JP6168154B2 - 車両用油圧供給装置 - Google Patents

Description

車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置に関する。

上記のような車両用油圧供給装置として、例えば、下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。特許文献１の技術では、機械式オイルポンプから吐出された油は、車両用駆動伝達装置を収容するケース（トランスミッションハウジングＭ）の仕切壁Ｍａ内に形成された油路を介して、バルブボディＢ内に供給されるように構成されている。

特開２０１２−５７６７５号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、ケース内の油路を介しているので、機械式オイルポンプから吐出された油をバルブボディまで搬送する油路の曲がりが多くなると共に、油路が長くなり、圧力損失が大きくなる恐れがあった。

そこで、機械式オイルポンプから吐出された油をバルブボディまで搬送する油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる車両用油圧供給装置の実現が望まれる。

本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置の特徴構成は、
前記機械式オイルポンプの回転軸は、前記車両用駆動伝達装置における前記駆動力源への連結部となる軸である入力軸とは異なる軸上に配置され、
前記油路構成部材は、
前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ポンプロータが収容されるロータ収容室を構成する収容室面と、
前記第一ポンプロータにより吐出された油が流通する第一吐出油路と、
前記第一吐出油路の開口が形成された第一部材接合部と、を備え、
前記油路構成部材は、前記第一ポンプロータの軸方向端面が接する第一面を更に備え、前記第一面には、前記油路構成部材の内側に窪んだ形状を有し、前記機械式オイルポンプから油が吐出される第一吐出ポートが形成され、
前記第一吐出油路は、前記第一吐出ポートから前記第一部材接合部の開口まで、前記機械式オイルポンプの回転軸心を基準とした径方向の外側に向かって延びており、
前記油圧制御装置は、前記車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディを備え、
前記バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の開口が形成された第一ボディ接合部と、を備え、
前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続されている点にある。

この特徴構成によれば、機械式オイルポンプの回転軸は、車両用駆動伝達装置の入力軸とは異なる軸上に配置されるので、機械式オイルポンプの回転軸に対する油路構成部材の配置の自由度を高めることができ、油路構成部材をバルブボディに近づけて配置することができる。そして、油路構成部材の第一部材接合部とバルブボディの第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されるので、接合箇所での、油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。また、油路構成部材は、機械式オイルポンプのロータ収容室を構成する収容室面を備えており、機械式オイルポンプのハウジングとしての役割も有する。よって、油路構成部材は、機械式オイルポンプの第一ポンプロータから吐出された油を、最短距離で受け取り、バルブボディに搬送することができる。
従って、機械式オイルポンプから吐出された油をバルブボディまで搬送する油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる。よって、機械式オイルポンプの駆動負荷を低減でき、車両の燃費を向上させることができる。
また、この構成によれば、第一ポンプロータの軸方向端面が接する第一面に第一吐出ポートが形成されているので、第一ポンプロータから油路構成部材に最短距離で油を供給することができる。そして、第一吐出油路は、第一吐出ポートから第一部材接合部の開口まで、機械式オイルポンプの回転軸心を基準とした径方向の外側に向かって延びているので、第一吐出油路の油路の曲がりを少なくできると共に、油路の最短化を図ることができ、圧力損失を低減することができる。

また、本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置の他の特徴構成は、
前記機械式オイルポンプの回転軸は、前記車両用駆動伝達装置における前記駆動力源への連結部となる軸である入力軸とは異なる軸上に配置され、
前記油路構成部材は、
前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ポンプロータが収容されるロータ収容室を構成する収容室面と、
前記第一ポンプロータにより吐出された油が流通する第一吐出油路と、
前記第一吐出油路の開口が形成された第一部材接合部と、を備え、
前記油圧制御装置は、前記車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディを備え、
前記バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の開口が形成された第一ボディ接合部と、を備え、
前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続され、
補助油圧源を更に備え、
前記油路構成部材は、
前記補助油圧源から吐出された油が流通する第二吐出油路と、
前記第二吐出油路の開口が形成された第二部材接合部と、を更に備え、
前記バルブボディは、第二ボディ油路と、当該第二ボディ油路の開口が形成された第二ボディ接合部と、を更に備え、
前記第二部材接合部と前記第二ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第二吐出油路と前記第二ボディ油路とが接続されている点にある。

この特徴構成によれば、機械式オイルポンプの回転軸は、車両用駆動伝達装置の入力軸とは異なる軸上に配置されるので、機械式オイルポンプの回転軸に対する油路構成部材の配置の自由度を高めることができ、油路構成部材をバルブボディに近づけて配置することができる。そして、油路構成部材の第一部材接合部とバルブボディの第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されるので、接合箇所での、油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。また、油路構成部材は、機械式オイルポンプのロータ収容室を構成する収容室面を備えており、機械式オイルポンプのハウジングとしての役割も有する。よって、油路構成部材は、機械式オイルポンプの第一ポンプロータから吐出された油を、最短距離で受け取り、バルブボディに搬送することができる。
従って、機械式オイルポンプから吐出された油をバルブボディまで搬送する油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる。よって、機械式オイルポンプの駆動負荷を低減でき、車両の燃費を向上させることができる。
また、この構成によれば、補助油圧源から吐出された油も、油路構成部材が備えた第二吐出油路を介して、バルブボディが備えた第二ボディ油路に搬送することができる。そして、油路構成部材の第二部材接合部とバルブボディの第二ボディ接合部とが対向する状態で接合されるので、接合箇所での、油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。

また、上記構成において、前記補助油圧源は、電動モータにより駆動される電動オイルポンプ、電磁アクチュエータにより駆動される電磁ポンプ、又はアキュムレータであると好適である。

この構成によれば、電動オイルポンプ、電磁ポンプ、又はアキュムレータから吐出された油を流通させる油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。

また、上記構成において、前記補助油圧源は、電動モータにより駆動される電動オイルポンプであり、前記第二吐出油路には、前記電動オイルポンプのポンプロータである第二ポンプロータにより吐出された油が流通し、
前記油路構成部材は、
前記第一ポンプロータの軸方向端面が接する第一面と、
前記第一面とは反対方向を向く面であって前記第二ポンプロータの軸方向端面が接する第二面と、を更に備えると好適である。

この構成によれば、油路構成部材の第一面に、機械式オイルポンプの第一ポンプロータの軸方向端面が接して配置され、第一面とは反対方向を向く第二面に、電動オイルポンプの第二ポンプロータの軸方向端面が接して配置される。よって、油路構成部材は、電動オイルポンプの第二ポンプロータから吐出された油も、最短距離で受け取り、バルブボディに搬送することができる。また、油路構成部材は、機械式オイルポンプと電動オイルポンプとを、第一面と第二面とに効率的に配置して、機械式オイルポンプに接続される油路と電動オイルポンプに接続される油路を効率的に形成することができるため、車両用油圧供給装置の小型化を図ることができる。

また、上記構成において、前記第二面には、前記油路構成部材の内側に窪んだ形状を有し、前記電動オイルポンプから油が吐出される第二吐出ポートが形成され、
前記第二吐出油路は、前記第二吐出ポートから前記第二部材接合部の開口まで、前記電動オイルポンプの回転軸心を基準とした径方向の外側に向かって延びていると好適である。

この構成によれば、第二ポンプロータの軸方向端面が接する第二面に第二吐出ポートが形成されているので、第二ポンプロータから油路構成部材に最短距離で油を供給することができる。そして、第二吐出油路は、第二吐出ポートから第二部材接合部の開口まで、電動オイルポンプの回転軸心を基準とした径方向の外側に向かって延びているので、第二吐出油路の油路の曲がりを少なくできると共に、油路の最短化を図ることができ、圧力損失を低減することができる。

また、本発明に係る、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置の他の特徴構成は、
前記機械式オイルポンプの回転軸は、前記車両用駆動伝達装置における前記駆動力源への連結部となる軸である入力軸とは異なる軸上に配置され、
前記油路構成部材は、
前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ポンプロータが収容されるロータ収容室を構成する収容室面と、
前記第一ポンプロータにより吐出された油が流通する第一吐出油路と、
前記第一吐出油路の開口が形成された第一部材接合部と、を備え、
前記油圧制御装置は、前記車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディを備え、
前記バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の開口が形成された第一ボディ接合部と、を備え、
前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続され、
前記油路構成部材は、
前記第一ポンプロータにより吸入される油が流通する吸入油路と、
前記第一ポンプロータにより吐出された油を前記吸入油路に戻すための戻し孔と、
前記戻し孔の開口が形成された第三部材接合部と、を更に備え、
前記バルブボディは、第三ボディ油路と、当該第三ボディ油路の開口が形成された第三ボディ接合部と、を備え、
前記第三部材接合部と前記第三ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記戻し孔に前記第三ボディ油路が接続されている点にある。

この特徴構成によれば、機械式オイルポンプの回転軸は、車両用駆動伝達装置の入力軸とは異なる軸上に配置されるので、機械式オイルポンプの回転軸に対する油路構成部材の配置の自由度を高めることができ、油路構成部材をバルブボディに近づけて配置することができる。そして、油路構成部材の第一部材接合部とバルブボディの第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されるので、接合箇所での、油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。また、油路構成部材は、機械式オイルポンプのロータ収容室を構成する収容室面を備えており、機械式オイルポンプのハウジングとしての役割も有する。よって、油路構成部材は、機械式オイルポンプの第一ポンプロータから吐出された油を、最短距離で受け取り、バルブボディに搬送することができる。
従って、機械式オイルポンプから吐出された油をバルブボディまで搬送する油路の曲がりを少なくできると共に、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる。よって、機械式オイルポンプの駆動負荷を低減でき、車両の燃費を向上させることができる。
また、機械式オイルポンプから吐出された油が、必要量より多い場合に、余剰の油が油溜りなどの吸入側に戻される。上記の構成によれば、第一ポンプロータにより吐出された油を前記吸入油路に戻すための戻し孔が、吸入油路を備えた油路構成部材に備えられるので、余剰の油をバルブボディから油溜に排出した後、油溜から吸入油路に油を戻す場合よりも、機械式オイルポンプから吐出された油を短距離で吸入側に戻すことができ、圧力損失を低減することができる。
また、戻し孔の開口が形成された第三部材接合部とバルブボディの第三ボディ接合部とが対向する状態で接合されるので、接合箇所での、油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。

また、上記構成において、前記油路構成部材は、
前記第一ポンプロータにより吸入される油が流通する吸入油路と、
前記第一ポンプロータにより吐出された油を前記吸入油路に戻すための戻し孔と、
前記戻し孔の開口が形成された第三部材接合部と、を更に備え、
前記バルブボディは、第三ボディ油路と、当該第三ボディ油路の開口が形成された第三ボディ接合部と、を備え、
前記第三部材接合部と前記第三ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記戻し孔に前記第三ボディ油路が接続され、
前記第一部材接合部と前記第二部材接合部と前記第三部材接合部とは、同一面又は互いに平行な面に形成されていると共に、これらが前記第一ポンプロータの回転軸心の延在方向に平行な面に形成され、
前記第一ポンプロータの回転軸心を基準とした周方向の一方側から、前記第二部材接合部、前記第一部材接合部、前記第三部材接合部の順に配置されていると好適である。

この構成によれば、第一部材接合部と第二部材接合部と第三部材接合部とが、同一面又は互いに平行な面に形成されるので、バルブボディの第一ボディ接合部、第二ボディ接合部及び第三ボディ接合部との接合構造を簡略化できると共に、接合部のシール構造も簡略化できる。また、油路構成部材及びバルブボディの加工を容易化することもできる。第一部材接合部と第二部材接合部と第三部材接合部とが、第一ポンプロータの回転軸心の延在方向に平行な面に形成されているので、第一吐出油路、第二吐出油路、及び戻し孔をそれぞれ径方向外側に延ばして、各部材接合部に開口させることが容易となっている。よって、第一吐出油路、第二吐出油路、及び戻し孔の油路の曲がりを少なくし、油路の短縮を図ることができる。
また、第一部材接合部が、周方向における第二部材接合部と第三部材接合部との間に配置されているので、第一吐出油路を径方向外側に向けて延ばすことができる。よって、第一吐出油路の油路の曲がりを少なくできると共に、第一吐出油路を最短距離で配置することができ、圧力損失を低減することができる。機械式オイルポンプの吐出能力が、電動オイルポンプの吐出能力より大きくされている場合は、圧力損失の低減効果を大きくすることができる。
また、第二部材接合部と第一部材接合部と第三部材接合部とが周方向に並べて配置されているので、油路構成部材の幅（軸方向長さ）が長くなることを抑制でき、装置全体の軸方向の長さの短縮を図ることができる。

また、上記構成において、前記戻し孔は、前記第一吐出油路に連通し、前記第一吐出油路の油を前記吸入油路に戻す吐出戻し油路を備え、
前記戻し孔には、前記吐出戻し油路の開度を制御する戻し油路制御弁が収容され、
前記戻し孔の開口は、前記戻し油路制御弁を動作させる指令油圧を当該戻し油路制御弁に供給する開口とされ、
前記第三ボディ油路は、前記指令油圧を供給する油路とされていると好適である。

この構成によれば、戻し孔には、第一吐出油路の油を吸入油路に戻す吐出戻し油路が備えられるので、機械式オイルポンプから吐出された油を最短距離で吸入側に戻すことができ、圧力損失を低減することができる。

また、上記構成において、前記戻し孔は、前記第三ボディ油路の油を前記吸入油路に戻すボディ戻し油路とされ、
前記戻し孔の開口は、前記吸入油路に戻す油を供給する開口とされ、
前記第三ボディ油路は、前記油圧制御弁から排出された油を流通させる油路とされていると好適である。

この構成によれば、ボディ戻し油路とされた戻し孔を介してバルブボディの第三ボディ油路から吸入油路に油を戻すことができる。よって、余剰の油をバルブボディから油溜に排出した後、油溜から吸入油路に油を戻す場合よりも、バルブボディから排出された油を短距離で吸入側に戻すことができ、圧力損失を低減することができる。

また、上記構成において、直接、又は、直線状に延びる筒状の筒状部材を介して、前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接続されていると好適である。

第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが、直接、対向する状態で接続される場合は、第一部材接合部と前記第一ボディ接合部との接合箇所の最短化を図ることができる。一方、第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが、直線状に延びる筒状の筒状部材を介して、対向する状態で接続される場合は、筒状部材の分だけ接合箇所の油路が延びるが、第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とを直線状に接合することができるので、接合箇所の油路の曲がりを少なくできる。

本発明の実施形態に係る車両用油圧供給装置の概略構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係る車両用油圧供給装置及び車両用駆動伝達装置の概略構成を示す模式図である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材、機械式オイルポンプ、及び電動オイルポンプの軸方向断面である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材を軸方向に第一面側から見た図である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材を軸方向に第二面側から見た図である。 本発明の実施形態に係る油路構成部材の径方向断面を、軸方向に第一面側から見た図である。 本発明のその他の実施形態に係る油路構成部材を軸方向に第一面側から見た図である。 本発明のその他の実施形態に係る車両用油圧供給装置の概略構成を示す模式図である。 本発明のその他の実施形態に係る車両用油圧供給装置の概略構成を示す模式図である。 本発明のその他の実施形態に係る油路構成部材の径方向断面を、軸方向に第一面側から見た図である。

本発明に係る車両用油圧供給装置１の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、車両用油圧供給装置１は、車輪Ｗの駆動力源により駆動される機械式オイルポンプＭＯＰと、当該機械式オイルポンプＭＯＰに接続される油路を形成する油路構成部材２と、機械式オイルポンプＭＯＰから油路構成部材２を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置３に供給する油圧制御装置ＰＣと、を備えている。
本実施形態では、車両用油圧供給装置１は、車両用駆動伝達装置３を収容するケースＣＳ内に収容されている。車両用油圧供給装置１は、電動モータＭＧにより駆動される電動オイルポンプＥＯＰを更に備えている。また、油路構成部材２は、電動オイルポンプＥＯＰに接続される油路を更に形成している。油圧制御装置ＰＣには、電動オイルポンプＥＯＰからも油路構成部材２を介して油圧が供給される。

油路構成部材２は、機械式オイルポンプＭＯＰのポンプロータである第一ポンプロータＲ１が収容される第一ロータ収容室１７を構成する収容室面１１と、第一ポンプロータＲ１により吐出された油が流通する第一吐出油路５０と、第一吐出油路５０の開口が形成された第一部材接合部５３と、を備えている。
油圧制御装置ＰＣは、車両用駆動伝達装置３の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディＶＢを備えている。バルブボディＶＢは、第一ボディ油路６０と、当該第一ボディ油路６０の開口が形成された第一ボディ接合部６３と、を備えている。
第一部材接合部５３と第一ボディ接合部６３とが対向する状態で接合されて、第一吐出油路５０と第一ボディ油路６０とが接続されている。
以下、各構成について詳細に説明する。

１．車両用駆動伝達装置３及び内燃機関ＥＮＧの構成
車両用駆動伝達装置３は、車両駆動用の駆動力源としての内燃機関ＥＮＧに駆動連結され、内燃機関ＥＮＧの回転駆動力を、トルクコンバータＴＣを介して変速装置ＴＭで変速して車輪Ｗに伝達する構成となっている。

内燃機関ＥＮＧは、燃料の燃焼により駆動される熱機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の各種内燃機関を用いることができる。
トルクコンバータＴＣは、内部に充填された油を介して、入力側（駆動側）のポンプインペラＴＣａと出力側（従動側）のタービンランナＴＣｂとの間の駆動力の伝達を行う。トルクコンバータＴＣは、ポンプインペラＴＣａとタービンランナＴＣｂとを一体回転させるように連結するロックアップクラッチＬＣを備えている。ロックアップクラッチＬＣを含むトルクコンバータＴＣには、油圧制御装置ＰＣにより調圧された油が供給される。

変速装置ＴＭは、内燃機関ＥＮＧへの連結部となる軸である入力軸の回転を所定の変速比で変速して出力軸へ伝達するように構成されている。本実施形態では、変速装置ＴＭは、変速比の異なる複数の変速段を有する有段の自動変速装置とされており、これら複数の変速段を形成するため、クラッチやブレーキなどの複数の係合装置及び遊星歯車機構等の歯車機構を備えている。
変速装置ＴＭは、複数の係合装置の係合又は解放に応じて、歯車機構の回転状態が切り替わり、各変速段が形成される。出力軸に伝達された駆動力は、カウンタギヤ機構ＣＧ及び差動歯車装置ＤＦを介して左右二つの車軸に分配されて伝達され、各車軸に駆動連結された車輪Ｗに伝達される。

＜ケースＣＳ＞
車両用駆動伝達装置３を構成するトルクコンバータＴＣ、変速装置ＴＭ、カウンタギヤ機構ＣＧ、及び差動歯車装置ＤＦなどは、ケースＣＳ内に収容されている。ケースＣＳは、車両用駆動伝達装置３の外側を覆うように形成された外壁を備えている。また、ケースＣＳは、トルクコンバータＴＣ、変速装置ＴＭ、カウンタギヤ機構ＣＧ、及び差動歯車装置ＤＦやこれらを連結し動力を伝達する動力伝達部材を、それぞれ支持するため又は隔離するために、部分的又は全体的に覆った隔壁を備えている。

２．車両用油圧供給装置１の概略構成
次に、車両用油圧供給装置１について説明する。車両用油圧供給装置１は、油圧源と、油圧源から供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置３に供給する油圧制御装置ＰＣとを備えている。
車両用油圧供給装置１は、油圧源として、車輪Ｗの駆動力源により駆動される機械式オイルポンプＭＯＰと、補助油圧源と、を備えている。本実施形態では、補助油圧源は、電動モータＭＧにより駆動される電動オイルポンプＥＯＰとされている。

油圧制御装置ＰＣは、車両用駆動伝達装置３の各供給対象に供給する油圧を調整するための、油路や複数の油圧制御弁から構成される油圧回路を備えている。油圧制御弁は、信号圧を生成するソレノイド弁、油路を切り替える切替弁、油圧を調圧する調圧弁などからなる。油圧制御装置ＰＣによって、それぞれ必要とされるレベルの油圧に調整された油は、変速装置ＴＭの複数の係合装置や、トルクコンバータＴＣや、ロックアップクラッチＬＣなどの車両用駆動伝達装置３の各供給対象に供給されて、係合装置を係合又は解放させたり、トルクコンバータＴＣの動力伝達用の油として用いられたり、歯車や軸受などの潤滑に用いられたり、係合装置の摩擦板などの冷却に用いられたりする。

３．バルブボディＶＢ
油圧制御装置ＰＣは、車両用駆動伝達装置３の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディＶＢを備えている。バルブボディＶＢは、外観は厚い板状の部材であり、複数枚の板状の部材が、セパレートプレートなどを介して積層されている。バルブボディＶＢには、内部に張り巡らされた多数の油路や、油圧制御弁を構成するスプールやバネなどを収容する円柱状の収容室などが形成されている。バルブボディＶＢは、ケースＣＳに固定される固定部を備えており、締結ボルトなどによりケースＣＳに固定されている。

図１及び図６などに示すように、バルブボディＶＢは、第一ボディ油路６０と、当該第一ボディ油路６０の開口が形成された第一ボディ接合部６３と、を備えている。第一ボディ接合部６３は、油路構成部材２の第一部材接合部５３に接合されて、第一ボディ油路６０が、油路構成部材２の第一吐出油路５０に接続される。
また、バルブボディＶＢは、第二ボディ油路６１と、当該第二ボディ油路６１の開口が形成された第二ボディ接合部６４と、を更に備えている。第二ボディ接合部６４は、油路構成部材２の第二部材接合部５４に接合されて、第二ボディ油路６１が、油路構成部材２の第二吐出油路５１に接続される。
バルブボディＶＢは、戻し油路制御弁４０に指令油圧を供給する第三ボディ油路６２と、当該第三ボディ油路６２の開口が形成された第三ボディ接合部６５と、を備えている。第三ボディ接合部６５は、油路構成部材２の第三部材接合部５５に接合されて、第三ボディ油路６２が、油路構成部材２の指令圧油路４７に接続される。

本実施形態では、バルブボディＶＢは、第一部材６６及び第二部材６７が、セパレートプレート６８を介して重ね合わされている。第一部材６６及び第二部材６７は、いずれも板状に形成されており、これら第一部材６６及び第二部材６７の重ね合わせ面６９は平面とされている。
油路構成部材２に接合される第一ボディ接合部６３、第二ボディ接合部６４、及び第三ボディ接合部６５は、バルブボディＶＢ（第一板状部材６６）における油路構成部材２側の端部に形成されている。ボディ接合部６３、６４、６５が形成された形成面は、バルブボディＶＢの重ね合わせ面６９に平行な平面とされている。

各ボディ接合部６３、６４、６５は、それぞれ重ね合わせ面６９に垂直な方向において油路構成部材２側に突出している突出部に備えられている。各ボディ接合部６３、６４、６５に形成された開口は、油路構成部材２側に開口している。
第一ボディ油路６０と第二ボディ油路６１と第三ボディ油路６２とは、それぞれ、対応するボディ接合部６３、６４、６５の開口から、重ね合わせ面６９に直交する方向に沿ってバルブボディＶＢ側に延びている。

第一ボディ油路６０と第二ボディ油路６１とは、バルブボディＶＢ内で合流し、レギュレータバルブなどの油圧制御弁に接続される。油圧制御弁に供給された油は、ライン圧などの所定の油圧に調整される。
第三ボディ油路６２には、ソレノイド弁などの油圧制御弁により調整された油圧や、レギュレータ弁などの油圧制御弁からドレインされた油などが、指令油圧として供給される。

４．オイルポンプ
＜回転軸心＞
本実施形態では、図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの回転軸心Ａ１（以下、第一回転軸心Ａ１と称す）と、電動オイルポンプＥＯＰの回転軸心Ａ２（以下、第二回転軸心Ａ２）とは、平行に配置されている。よって、軸方向は、これらの２つの回転軸心Ａ１、Ａ２で共通した方向となる。軸方向において電動オイルポンプＥＯＰから機械式オイルポンプＭＯＰに向かう方向（図３における左側）を、軸第一方向Ｘ１と規定し、その反対方向である機械式オイルポンプＭＯＰから電動オイルポンプＥＯＰに向かう方向（図３における右側）を軸第二方向Ｘ２と規定している。なお、本実施形態において「平行」とは、製造誤差などによる多少の傾きがある実質的に平行な状態も含む。

第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とは、近接して配置される。具体的には、第一回転軸心Ａ１は、電動オイルポンプＥＯＰの第二回転軸Ｓ２と軸方向視で重複するように配置される。また、第二回転軸心Ａ２は、機械式オイルポンプＭＯＰの第一回転軸Ｓ１と軸方向視で重複するように配置される。
本実施形態では、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とは、同軸上に配置されている。また、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とは、車輪Ｗの駆動力源の回転軸心とは異なる軸心上に配置されている。また、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とは、第一部材接合部５３が形成された形成面に平行にされている。

＜機械式オイルポンプＭＯＰ＞
機械式オイルポンプＭＯＰは、車輪Ｗの駆動力源の駆動力により第一ポンプロータＲ１が回転することにより、油を第一吸入ポートＰＩ１から吸入し、第一吐出ポートＰＯ１に吐出するオイルポンプである。このような機械式オイルポンプＭＯＰには、歯車ポンプやベーンポンプなどを用いることができる。
本実施形態では、機械式オイルポンプＭＯＰは、歯車ポンプとされ、第一ポンプロータＲ１として、内側に歯車を有する第一アウターロータＲ１ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第一インナーロータＲ１ｉとを有しており、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉの中心が偏心されて噛み合わされている。本実施形態では、クレッセンドが設けられていない、トロコイドポンプとされている。

図３に示すように、第一ポンプロータＲ１は、第一ポンプハウジングＰＨ１に形成された円柱状の第一ロータ収容室１７内に収容されている。本実施形態では、第一アウターロータＲ１ｏの外周面は、第一ロータ収容室１７の内周面に接して、回転可能に支持されている。第一ロータ収容室１７の軸方向の長さは、第一ポンプロータＲ１の軸方向の長さに合致している。

図３に示すように、第一インナーロータＲ１ｉの中心部には軸方向の貫通孔１５が形成されており、当該貫通孔１５を第一回転軸Ｓ１が貫通して一体回転するように連結されている。なお、第一回転軸心Ａ１は、第一回転軸Ｓ１の回転軸心と一致している。
第一ポンプロータＲ１に対して軸第二方向Ｘ２側に突出した第一回転軸Ｓ１の端部は、油路構成部材２の第一面Ｆ１に形成された軸支持孔ＨＳに挿入されて、回転可能に支持されている。第一ポンプロータＲ１の軸第一方向Ｘ１側を覆う第一ポンプハウジングＰＨ１には、軸方向の貫通孔１６が形成されており、第一回転軸Ｓ１が当該貫通孔１６を貫通して、回転可能に支持されている。

第一ポンプハウジングＰＨ１は、第一ロータ収容室１７の外周面を形成するロータ収容ハウジング部材ＰＨ１ａと、第一ポンプロータＲ１及びロータ収容ハウジング部材ＰＨ１ａの軸第一方向Ｘ１側の端面に接して覆うカバーハウジング部材ＰＨ１ｂと、から構成されている。ロータ収容ハウジング部材ＰＨ１ａは、第一ポンプロータＲ１の軸方向の長さと同じ長さを有する部材とされている。

第一回転軸Ｓ１は、貫通孔１６を貫通して、軸第一方向Ｘ１側に突出している。第一回転軸Ｓ１の軸第一方向Ｘ１側の端部には、入力ギヤＧｉが一体回転するように連結されている。本実施形態では、入力ギヤＧｉは、チェーンＣＨを介して、内燃機関ＥＮＧと車輪Ｗとをつなぐ動力伝達経路に設けられた駆動ギヤＧｏに連結されている。本例では、図２に示すように、駆動ギヤＧｏは、トルクコンバータＴＣのポンプインペラＴＣａと一体回転するように駆動連結されており、内燃機関ＥＮＧと一体回転するように構成されている。

ケースＣＳは、トルクコンバータＴＣから変速装置ＴＭに駆動力源の駆動力を伝達する駆動力伝達軸などを支持する中間壁１８を備えている。
本実施形態では、図２及び図３に示すように、カバーハウジング部材ＰＨ１ｂは、中間壁１８と一体形成されている。すなわち、第一ポンプハウジングＰＨ１の一部（カバーハウジング部材ＰＨ１ｂ）は、ケースＣＳと一体形成されている。

＜電動オイルポンプＥＯＰ＞
電動オイルポンプＥＯＰは、電動モータＭＧの駆動力により第二ポンプロータＲ２が回転することにより、油を第二吸入ポートＰＩ２から吸入し、第二吐出ポートＰＯ２に吐出するオイルポンプである。このような電動オイルポンプＥＯＰには、歯車ポンプやベーンポンプなどを用いることができる。
本実施形態では、電動オイルポンプＥＯＰは、歯車ポンプとされ、第二ポンプロータＲ２として、内側に歯車を有する第二アウターロータＲ２ｏと、その内側に収まり、外側に歯車を有する第二インナーロータＲ２ｉとを有しており、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉの中心が偏心されて噛み合わされている。本実施形態では、クレッセンドが設けられていない、トロコイドポンプとされている。

図３に示すように、第二ポンプロータＲ２は、第二ポンプハウジングＰＨ２に形成された円柱状の第二ロータ収容室２７内に収容されている。本実施形態では、第二アウターロータＲ２ｏの外周面は、第二ロータ収容室２７の内周面に接して、回転可能に支持されている。第二ロータ収容室２７の軸方向の長さは、第二ポンプロータＲ２の軸方向の長さに合致している。

図３に示すように、第二インナーロータＲ２ｉの中心部には軸方向の貫通孔２５が形成されており、当該貫通孔２５を第二回転軸Ｓ２が貫通して一体回転するように連結されている。なお、第二回転軸心Ａ２は、第二回転軸Ｓ２の回転軸心と一致している。

第二ポンプロータＲ２の軸第二方向Ｘ２側を覆う第二ポンプハウジングＰＨ２には、軸方向の貫通孔２６が形成されており、第二回転軸Ｓ２が当該貫通孔２６を貫通して、回転可能に支持されている。

第二回転軸Ｓ２の軸第二方向Ｘ２側の端部には、電動モータＭＧのモータロータが一体回転するように連結されている。電動モータＭＧは、バッテリなどから電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能を有している。

５．油路構成部材２
油路構成部材２は、機械式オイルポンプＭＯＰに接続される油路及び電動オイルポンプＥＯＰに接続される油路を形成している。
本実施形態では、油路構成部材２は、軸第一方向Ｘ１側の部材２ａと、軸第二方向Ｘ２側の部材２ｂとの二つの部材から構成されている。
５−１．固定部
油路構成部材２は、ケースＣＳに固定されるケース固定部１０を備えている。油路構成部材２は、ケースＣＳの一部ではなくケースＣＳに固定される部品であり、ケースＣＳのように、駆動力源の駆動力を車輪Ｗに伝達する駆動力伝達機構を直接的又は間接的に支持していない。このように、油路構成部材２は、ケースＣＳに油路が形成されたものとは異なる。

本実施形態では、図３及び図４に示すように、油路構成部材２には、ケース固定部１０として、軸方向に延びると共に雌ねじが形成された複数のボルト挿入孔１９が設けられており、締結ボルト２０が螺合される。また、第一ポンプハウジングＰＨ１を構成するカバーハウジング部材ＰＨ１ｂ及びロータ収容ハウジング部材ＰＨ１ａには、それぞれ締結ボルト２０が挿入される、軸方向に延びるボルト貫通孔２１ｂ、２１ａが形成されている。ボルト貫通孔２１ｂ、２１ａは、油路構成部材２に形成されたボルト挿入孔１９に対応して、複数設けられている。
締結ボルト２０は、軸第一方向Ｘ１側からカバーハウジング部材ＰＨ１ｂのボルト貫通孔２１ｂ、ロータ収容ハウジング部材ＰＨ１ａのボルト貫通孔２１ａ及び油路構成部材２のボルト挿入孔１９に挿入され螺合されて、ロータ収容ハウジング部材ＰＨ１ａ及び油路構成部材２をカバーハウジング部材ＰＨ１ｂに固定している。カバーハウジング部材ＰＨ１ｂは、ケースＣＳを構成する中間壁１８と一体形成されており、油路構成部材２は、ケースＣＳに固定される。

また、油路構成部材２は、電動オイルポンプＥＯＰを固定する電動ポンプ固定部２２を備えている。本実施形態では、電動ポンプ固定部２２として、ボルト挿入孔１９が、ケース固定部１０と共用して用いられる。また、第二ポンプハウジングＰＨ２には、締結ボルト２３が挿入される、軸方向に延びるボルト貫通孔２４が形成されている。ボルト貫通孔２４は、ボルト挿入孔１９に対応して複数設けられている。
締結ボルト２３は、軸第二方向Ｘ２側から第二ポンプハウジングＰＨ２のボルト貫通孔２４及び油路構成部材２のボルト挿入孔１９に挿入され螺合されて、第二ポンプハウジングＰＨ２を油路構成部材２に固定している。よって、電動オイルポンプＥＯＰは、油路構成部材２を介してケースＣＳに固定される。

５−２．機械式オイルポンプＭＯＰの吸入ポート、吐出ポート
＜第一面Ｆ１＞
油路構成部材２は、図３に示すように、機械式オイルポンプＭＯＰの第一ポンプロータＲ１の軸第二方向Ｘ２側の端面ＦＥ１が接する第一面Ｆ１を備えている。第一面Ｆ１は、第一ポンプロータＲ１が収容される第一ロータ収容室１７の軸第二方向Ｘ２側の内面を構成する収容室面１１を構成する。すなわち、油路構成部材２は、機械式オイルポンプＭＯＰのハウジングとしての役割も有する。
本実施形態では、第一面Ｆ１は、第一回転軸心Ａ１と直交する平面とされている。
第一面Ｆ１には、図３及び図４に示すように、油路構成部材２の内側（本例では、第二面Ｆ２側）に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰに油を供給する第一吸入ポートＰＩ１と、油路構成部材２の内側（本例では、第二面Ｆ２側）に窪んだ形状を有し、機械式オイルポンプＭＯＰから油が吐出される第一吐出ポートＰＯ１と、が形成されている。

＜第一吸入ポートＰＩ１＞
第一吸入ポートＰＩ１は、第一ポンプロータＲ１により形成される隙間に油を供給する、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部である。具体的には、第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において第一ポンプロータＲ１により形成される隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域である。本実施形態では、第一吸入ポートＰＩ１は、第一面Ｆ１の吸入側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間が、第一ポンプロータＲ１が回転した場合に分布する領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。
機械式オイルポンプＭＯＰの第一ポンプロータＲ１の回転方向ＲＤ１（以下、第一回転方向ＲＤ１と称す）は、図４に示すように、軸第二方向Ｘ２に見て時計回りの方向とされている。

＜第一吐出ポートＰＯ１＞
第一吐出ポートＰＯ１は、第一ポンプロータＲ１により形成される隙間から油が吐出される、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部である。具体的には、第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一ロータ収容室１７と軸方向に見て重なる領域内において、第一ポンプロータＲ１により形成される隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域である。本実施形態では、第一吐出ポートＰＯ１は、第一面Ｆ１の吐出側の窪み部の内、第一アウターロータＲ１ｏと第一インナーロータＲ１ｉとの間の隙間が、第一ポンプロータＲ１が回転した場合に分布する領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。

５−３．電動オイルポンプＥＯＰの吸入ポート、吐出ポート
＜第二面Ｆ２＞
油路構成部材２は、図３に示すように、第一面Ｆ１とは反対方向を向く面であって、電動オイルポンプＥＯＰの第二ポンプロータＲ２の軸第一方向Ｘ１側の端面ＦＥ２が接する第二面Ｆ２を備えている。第二面Ｆ２は、第二ポンプロータＲ２が収容される第二ロータ収容室２７の軸第一方向Ｘ１側の内面を構成する収容室面１２を構成する。すなわち、油路構成部材２は、電動オイルポンプＥＯＰのハウジングとしての役割も有する。
本実施形態では、第二面Ｆ２は、第二回転軸心Ａ２と直交する平面とされており、第一面Ｆ１と平行にされている。
第二面Ｆ２には、図３及び図５に示すように、油路構成部材２の内側（本例では、第一面Ｆ１側）に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰに油を供給する第二吸入ポートＰＩ２と、油路構成部材２の内側（本例では、第一面Ｆ１側）に窪んだ形状を有し、電動オイルポンプＥＯＰから油が吐出される第二吐出ポートＰＯ２と、が形成されている。

＜第二吸入ポートＰＩ２＞
第二吸入ポートＰＩ２は、第二ポンプロータＲ２により形成される隙間に油を供給する、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部である。具体的には、第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において第二ポンプロータＲ２により形成される隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域である。本実施形態では、第二吸入ポートＰＩ２は、第二面Ｆ２の吸入側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間が、第二ポンプロータＲ２が回転した場合に分布する領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。

電動オイルポンプＥＯＰの第二ポンプロータＲ２の回転方向ＲＤ２（以下、第二回転方向ＲＤ２と称す）は、図５に示すように、軸第一方向Ｘ１に見て時計回りの方向とされている。電動オイルポンプＥＯＰの第二回転方向ＲＤ２は、図４に示すように、軸第二方向Ｘ２に見ると反時計回りの方向となる。よって、電動オイルポンプＥＯＰの第二回転方向ＲＤ２と、機械式オイルポンプＭＯＰの第一回転方向ＲＤ１とは逆方向になる。

＜第二吐出ポートＰＯ２＞
第二吐出ポートＰＯ２は、第二ポンプロータＲ２により形成される隙間から油が吐出される、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部である。第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二ロータ収容室２７と軸方向に見て重なる領域内において、第二ポンプロータＲ２により形成される隙間と、軸方向から見て重複する円弧状の領域である。本実施形態では、第二吐出ポートＰＯ２は、第二面Ｆ２の吐出側の窪み部の内、第二アウターロータＲ２ｏと第二インナーロータＲ２ｉとの間の隙間が、第二ポンプロータＲ２が回転した場合に分布する領域と、軸方向から見て重複する円弧状の領域となる。

５−４．吸入油路
油路構成部材２は、第一ポンプロータＲ１により吸入される油が流通する吸入油路５７を備えている。本実施形態では、吸入油路５７は、第二ポンプロータＲ２により吸入される油が流通する吸入油路と共通化されている。すなわち、吸入油路５７は、第一ポンプロータＲ１と第二ポンプロータＲ２との間で共用されている。吸入油路５７は、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２の双方に連通して油を供給する。

油路構成部材２は、吸入油路５７の開口が形成された吸入接合部５８を備えている。吸入接合部５８は、第一面Ｆ１及び第二面Ｆ２の外縁を囲む外周面Ｆ３に形成されている。吸入接合部５８が形成された外周面Ｆ３の部分（以下、形成面と称す）は、軸方向に平行な平面とされており、吸入接合部５８に形成された開口は、径方向外側に向けて開口している。
吸入接合部５８にストレーナＳＴの接合部が接合されて、吸入油路５７とストレーナＳＴとが接続されている。ストレーナＳＴは、オイルパンＯＰなどの油溜内に配置され、ストレーナＳＴから吸入油路５７に油が供給される。

油路構成部材２は、ストレーナＳＴを固定するストレーナ固定部（不図示）を備えている。本実施形態では、吸入接合部５８の形成面には、形成面に直交する方向に延びると共に雌ねじが形成されたボルト挿入孔（不図示）が形成されている。締結ボルトが、ストレーナＳＴに形成されたボルト貫通孔及び油路構成部材２のボルト挿入孔に挿入され螺合されて、ストレーナＳＴを油路構成部材２に固定している（不図示）。よって、ストレーナＳＴは、油路構成部材２を介してケースＣＳに固定される。

５−５．吐出油路
油路構成部材２は、第一ポンプロータＲ１により吐出された油が流通する第一吐出油路５０を備えている。第一吐出油路５０は、第一吐出ポートＰＯ１から供給された油を搬送するための油路である。第一吐出油路５０は、第一吐出ポートＰＯ１から第一部材接合部５３の開口まで、第一回転軸心Ａ１を基準とした径方向外側に向けて延びている。

また、油路構成部材２は、補助油圧源から吐出された油が流通する第二吐出油路５１を備えている。本実施形態では、第二吐出油路５１には、第二ポンプロータＲ２により吐出された油が流通する。第二吐出油路５１は、第二吐出ポートＰＯ２から供給された油を搬送するための油路である。第二吐出油路５１は、第二吐出ポートＰＯ２から第二部材接合部５４の開口まで、第二回転軸心Ａ２を基準とした径方向外側に向けて延びている。
図１及び図４に示すように、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１とは、互いに独立して形成されている。ここで、「独立して」とは、油路構成部材２内で、第一吐出油路５０と第二吐出ポートＰＯ２とが連通していないことを意味する。

なお、第一吐出油路５０はバルブボディＶＢの第一ボディ油路６０に接続され、第二吐出油路５１はバルブボディＶＢの第二ボディ油路６１に接続される。第一ボディ油路６０と第二ボディ油路６１とは、図１に示すように、バルブボディＶＢ内で合流する。第一ポンプロータＲ１側への逆流を防止する逆止弁である第一チェックバルブ７０は、第一ボディ油路６０に備えられており、第二ポンプロータＲ２側への逆流を防止する逆止弁である第二チェックバルブ７１は、第二ボディ油路６１に備えられている。すなわち、第一チェックバルブ７０と第二チェックバルブ７１は、油路構成部材２内に設けられておらず、バルブボディＶＢ内に設けられている。第一チェックバルブ７０と第二チェックバルブ７１が、油路構成部材２の外に設けられていることにより、油路構成部材２の幅（軸方向の長さ）が厚くなることを抑制できる。

図６に示すように、油路構成部材２は、第一吐出油路５０の開口が形成された第一部材接合部５３を備えている。第一部材接合部５３は、第一面Ｆ１及び第二面Ｆ２の外縁を囲む外周面Ｆ３に形成されている。第一部材接合部５３と第一ボディ接合部６３とが対向する状態で接合されて、第一吐出油路５０と第一ボディ油路６０とが接続される。ここで、油路構成部材２の接合部とバルブボディＶＢの接合部とが対向する状態で接合されるとは、２つの接合部がケースＣＳを介さずに接合され、２つの接合部が、対向する状態で、直接、又は直線状の筒状部材を介して接続されることをいう。

本実施形態では、第一部材接合部５３と第一ボディ接合部６３とが、直接、対向する状態で接続されている。第一部材接合部５３の開口の内径は、第一吐出油路５０の内径よりも大きくされており、第一部材接合部５３の開口の内側に、第一ボディ接合部６３の突出部が嵌合されるように構成されている。第一部材接合部５３の開口の内側にガスケットなどのシール部材が嵌め込まれるなどして、シール部材を介して第一部材接合部５３と第一ボディ接合部６３とが接合されてもよい。

また、油路構成部材２は、第二吐出油路５１の開口が形成された第二部材接合部５４を備えている。第二部材接合部５４は、外周面Ｆ３に形成されている。第二部材接合部５４と第二ボディ接合部６４とが対向する状態で接合されて、第二吐出油路５１と第二ボディ油路６１とが接続される。本実施形態では、第二部材接合部５４と第二ボディ油路６１とが、直接、対向する状態で接続されている。第二部材接合部５４の開口の内径は、第二吐出油路５１の内径よりも大きくされており、第二部材接合部５４の開口の内側に、第二ボディ接合部６４の突出部が嵌合されるように構成されている。第二部材接合部５４の開口の内側にガスケットなどのシール部材が嵌め込まれるなどして、シール部材を介して第二部材接合部５４と第二ボディ接合部６４とが接合されてもよい。

５−６．戻し孔
図１及び図６に示すように、油路構成部材２は、第一ポンプロータＲ１により吐出された油を吸入油路５７に戻すための戻し孔４６と、戻し孔４６の開口が形成された第三部材接合部５５と、を備えている。本実施形態では、戻し孔４６は、第一吐出油路５０に連通し、第一吐出油路５０の油を吸入油路５７に戻す吐出戻し油路４５を備えている。また、戻し孔４６には、吐出戻し油路４５の開度を制御する戻し油路制御弁４０が収容されている。戻し孔４６の開口は、戻し油路制御弁４０を動作させる指令油圧を当該戻し油路制御弁４０に供給する開口とされ、第三ボディ油路６２は、指令油圧を供給する油路とされている。すなわち、戻し孔４６における開口側の部分が、戻し油路制御弁４０を動作させる指令油圧が流通する指令圧油路４７とされる。

吐出戻し油路４５は、機械式オイルポンプＭＯＰの吐出油量が、必要とされる油量より多い場合に、余剰の油を油圧制御装置ＰＣ（バルブボディＶＢ）に供給する前に、吸入油路５７に戻すために用いられる。余剰の油が油圧制御装置ＰＣに供給されると、余剰の油は、バルブボディＶＢ内の油路を流通し、油圧制御弁からドレインされてオイルパンＯＰに戻され、ストレーナＳＴから再吸入される。そのため、余剰の油が流通する油路が長くなり、管路抵抗が増加するため、機械式オイルポンプＭＯＰの駆動負荷が増加する。一方、余剰の油を吐出戻し油路４５によりショートカットして吸入油路５７に戻すと、余剰の油が流通する油路を短くでき、管路抵抗を低減できる。このため、機械式オイルポンプＭＯＰの駆動負荷を低減でき、燃費を向上させることができる。

本実施形態では、戻し油路制御弁４０のスプール４１を収容する戻し孔４６の一部が、吐出戻し油路４５及び指令圧油路４７を構成する。戻し孔４６は、円柱状に形成され、バルブボディＶＢ側に開口している。戻し孔４６は、吸入油路５７に連通していると共に、第一吐出油路５０に連通している。

スプール４１は、複数の円柱状の部材が組み合わされて構成されている。スプール４１の軸方向における吐出側の端部４２及び吸入側の端部４３の直径が、戻し孔４６の直径に合致しており、吐出側の端部４２と吸入側の端部４３との間の中間部４４の直径は、戻し孔４６の直径より小径とされている。中間部４４の外周面と戻し孔４６の内周面との間の円筒状の隙間が、吐出戻し油路４５とされている。

スプール４１の吐出側の端部４２における吐出側の端面４８（以下、指令圧供給面４８と称す）に、指令油圧が作用する。当該指令圧供給面４８より吐出側の戻し孔４６が、指令圧油路４７とされている。戻し孔４６の吐出側の開口が形成された部分が、指令圧油路４７の開口が形成された第三部材接合部５５とされている。第三部材接合部５５は、外周面Ｆ３に形成されている。

指令油圧に応じた押圧力により、スプール４１が吸入側に押される。スプール４１の吸入側の端部４３の吸入側にはバネ４９が備えられており、当該バネ４９の押圧力によりスプール４１が吐出側に押される。
指令油圧が供給されていない場合は、図６に示すように、バネ４９の押圧力により、スプール４１が吐出側の移動端まで移動し、吐出戻し油路４５と第一吐出油路５０とが連通するが、吐出戻し油路４５と吸入油路５７とが連通しない状態となる。一方、指令油圧の押圧力がバネ４９の押圧力を上回ると、スプール４１が吸入側に移動して、吐出戻し油路４５と第一吐出油路５０とが連通すると共に、吐出戻し油路４５と吸入油路５７とが連通する。指令油圧の押圧力に応じて、吐出戻し油路４５と吸入油路５７との連通開度が増減し、第一吐出油路５０から吸入油路５７に戻される油量が増減する。

第三部材接合部５５とバルブボディＶＢの第三ボディ接合部６５とが対向する状態で接合されて、戻し孔４６（指令圧油路４７）に第三ボディ油路６２が接続される。本実施形態では、第三部材接合部５５と第三ボディ接合部６５とが、直接、対向する状態で接続されている。第三部材接合部５５は、外周面Ｆ３に形成されている。本実施形態では、第三部材接合部５５の開口の内径は、指令圧油路４７（戻し孔４６）の内径よりも大きくされており、第三部材接合部５５の開口の内側に、第三ボディ接合部６５の突出部が嵌合されるように構成されている。第三部材接合部５５の開口の内側にガスケットなどのシール部材が嵌め込まれるなどして、シール部材を介して第三部材接合部５５と第三ボディ接合部６５とが接合されてもよい。

５−６．配置
第一部材接合部５３と第二部材接合部５４と第三部材接合部５５とは、互いに平行な面に形成されていると共に、これらが第一回転軸心Ａ１の延在方向（軸方向）に平行な面に形成されている。
そして、第一回転軸心Ａ１を基準とした周方向の一方側から、第二部材接合部５４、第一部材接合部５３、第三部材接合部５５の順に配置されている。

ここで、第一部材接合部５３が形成された形成面に垂直な方向を接合部垂直方向と定義する。接合部垂直方向において油路構成部材２からバルブボディＶＢに向かう方向（図４から図６における上側）を、接合部垂直第一方向Ｙ１と定義し、その反対方向であるバルブボディＶＢから油路構成部材２に向かう方向（図４から図６における下側）を接合部垂直第二方向Ｙ２と定義する。

第一ボディ接合部６３と第二ボディ接合部６４と第三ボディ接合部６５とは、互いに平行な面に形成されている。
部材接合部５３、５４、５５とボディ接合部６３、６４、６５とが接合された状態で、部材接合部５３、５４、５５が形成された形成面と、ボディ接合部６３、６４、６５が形成された形成面とは、平行になる。この状態では、第一部材接合部５３の形成面は、バルブボディＶＢの重ね合わせ面６９に平行になり、接合部垂直方向は重ね合わせ面６９に垂直な方向になる。

本実施形態では、図４から図６に示すように、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２は、第一回転軸心Ａ１に対して接合部垂直第二方向Ｙ２側に形成されており、吸入油路５７は、第一吸入ポートＰＩ１及び第二吸入ポートＰＩ２から、接合部垂直第二方向Ｙ２に向かって延びている。
そして、吸入油路５７の吸入接合部５８が形成された形成面は、第一部材接合部５３の形成面とは反対側を向く、第一部材接合部５３の形成面に平行な平面とされている。吸入接合部５８に形成された開口は、接合部垂直第二方向Ｙ２に向けて開口している。そして、ストレーナＳＴは、吸入接合部５８の形成面の接合部垂直第二方向Ｙ２側に配置されている。

一方、第一吐出ポートＰＯ１及び第二吐出ポートＰＯ２は、第一回転軸心Ａ１に対して接合部垂直第一方向Ｙ１側に形成されており、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１は、それぞれ第一吐出ポートＰＯ１及び第二吐出ポートＰＯ２から、径方向外側に向かって延びている。

図４から図６に示すように、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１とが、軸方向に見て重複せず、図３に示すように、周方向に見て重複するように形成されている。これにより、２つの吐出油路を設けても、油路構成部材２の幅（軸方向の長さ）を薄くできている。
図４に示すように、軸第二方向Ｘ２に見て、第一ポンプロータＲ１の第一回転方向ＲＤ１と第二ポンプロータＲ２の第二回転方向ＲＤ２とは逆方向にされている。そのため、第一吐出油路５０と第一吐出ポートＰＯ１との接続部は、第一吐出ポートＰＯ１の第一回転方向ＲＤ１側に寄せて配置され、第二吐出油路５１と第二吐出ポートＰＯ２との接続部は、第二吐出ポートＰＯ２の第二回転方向ＲＤ２側に寄せて配置されている。このため、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１とが、軸方向に見て重複しないように配置することができている。

第一吐出油路５０は、接合部垂直第一方向Ｙ１に向かって延びている。第二吐出油路５１は、第一吐出油路５０に対して第二回転方向ＲＤ２側に配置されている。
第一吐出油路５０の第一部材接合部５３及び第二吐出油路５１の第二部材接合部５４が形成された形成面は、接合部垂直第一方向Ｙ１を向く、互いに平行な平面とされている。第一部材接合部５３及び第二部材接合部５４に形成された開口は、接合部垂直第一方向Ｙ１に向けて開口している。

吐出戻し油路４５、戻し孔４６、及び指令圧油路４７は、第一吐出油路５０に対して第一回転方向ＲＤ１側であって、吸入油路５７に対して第二回転方向ＲＤ２側に配置されており、接合部垂直第一方向Ｙ１に向かって延びている。
吐出戻し油路４５、戻し孔４６、及び指令圧油路４７は、第一吐出油路５０及び吸入油路５７との連通部を除いて、第一吐出油路５０及び第二吐出油路５１並びに吸入油路５７と軸方向に見て重複せず、周方向に見て重複するように形成されている。よって、吐出戻し油路４５、戻し孔４６、及び指令圧油路４７を設けても、油路構成部材２の幅（軸方向の長さ）を薄く維持できている。
指令圧油路４７の第三部材接合部５５が形成された形成面は、接合部垂直第一方向Ｙ１を向く、第一部材接合部５３の形成面に平行な平面とされている。第三部材接合部５５に形成された開口は、接合部垂直第一方向Ｙ１に向けて開口している。

油路構成部材２には、第一回転軸心Ａ１を基準とした周方向の第二回転方向ＲＤ２側から第一回転方向ＲＤ１側へ向かって、第二部材接合部５４、第一部材接合部５３、第三部材接合部５５の順に配置されている。このように、第一部材接合部５３が、第二部材接合部５４と第三部材接合部５５との間に配置されているので、上記のように、第一吐出油路５０を接合部垂直第一方向Ｙ１に、バルブボディＶＢに向けて延ばすことができる。よって、第一吐出油路５０における油路の曲がりを少なくできると共に、油路の最短化を図ることができ、圧力損失を低減することができる。機械式オイルポンプＭＯＰの吐出能力は、電動オイルポンプＥＯＰの吐出能力より大きくされているため、圧力損失の低減効果が大きくなる。

また、第一吐出油路５０及び第二吐出油路５１が、間にケースＣＳに形成された油路などを介さずに、バルブボディＶＢの第一ボディ油路６０及び第二ボディ油路６１に直接接続されるので、油路の短縮を図ることができ、圧力損失を低減することができる。

〔その他の実施形態〕
最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）上記の実施形態においては、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＮＧが備えられている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、車輪Ｗの駆動力源として内燃機関ＥＮＧに加えて、電動機及び発電機の機能を備えた電動モータが備えられていてもよい。或いは、車輪Ｗの駆動力源として、内燃機関ＥＮＧが備えられずに、電動モータが備えられてもよい。

（２）上記の実施形態においては、油路構成部材２は、軸第一方向Ｘ１側の部材２ａと、軸第二方向Ｘ２側の部材２ｂとの二つの部材から構成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、油路構成部材２は、一つの部材から構成されてもよく、或いは三つ以上の部材から構成されてもよい。

（３）上記の実施形態においては、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが一致し平行にされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが平行に配置されているが一致していないように構成されてもよい。或いは、第一回転軸心Ａ１と第二回転軸心Ａ２とが平行に配置されずに、互いに交差する向き（立体交差を含む）に配置されてもよい。また、第一面Ｆ１と第二面Ｆ２とが平行に配置されずに、互いに交差する向きに配置されてもよい。

（４）上記の実施形態においては、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１とが互いに独立して形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１とがチェックバルブなどを介して連通するように形成されてもよいし、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１とが一体となった、共通の吐出油路とされてもよい。

（５）上記の実施形態においては、吸入油路５７は、第一ポンプロータＲ１と第二ポンプロータＲ２との間で共用されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一ポンプロータＲ１に油を供給する吸入油路と、第二ポンプロータＲ２に油を供給する吸入油路とが互いに独立して形成されていてもよい。

（６）上記の実施形態においては、吸入接合部５８に直接ストレーナＳＴが接続されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、吸入接合部５８に、他の部材に形成された油路などを介してストレーナＳＴが接続されていてもよい。

（７）上記の実施形態においては、車両用油圧供給装置１に電動オイルポンプＥＯＰが備えられており、油路構成部材２に、第二吐出油路５１、第二部材接合部５４、第二吸入ポートＰＩ２、及び第二吐出ポートＰＯ２が備えられ、バルブボディＶＢに、第二ボディ油路６１及び第二ボディ接合部６４が備えられている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、車両用油圧供給装置１に電動オイルポンプＥＯＰが備えられておらず、油路構成部材２に第二吐出油路５１などが備えられておらず、バルブボディＶＢに第二ボディ油路６１などが備えられていなくてもよい。

（８）上記の実施形態においては、油路構成部材２に、吐出戻し油路４５、戻し孔４６、指令圧油路４７、及び第三部材接合部５５が備えられ、バルブボディＶＢに、第三ボディ油路６２及び第三ボディ接合部６５が備えられている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、油路構成部材２に吐出戻し油路４５、戻し孔４６、指令圧油路４７、及び第三部材接合部５５が備えられておらず、バルブボディＶＢに第三ボディ油路６２及び第三ボディ接合部６５が備えられていなくてもよい。

（９）上記の実施形態においては、第一部材接合部５３と第二部材接合部５４と第三部材接合部５５とが、互いに平行な面に形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一部材接合部５３と第二部材接合部５４と第三部材接合部５５とは、同一面に形成されていてもよい。或いは、第一部材接合部５３と第二部材接合部５４と第三部材接合部５５とは、互いに平行でない面に形成されていてもよい。

（１０）上記の実施形態においては、第一ボディ接合部６３と第二ボディ接合部６４と第三ボディ接合部６５とが、互いに平行な面に形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一ボディ接合部６３と第二ボディ接合部６４と第三ボディ接合部６５とは、同一面に形成されていてもよい。或いは、第一ボディ接合部６３と第二ボディ接合部６４と第三ボディ接合部６５とは、互いに平行でない面に形成されていてもよい。

（１１）上記の実施形態においては、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１と吐出戻し油路４５等とが、互いに軸方向に見て重複せず、周方向に見て重複するように形成されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、第一吐出油路５０と第二吐出油路５１と吐出戻し油路４５等とが、軸方向に見て重複し、或いは周方向に見て重複しないよう形成されていてもよい。

（１２）上記の実施形態においては、第一回転軸心Ａ１を基準とした周方向の一方側から、第二部材接合部５４、第一部材接合部５３、第三部材接合部５５の順に配置されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、これらが任意の順で配置されてもよく、或いは、軸方向に見て重複するなど任意の配置とされてもよい。

（１３）上記の実施形態においては、第一部材接合部５３と第一ボディ接合部６３とが、直接、対向する状態で接続されている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、図７に示すように、直線状に延びる筒状の筒状部材７２を介して、第一部材接合部５３と第一ボディ接合部６３とが対向する状態で接続されていてもよい。また、直線状に延びる筒状の筒状部材７３を介して、第二部材接合部５４と第二ボディ接合部６４とが対向する状態で接続されていてもよい。直線状に延びる筒状の筒状部材７４を介して、第三部材接合部５５と第三ボディ接合部６５とが対向する状態で接続されていてもよい。図７に示す例では、これらの筒状部材７２、７３、７４は、円筒状に形成されている。

（１４）上記の実施形態においては、補助油圧源は、電動モータＭＧにより駆動される電動オイルポンプとされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、補助油圧源は、図８に示すように、電磁アクチュエータにより駆動される電磁ポンプＳＰとされてもよい。電磁ポンプＳＰは、電磁アクチュエータの駆動力により、油を吸入口ＨＩから吸入し、吐出口ＨＯに吐出するオイルポンプである。このような電磁ポンプＳＰには、電磁力によるプランジャー（ピストン）の往復運動により、油の吸入と吐出を繰り返すポンプなどを用いることができる。吸入油路５７は、吸入口ＨＩに連通しており、吸入口ＨＩに油を供給する。第二吐出油路５１は、吐出口ＨＯに連通しており、吐出口ＨＯから吐出された油が流通する。

或いは、補助油圧源は、図９に示すように、アキュムレータＡＭとされてもよい。アキュムレータＡＭは、機械式オイルポンプＭＯＰが生成した油圧を内部に蓄えておき、必要に応じて蓄えた油圧をバルブボディＶＢ側に吐出する蓄圧器である。図９に示す例では、アキュムレータＡＭから吐出された油圧が流通する第二吐出油路５１と、機械式オイルポンプＭＯＰが生成した油圧をアキュムレータＡＭに供給する供給油路７５とが共通化された共通油路とされている。また、アキュムレータＡＭは、共通油路５１、７５上に電磁弁７６を備えており、共通油路５１、７５における油の流通を遮断又は連通させることができる。機械式オイルポンプＭＯＰが生成した油圧をアキュムレータＡＭに供給し蓄圧する場合や、アキュムレータＡＭに蓄圧された油圧をバルブボディＶＢ側に吐出する場合に、電磁弁７６が開かれ、それ以外の場合は、電磁弁７６が閉じられる。共通油路とされる第二吐出油路５１は、上記の実施形態と同様に、第二部材接合部５４と第二ボディ接合部６４の接合部を介して、バルブボディＶＢ内の第二ボディ油路６１に接続されている。第二ボディ油路６１は、バルブボディＶＢ内で、機械式オイルポンプＭＯＰが生成した油圧が供給される第一ボディ油路６０に接続されている。上記の実施形態とは異なり、第二ボディ油路６１に第二チェックバルブ７１が備えられておらず、その代わりに油路構成部材２に電磁弁７６が備えられている。よって、機械式オイルポンプＭＯＰが生成した油圧は、第一吐出油路５０、第一ボディ油路６０、第二ボディ油路６１、第二吐出油路５１（共通油路）を介して、アキュムレータＡＭに供給される。

（１５）上記の実施形態においては、戻し孔４６は、第一吐出油路５０の油を吸入油路５７に戻す吐出戻し油路４５を備え、戻し孔４６には、戻し油路制御弁４０が収容され、戻し孔４６の開口は、指令油圧を供給する開口とされ、第三ボディ油路６２は、指令油圧を供給する油路とされている場合を例に説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、図１０に示すように、戻し孔４６は、第三ボディ油路６２の油を吸入油路５７に戻すボディ戻し油路７７とされ、戻し孔４６の開口は、吸入油路５７に戻す油を供給する開口とされ、第三ボディ油路６２は、バルブボディＶＢの油圧制御弁から排出された油を流通させる油路とされていてもよい。この場合は、戻し孔４６は、吸入油路５７に連通しているが、第一吐出油路５０に連通していない。

本発明は、車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置に好適に利用することができる。

１ ：車両用油圧供給装置
２ ：油路構成部材
３ ：車両用駆動伝達装置
１０ ：ケース固定部
１１ ：収容室面
１７ ：第一ロータ収容室（ロータ収容室）
１８ ：中間壁
２２ ：電動ポンプ固定部
２７ ：第二ロータ収容室
４０ ：戻し油路制御弁
４５ ：吐出戻し油路
４６ ：戻し孔
４７ ：指令圧油路
５０ ：第一吐出油路
５１ ：第二吐出油路
５３ ：第一部材接合部
５４ ：第二部材接合部
５５ ：第三部材接合部
５７ ：吸入油路
５８ ：吸入接合部
６０ ：第一ボディ油路
６１ ：第二ボディ油路
６２ ：第三ボディ油路
６３ ：第一ボディ接合部
６４ ：第二ボディ接合部
６５ ：第三ボディ接合部
６９ ：バルブボディの重ね合わせ面
Ａ１ ：第一回転軸心（第一ポンプロータの回転軸心）
Ａ２ ：第二回転軸心（第二ポンプロータの回転軸心）
ＣＳ ：ケース
ＥＮＧ ：内燃機関
ＥＯＰ ：電動オイルポンプ（補助油圧源）
Ｆ１ ：第一面
Ｆ２ ：第二面
Ｆ３ ：外周面
ＦＥ１ ：第一ポンプロータの軸方向端面
ＦＥ２ ：第二ポンプロータの軸方向端面
Ｇｉ ：入力ギヤ
Ｇｏ ：駆動ギヤ
ＭＧ ：電動モータ
ＭＯＰ ：機械式オイルポンプ
ＰＣ ：油圧制御装置
ＰＨ１ ：第一ポンプハウジング
ＰＨ２ ：第二ポンプハウジング
ＰＩ１ ：第一吸入ポート
ＰＩ２ ：第二吸入ポート
ＰＯ１ ：第一吐出ポート
ＰＯ２ ：第二吐出ポート
Ｒ１ ：第一ポンプロータ
Ｒ２ ：第二ポンプロータ
ＲＤ１ ：第一回転方向
ＲＤ２ ：第二回転方向
Ｓ１ ：第一回転軸
Ｓ２ ：第二回転軸
ＳＴ ：ストレーナ
ＴＣ ：トルクコンバータ
ＴＭ ：変速装置
ＶＢ ：バルブボディ
Ｗ ：車輪
Ｘ１ ：軸第一方向
Ｘ２ ：軸第二方向
Ｙ１ ：接合部垂直第一方向
Ｙ２ ：接合部垂直第二方向

Claims (10)

1. 車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置であって、
   前記機械式オイルポンプの回転軸は、前記車両用駆動伝達装置における前記駆動力源への連結部となる軸である入力軸とは異なる軸上に配置され、
   前記油路構成部材は、
   前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ポンプロータが収容されるロータ収容室を構成する収容室面と、
   前記第一ポンプロータにより吐出された油が流通する第一吐出油路と、
   前記第一吐出油路の開口が形成された第一部材接合部と、を備え、
   前記油路構成部材は、前記第一ポンプロータの軸方向端面が接する第一面を更に備え、前記第一面には、前記油路構成部材の内側に窪んだ形状を有し、前記機械式オイルポンプから油が吐出される第一吐出ポートが形成され、
   前記第一吐出油路は、前記第一吐出ポートから前記第一部材接合部の開口まで、前記機械式オイルポンプの回転軸心を基準とした径方向の外側に向かって延びており、
   前記油圧制御装置は、前記車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディを備え、
   前記バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の開口が形成された第一ボディ接合部と、を備え、
   前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続されている車両用油圧供給装置。
2. 車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置であって、
   前記機械式オイルポンプの回転軸は、前記車両用駆動伝達装置における前記駆動力源への連結部となる軸である入力軸とは異なる軸上に配置され、
   前記油路構成部材は、
   前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ポンプロータが収容されるロータ収容室を構成する収容室面と、
   前記第一ポンプロータにより吐出された油が流通する第一吐出油路と、
   前記第一吐出油路の開口が形成された第一部材接合部と、を備え、
   前記油圧制御装置は、前記車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディを備え、
   前記バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の開口が形成された第一ボディ接合部と、を備え、
   前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続され、
   補助油圧源を更に備え、
   前記油路構成部材は、
   前記補助油圧源から吐出された油が流通する第二吐出油路と、
   前記第二吐出油路の開口が形成された第二部材接合部と、を更に備え、
   前記バルブボディは、第二ボディ油路と、当該第二ボディ油路の開口が形成された第二ボディ接合部と、を更に備え、
   前記第二部材接合部と前記第二ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第二吐出油路と前記第二ボディ油路とが接続されている車両用油圧供給装置。
3. 前記補助油圧源は、電動モータにより駆動される電動オイルポンプ、電磁アクチュエータにより駆動される電磁ポンプ、又はアキュムレータである請求項２に記載の車両用油圧供給装置。
4. 前記補助油圧源は、電動モータにより駆動される電動オイルポンプであり、前記第二吐出油路には、前記電動オイルポンプのポンプロータである第二ポンプロータにより吐出された油が流通し、
   前記油路構成部材は、
   前記第一ポンプロータの軸方向端面が接する第一面と、
   前記第一面とは反対方向を向く面であって前記第二ポンプロータの軸方向端面が接する第二面と、を更に備えた請求項２又は３に記載の車両用油圧供給装置。
5. 前記第二面には、前記油路構成部材の内側に窪んだ形状を有し、前記電動オイルポンプから油が吐出される第二吐出ポートが形成され、
   前記第二吐出油路は、前記第二吐出ポートから前記第二部材接合部の開口まで、前記電動オイルポンプの回転軸心を基準とした径方向の外側に向かって延びている請求項４に記載の車両用油圧供給装置。
6. 車輪の駆動力源により駆動される機械式オイルポンプと、当該機械式オイルポンプに接続される油路を形成する油路構成部材と、前記機械式オイルポンプから前記油路構成部材を介して供給された油圧を制御して車両用駆動伝達装置に供給する油圧制御装置と、を備えた車両用油圧供給装置であって、
   前記機械式オイルポンプの回転軸は、前記車両用駆動伝達装置における前記駆動力源への連結部となる軸である入力軸とは異なる軸上に配置され、
   前記油路構成部材は、
   前記機械式オイルポンプのポンプロータである第一ポンプロータが収容されるロータ収容室を構成する収容室面と、
   前記第一ポンプロータにより吐出された油が流通する第一吐出油路と、
   前記第一吐出油路の開口が形成された第一部材接合部と、を備え、
   前記油圧制御装置は、前記車両用駆動伝達装置の各供給対象に供給する油圧を調整するための油路及びそのための油圧を制御する油圧制御弁が収容された収容室を形成するバルブボディを備え、
   前記バルブボディは、第一ボディ油路と、当該第一ボディ油路の開口が形成された第一ボディ接合部と、を備え、
   前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記第一吐出油路と前記第一ボディ油路とが接続され、
   前記油路構成部材は、
   前記第一ポンプロータにより吸入される油が流通する吸入油路と、
   前記第一ポンプロータにより吐出された油を前記吸入油路に戻すための戻し孔と、
   前記戻し孔の開口が形成された第三部材接合部と、を更に備え、
   前記バルブボディは、第三ボディ油路と、当該第三ボディ油路の開口が形成された第三ボディ接合部と、を備え、
   前記第三部材接合部と前記第三ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記戻し孔に前記第三ボディ油路が接続されている車両用油圧供給装置。
7. 前記油路構成部材は、
   前記第一ポンプロータにより吸入される油が流通する吸入油路と、
   前記第一ポンプロータにより吐出された油を前記吸入油路に戻すための戻し孔と、
   前記戻し孔の開口が形成された第三部材接合部と、を更に備え、
   前記バルブボディは、第三ボディ油路と、当該第三ボディ油路の開口が形成された第三ボディ接合部と、を備え、
   前記第三部材接合部と前記第三ボディ接合部とが対向する状態で接合されて、前記戻し孔に前記第三ボディ油路が接続され、
   前記第一部材接合部と前記第二部材接合部と前記第三部材接合部とは、同一面又は互いに平行な面に形成されていると共に、これらが前記第一ポンプロータの回転軸心の延在方向に平行な面に形成され、
   前記第一ポンプロータの回転軸心を基準とした周方向の一方側から、前記第二部材接合部、前記第一部材接合部、前記第三部材接合部の順に配置されている請求項２に記載の車両用油圧供給装置。
8. 前記戻し孔は、前記第一吐出油路に連通し、前記第一吐出油路の油を前記吸入油路に戻す吐出戻し油路を備え、
   前記戻し孔には、前記吐出戻し油路の開度を制御する戻し油路制御弁が収容され、
   前記戻し孔の開口は、前記戻し油路制御弁を動作させる指令油圧を当該戻し油路制御弁に供給する開口とされ、
   前記第三ボディ油路は、前記指令油圧を供給する油路とされている請求項６又は７に記載の車両用油圧供給装置。
9. 前記戻し孔は、前記第三ボディ油路の油を前記吸入油路に戻すボディ戻し油路とされ、
   前記戻し孔の開口は、前記吸入油路に戻す油を供給する開口とされ、
   前記第三ボディ油路は、前記油圧制御弁から排出された油を流通させる油路とされている請求項６又は７に記載の車両用油圧供給装置。
10. 直接、又は、直線状に延びる筒状の筒状部材を介して、前記第一部材接合部と前記第一ボディ接合部とが対向する状態で接続されている請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用油圧供給装置。

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