三出射部４４０ａから透過窓１０２ｂを通して図５，６の如く入射する第三光源光Ｌ３に対しては、遮光性を発揮することで、前方への透過を第一反射部５００ａよりも制限する。

図１，４に示すようにフード６０は、不透光性のポリプロピレン等によって略矩形の枠状に形成され、表示板１０の外周縁部に周方向全域にて固定されている。かかる固定形態によりフード６０の内周面６００は、表示面１０１の前方空間に配置される指針２０及び装飾リング５０の全てを取り囲んでいると共に、第二光源ユニット４２の構成要素４２０，４２１を保持している。

図４に示すようにカバー７０は、暗色に着色されたスモークガラス等によって板状に形成され、フード６０のうち表示板１０とは反対側の開口縁部に周方向全域にて固定されている。かかる固定形態により表示面１０１の前方空間を覆うカバー７０は、可視光の透過率を２５〜３０％程度に制限する。かかる透過率制限によりカバー７０は、上述したように要素２００，１０２ａ，５００から前方へと向かう光源光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５を視認可能にする限りにて、カバー７０内への外光の入射を規制する。

ここまで説明の構成下、図７，８に示すように、各表示領域１０２の表示面１０１のうち第一出射部４０１ｂ及び反射面５００間にて指標１０２ａを形成する面領域１０１ａと、フード６０の内周面６００とには、複数の凸部９０が配列されている。具体的には、図７に示すように各凸部９０は、面領域１０１ａからは前方へと向かって一定高さＨの尖鋭状に突出しており、特に本実施形態では、横断面における円形輪郭の半径が当該前方へ向かうほど一定の変化率にて縮小するテーパ状を呈している。また、図８に示すように各凸部９０は、内周面６００からは内周側へと向かって一定高さＨの尖鋭状に突出しており、特に本実施形態では、横断面における円形輪郭の半径が当該前方へ向かうほど一定の変化率にて縮小するテーパ状を呈している。

さらに、図７，８に示す面領域１０１ａ及び内周面６００のいずれにおいても各凸部９０は、二次元方向のそれぞれに互いに実質同一且つ全て一定の配列ピッチＰで並ぶことで、特に本実施形態では二次元正方格子状に配列されている。かかる配列形態により、各表示領域１０２のうち第一出射部４０１ｂから反射面５００に跨って円環帯状に確保される面領域１０１ａ（図４〜６参照）の全域は、内周面６００の全域と共に、凸部９０によって占有されている。尚、配列ピッチＰとは、各凸部９０において面領域１０１ａ又は内周面６００との境界をなす基部９０ａにつき、二次元方向のそれぞれにて両側の当該基部９０ａに挟まれる間隔であり、各凸部９０の尖鋭な頂部９０ｂ同士の間隔と実質一致している。

ここで、各凸部９０の配列ピッチＰは、第一光源光Ｌ１の波長よりも短いピッチに設定されている。例えば配列ピッチＰは、第一光源光Ｌ１として利用される青色Ｂの光の波長４５０〜４９５ｎｍ及び赤色Ｒの光の波長６２０〜７５０ｎｍよりも短くなるように、３００ｎｍ程度に設定される。また、各凸部９０の突出高さＨは、図９に示す第一光源光Ｌ１の上記波長の範囲にて、配列ピッチＰに対するアスペクト比が反射率を０．５％以下まで抑制可能とする０．９以上の比となるように、設定される。例えば突出高さＨは、３００ｎｍ程度の配列ピッチＰに対して２７０ｎｍ以上に設定されることで、０．９以上のアスペクト比を満たすことになる。

さらに、面領域１０１ａ及び内周面６００の双方において各凸部９０の突出高さＨによって決まる表面粗さに対しては、各部５００ａ，５００ｂの表面粗さが、いずれの反射面５００のにおいても小さく設定されている。例えば反射面５００の各部５００ａ，５００ｂの平均表面粗さは、突出高さＨに応じた２７０ｎｍとなる面領域１０１ａ及び内周面６００の平均表面粗さよりも小さくなるように、５０ｎｍ以下に設定される。

さて、図４に示す制御ユニット８０は、マイクロコンピュータ等の電子回路を主体に構成され、表示板１０の後方に設けられている。制御ユニット８０は、車速及びエンジン回転数をそれぞれ検出するセンサ（図示しない）と、先述のスイッチ２，３とに対して、車内ＬＡＮ６により通信可能に接続されている。それと共に制御ユニット８０は、各駆動源３０と、各発光体４００，４２０，４４０，４６０，４８０とに対して、電気的に接続されている。こうした接続形態の制御ユニット８０は、車速及びエンジン回転数の各センサの信号に応じて各駆動源３０への通電を制御することで、各指針２０の回転位置を調整する。また、制御ユニット８０は、スイッチ２，３の信号に応じて各発光体４００，４２０，４４０，４６０，４８０への通電を制御することで、表示モードを切り替える。

ここで、ライトスイッチ２から全灯オフ位置の信号を受信しているときに制御ユニット８０は、「第二モード」としての昼間表示モードＭｄへと表示モードを切り替える。かかる昼間表示モードＭｄにおいて制御ユニット８０は、各第一発光体４００と各第三発光体４４０とを消灯状態とし、また各第二発光体４２０と各第四発光体４６０と各第五発光体４８０とを白色発光状態とする。図４の如くこのときには、各第二出射部４２０ａから白色Ｗの第二光源光Ｌ２が出射されて拡散板４２１により拡散されると共に、各第四出射部４６０ａ及び各第五出射部４８０ａからそれぞれ白色Ｗの第四光源光Ｌ４及び白色Ｗの第五光源光Ｌ５が出射される。以上の結果として昼間表示モードＭｄでは、各第一反射部５００ａ及び各第二反射部５００ｂが金属調に発光した光沢性付与の装飾として視認されると共に、各指針２０及び各指標１０２ａが発光して視認される。

ライトスイッチ２から車幅灯オン位置又は前照灯オン位置の信号を受信し且つ走行切替スイッチ３からノーマル走行状態の信号を受信しているときに制御ユニット８０は、「第一モード」としての夜間ノーマル表示モードＭｎｎへと表示モードを切り替える。かかる夜間ノーマル表示モードＭｎｎにおいて制御ユニット８０は、各第二発光体４２０を消灯状態とし、また各第一発光体４００を青色発光状態とし、さらに各第三発光体４４０と各第四発光体４６０と各第五発光体４８０とを白色発光状態とする。図５の如くこのときには各第一出射部４０１ｂ及び各第三出射部４４０ａからそれぞれ青色Ｂの第一光源光Ｌ１及び白色Ｗの第三光源光Ｌ３が出射されると共に、各第四出射部４６０ａ及び各第五出射部４８０ａからそれぞれ白色Ｗの第四光源光Ｌ４及び白色Ｗの第五光源光Ｌ５が出射される。図２に示すように以上の結果、各第二反射部５００ｂの後方にて第一出射部４０１ｂの虚像５０２が青色Ｂのクリスタル調に発光表示されて視認されると同時に、局部照明的に発光した装飾として各第一反射部５００ａが視認される。それと共に、各指針２０及び各指標１０２ａが局部照明的に発光して視認される。

ライトスイッチ２から車幅灯オン位置又は前照灯オン位置の信号を受信し且つ走行切替スイッチ３からスポーツ走行状態の信号を受信しているときに制御ユニット８０は、「第一モード」としての夜間スポーツ表示モードＭｎｓへと表示モードを切り替える。かかる夜間スポーツ表示モードＭｎｓにおいて制御ユニット８０は、各第二発光体４２０を消灯状態とし、また各第一発光体４００を赤色発光状態とし、さらに各第三発光体４４０と各第四発光体４６０と各第五発光体４８０とを白色発光状態とする。図６の如くこのときには各第一出射部４０１ｂ及び各第三出射部４４０ａからそれぞれ赤色Ｒの第一光源光Ｌ１及び白色Ｗの第三光源光Ｌ３が出射されると共に、各第四出射部４６０ａ及び各第五出射部４８０ａからそれぞれ白色Ｗの第四光源光Ｌ４及び白色Ｗの第五光源光Ｌ５が出射される。図３に示すように以上の結果、各第二反射部５００ｂの後方にて第一出射部４０１ｂの虚像５０２が赤色Ｒのクリスタル調に発光表示されて視認されると同時に、局部照明的に発光した装飾として各第一反射部５００ａが視認される。それと共に、各指針２０及び各指標１０２ａが局部照明的に発光して視認される。

次に、制御ユニット８０による制御フローにつき、図１０に示すフローチャートに従って説明する。本制御フローは、車両のエンジンスイッチ（図示しない）が乗員によりオンされるのに応じて開始され、同スイッチが乗員によりオフされるのに応じて終了する。

まず、Ｓ１０１では、ライトスイッチ２の操作位置を検出する。その結果、検出された操作位置が全灯オフ位置である場合には、Ｓ１０２へ移行して昼間表示モードＭｄを実行する。このＳ１０２の昼間表示モードＭｄでは、各第一発光体４００と各第三発光体４４０とを消灯状態とし、また各第二発光体４２０と各第四発光体４６０と各第五発光体４８０とを白色発光状態とする。これにより、各第二出射部４２０ａから白色Ｗの第二光源光Ｌ２を出射させて拡散板４２１により拡散させる。それと共に、各第四出射部４６０ａ及び各第五出射部４８０ａからそれぞれ白色Ｗの第四光源光Ｌ４及び白色Ｗの第五光源光Ｌ５を出射させる。したがって、各指針２０及び各指標１０２ａの発光下、金属調に発光した各第一反射部５００ａ及び各第二反射部５００ｂによる光沢性付与の装飾が現出する。

このようなＳ１０２に対し、Ｓ１０１に検出された操作位置が車幅灯オン位置又は前照灯オン位置である場合には、Ｓ１０３へ移行して、走行切替スイッチ３の操作位置を検出する。その結果、検出された操作位置がノーマル走行状態への切替位置である場合には、Ｓ１０４へ移行して夜間ノーマル表示モードＭｎｎを実行する。一方、検出された操作位置がスポーツ走行状態への切替位置である場合には、Ｓ１０５へ移行して夜間スポーツ表示モードＭｎｓを実行する。

具体的に、Ｓ１０４の夜間ノーマル表示モードＭｎｎでは、各第二発光体４２０を消灯状態とし、また各第一発光体４００を青色発光状態とし、さらに各第三発光体４４０と各第四発光体４６０と各第五発光体４８０とを白色発光状態とする。これにより、各第一出射部４０１ｂ及び各第三出射部４４０ａからそれぞれ青色Ｂの第一光源光Ｌ１及び白色Ｗの第三光源光Ｌ３を出射させる。それと共に、各第四出射部４６０ａ及び各第五出射部４８０ａからそれぞれ白色Ｗの第四光源光Ｌ４及び白色Ｗの第五光源光Ｌ５を出射させる。したがって、各指針２０及び各指標１０２ａの発光下、各第二反射部５００ｂの後方に第一出射部４０１ｂの虚像５０２が青色Ｂのクリスタル調に発光表示されると同時に、発光した各第一反射部５００ａによる局部照明的な装飾が現出する。

一方、Ｓ１０５の夜間スポーツ表示モードＭｎｓでは、各第二発光体４２０を消灯状態とし、また各第一発光体４００を赤色発光状態とし、さらに各第三発光体４４０と各第四発光体４６０と各第五発光体４８０とを白色発光状態とする。これにより、各第一出射部４０１ｂ及び各第三出射部４４０ａからそれぞれ赤色Ｒの第一光源光Ｌ１及び白色Ｗの第三光源光Ｌ３を出射させる。それと共に、各第四出射部４６０ａ及び各第五出射部４８０ａからそれぞれ白色Ｗの第四光源光Ｌ４及び白色Ｗの第五光源光Ｌ５を出射させる。したがって、各指針２０及び各指標１０２ａの発光下、各第二反射部５００ｂの後方に第一出射部４０１ｂの虚像５０２が赤色Ｒのクリスタル調に発光表示されると同時に、発光した各第一反射部５００ａによる局部照明的な装飾が現出する。

（作用効果）
以上説明した第一実施形態の作用効果を、以下に説明する。

第一実施形態の夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓによると、第一光源ユニット４０にて表示面１０１の前方の第一出射部４０１ｂからは、第一光源光Ｌ１が出射される。こうして出射された第一光源光Ｌ１は、表示面１０１に沿った指向性により装飾リング５０の反射面５００に入射して前方へと反射されることで、前方の乗員から視認可能な第一出射部４０１ｂの虚像５０２を表示する。このときに虚像５０２は、第一出射部４０１ｂの外縁に応じた輪郭形状と共に、反射面５００を後方から透過しているかの如き擬似的な遠近感（奥行き感）をもって、乗員により立体的に視認され得る。

一方で昼間表示モードＭｄによると、第二光源ユニット４２にて反射面５００の前方の第二出射部４２０ａからは、第二光源光Ｌ２が出射される。こうして出射された第二光源光Ｌ２は、反射面５００の拡散照明により前方へと反射されて散乱するので、当該反射面５００は、光沢性を付与する装飾として前方の乗員により視認され得る。

したがって、これらの表示モードＭｎｎ，Ｍｎｓ，Ｍｄによれば、立体的な虚像５０２の表示と、それとは異なる光沢性付与の装飾とを制御ユニット８０で切り替えて、見栄えを演出できる。故に、装飾リング５０による装飾効果を高めることが可能となる。

また、第一実施形態によると、指針２０の回転軸線Ｏを中心とする円周上に沿って形成される反射面５００は、同軸線Ｏのまわりに形成される第一出射部４０１ｂからは、可及的に離間し得る。これによれば、離間した第一出射部４０１ｂからの第一光源光Ｌ１を反射面５００が反射することで、虚像５０２の表示位置が反射面５００から大きく後方へ離れているかの如き顕著な遠近感を、乗員に与え得る。故に、反射面５００での虚像５０２の表示に基づく高い装飾効果を、装飾リング５０による確固たる効果として発揮可能となる。

また、第一実施形態によると、第一出射部４０１ｂから前方へ向かう第一光源光Ｌ１は、遮光キャップ２０２により遮られることで、乗員への到達を回避され得る。これによれば、第一出射部４０１ｂから前方へ向かう第一光源光Ｌ１に起因して、反射面５００による第一光源光Ｌ１の反射光が乗員に視認され難くなる事態を、抑制し得る。故に、反射面５００での虚像５０２の表示を確実なものとして、装飾リング５０による装飾効果を高めることが可能となる。

また、第一実施形態の夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓによると、第三光源ユニット４４にて反射面５００の後方の第三出射部４４０ａからは、第三光源光Ｌ３が出射される。こうして出射された第三光源光Ｌ３は、反射面のうち前方を向く第一反射部５００ａを透過照明することで、局部照明的な装飾として前方の乗員により視認され得る。このとき、第一反射部５００ａに対しては第一出射部４０１ｂ側にて傾斜する第二反射部５００ｂによると、第三光源光Ｌ３は前方への透過を第一反射部５００ａよりも制限されつつ、第一光源光Ｌ１は前方へと反射される。故に、第一反射部５００ａでの局部照明的な装飾と共に、それに近接した第二反射部５００ｂでの立体的な虚像５０２の表示も、前方の乗員により同時に視認され得る。

一方で昼間表示モードＭｄによると、第二光源ユニット４２にて反射面５００の前方の第二出射部４２０ａからは、第二光源光Ｌ２が出射される。こうして出射された第二光源光Ｌ２は、反射面５００のうち第一反射部５００ａ及び第二反射部５００ｂの双方の拡散照明により反射されて散乱する。故に、互いに近接した箇所にて遠近感を形成する第一反射部５００ａ及び第二反射部５００ｂは、立体的に光沢性を付与する装飾として前方の乗員により視認され得る。

したがって、これらの表示モードＭｎｎ，Ｍｎｓ，Ｍｄによれば、局部照明的な装飾に近接させた立体的な虚像５０２の表示と、それとは大きく異なる立体的な光沢性付与の装飾とを制御ユニット８０で切り替えて、見栄えを演出できる。故に、装飾リング５０による装飾効果を飛躍的に高めることが可能となる。

また、第一実施形態によると、表示面１０１よりも表面粗さの小さい反射面５００は、第一光源光Ｌ１に対する反射率が当該表示面１０１よりも高くなる。こうした高反射率の反射面５００を、表示面１０１に沿う指向性の第一光源光Ｌ１と共に採用することで、反射面５００及び表示面１０１間での輝度差を大きく確保できるので、装飾リング５０による装飾効果を高めることが可能となる。

また、第一実施形態によると、表示面の１０１うち第一出射部４０１ｂ及び反射面５００間の面領域１０１ａでは、前方へと向かって尖鋭状に突出する凸部９０が、第一光源光Ｌ１の波長よりも小さなピッチＰにて複数配列される。ここで、配列ピッチＰに対するアスペクト比を０．９以上にする突出高さＨの各凸部９０において空気との間に屈折率差が生じる輪郭部分の横断面積は、尖鋭状頂部９０ｂから表示面１０１側へ向かうに従って、可及的に小さな変化率にて漸次増大することになる。これによれば、各凸部９０による第一光源光Ｌ１の反射率を確実に低減させて、反射面５００及び表示面１０１間での輝度差を大きく確保できるので、装飾リング５０による高い装飾効果の発揮が可能となる。

また、第一実施形態によると、横断面が円形の尖鋭状に突出する各凸部９０では、当該円形の輪郭部分と空気との間に生じる屈折率差が周方向に実質一定となる。故に、横断面の周方向にて屈折率差が変動することで第一光源光Ｌ１の反射率が高くなる事態を、抑制し得る。これによれば、低反射率となる表示面１０１に対して反射面５００の輝度差を大きく確保できるので、装飾リング５０による高い装飾効果の発揮が可能となる。

また、第一実施形態によると、表示面１０１のうち各凸部９０により占有される面領域１０１ａが第一出射部４０１ｂから反射面５００に跨って確保されるので、それら第一出射部４０１ｂ及び反射面５００間の全域にて第一光源光Ｌ１の反射が抑制され得る。これによれば、面領域１０１ａの全域に対して反射面５００の輝度差を確保して、装飾リング５０による高い装飾効果を広範囲で発揮可能となる。

また、第一実施形態によると、指針２０に指示されることで車両情報を表示する指標１０２ａは、第一光源光Ｌ１に対する反射率が各凸部９０により低減され得た面領域１０１ａに、前方から視認可能に形成される。これによれば、面領域１０１ａによる第一光源光Ｌ１の反射光が眼に入ることで、指標１０２ａが乗員に視認され難くなる事態が抑制され得る。故に、車両情報を表示するための指標１０２ａの視認性を阻害することなく、反射面５００及び表示面１０１間での輝度差を大きく確保して、装飾リング５０による装飾効果を高めることが可能となる。

また、第一実施形態によると、フード６０のうち装飾リング５０を取り囲む内周面６００では、第一出射部４０１ｂから反射面５００の外周側へと越えた第一光源光Ｌ１は、面領域１０１ａと同様な尖鋭状の凸部９０により反射され難くなる。これによれば、内周面６００及び反射面５００間での輝度差も大きく確保して、装飾リング５０による装飾効果を高めることが可能となる。

（第二実施形態）
図１１に示すように本発明の第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。第二実施形態の第一光源ユニット２０４０は、複数の第一発光体４００を同数の光ファイバ２４０１と組み合わせてなり、各指針２０と対応する箇所において表示板１０の前後に跨って一組ずつ設けられている。各第一光源ユニット２０４０において光ファイバ２４０１は、高反射率のガラスコア周囲に低反射率のガラスクラッドを組み合わせたものをさらに樹脂でコーティングした横断面円形の線材であり、表示板１０を前後に貫通して配置されている。各第一光源ユニット２０４０の光ファイバ２４０１は、それぞれ対応する指針２０の回転軸線Ｏまわりの所定箇所に入射部２４０１ａ及び第一出射部２４０１ｂを有している。ここで、同一組のうち対応付けられた第一発光体４００に対して、表示板１０の後方にて対向する入射部２４０１ａには、当該発光体４００からの第一光源光Ｌ１が入射される。また、表示面１０１の前方且つ対応する透光性ボス２０１の後方にて回転軸線Ｏまわりの所定箇所に配置される第一出射部２４０１ｂからは、入射部２４０１ａへ入射された第一光源光Ｌ１が側方へ出射される。尚、図１１は、青色Ｂの第一光源光Ｌ１を第一出射部２４０１ｂから出射させる夜間ノーマル表示モードＭｎｎの場合を示しており、赤色Ｒの第一光源光Ｌ１を第一出射部２４０１ｂから出射させる夜間スポーツ表示モードＭｎｓの場合は図示を省略している。

こうして各第一光源ユニット２０４０の光ファイバ２４０１により導光されて、それぞれの第一出射部２４０１ｂから側方に出射される第一光源光Ｌ１には、対応する装飾リング５０のうち表示面１０１に沿って反射面５００に向かう指向性が付与される。かかる指向性により夜間ノーマル表示モードＭｎｎでは、図１２に示すように、反射面５００のうち各第二反射部５００ｂの後方にて各第一出射部２４０１ｂの虚像２５０２が青色Ｂのクリスタル調に発光表示されて視認される。尚、図１２では、その見易さを高めるために、一部の虚像２５０２のみに符号が付されている。一方で夜間スポーツ表示モードＭｎｓでは、図示はしないが、反射面５００のうち各第二反射部５００ｂの後方にて各第一出射部２４０１ｂの虚像２５０２が赤色Ｒのクリスタル調に発光表示されて視認される。したがって、このような第二実施形態によれば、第一実施形態に準じた作用効果を発揮可能となる。

（第三実施形態）
図１３に示すように本発明の第三実施形態は、第一実施形態の変形例である。第三実施形態の第一光源ユニット３０４０は、リテーナ３４０１に複数の第一発光体３４００を組み合わせてなり、表示面１０１の前方のうち各指針２０と対応する箇所に一組ずつ設けられている。各第一光源ユニット３０４０においてリテーナ３４０１は、不透光性のポリプロピレン樹脂等によって回転軸線Ｏを中心とする段付円筒状に形成され、表示板１０を前後に貫通して配置されている。各第一光源ユニット３０４０において第一発光体３４００は、第三実施形態でも青色及び赤色の二色の発光ダイオードをパッケージ化して拡散角を可及的に小さくしたＬＥＤチップから構成され、リテーナ３４０１に保持されている。各第一光源ユニット３０４０では、第一発光体３４００が回転軸線Ｏまわりの複数箇所にて、通電に応じた色に発光する。その結果として各第一光源ユニット３０４０では、表示面１０１の前方且つ対応する遮光キャップ２０２の後方に配置される第一発光体３４００の第一出射部３４００ａから、第一光源光Ｌ１が側方へと出射される。尚、図１３は、青色Ｂの第一光源光Ｌ１を第一出射部３４００ａから出射させる夜間ノーマル表示モードＭｎｎの場合を示しており、赤色Ｒの第一光源光Ｌ１を第一出射部３４００ａから出射させる夜間スポーツ表示モードＭｎｓの場合は図示を省略している。

こうして各第一光源ユニット３０４０の第一発光体３４００がそれぞれの第一出射部３４００ａから側方に出射する第一光源光Ｌ１には、対応する装飾リング５０のうち表示面１０１に沿って反射面５００に向かう指向性が付与される。かかる指向性により夜間ノーマル表示モードＭｎｎでは、図１４に示すように、反射面５００のうち各第二反射部５００ｂの後方にて各第一出射部３４００ａの虚像３５０２が青色Ｂのクリスタル調に発光表示されて視認される。尚、図１４では、その見易さを高めるために、一部の虚像３５０２のみに符号が付されている。一方で夜間スポーツ表示モードＭｎｓでは、図示はしないが、反射面５００のうち各第二反射部５００ｂの後方にて各第一出射部３４００ａの虚像３５０２が赤色Ｒのクリスタル調に発光表示されて視認される。したがって、このような第三実施形態によれば、第一実施形態に準じた作用効果を発揮可能となる。

（第四実施形態）
図１５に示すように本発明の第四実施形態は、第一実施形態の変形例である。第三実施形態において、各表示領域１０２の面領域１０１ａ及びフード６０の内周面６００に配列形成される複数の凸部４０９０（図１５は面領域１０１ａのみを図示）は、横断面における円形輪郭の半径が当該前方へ向かうほど増大する変化率にて縮小された鐘状を、呈している。これにより各凸部４０９０は、面領域１０１ａからは前方へと向かって一定高さＨの尖鋭状に突出し、また内周面６００からは内周側へと向かって一定高さＨの尖鋭状に突出することで、特に低い反射率を実現可能となっている。

各凸部４０９０の構成については、以上の点を除いて、第一実施形態の各凸部９０と同様である。したがって、このような第四実施形態によれば、第一実施形態に準じた作用効果を発揮可能となる。

（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に変形例１では、第一光源光Ｌ１として、青色Ｂ及び赤色Ｒの可視光以外の光を採用してもよい。また、変形例２では、光源光Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５として、白色Ｗの可視光以外の光を採用してもよい。

変形例３では、ライトスイッチ２が車幅灯オン位置又は前照灯オン位置に操作されている場合に、夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓの一方のみ実行してもよい。また、変形例４では、ライトスイッチ２が車幅灯オン位置又は前照灯オン位置に操作されている場合に、夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓ以外の表示モードへとさらに切り替えてもよい。

変形例５では、夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓの少なくとも一方を「第二モード」として、第二出射部４２０ａから第二光源光Ｌ２を出射させ、昼間表示モードＭｄを「第一モード」として、第一出射部４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａから第一光源光Ｌ１を出射させてもよい。また、変形例６では、夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓの一方を「第一モード」として、第一出射部４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａから第一光源光Ｌ１を出射させ、それら表示モードＭｎｎ，Ｍｎｓの他方を「第二モード」として、第二出射部４２０ａから第二光源光Ｌ２を出射させてもよい。

変形例７では、第三出射部４４０ａからの第三光源光Ｌ３の出射を、昼間表示モードＭｄにおいて実行してもよい。この場合、夜間ノーマル表示モードＭｎｎ及び夜間スポーツ表示モードＭｎｓの少なくとも一方において、第三出射部４４０ａからの第三光源光Ｌ３の出射を中止してもよい。

変形例８では、昼間表示モードＭｄから夜間ノーマル表示モードＭｎｎ又は夜間スポーツ表示モードＭｎｓへの切り替えと、その逆の切り替えとを、ライトスイッチ２の操作位置ではなく、例えば車両の照度センサによる明るさに応じて実行してもよい。また、変形例９では、夜間ノーマル表示モードＭｎｎからへの切り替えと、その逆の切り替えとを、走行切替スイッチ３の操作位置ではなく、例えば車両を制御する制御回路の制御状態に応じて実行してもよい。

変形例１０では、第一出射部４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａを、回転軸線Ｏのまわりから外れた位置に配置してもよい。また、変形例１１では、指針２０の遮光キャップ２０２に代えて表示面１０１の前方に配置した「遮光部材」により、第一出射部４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａから前方へ向かう光を遮ってもよい。

図１６に示すように変形例１２（同図は第一実施形態の変形例）では、第三光源ユニット４４を設けないで、第三光源光Ｌ３による第一反射部５００ａの透過照明を実行しなくてもよい。また、図１７に示すように変形例１３（同図は第一実施形態の変形例）では、第一反射部５００ａを設けなくてもよく、この場合、変形例１２も適用され得る。また、変形例１４では、反射面５００のうち第一反射部５００ａを傾斜させないで、表示面１０１に対して実質平行に設けてもよい。

変形例１５では、第一出射部４０１ｂから反射面５００に跨って確保される面領域１０１ａのうち一部に、凸部９０，４０９０を配列形成しなくてもよい。また、変形例１６では、面領域１０１ａを含む表示面１０１の全域に、凸部９０，４０９０を配列形成してもよい。

変形例１７では、面領域１０１ａに凸部９０，４０９０を配列形成しなくてもよい。この場合に表示面１０１のうち少なくとも面領域１０１ａには、例えば第一光源光Ｌ１の吸収機能により前方への反射を低減する低反射層を設けてもよいし、設けなくてもよい。また、変形例１８では、フード６０の内周面６００に凸部９０，４０９０を配列形成しなくてもよい。この場合に内周面６００には、例えば第一光源光Ｌ１の吸収機能により前方への反射を低減する低反射層を設けてもよいし、設けなくてもよい。

変形例１９では、面領域１０１ａ及び内周面６００の反射率が反射面５００よりも低い、例えば１％以下となる限りにて、凸部９０，４０９０のアスペクト比を０．９未満としてもよい。また、変形例２０では、二次元最密充填格子状に凸部９０，４０９０を配列形成してもよい。

図１８に示すように変形例２１（同図は第一実施形態の変形例）では、横断面における円形輪郭の半径が前方へ向かうほど減少する変化率にて縮小されたテント状の凸部９０，４０９０を、採用してもよい。また、変形例２２では、横断面が多角形の凸部９０，４０９０を、採用してもよい。

変形例２３では、拡散板４２１に代えてプリズムを採用することで、各第二出射部４２０ａからの第二光源光Ｌ２を当該プリズムにより拡散して、各装飾リング５０の反射面５００を拡散照明してもよい。また、変形例２４では、無色透明なガラス又は透光性樹脂によりカバー７０を形成してもよい。

１ 車両用表示装置、１０ 表示板、２０ 指針、４０，２０４０，３０４０ 第一光源ユニット、４２ 第二光源ユニット、４４ 第三光源ユニット、５０ 装飾リング、６０ フード、８０ 制御ユニット、９０，４０９０ 凸部、１０１ 表示面、１０１ａ 面領域、１０２ａ 指標、２０２ 遮光キャップ、４００，３４００ 第一発光体、４０１ 導光体、４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａ 第一出射部、 ４２０ 第二発光体、４２０ａ 第二出射部、４２１ 拡散板、４４０ 第三発光体、４４０ａ 第三出射部、５００ 反射面、５００ａ 第一反射部、５００ｂ 第二反射部、５０２，２５０２，３５０２ 虚像、６００ 内周面、２４０１ 光ファイバ、Ｈ 突出高さ、Ｌ１ 第一光源光、Ｌ２ 第二光源光、Ｌ３ 第三光源光、Ｍｄ 昼間表示モード、Ｍｎｎ 夜間ノーマル表示モード、Ｍｎｓ 夜間スポーツ表示モード、Ｏ 回転軸線、Ｐ 配列ピッチ

Claims (10)

1. 車両情報を表示面（１０１）の前方から視認可能に表示する表示板（１０）と、
   前記表示面の前方に配置され、前記表示板を装飾する装飾部材（５０）であって、反射面（５００）を有する装飾部材と、
   前記表示面の前方に第一出射部（４０１ｂ，２４０１ｂ，３４００ａ）を有し、前記反射面により第一光源光（Ｌ１）を前方へ向かって反射して前記第一出射部の虚像（５０２，２５０２，３５０２）を前方から視認可能に表示するために、前記第一出射部から前記反射面へ向かう当該第一光源光を前記表示面に沿う指向性をもって出射する第一光源ユニット（４０，２０４０，３０４０）と、
   前記反射面よりも前方に第二出射部（４２０ａ）を有し、前記反射面により第二光源光（Ｌ２）を前方へ向かって反射して散乱させるために、前記反射面を拡散照明する当該第二光源光を前記第二出射部から出射する第二光源ユニット（４２）と、
   前記第一出射部から前記第一光源光を出射させる第一モード（Ｍｎｎ，Ｍｎｓ）及び前記第二出射部から前記第二光源光を出射させる第二モード（Ｍｄ）を切替制御する制御ユニット（８０）とを、備えることを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記表示面の前方に配置され、回転軸線（Ｏ）を中心として回転する指針（２０）を、備え、
   前記第一光源ユニットは、前記回転軸線まわりに前記第一出射部を形成し、
   前記装飾部材は、前記回転軸線を中心とする円周上に沿って前記反射面を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第一出射部から前方へ向かう前記第一光源光を遮る遮光部材（２０２）を、備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記反射面よりも後方に第三出射部（４４０ａ）を有し、前記第三出射部から出射された第三光源光（Ｌ３）により前記反射面を前方へ向かって透過照明する第三光源ユニット（４４）を、備え、
   前記反射面は、前方を向く第一反射部（５００ａ）、並びに前記第一反射部に対して前記第一出射部側にて傾斜する第二反射部（５００ｂ）を有し、
   前記制御ユニットが前記第一出射部から前記第一光源光を出射させ且つ前記第三出射部から前記第三光源光を出射させる前記第一モードにおいて、前記第一反射部は、前記第三出射部から入射した前記第三光源光を前方へ向かって透過させると共に、前記第二反射部は、前記第三出射部から入射した前記第三光源光の前方へ向かう透過を前記第一反射部よりも制限し且つ前記第一出射部から入射した前記第一光源光を前方へ向かって反射し、
   前記制御ユニットが前記第二出射部から前記第二光源光を出射させる前記第二モードにおいて、前記第一反射部及び前記第二反射部の双方は、それぞれ前記第二出射部から入射した前記第二光源光を前方へ向かって反射することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
5. 前記反射面の表面粗さは、前記表示面の表面粗さよりも小さいことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
6. 前記表示面には、前記第一出射部及び前記反射面の間の面領域（１０１ａ）から尖鋭状に突出するように凸部（９０，４０９０）が複数配列され、
   各前記凸部は、前記第一光源光の波長よりも短い配列ピッチ（Ｐ）に対するアスペクト比を０．９以上にする突出高さ（Ｈ）を、有することを特徴とする請求項５に記載の車両用表示装置。
7. 各前記凸部は、横断面が円形の尖鋭状に突出することを特徴とする請求項６に記載の車両用表示装置。
8. 前記表示面のうち各前記凸部により占有される前記面領域は、前記第一出射部から前記反射面に跨って確保されることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用表示装置。
9. 前記表示面の前方に配置され、回転軸線（Ｏ）を中心として回転する指針（２０）を、備え、
   前記装飾部材は、前記回転軸線を中心とする円周上に沿って前記反射面を形成し、
   前記表示板は、前記指針に指示されることにより前記車両情報を表示する指標（１０２ａ）を、前記面領域に前方から視認可能に形成することを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
10. 前記装飾部材を取り囲む内周面（６００）から突出するように前記凸部が複数配列されるフード（６０）を、備えることを特徴とする請求項６〜９のいずれか一項に記載の車両用表示装置。

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