JP6171177B2 - 発音体とそれを用いた音響再生装置、移動体装置 - Google Patents

Description

本発明は、電気自動車やハイブリッドカー等の移動体装置に搭載され、移動体装置がモータだけで走行する際に擬似的なエンジン音等を発生する音響再生装置と、その音響再生装置に用いられる発音体に関する。また本発明はその音響再生装置を搭載した移動体装置に関する。

図２１は従来の音響再生装置の構成を示すブロック図、図２２はこの音響再生装置のスピーカが配設された状態を示した概念図である。

従来の音響再生装置は、図２１に示すように音源部３３と、音源部３３から出力された信号を増幅する増幅器３４と、増幅器３４で増幅された信号を再生するスピーカ３５とを有する。図２２に示すように、スピーカ３５はエンジンルーム内に配置され、擬似的なエンジン音等をエンジンルーム内に向けて発する。このような構成により、移動体装置がモータだけで走行して実際のエンジン音が発生しない状態であっても、歩行者等に対して走行移動体装置の接近を知らせることができる（例えば、特許文献１）。

特開２０１１−３１８６５号公報

本発明は電気自動車やハイブリッドカー等の移動体装置に搭載され、移動体装置がモータだけで走行する際に擬似的なエンジン音等を発生することにより、歩行者等に対して走行移動体装置の接近を知らせるために使用される音響再生装置と、その音響再生装置に用いられる発音体である。また本発明はその音響再生装置を搭載した移動体装置である。

本発明の発音体は、移動体装置に搭載される音響再生装置に含まれる発音体である。この発音体の少なくとも一部は、移動体装置のエンブレム、ホーン部、ミラー部のいずれかの少なくとも一部を兼ねる。また本発明の音響再生装置は、音源信号を増幅する増幅器と、この増幅器で増幅された信号を再生する発音体とを有し、発音体は上記の構成を有する。そして、本発明の移動体装置は、上記音響再生装置と、増幅器へ音源信号を供給する音源部と、音響再生装置と音源部とを搭載した本体部と、本体部の外装部材に搭載されたエンブレムと、本体部の前面部に搭載されたホーン部と、本体部の両側面に搭載されたミラー部との少なくともいずれかを有する。

これらの構成により、移動体装置のエンジンルーム内の中心部に奥深く搭載され、エンジンルーム内に向けて音を発生していた従来の構成の発音体と比較して、移動体装置の外部に向けて音を直接的に効率よく放音することができる。そのため、歩行者等に対して十分な音量と良好な音質で確実に移動体装置の接近を知らせることで注意喚起することができ、極めて高い安全性を確保することができる。

図１Ａは本発明の実施の形態における移動体装置である自動車の斜視図である。 図１Ｂは図１Ａに示す移動体装置の上面図である。 図１Ｃは本発明の実施の形態における音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図２は本発明の実施の形態１における発音体の構成を示す断面図である。 図３は図２に示す発音体の出力音圧周波数特性図である。 図４は本発明の実施の形態１における他の発音体の構成を示す断面図である。 図５は本発明の実施の形態１におけるさらに他の発音体の構成を示す断面図である。 図６は図５に示す発音体の出力音圧周波数特性図である。 図７は本発明の実施の形態２における音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図８は本発明の実施の形態２における発音体の断面図である。 図９は本発明の実施の形態２における他の発音体の断面図である。 図１０は本発明の実施の形態２におけるさらに他の発音体の断面図である。 図１１は本発明の実施の形態３における音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図１２は本発明の実施の形態３における発音体の第２発音部の一部切り欠き斜視図である。 図１３は図１１に示す音響再生装置の音響出力の分布を示す音響出力分布図である。 図１４は本発明の実施の形態３における発音体の他の第２発音部の一部切り欠き斜視図である。 図１５は図１２に示す第２発音部に防塵ネットを追加した状態を示す一部切り欠き斜視図である。 図１６は図１４に示す第２発音部に防塵ネットを追加した状態を示す一部切り欠き斜視図である。 図１７は本発明の実施の形態３における他の音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図１８は図１７に示す音響再生装置の音響出力の分布を示す音響出力分布図である。 図１９は本発明の実施の形態３におけるさらに他の音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図２０は本発明の実施の形態３におけるさらに他の音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図２１は従来の音響再生装置の構成を示すブロック図である。 図２２は従来の音響再生装置のスピーカが配設された状態を示す概念図である。 図２３は従来の音響再生装置の出力音圧周波数特性図である。 図２４は従来の音響再生装置の音響出力の分布を示す音響出力分布図である。

本発明の実施の形態の説明に先立ち、図２１、図２２に示す従来の音響再生装置における課題を説明する。図２２に示すように、従来の音響再生装置におけるスピーカ３５はエンジンルーム内に配置されて擬似的なエンジン音等をエンジンルーム内に向けて再生する構成になっている。そのため、移動体装置の外部にいる歩行者等に対して移動体装置の接近を確実に知らせることが困難な場合がある。

電気自動車やハイブリッドカーなどの移動体装置のエンジンルームにはモータやエンジン、電力制御装置等の多くの大きな部品が搭載されている。このため、エンジンルーム内にはスピーカ３５の搭載スペースがほとんど無い。したがって、スピーカ３５は移動体装置の外部に対して音を再生するための部品であるにも関わらず、エンジンルームの中心部に奥深く搭載せざるを得ない。その結果、スピーカ３５はエンジンルーム内に向けて再生する構成になっている。

これらの構成から、移動体装置の外部へのスピーカ３５の再生効率が極端に低下してしまい、移動体装置の外部にいる歩行者等に対して擬似的なエンジン音等が十分に届かない。

図２３は従来の音響再生装置の移動体装置前方２ｍ先の出力音圧特性例を示す出力音圧周波数特性図である。図２３に示すように、スピーカ３５の音量の低下や、高い周波数の減衰による音質劣化等の発生が避けられない。結果として、移動体装置の接近を確実に知らせることが困難となり、歩行者等が移動体装置の接近に気付き難くなり、結果として事故の原因となる可能性がある。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、先行する実施の形態と同様の構成をなすものには同じ符号を付して説明し、詳細な説明を省略する場合がある。

図１Ａは本発明の実施の形態における移動体装置である自動車の斜視図である。図１Ｂは図１Ａに示す移動体装置の上面図である。

本実施の形態における移動体装置は、電気自動車やハイブリッドカーなど、エンジン音を発生せずに走行するモードを有する。エンジン音を発生しなければ、特に四輪車でなくてもよい。すなわち、移動体装置は、自動車に限られず、少なくとも電動機によって駆動される構成であれば良い。たとえば、移動体装置は、バイク、フォークリフト、あるいは農業や林業などの作業のための車両などでも良い。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、この移動体装置は、音源部１０１と、増幅器１０２と、本体部５０とを有する。また移動体装置は、エンブレム２（２Ａ〜２Ｃ）と、ホーン部１５０と、ミラー部２１４とのうち少なくともいずれかを有する。

音源部１０１は音源信号を保持しており、増幅器１０２へこの音源信号を供給する。増幅器１０２は音源信号を増幅する。本体部５０は音源部１０１と増幅器１０２とを搭載している。エンブレム２Ａは本体部５０の外装部材である、前面部に設けられたフロントグリル１に搭載されている。なおエンブレム２は本体部５０の前面部に設けられたエンブレム２Ａ以外に、側面部に設けられたエンブレム２Ｂや後面部に設けられたエンブレム２Ｃを含んでいてもよい。

ホーン部１５０は本体部５０の前面部に搭載されている。ミラー部２１４は右側のミラー部２１４Ｒと左側のミラー部２１４Ｌを含み、本体部５０の両側面に搭載されている。あるいは、後面部に搭載された後部ミラー部（図示せず）を含んでいてもよい。

図１Ｃは本実施の形態における音響再生装置の構成を示すブロック図である。音響再生装置１００Ａは、増幅器１０２と発音体１０３とを有する。発音体１０３は増幅器１０２で増幅された信号を再生する。発音体１０３の少なくとも一部は、図１Ｂに示すエンブレム２Ａ〜２Ｃ、ホーン部１５０、ミラー部２１４のいずれかの少なくとも一部を兼ねている。したがって、発音体１０３も本体部５０に搭載されている。

図１Ｃにおいて、音源部１０１は制御部６０によって制御されている。また制御部６０には検知部７０からの信号が入力される。検知部７０は、例えばアクセルペダル、加速度センサ、車速測定器などであり、移動体装置の速度や加速度、あるいはそれらに関連する信号を出力する。制御部６０は検知部７０からの信号に応じて、音源部１０１を制御し、増幅器１０２へ音源信号を送らせる。あるいは、検知部７０に代えて入力部（図示せず）を設け、運転者の操作により、発音体１０３から擬似エンジン音等を再生するための信号を制御部６０に入力する構成でもよい。

以上の構成により、音響再生装置１００Ａは、移動体装置の外部に向けて音を直接的に効率よく放音させることができる。そのため、移動体装置の外部への放音時の再生効率が向上し、音量の低下や音質劣化等の発生をなくす。その結果、歩行者等に対して十分な音量と良好な音質で確実に注意喚起することができ、極めて高い安全性を確保することができる。

歩行者等とは、歩いている人を中心に、単に立ち止まっている人や座っている等の静止している人も含み、歩行者以外に、自転車、オートバイも含まれる。また、人間以外の犬や猫等の動物も含まれる。さらに、他の自動車等を含めても良い。要するに、自動車が接近することに対して、注意喚起が必要となるものが全て該当する。

発音体１０３は、移動体装置の外周部や外周部に近い部位に搭載されている。そのため、より移動体装置の外周にいる歩行者等に対して移動体装置の接近を確実に知らせることができる。

ここで、外周部とは、移動体装置が前進する場合には、移動体装置の前面方向や側面方向となる。一方、移動体装置が後退する場合には、外周部は移動体装置の後面方向である。よって、移動体装置の外周は、前面方向と側面方向と後面方向の全てを含む。

（実施の形態１）
本実施の形態では、一例として本体部５０の前面部に発音体１０３を搭載した例について、図１Ａ〜図６を参照しながら説明する。

図１Ａ、図１Ｂに示すように、フロントグリル１は移動体装置の前面部に設けられ、移動体装置の本体部５０の一部を構成している。エンブレム２Ａはフロントグリル１に設けられている。エンブレム２Ａは一般に自動車メーカー等を識別できるように特有のマークがデザインされていることが多い。

図２は本実施の形態による発音体１０３Ａの構成を示す断面図である。発音体１０３Ａは、ボイスコイル８と、磁気回路７と、フレーム１０とを有する。そして発音体１０３Ａはエンブレム２Ａを振動体として利用する。言い換えると、発音体１０３Ａの振動体は外装部材である、移動体装置の本体部５０の前面部に搭載されたエンブレム２Ａを兼ねている。

磁気回路７は、ヨーク５、マグネット６、プレート４を積層状態で結合することにより構成され、磁気回路７には円環状の磁気ギャップが形成されている。そして、この磁気ギャップ内にボイスコイル８が嵌まり込んでいる。

ボイスコイル８の先端は振動体であるエンブレム２Ａの背面に、直接に結合されている。フレーム１０は、磁気回路７が結合された底部１０Ａと、フロントグリル１の背面に結合され、フロントグリル１を介してエンブレム２Ａを磁気回路７に対して支持する上部１０Ｂとを有する。

発音体１０３Ａはさらに、サスペンション９を有する。サスペンション９の中心部９Ａはボイスコイル８を支持し、外周部９Ｂはプレート４またはフレーム１０に結合されている。

このように構成された発音体１０３Ａおよびそれを用いた音響再生装置の詳細を以下に説明する。移動体装置の接近を知らせるための擬似的なエンジン音等の信号は、図１Ｂに示す増幅器１０２で増幅され、ボイスコイル８に入力される。この信号に応じて生じる磁気回路７の磁力により、ボイスコイル８と、ボイスコイル８に連結されたエンブレム２Ａとが振動して、移動体装置の接近を知らせるための擬似的なエンジン音等が再生される。

なお、フロントグリル１は特に必要な構成要件ではなく、移動体装置のボンネット前方等でもよく、エンブレム２Ａを取り付けることができれば、同様の効果を得ることができる。

また、エンブレム２Ａはフロントグリル１に薄肉の樹脂部３を介して機械的に結合されていることが好ましい。樹脂部３はエンブレム２Ａを外装部材であるフロントグリル１に取り付けるために設けられている。樹脂部３は振動体であるエンブレム２Ａよりも変形しやすい。この構成により、実際に振動するエンブレム２Ａとボイスコイル８は、樹脂部３とサスペンション９によりフロントグリル１やフレーム１０に支持される。そのため、エンブレム２Ａとボイスコイル８は、正確にピストン運動をすることができる。

図３は移動体装置の前方２ｍ先における発音体１０３Ａの出力音圧周波数特性を示している。図３から明らかなように発音体１０３Ａは、低域から高域までの全周波数帯域において十分な音圧で音を出力できる。図２３に示す出力音圧周波数特性図と比較しても発音体１０３Ａは顕著な効果を発揮している。

発音体１０３Ａは、移動体装置の前方に位置する自動車メーカー等のエンブレム２Ａを振動させて、移動体装置の接近を知らせるための擬似的なエンジン音等を再生する。したがって、移動体装置の外観を犠牲にすることがない。この構成により、音量の低下や音質劣化等の発生を抑えることができる。そのため、歩行者等に対して移動体装置の接近を十分な音量と良好な音質で確実に知らせることができる。そして、移動体装置に別体としての個別のスピーカを新たに取り付ける必要もなく、音響再生装置１００Ａとしての構成を極めて簡素化することができる。

なお、樹脂部３はフロントグリル１とエンブレム２Ａとの間を完全にシールする必要はなく、所望の出力音圧周波数特性に合わせて孔が開いていてもよい。

なお、以上の説明において、エンブレム２Ａは、薄肉の樹脂部３を介してフロントグリル１に機械的に結合されている。しかしながら、本発明はこの構造に限定されない。エンブレム２Ａがフロントグリル１と一体に構成されていてもよい。エンブレム２Ａをボイスコイル８で振動させることができる構成であれば、どのような構成でもよい。

次に、異なる構成の発音体について、図４を参照しながら説明する。図４は本実施の形態における他の発音体１０３Ｂの構成を示す断面図である。

発音体１０３Ｂが発音体１０３Ａと異なるのは、エンブレム２Ａがフロントグリル１に弾性シール剤１１を介して機械的に結合されている点である。すなわち、発音体１０３Ｂは発音体１０３Ａにおいて、薄肉の樹脂部３を弾性シール剤１１に置き換えた構造を有する。それ以外の構成は発音体１０３Ａと同様である。

この構成では、実際に振動するエンブレム２Ａとボイスコイル８は、弾性シール剤１１とサスペンション９によりフロントグリル１やフレーム１０に支持されている。弾性シール剤１１はエンブレム２Ａを外装部材であるフロントグリル１に取り付けるために設けられている。弾性シール剤１１は振動体であるエンブレム２Ａよりも変形しやすい。この構造によりエンブレム２Ａとボイスコイル８は正確にピストン運動することができる。したがって発音体１０３Ｂは発音体１０３Ａと同様の効果を奏する。

弾性シール剤１１としては、シリコン系接着剤、ゴム等を使用することができる。ゴムとしてはエラストマー、合成ゴム、天然ゴム等を使用することができる。また弾性シール剤１１以外に、エンブレム２Ａの外周に弾性体を設け、この弾性体を介して接着剤等でフロントグリル１にエンブレム２Ａを固定してもよい。この場合、弾性体はエンブレム２Ａの外周全体と接合していなくてもよい。

次に、さらに異なる構成の発音体について、図５を参照しながら説明する。図５は本実施の形態におけるさらに他の発音体１０３Ｃの構成を示す断面図である。

発音体１０３Ｃが発音体１０３Ａと異なるのは、ボイスコイル８の先端に振動板１２が結合され、空隙部１３を介してエンブレム２Ａがボイスコイル８と結合されている点である。それ以外の構成は発音体１０３Ａと同様である。

具体的には、振動板１２の裏面の中心部分がボイスコイル８の先端に結合されている。振動板１２の周縁はフレーム１０の上端の周縁に結合されている。振動板１２とエンブレム２の背面との間には空隙部１３が形成されている。空隙部１３により、パッシブラジエータ方式のスピーカが構成されている。

発音体１０３Ｃにおいて、移動体装置の接近を知らせるための擬似的なエンジン音等の信号はボイスコイル８に入力される。この信号に応じて、磁気回路７の磁力によりボイスコイル８、および、これに連結された振動板１２、空隙部１３、エンブレム２Ａがこの順に振動する。このようにして、移動体装置の接近を知らせるための擬似的なエンジン音等が放出される。

また、実際に振動するエンブレム２Ａ、振動板１２、ボイスコイル８は、薄肉の樹脂部３と振動板１２の外周、サスペンション９によりフロントグリル１やフレーム１０に支持されている。そのため、エンブレム２Ａ、振動板１２、ボイスコイル８は、正確にピストン運動できる。

図６は発音体１０３Ｃの出力音圧周波数特性図を示している。図中の曲線Ａは空隙部１３を密閉した場合、曲線Ｂは樹脂部３に孔を設けた場合、曲線Ｃは樹脂部３、フロントグリル１、エンブレム２Ａに多くの孔を設けた場合の測定結果を示している。図６から明らかなように、上述のどの構成でも発音体１０３Ｃは、図２３に示す従来の音響再生装置の出力音圧周波数特性図と比較して、低域から高域までの全周波数帯域において十分な音圧で音を出力することができる。そして、樹脂部３等に孔を設けて空隙部１３を密閉状態から一部開放することによって所望の出力音圧周波数特性に調整することが可能である。

なお、発音体１０３Ｃにおいて、樹脂部３に代えて図４に示す弾性シール剤１１を用いてもよい。あるいは、エンブレム２Ａがフロントグリル１と一体に構成されていてもよい。エンブレム２Ａをボイスコイル８、振動板１２、空隙部１３を介して振動させることができるものであればどのような構成でもよい。

発音体１０３Ａ〜１０３Ｃでは、移動体装置の前方に位置するフロントグリル１や自動車メーカー等のエンブレム２Ａを振動体として利用している。フロントグリル１やエンブレム２は、当初から移動体装置の前方に位置する部品として設計されている。従って、自動車の高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴も考慮して、品質や信頼性等の耐環境性能が確保されている。よって、従来のエンジンルーム内の中心部に奥深く搭載され、移動体装置のエンジンルーム内に向けて音を発生していたスピーカと比較して、はるかに耐環境性能が向上されている。

従来の紙や薄い樹脂等で形成された振動板を有するスピーカを、移動体装置の前方にて、振動板を移動体装置の前方に向けて搭載した場合、品質や信頼性等の耐環境性能を確保することはできない。従来のスピーカを移動体装置の前方にて、振動板を移動体装置の前方に向けて搭載すれば、高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴により破損してしまう可能性が高い。

このような観点からも、発音体１０３Ａ〜１０３Ｃは、移動体装置の前方に位置するフロントグリル１やエンブレム２Ａを振動体として使用することは非常に有効である。

以上、一例として移動体装置の前面部に搭載した発音体１０３Ａ〜１０３Ｃを例について説明したが、移動体装置の側面部に搭載されたエンブレム２Ｂや後面部に搭載されたエンブレム２Ｃを振動体として利用してもよい。いずれの場合も同様の効果を奏する。さらに、エンブレム２Ａ、２Ｂ、２Ｃのいずれか２つ以上を振動体として利用し、発音体を搭載することで、より一層効果を発揮させることができる。

(実施の形態２)
図７は本発明の実施の形態２による音響再生装置の構成を示すブロック図である。本実施の形態による音響再生装置１００Ｂが、実施の形態１の図１Ｃに示す音響再生装置１００Ａと異なる点は、発音体１０３に対し増幅器１０２から増幅された音源信号を入力される以外に、ホーン信号発生部１０４からホーン信号を入力される点である。ホーン信号とは、移動体装置の警笛を発生させるための信号である。すなわち、本実施の形態による発音体１０３は、スピーカ部とホーン部とが、一部の部品を共有して一体化された構造を有する。増幅された音源信号はスピーカ部に入力され、ホーン信号はホーン部に入力される。そして発音体１０３は、通常のホーンが搭載される移動体装置の前面部に搭載される。それ以外の構成は実施の形態１と同様である。以下、図８〜図１０を参照しながら本実施の形態による発音体１０３の具体的な例を説明する。

図８は本実施の形態による発音体１０３Ｄの断面図である。発音体１０３Ｄは、電磁コイル１０７と、電磁コイル１０７に挿入されたポール１０８と、ハウジング１０５と、シャフト１１０と、ダイヤフラム１０９と、共鳴板１１１と、磁気回路１１４と、ボイスコイル１１２と、サスペンション１１３とを有する。

電磁コイル１０７には図７に示したホーン信号発生部１０４の電流が接点１０６を介して供給される。ポール１０８は電磁コイル１０７に挿入され、電磁コイル１０７と一体になって電磁石を構成している。ハウジング１０５は発音体１０３Ｄの筐体であり、電磁石に結合されている。すなわち、電磁コイル１０７とポール１０８はハウジング１０５の内底部に結合されている。ハウジング１０５は金属あるいは樹脂等によって形成されている。シャフト１１０はポール１０８に発生する磁力によって図中の上下方向に駆動される。ダイヤフラム１０９はシャフト１１０を保持する中心部１０９Ａと、ハウジング１０５に結合された外周部１０９Ｂとを含む。共鳴板１１１はシャフト１１０の上端面、すなわちポール１０８と反対側に結合されている。以上の構成により警笛を発生させるためのホーン部が構成されている。すなわち、電磁石とハウジング１０５とシャフト１１０とダイヤフラム１０９と共鳴板１１１とは、移動体装置の前面部に搭載されるホーン部を構成している。

磁気回路１１４の底面は、ハウジング１０５の上部内面に結合されている。磁気回路１１４は、ヨーク１１６とマグネット１１７とプレート１１５を夫々積層状態で結合することにより構成されている。磁気回路１１４には円環状の磁気ギャップが形成されている。この磁気ギャップがダイヤフラム１０９またはシャフト１１０と対向するように配設されている。すなわち、磁気ギャップはホーン部と対向するように配設されている。ボイスコイル１１２は上記磁気ギャップ内に嵌め込まれている。ボイスコイル１１２の先端は共鳴板１１１に結合されている。サスペンション１１３はボイスコイル１１２を中心部で保持すると共に、サスペンション１１３の周縁は磁気回路１１４に結合されている。以上の構成により移動体装置の接近を知らせるための音を再生するスピーカ部が構成されている。すなわち、磁気回路１１４と、ボイスコイル１１２と、ダイヤフラム１０９と共鳴板１１１の少なくとも一方とはスピーカ部を形成している。そして、ボイスコイル１１２には図７に示す増幅器１０２で増幅された音源信号が入力される。

このようにホーン部とスピーカ部により構成された発音体１０３Ｄを用いた音響再生装置１００Ｂの詳細を以下に説明する。

まず、ホーン部としての動作を説明する。ホーン信号発生部１０４から接点１０６を介して電磁コイル１０７にホーン信号が入力されると、電磁コイル１０７に発生した磁力がポール１０８を介して磁界を形成する。この磁力により、ダイヤフラム１０９に保持されたシャフト１１０と、シャフト１１０の上端面に結合された共鳴板１１１がポール１０８に引き寄せられる。

この時、同時に接点１０６が駆動してオフとなり、電磁コイル１０７へのホーン信号が遮断される。このため、シャフト１１０と共鳴板１１１はダイヤフラム１０９の復元力で当初の位置に戻る。そして再び、接点１０６がオンとなるため、シャフト１１０と共鳴板１１１は再びポール１０８に引き寄せられる。

以上のように、ホーン部では、電磁コイル１０７にホーン信号が入力されると電磁コイル１０７がオン、オフを繰り返す。これにより共鳴板１１１が図中の上下方向に振動し、警笛を発生する。

次に、スピーカ部としての動作を説明する。音源部１０１から出力された信号は増幅器１０２により電力増幅されてボイスコイル１１２に入力される。この信号によってボイスコイル１１２およびボイスコイル１１２の先端に結合された共鳴板１１１やダイヤフラム１０９が磁気回路１１４の磁力によって図中の上下方向に振動する。この振動により移動体装置の接近を知らせるための擬似的なエンジン音等が共鳴板１１１から再生される。このように、共鳴板１１１やダイヤフラム１０９は電磁コイル１０７とボイスコイル１１２のいずれによっても駆動可能である。

ホーン部とスピーカ部とにより構成された発音体１０３Ｄの外形が、従来のホーンと同様の構成であることから、発音体１０３Ｄは移動体装置の前方の、障害物が少ない位置に取り付けられる。このため、共鳴板１１１をボイスコイル１１２で振動させて移動体装置の接近を知らせるための音を再生することにより、音量の低下や音質劣化等の発生を抑えることができる。その結果、歩行者等に対して移動体装置の接近を確実に知らせることができる。また、移動体装置に別体としてのホーンとスピーカの両方を新たに取り付ける必要もなくなる。よって、小型軽量化と低価格化を同時に実現することができる。

次に図９を参照しながら、図７に示す発音体１０３の他の例を説明する。図９は本実施の形態による発音体１０３Ｅの断面図である。発音体１０３Ｅが発音体１０３Ｄと異なる点は、シャフト１１０の代わりにシャフト１２３を用い、共鳴板１１１の代わりに共鳴管１２４を用いていることである。それ以外の基本的な構成は発音体１０３Ｄと同様である。

シャフト１２３は、シャフト１１０と同様に、ダイヤフラム１０９の中心部に結合されて保持され、ポール１０８に発生する磁力によって図中の上下方向に駆動される。

共鳴管１２４はハウジング１０５の上部側に設けられ、ダイヤフラム１０９やボイスコイル１１２から発生する音を共鳴させて外部へ放出する。ハウジング１０５と同様に、共鳴管１２４は金属あるいは樹脂等によって形成されている。

発音体１０３Ｄと同様に、電磁コイル１０７、ポール１０８、ハウジング１０５、シャフト１２３、ダイヤフラム１０９は警笛を発生させるためのホーン部を構成している。一方、磁気回路１１４、ボイスコイル１１２、ダイヤフラム１０９、シャフト１２３は移動体装置の接近を知らせるための音を発生するスピーカ部を構成している。

磁気回路１１４はダイヤフラム１０９またはシャフト１２３と対向している。すなわち、磁気回路１１４はホーン部と対向するように配設され、ハウジング１０５に設けられた共鳴管１２４の一部に結合されている。なおサスペンション１１３の中心部はボイスコイル１１２を保持すると共に、サスペンション１１３の周縁部は共鳴管１２４に結合されている。

このようにホーン部とスピーカ部により構成された発音体１０３Ｅの動作について説明する。ホーン部では、図７に示すホーン信号発生部１０４から電磁コイル１０７にホーン信号が入力されると、ダイヤフラム１０９が図中の上下方向に振動して音が発生する。この動作は発音体１０３Ｄと同様である。共鳴管１２４はこの音に共鳴して外部に放音することで音量を大きくし、警笛を発生する。

次に、スピーカ部としての動作を説明する。図７に示す音源部１０１から出力された信号は増幅器１０２により電力増幅されてボイスコイル１１２に入力される。この信号によってボイスコイル１１２が磁気回路１１４の磁力によって図中の上下方向に振動して音を発生する。またボイスコイル１１２の先端に結合されたシャフト１２３を介して連結されたダイヤフラム１０９も磁気回路１１４の磁力によって図中の上下方向に振動して音を発生する。この音に共鳴管１２４が共鳴して外部に放音することで再生レベルを大きくしている。このように、共鳴管１２４はダイヤフラム１０９の振動音およびボイスコイル１１２の振動音に共鳴可能な位置に配置されている。

以上のように、発音体１０３Ｅも発音体１０３Ｄと同様の効果を奏する。

次に図１０を参照しながら、図７に示す発音体１０３のさらに他の例を説明する。図１０は本実施の形態による発音体１０３Ｆの断面図である。発音体１０３Ｆが発音体１０３Ｅと異なる点は、シャフト１２３の代わりにシャフト１３６を用い、ボイスコイル１１２が結合されたダイヤフラム１４０が設けられていることである。また共鳴管１２４に代わって、第１ダイヤフラムであるダイヤフラム１０９の振動音と、第２ダイヤフラムである１４０の振動音に共鳴可能な位置に配置された共鳴管１３７が設けられている。それ以外の基本的な構成は発音体１０３Ｄと同様である。

シャフト１３６は、図９に示すシャフト１２３と同様に、ダイヤフラム１０９の中心部に結合されて保持され、ポール１０８に発生する磁力によって図中の上下方向に駆動される。但しボイスコイル１１２には結合されていない。

共鳴管１３７はハウジング１０５の上部側に設けられている。ハウジング１０５、共鳴管１３７は金属あるいは樹脂等によって形成されている。

発音体１０３Ｅと同様に、電磁コイル１０７、ポール１０８、ハウジング１０５、シャフト１３６、ダイヤフラム１０９は警笛を発生させるためのホーン部を構成している。一方、磁気回路１１４、ボイスコイル１１２、ダイヤフラム１４０は移動体装置の接近を知らせるための音を発生するスピーカ部を構成している。

磁気回路１１４はダイヤフラム１０９またはシャフト１３６と対向している。すなわち、磁気回路１１４はホーン部と対向するように配設され、ハウジング１０５に設けられた共鳴管１３７の一部に結合されている。ダイヤフラム１４０の中心部はボイスコイル１１２の先端に結合され、ダイヤフラム１４０の周縁部は共鳴管１３７に結合されている。なおサスペンション１１３の中心部はボイスコイル１１２を保持すると共に、サスペンション１１３の周縁部は磁気回路１１４に結合されている。

このようにホーン部とスピーカ部により構成された発音体１０３Ｆの動作について説明する。ホーン部では、図７に示すホーン信号発生部１０４から電磁コイル１０７にホーン信号が入力されると、ダイヤフラム１０９が図中の上下方向に振動して音が発生する。この動作は発音体１０３Ｅと同様である。共鳴管１３７はこの音に共鳴して外部に放音することで音量を大きくし、警笛を発生する。

次に、スピーカ部としての動作を説明する。図７に示す音源部１０１から出力された信号は増幅器１０２により電力増幅されてボイスコイル１１２に入力される。この信号によってボイスコイル１１２とダイヤフラム１４０とが磁気回路１１４の磁力によって図中の上下方向に振動して音を発生する。この音に共鳴管１３７が共鳴して外部に放音することで再生レベルを大きくしている。

以上のように、発音体１０３Ｆも発音体１０３Ｄ、１０３Ｅと同様の効果を奏する。

発音体１０３Ｄ〜１０３Ｆでは、前面部に搭載されたホーン部と、移動体装置の接近を知らせるための音を発生するスピーカ部とが、ダイヤフラム１０９や、共鳴板１１１、共鳴管１２４、１３７を共有し、一体化して構成されている。ホーン部は、当初から移動体装置の前面部に位置する部品として設計されている。従って、高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴も考慮して、品質や信頼性等の耐環境性能が確保されている。すなわち、従来のエンジンルーム内の中心部に奥深く搭載され、移動体装置のエンジンルーム内に向けて音を発生していたスピーカと比較して、はるかに高い耐環境性能を有する。

従来の紙や薄い樹脂等で形成されたダイヤフラムを有するスピーカを、ダイヤフラムが移動体装置の前方に向くように移動体装置の前面部に搭載する場合、品質や信頼性等の耐環境性能を確保することはできない。すなわち、従来のスピーカを上述のように搭載すれば、高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴により破損してしまう可能性が高い。

発音体１０３Ｄ〜１０３Ｆでは、磁気回路１１４が、磁気ギャップがホーン部と対向するように配設されている。すなわち、磁気回路１１４は移動体装置の前方に向けて搭載される。磁気回路１１４は、高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴等への耐環境性能の高い金属体で構成されている。さらに、車の高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴等への影響は、金属体や樹脂等で構成されたハウジング１０５で受けることができる。すなわち、耐環境性能の低いスピーカ部の振動部品は、ハウジング１０５の内部に納めることができる。そのため、スピーカ部は高速走行時の風圧や、雨天走行時の水滴等の直接的な影響は受けない。

このような観点からも、移動体装置の前面部に位置するホーン部とスピーカ部とを一体化した発音体１０３Ｄ〜１０３Ｆは非常に有効である。

このように、品質や信頼性等の耐環境性能を確保しながら、発音体１０３Ｄ〜１０３Ｆは移動体装置の外周部である移動体装置の前方に搭載され、移動体装置の外部に向けて放音する。この構成とすることにより、歩行者等に十分な音量と良好な音質で確実に注意喚起することができ、極めて高い安全性を確保することができる。

（実施の形態３）
本発明の実施の形態３の説明に先立ち、図２４を参照しながら従来の音響再生装置におけるさらなる課題を説明する。図２４は従来の音響再生装置の音響出力の分布を示す音響出力分布図である。略円形の領域２２８は、従来の音響再生装置で再生が可能な音響出力の分布を示している。領域２２８から明らかなように、従来の音響再生装置では、移動体装置の前方に対してはスピーカ３５からある程度の音量が発生できるものの、移動体装置の側面に対しては十分な出力の音響再生ができない。

すなわち、移動体装置の側部面には、音を放音させるための開口が存在しないために十分な出力の音響再生ができない。このため、危険度の高い移動体装置の右左折時に、移動体装置の側面及びその前方を走行中の歩行者等に対して、移動体装置の接近を確実に知らせることができない。

以下、図１１〜図１３を参照しながら本実施の形態による音響再生装置と発音体について説明する。図１１は本実施の形態による音響再生装置の構成を示すブロック図である。

本実施の形態による音響再生装置１００Ｃが、図１Ｃに示す音響再生装置１００Ａと異なる点は、発音体１０３が第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒを含み、増幅器として、音源部１０１から出力された音源信号を分離して夫々の信号を個々に増幅する第１増幅器２０２、第２増幅器２０４を有することである。また第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒは、それぞれ、移動体装置の本体部５０の側面部に搭載されたミラー部２１４Ｌ、２１４Ｒを構成している。それ以外の構成は実施の形態１と同様である。

音源部１０１は、実施の形態１、２と同様に、擬似的なエンジン音等の移動体装置の接近を知らせる音の信号である音源信号を保持している。音源部１０１から出力された音源信号は第１増幅器２０２を介して第１発音部１０３Ｌより発音される。同様に、音源部１０１から出力された音源信号は第２増幅器２０４を介して第２発音部１０３Ｒより発音される。前述のように、第１発音部１０３Ｌと第２発音部１０３Ｒは、それぞれ移動体装置の側面部の左右のミラー部２１４Ｌ、２１４Ｒを構成している。

この構成により、移動体装置の接近を知らせる音が、左右の第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒから移動体装置の前方や側面に再生される。したがって、従来のエンジンルーム内にスピーカを配設した場合に比べて、歩行者の耳に近い位置から広範囲に音を再生することができる。そのため、移動体装置の前方や側面にいる歩行者等に対して十分な音量で移動体装置の接近を確実に知らせることができる。その結果、危険度の高い移動体装置の右左折時も含めて、極めて高い安全性を確保することができる。

次に、図１２を参照しながら、第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒのうち、代表して第２発音部１０３Ｒの構造を説明する。第１発音部１０３Ｌの構造は第２発音部１０３Ｒの構造と左右対称なので、説明を省略する。図１２は図１１に示す音響再生装置１００Ｃを構成する発音体１０３の第２発音部１０３Ｒの一部切り欠き斜視図である。ここでは、第２発音部１０３Ｒがドアミラーの構成を有する場合を例に説明する。

第２発音部１０３Ｒは、ミラーハウジング２１５と、ミラー２１６と、スピーカ２１８とを有する。ミラーハウジング２１５は移動体装置の両側面の一方（右側）に取り付けられる。ミラーハウジング２１５の底面にはスピーカ２１８の再生音を外部へ放音するための音響開口部２２０が形成されている。ミラー２１６はミラーハウジング２１５に取り付けられている。

スピーカ２１８はミラーハウジング２１５の内部の一部の空間部に取り付けられている。具体的には、スピーカ２１８は音響開口部２２０に連通し、スピーカ２１８の再生音を導くための音導管２１９に取り付けられている。スピーカ２１８には図１１に示す第２増幅器２０４から増幅された音源信号が入力される。ミラーハウジング２１５とミラー２１６は、図１１に示す移動体装置の側面部に搭載されたミラー部２１４Ｒを構成している。またミラー部２１４Ｒはミラーハウジング２１５やミラー２１６を駆動するためのモータ部２１７を有していてもよい。

音導管２１９を設けることにより、スピーカ２１８の前後の位相干渉を排除することができる。さらに、スピーカ２１８の再生音を効率良く、そして、高音質で外部へ放音することができる。また、スピーカ２１８の配設自由度を大きく向上させることができる。さらに、音響開口部２２０から侵入する雨風からスピーカ２１８を保護することができる。

また、音響開口部２２０をミラーハウジング２１５の底面に設けることにより種々の効果を奏する。１つ目の効果としては、下方（地面）に向かってスピーカ２１８の再生音が放音されることである。このために、スピーカ２１８の再生音は地面に反射して拡散される。よって、より広範囲に再生音の出力を拡大することができる。２つ目の効果としては、音響開口部２２０から雨風が侵入する可能性を低減し、スピーカ２１８を雨風から保護することができることである。

なお、上述の説明では、第２発音部１０３Ｒの一例として、移動体装置のドアミラーを構成する例を説明したが、フェンダーミラーを構成することも可能である。この場合でも同様の効果が得られる。

図１３は、このように構成された音響再生装置１００Ｃの音響出力の分布を示している。領域２０９は左側の第１発音部１０３Ｌからの音響出力分布を示し、領域２１０は右の第２発音部１０３Ｒからの音響出力分布を示す。領域２１１は第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒからの合成音響出力分布を示している。図１３から明らかなように、従来の音響再生装置で再生が難しかった移動体装置の側面への音響出力が拡大されている。

このように第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒからの音を再生することにより、一層高い安全性が得られる。すなわち、従来の音響再生装置と比較して移動体装置の側面への音響出力が十分に拡大され、高い安全性を確保することができる。

次に、発音体を構成する第２発音部１０３Ｒの他の構成について図１４を参照しながら説明する。第１発音部１０３Ｌの構成は第２発音部１０３Ｒと左右対称なだけなので説明を省略する。図１４は図１１に示す音響再生装置を構成する発音体の他の第２発音部１０３Ｒの一部切り欠き斜視図である。

図１４に示す第２発音部１０３Ｒは、図１２に示す音導管２１９を有さず、代わりにバッフル板２２１を有する。スピーカ２１８はバッフル板２２１を介してミラーハウジング２１５内に取り付けられている。すなわち、バッフル板２２１はスピーカ２１８とミラーハウジング２１５との間に介在する。バッフル板２２１は、スピーカ２１８の前後の位相干渉を低減してからミラーハウジング２１５の底面に設けられた音響開口部２２０より再生音を外部へ放音する。この構成でも、良好な音質で音響を再生することができる。

次に、スピーカ２１８を保護するための防塵ネット２２３をスピーカ２１８に取り付けた構成について説明する。図１５は図１２に示す第２発音部１０３Ｒに防塵ネット２２３を追加した状態を示す一部切り欠き斜視図である。これにより、ミラーハウジング２１５の内部に雨風や塵埃が入ってもスピーカ２１８を雨風や塵埃から保護することができる。そのため、信頼性が向上する。

図１６は図１４に示す第２発音部１０３Ｒに防塵ネット２２３を追加した状態を示す一部切り欠き斜視図である。防塵ネット２２３はスピーカ２１８およびバッフル板２２１を保護する。これにより、スピーカ２１８を雨風や塵埃から保護することができ、信頼性がより向上する。

なお防塵ネット２２３は、ミラーハウジング２１５内に取り付けたスピーカ２１８以外に、他の実施の形態における発音体１０３を保護するために設けても良い。この構成とすることで、同様に雨風や塵埃が入るのを防止することができ、信頼性がより向上する。

次に、移動体装置のターンシグナルに連動させて第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒの音量を制御する構成について説明する。図１７は本実施の形態における他の音響再生装置の構成を示すブロック図である。この構成では図１１に示す構成に加え、第１制御部２０６、第２制御部２０７、ターンシグナル発生部２０８が設けられている。すなわち、音響再生装置１００Ｄは音響再生装置１００Ｃに加え、第１制御部２０６、第２制御部２０７を有する。

移動体装置に搭載されたターンシグナル発生部２０８は移動体装置の右左折時にターンシグナルを出力する。ターンシグナル発生部２０８は、例えば、角速度センサによって構成することができる。あるいは、運転者が操作するステアリングの回転方向を検知したり、方向指示器と連動したりしてターンシグナルを発生する構成でもよい。

第１制御部２０６はこのターンシグナルに連動して第１増幅器２０２を制御する。第２制御部２０７はターンシグナルに連動して第２増幅器２０４を制御する。第１制御部２０６は、例えば、音源部１０１と第１増幅器２０２との間に設けられ、第２制御部２０７は、例えば、音源部１０１と第２増幅器２０４との間に設けられている。

ターンシグナルは、移動体装置の左折時に第１制御部２０６に入力され、右折時には第２制御部２０７に入力される。ターンシグナルが入力されると、第１制御部２０６は、音量レベルを一定量上げるように第１増幅器２０２を制御する。同様に、ターンシグナルが入力されると、第２制御部２０７は、音量レベルを一定量上げるように第２増幅器２０４を制御する。またターンシグナルが入力されない場合には、第１制御部２０６、第２制御部２０７は、それぞれ、通常の音量レベルになるように第１増幅器２０２、第２増幅器２０４を制御する。

図１８は図１７に示す音響再生装置の音響出力の分布を示す音響出力分布図である。領域２１２は左折を示すターンシグナルが入力された時の第１発音部１０３Ｌの音響出力分布を示している。領域２１３は右折を示すターンシグナルが入力された時の第２発音部１０３Ｒの音響出力分布を示している。図１８から明らかなように、移動体装置の左折時や右折時にターンシグナルと連動して、曲がる方向に対して第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒの一方からの再生音が大きくなり、歩行者等は移動体装置の接近をより感知し易くなる。すなわち、音響再生装置１００Ｄは歩行者等に十分な音量で確実に注意喚起することができ、極めて高い安全性を確保することができる。

さらに左折時や右折時に、その曲がる方向の再生音を擬似的なエンジン音から警告音等に切り替えてもよい。そのような切り替えの可能な構成について、図１９を参照しながら説明する。図１９は本実施の形態におけるさらに他の音響再生装置の構成を示すブロック図である。

この構成では、音源部２２２は少なくとも２種類の音源信号を保持している。すなわち、音源部２２２は、少なくとも２種類の異なる複数の音源信号を発生する。そして、音源部２２２から出力された音源信号は、第１増幅器２０２で増幅され、第１発音部１０３Ｌが増幅された音源信号に基づく音を再生する。同様に、音源部２２２から出力された音源信号は、第２増幅器２０４で増幅され、第２発音部１０３Ｒが増幅された音源信号に基づく音を再生する。

ターンシグナル発生部２０８は音源部２２２に接続されている。音源部２２２はターンシグナルに応じて複数の音源信号から１つを選択し、ターンシグナルに応じて第１増幅器２０２、第２増幅器２０４のいずれか一方に選択された音源信号を出力する。すなわち、音源部２２２は、ターンシグナルが入力された時に、移動体装置が曲がろうとする方向の左の第１増幅器２０２もしくは右の第２増幅器２０４に通常の移動体装置の接近を知らせる音である擬似的なエンジン音とは異なる警告音等の音源信号を出力する。この警告音は、通常警告音として多用される正弦波の断続音や、音楽、音声等によるメッセージであっても良い。この構成とすることで、曲がろうとする方向にいる歩行者等に対しての注意喚起を一層高めることができる。

このように構成された音響再生装置は、前述した音響再生装置１００Ｄにより得られる効果に加え、移動体装置が曲がろうとする方向にいる歩行者等に対しての注意喚起をより一層高めることができ、より一層高い安全性を確保することができる。

なお、音源部２２２でターンシグナルに応じて第１増幅器２０２、第２増幅器２０４のいずれか一方に選択された音源信号を出力する以外に、図２０に示すように選択部２２４を設けてもよい。図２０は本実施の形態におけるさらに他の音響再生装置の構成を示すブロック図である。

選択部２２４は、ターンシグナルに応じて音源部２２２から出力される複数の音源信号から１つを選択し、ターンシグナルに応じて第１増幅器２０２、第２増幅器２０４のいずれか一方に選択された音源信号を出力する。選択部２２４は音響再生装置１００Ｆに含まれていても、ターンシグナル発生部２０８と同様に音響再生装置１００Ｆに含まれていなくてもよい。このようにしても音響再生装置１００Ｅと同様の効果を奏する。

なお、図１１、図１７、図１９、図２０を参照して説明した構成は、ミラー部２１４と一体に構成された第１発音部１０３Ｌ、第２発音部１０３Ｒを用いる構成に限定されない。すなわち、本体部５０の両側面部にエンブレム２Ｂをそれぞれ設けて実施の形態１の構成を適用しても実施可能であり、同様の効果を奏することができる。

本発明による音響再生装置は、歩行者等に対して移動体装置の接近を的確に知らせることが必要な電気自動車やハイブリッドカー等に有用である。

１ フロントグリル
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ エンブレム
３ 樹脂部
４，１１５ プレート
５，１１６ ヨーク
６，１１７ マグネット
７，１１４ 磁気回路
８，１１２ ボイスコイル
９，１１３ サスペンション
９Ａ，１０９Ａ 中心部
９Ｂ，１０９Ｂ 外周部
１０ フレーム
１０Ａ 底部
１０Ｂ 上部
１１ 弾性シール剤
１２ 振動板
１３ 空隙部
３３，１０１，２２２ 音源部
３４，１０２ 増幅器
３５，２１８ スピーカ
５０ 本体部
６０ 制御部
７０ 検知部
１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ，１００Ｆ 音響再生装置
１０３，１０３Ａ，１０３Ｂ，１０３Ｃ，１０３Ｄ，１０３Ｅ，１０３Ｆ 発音体
１０３Ｌ 第１発音部
１０３Ｒ 第２発音部
１０４ ホーン信号発生部
１０５ ハウジング
１０６ 接点
１０７ 電磁コイル
１０８ ポール
１０９，１４０ ダイヤフラム
１１０，１２３，１３６ シャフト
１１１ 共鳴板
１２４，１３７ 共鳴管
１５０ ホーン部
２０２ 第１増幅器
２０４ 第２増幅器
２０６ 第１制御部
２０７ 第２制御部
２０８ ターンシグナル発生部
２０９，２１０，２１１，２１２，２１３，２２８ 領域
２１４，２１４Ｒ，２１４Ｌ ミラー部
２１５ ミラーハウジング
２１６ ミラー
２１７ モータ部
２１９ 音導管
２２０ 音響開口部
２２１ バッフル板
２２３ 防塵ネット
２２４ 選択部

Claims (5)

1. 移動体装置に搭載される音響再生装置に含まれた発音体であって、
   前記発音体は、振動体と、
   前記振動体の背面に、直接または空隙部を介して結合されたボイスコイルと、
   前記ボイスコイルが嵌まり込む磁気ギャップを有する磁気回路と、
   前記磁気回路が結合された底部と、前記振動体を前記磁気回路に対して支持する上部とを有するフレームと、を備え、
   前記振動体の少なくとも一部は、前記移動体装置の外装部材の前面部、側面部、後面部の少なくともいずれかに搭載されたエンブレムの少なくとも一部を兼ねる構造を有する発音体。
2. 前記外装部材に取り付けるために前記振動体の外周に設けられ、前記振動体よりも変形しやすい樹脂部をさらに備えた、
   請求項１記載の発音体。
3. 前記外装部材に取り付けるために前記振動体の外周に設けられた弾性体をさらに備えた、
   請求項１記載の発音体。
4. 移動体装置に搭載される音響再生装置であって、
   音源信号を増幅する増幅器と、
   前記増幅器で増幅された信号を再生する請求項１記載の発音体と、を備えた
   音響再生装置。
5. 請求項４記載の音響再生装置と、
   前記音響再生装置の前記増幅器へ前記音源信号を供給する音源部と、
   前記音響再生装置と前記音源部とを搭載した本体部と、
   前記本体部の外装部材に搭載されたエンブレムと、を備え、
   前記発音体の少なくとも一部が、前記エンブレムの少なくとも一部を兼ねる、
   移動体装置。

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