JP6153301B2

JP6153301B2 - ドアサッシュ

Info

Publication number: JP6153301B2
Application number: JP2012162617A
Authority: JP
Inventors: 康仁大竹; 孝康尾藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-07-23
Filing date: 2012-07-23
Publication date: 2017-06-28
Anticipated expiration: 2032-07-23
Also published as: JP2014019389A

Description

本発明は、車両用のドアサッシュ、更に詳しくは、サッシュモールが取り付けられたドアサッシュに関する。

車両用のドアには、昇降式のウインドウを形成するためのドアサッシュが設けられている。図２０−図２３を用いて説明する。図２０は従来のドアサッシュの正面図、図２１は図２０の切断線XXI−XXIでの断面図、図２２は図２０の切断線XXII−XXIIでの断面図、図２３は図２０の切断線XXIII−XXIIIでの断面図である。

図２０において、ドアサッシュ１は、サッシュ本体３とサッシュ本体３に取り付けられるサッシュモール５とからなっている。

サッシュ本体３は、第１立柱７と、一端部が第１立柱７の上部に接続されるアッパサッシュ９と、上部がアッパサッシュ９の他端部に接続される第２立柱１１とからなっている。

更に、第１立柱７、アッパサッシュ９、第２立柱１１には、それぞれ連続した板状の意匠部７ａ、意匠部９ａ、意匠部１１ａが形成されている。

サッシュモール５は、第１立柱７の意匠部７ａの上部、アッパサッシュ９の意匠部９ａ、第２立柱１１の意匠部１１ａの上部に連続して設けられる。

サッシュモール５の一方の端部には、第１エンドキャップ１３が取り付けられる。サッシュモール５の他方の端部には、第２エンドキャップ１５が取り付けられる。

次に、図２１を用いて第１エンドキャップ１３の説明を行う。

サッシュモール５の一端部に取り付けられた第１エンドキャップ１３は、第１立柱７の意匠部７ａの上下方向に沿った端部７ｂに当接した状態で、第１立柱７の意匠部７ａの上下方向に沿った端部７ｂを挟み込む挟み込み部１３ａを有している。

次に、図２２、図２３を用いて第２エンドキャップ１５の説明を行う。

サッシュモール５の他端部に設けられた第２エンドキャップ１５には、ナット１７を有している。そして第２立柱１１に形成された穴１１ｂに首部が挿通し、頭部が穴１１ａの周縁部に当接するボルト１９がナット１７に螺合している。

サッシュモール５の一端部に取り付けられた第１エンドキャップ１３の挟み込み部１３ａが第１立柱７の意匠部７ａの上下方向に沿った端部７ｂを挟み込み、サッシュモール５の他端部に取り付けられた第２エンドキャップ１５がボルト１９を用いて第２立柱１１に取り付けられることにより、サッシュモール５は、サッシュ本体３に組み付けられる（例えば、特許文献１参照）。

特許第３８４９４４１号（図１）

図２０−図２３に示す構成のドアサッシュ１において、サッシュモール５をサッシュ本体３に組み付けるには、ボルト１９を締める工程が必要となり、組み付けに手間がかかる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、組み付けが容易なドアサッシュを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したドアサッシュは、第１立柱，一端部が前記第１立柱の上部に接続されるアッパサッシュ，上部が前記アッパサッシュの他端部に接続される第２立柱からなり、前記第１立柱、前記アッパサッシュ、前記第２立柱には連続した板状の意匠部が形成されたサッシュ本体と、前記第１立柱の意匠部の上部、前記アッパサッシュの意匠部、前記第２立柱の意匠部の上部に設けられるサッシュモールと、前記サッシュモールの一方の端部に取り付けられ、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部に当接した状態で、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部を有する第１エンドキャップと、前記サッシュモールの他方の端部に取り付けられ、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部と隙間のある状態で、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部を有する第２エンドキャップと、を有することを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本願発明によれば、前記サッシュモールの一方の端部に取り付けられ、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部に当接した状態で、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部を有する第１エンドキャップと、前記サッシュモールの他方の端部に取り付けられ、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部と隙間のある状態で、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部を有する第２エンドキャップとを有する。

即ち、サッシュモールのサッシュ本体への組み付けは、サッシュモールの一端部に取り付けられた第１エンドキャップの挟み込み部を前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部に当接した状態で、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込み、サッシュモールの他端部に取り付けられた第２エンドキャップの挟み込み部を前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部と隙間のある状態で、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込むことによりなされる。

よって、サッシュモールのサッシュ本体への組み付けは、２つの挟み込みのみであるので、従来の１つの挟み込みと１つのボルト締めとからなる組み付けより、組み付けが容易となる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

図１はドアサッシュを構成するサッシュ本体とサッシュモールとを分離した状態で示した正面図である。図１の切断線II−IIである。サッシュモールの第１エンドキャップを取り除いた一方の端部側の拡大図である。サッシュモールの第２エンドキャップを取り除いた他方の端部側の拡大図である。図３のV方向矢視図である。図４のVI方向矢視図である。図３の切断線VII−VIIでの断面図である。図４の切断線VIII−VIIIでの断面図である。図１の第１エンドキャップの斜視図である。図９のX方向から見た斜視図である。図９のXI方向から見た正面図である。図１１の切断線XII−XIIでの断面図である。図１１の切断線XIII−XIIIでの断面図である。図１の第２エンドキャップの斜視図である。図１４のXV方向から見た斜視図である。図１４のXVI方向から見た正面図である。図１６の切断線XVII−XVIIでの断面図である。図１６の切断線XVIII−XVIIIでの断面図である。図１６の切断線XIX−XIXでの断面図である。従来のドアサッシュの正面図である。図２０の切断線XXI−XXIでの断面図である。図２０の切断線XXII−XXIIでの断面図である。図２０の切断線XXIII−XXIIIでの断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。

まず、図１を用いて、本実施形態のドアサッシュの全体構成を説明する。図１はドアサッシュを構成するサッシュ本体とサッシュモールとを分離した状態で示した正面図である。

ドアサッシュ５１は、サッシュ本体５３とサッシュ本体５３に取り付けられるサッシュモール５５とからなっている。

サッシュ本体５３は、第１立柱５７と、一端部が第１立柱５７の上部に接続されるアッパサッシュ５９と、上部がアッパサッシュ５９の他端部に接続される第２立柱６１とからなっている。

更に、第１立柱５７、アッパサッシュ５９、第２立柱６１には、それぞれ連続した板状の意匠部５７ａ、意匠部５９ａ、意匠部６１ａが形成されている。

サッシュモール５５は、第１立柱５７の意匠部５７ａの上部、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａ、第２立柱６１の意匠部６１ａの上部に連続して設けられる。

サッシュモール５５の一方の端部には、第１エンドキャップ６３が設けられる。サッシュモール５５の他方の端部には、第２エンドキャップ６５が設けられる。

図１の切断線II−IIである図２に示すように、本実施形態のアッパサッシュ５９は、ドアウェザストリップ７１を保持する第１保持部７３と、ガラスラン７５を保持する第２保持部７７とを有している。更に、第１保持部７３、第２保持部７７より車室側には閉断面部７９が、車外側には前述した意匠部５９ａが形成されている。

そして、強度が要求される第１保持部７３と第２保持部７７との間の部分は、板材が３枚重ねになった重合部８０となっている。この重合部８０は溶接されている。

このような断面形状のアッパサッシュ５９は、帯状の板材をロール成型機でロール成形することにより製造される。

第１立柱５７，第２立柱６１もアッパサッシュ５９と同様に帯状の板材をロール成型機でロール成形することにより製造され、その断面は、各部の寸法は異なるが、アッパサッシュ５９と同様に、第１保持部、第２保持部、閉断面部、意匠部、重合部からなっている。

サッシュモール５５は、ステンレス等の薄板をロール成形等の手法により形成され、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの車外側の面を覆う断面形状が略円弧状のサッシュモール本体部８１と、サッシュモール本体部８１の長手方向の一方の側部側に形成され、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った一方の側部（下側の側部）に嵌合する第１嵌合部８３と、サッシュモール本体部８１の長手方向の他方の側部側に形成され、アッパサッシュ５９の意匠部の長手方向に沿った他方の側部（上側の側部）に嵌合する第２嵌合部８５とからなっている。また、本実施形態では、第１嵌合部８３、第２嵌合部８５には、アッパサッシュ５９との金属接触を避けるために、射出成形により樹脂の保護部８３ａ、８５ａが形成されている。

サッシュモール本体部８１の裏面（サッシュモール本体部８１のアッパサッシュ５９の意匠部５９ａと対向する面）の第１エンドキャップ６３、第２エンドキャップ６５が取り付けられている箇所以外の部分には、サッシュモール５５の長手方向に沿って、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａに押接する帯状のスポンジ８７が取り付けられている。

次に、図３−図８を用いて、サッシュモール５５の説明を行う。図３はサッシュモールの第１エンドキャップを取り除いた一方の端部側の拡大図、図４はサッシュモールの第２エンドキャップを取り除いた他方の端部側の拡大図、図５は図３のV方向矢視図、図６は図４のVI方向矢視図、図７は図３の切断線VII−VIIでの断面図、図８は図４の切断線VIII−VIIIでの断面図である。

図３、図５、図７に示すように、サッシュモール５５の一方の端部側の第１嵌合部８３には、第１立柱５７と干渉しないように、切り欠き部８３ｂが形成されている。

また、図４、図６、図８に示すように、サッシュモール５５の他方の端部側の第１嵌合部８３には、第２立柱６１と干渉しないように、切り欠き部８３ｃが形成されている。

次に、図９−図１３を用いて第１エンドキャップ６３の説明を行う。図９は第１エンドキャップの斜視図、図１０は図９のX方向から見た斜視図、図１１は図９のXI方向から見た正面図、図１２は図１１の切断線XII−XIIでの断面図、図１３は図１１の切断線XIII−XIIIでの断面図である。

板状の第１立柱５７の意匠部５７ａと、サッシュモール５５の略円弧状断面のサッシュモール本体部８１との間には空間が形成され、サッシュ本体５３に組み付けられたサッシュモール５５の一方の端部には、断面形状が略割円形の開口が形成される。

第１エンドキャップ６３は、この略割円形の開口より大きな形状で、開口を塞ぐ基部６３ａと、基部６３ａに連設され、サッシュモール本体部８１と第１立柱５７の意匠部５７ａとの間の空間に挿入され、サッシュモール本体部８１に接着等の手法でサッシュモール５５に取り付けられる挿入部６３ｂと、基部６３ａに連設され、挿入部６３ｂと協働して第１立柱５７の意匠部５７ａを挟む挟持部６３ｃとからなっている。即ち、基部６３ａと挿入部６３ｂと挟持部６３ｃとで、第１立柱５７の意匠部５７ａの上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部が構成されている。

次に、図１４−図１９を用いて、第２エンドキャップ６５の説明を行う。図１４は第２エンドキャップの斜視図、図１５は図１４のXV方向から見た斜視図、図１６は図１４のXVI方向から見た正面図、図１７は図１６の切断線XVII−XVIIでの断面図、図１８は図１６の切断線XVIII−XVIIIでの断面図、図１９は図１６の切断線XIX−XIXでの断面図である。

板状の第２立柱６１の意匠部６１ａと、サッシュモール５５の略円弧状断面のサッシュモール本体部８１との間には空間が形成され、サッシュ本体５３に組み付けられたサッシュモール５５の他方の端部にも、断面形状が略割円形の開口が形成される。

第２エンドキャップ６５は、この略割円形の開口より大きな形状で、開口を塞ぐ基部６５ａと、基部６５ａに連設され、サッシュモール本体部８１と第２立柱６１の意匠部６１ａとの間の空間に挿入され、サッシュモール本体部８１に接着等の手法でサッシュモール５５に取り付けられる挿入部６５ｂと、基部６５ａに連設され、挿入部６５ｂと協働して第２立柱６１の意匠部６１ａを挟む挟持部６５ｃとからなっている。

即ち、基部６５ａと挿入部６５ｂと挟持部６５ｃとで、第２立柱６１の意匠部６１ａの上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部が構成されている。

そして、本実施形態では、挟持部６３ｃの先端側に、第１立柱５７に形成されたガーニッシュ取り付け用穴５７ｂ（図１参照）と対向する穴６３ｄが形成されている。ガーニッシュが第１立柱５７に取り付けられると、第１エンドキャップ６３も第１立柱５７に取り付けられるようになっている。即ち、挟持部（挟み込み部）６３ｃには、サッシュモール５５を第１立柱５７に固定する固定構造が形成されていることとなる。

更に、第１エンドキャップ６３が第１立柱５７に取り付けられると、第１エンドキャップ６３の基部６３ａは、第１立柱５７の意匠部５７ａの上下方向に沿った端部に当接するように、第１エンドキャップ６３はサッシュモール５５に取り付けられている。また、このとき、第２エンドキャップ６５の基部６５ａは、第２立柱６１の意匠部６１ａの上下方向に沿った端部と隙間のある状態になるように、第２エンドキャップ６５はサッシュモール５５に取り付けられている。

更に、本実施形態では、サッシュ本体５３の第１立柱５７、第２立柱６１、アッパサッシュ５９に形成されたドアウェザストリップを保持する第１保持部が形成されている。意匠部５７ａ、意匠部６１ａ、意匠部５９ａの車内側の面には、第１保持部を構成する突部５７ｃ（図１３参照）、突部６１ｃ（図１８参照）、突部５９ｃ（図２参照）が形成されている。そして、第１立柱５７の意匠部５７ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部５７ｃまでの距離をａ（図１３参照）、第２立柱６１の意匠部６１ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部６１ｃまでの距離をｂ（図１８参照）、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部５９ｃまでの距離をｃ（図２参照）とした時、
ａ＞ｃ、ｂ＞ｃ
となるように設定した。

また、第１エンドキャップ６３の挿入部６３ｂには、サッシュモール５５の切り欠き部８３ｂを介して外部に突出する突出部６３ｅが形成されている（図７参照）。同様に、第２エンドキャップ６５の挿入部６５ｂには、サッシュモール５５の切り欠き部８３ｃを介して外部に突出する突出部６５ｅが形成されている。そして、図２に示すように、これら突出部６３ｅ、突出部６５ｅの先端は、ドアサッシュの端面より外部に突出するガラスラン７５の車外側の頂部７５ａまで延出するように設定されている。

次に、サッシュモール５５のサッシュ本体５３への組み付け方法を説明する。図１に示すように、一方の端部に第１エンドキャップ６３が、他方の端部に第２エンドキャップ６５が取り付けられ、サッシュ本体５３の上方に位置させたサッシュモール５５をサッシュ本体５３に向かって下方に移動させる。

すると、第１エンドキャップ６３の挟み込み部が第１立柱５７の意匠部５７ａの上下方向に沿った端部を挟み込み、第２エンドキャップ６５の挟み込み部が第２立柱６１の意匠部６１ａの上下方向に沿った端部を挟み込む。

更に、サッシュモール５５を下方に移動させると、サッシュモール５５の第１嵌合部８３がアッパサッシュ５９の意匠部５９ａの車外側の面に当接した状態で、サッシュモール５５の第２嵌合部８５がアッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った他方の側部（上側の側部）に当接する。ここで、サッシュモール５５をアッパサッシュ５９に向かって押しつけると、サッシュモール５５が弾性変形し、第１嵌合部８３がアッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った一方の側部（下側の側部）に嵌合し、第２嵌合部８５がアッパサッシュ５９の意匠部の長手方向に沿った他方の側部（上側の側部）に嵌合する。

ガーニッシュが第１立柱５７に取り付けられると、第１エンドキャップ６３も第１立柱５７に取り付けられる。このとき、第１エンドキャップ６３の基部６３ａは、第１立柱５７の意匠部５７ａの上下方向に沿った端部に当接し、第２エンドキャップ６５の基部６５ａは、第２立柱６１の意匠部６１ａの上下方向に沿った端部と隙間のある状態となる。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) サッシュモール５５のサッシュ本体５３への組み付けは、サッシュモール５５の一端部に取り付けられた第１エンドキャップ６３の基部６３ａ（挟み込み部）を第１立柱５７の意匠部５７ａの上下方向に沿った端部に当接した状態で、第１立柱５７の意匠部５７ａの上下方向に沿った端部を挟み込み、サッシュモール５５の他端部に取り付けられた第２エンドキャップ６５の挟み込み部を第２立柱６１の意匠部６１ａの上下方向に沿った端部と隙間のある状態で、第２立柱６１の意匠部６１ａの上下方向に沿った端部を挟み込むことによりなされる。

よって、サッシュモール５５のサッシュ本体５３への組み付けは、２つの挟み込みのみであるので、従来の１つの挟み込みと１つのボルト締めとからなる組み付けより、組み付けが容易となる。

(2) サッシュモール５５は、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの車外側の面を覆う断面形状が略円弧状のサッシュモール本体部８１と、サッシュモール本体部８１の長手方向の一方の側部側に形成され、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った一方の側部に嵌合する第１嵌合部８３と、サッシュモール本体部８１の長手方向の他方の側部側に形成され、アッパサッシュ５９の意匠部の長手方向に沿った他方の側部に嵌合する第２嵌合部８５とからなっている。よって、サッシュモール５５の第１嵌合部８３がアッパサッシュ５９の意匠部５９ａの車外側の面に乗った状態で、サッシュモール５５の第２嵌合部８５がアッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った他方の側部（上側の側部）に当接した状態で、サッシュモール５５をアッパサッシュ５９に向かって押しつけと、サッシュモール５５が弾性変形し、第１嵌合部８３がアッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った一方の側部（下側の側部）に嵌合し、第２嵌合部８５がアッパサッシュ５９の意匠部の長手方向に沿った他方の側部（上側の側部）に嵌合するので、サッシュモール５５のアッパサッシュ５９への取り付けが容易となる。

(3) 第１エンドキャップ６３の挟持部（挟み込み部）６３ｃには、サッシュモール５５を第１立柱５７に固定する固定構造（穴６３ｄ）が形成されていることにより、固定構造を別に形成する場合に比べ、コストダウンが図れる。

(4) 第１立柱５７の意匠部５７ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部５７ｃまでの距離をａ（図１３参照）、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部５９ｃまでの距離をｃ（図２参照）とした時、
ａ＞ｃとなるように設定した。

このように設定することにより、第１エンドキャップ６３の第１立柱５７への挟み込み代を長くとれ、第１エンドキャップ６３の第１立柱５７への取り付けへの取り付けが安定する。

(5) 第２立柱６１の意匠部６１ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部６１ｃまでの距離をｂ（図１８参照）、アッパサッシュ５９の意匠部５９ａの長手方向に沿った端部からウエザストリップ取り付け用の突部５９ｃまでの距離をｃ（図２参照）とした時、
ｂ＞ｃとなるように設定した。

このように設定することにより、第２エンドキャップ６５の第２立柱６１への挟み込み代を長くとれ、第２エンドキャップ６５の第２立柱６１への取り付けが安定する。

(6) 第１エンドキャップ６３、第２エンドキャップ６５の突出部６３ｅ、突出部６５ｅの先端は、ドアサッシュの端面より外部に突出するガラスラン７５の車外側の頂部７５ａまで延出するように設定されている。このため、ドアサッシュより外部に突出したガラスラン７５のラインが第１立柱５７、第２立柱６１で切られて見られることがなくなり、意匠性が向上する。

５３サッシュ本体
５５サッシュモール
５７第１立柱
５７ａ、５９ａ、６１ａ意匠部
５９アッパサッシュ
６１第２立柱
６３第１エンドキャップ
６５第２エンドキャップ

Claims

第１立柱，一端部が前記第１立柱の上部に接続されるアッパサッシュ，上部が前記アッパサッシュの他端部に接続される第２立柱からなり、前記第１立柱、前記アッパサッシュ、前記第２立柱には連続した板状の意匠部が形成されたサッシュ本体と、
前記第１立柱の意匠部の上部、前記アッパサッシュの意匠部、前記第２立柱の意匠部の上部に設けられるサッシュモールと、
前記サッシュモールの一方の端部に取り付けられ、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部に当接した状態で、前記第１立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部を有する第１エンドキャップと、
前記サッシュモールの他方の端部に取り付けられ、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部と隙間のある状態で、前記第２立柱の意匠部の上下方向に沿った端部を挟み込む挟み込み部を有する第２エンドキャップと、
を有することを特徴とするドアサッシュ。
前記サッシュモールは、
前記第１立柱の意匠部の上部の車外側の面、前記アッパサッシュの意匠部の車外側の面、前記第２立柱の意匠部の上部の車外側の面を覆うサッシュモール本体部と、
該サッシュモール本体部の長手方向に沿った一方の側部に形成され、前記アッパサッシュの意匠部の長手方向に沿った一方の側部に嵌合する第１嵌合部と、
前記サッシュモール本体部の長手方向の他方の側部側に形成され、前記アッパサッシュの意匠部の長手方向に沿った他方の側部に嵌合する第２嵌合部と、
からなり、
前記第１エンドキャップの前記挟み込み部は、
前記サッシュモール本体部と前記第１立柱の意匠部との間の空間に挿入され、前記サッシュモールに取り付けられる挿入部を有し、
前記第２エンドキャップの前記挟み込み部は、
前記サッシュモール本体部と前記第２立柱の意匠部との間の空間に挿入され、前記サッシュモールに取り付けられる挿入部を有する
ことを特徴とする請求項１記載のドアサッシュ。
前記第１エンドキャップの挟み込み部に、
前記サッシュモールを前記第１立柱に固定する固定構造が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のドアサッシュ。
前記アッパサッシュの意匠部の車内側の面と、前記第１立柱、前記第２立柱のうちの少なくとも一方の意匠部の車内側の面とには、長手方向に沿ってウエザストリップ取り付け用の突部が形成され、
少なくとも一方の前記第１柱、前記第２柱の意匠部の長手方向に沿った端部から前記ウエザストリップ取り付け用の突部までの距離が、前記アッパサッシュの意匠部の長手方向に沿った端部から前記ウエザストリップ取り付け用の突部までの距離より長く設定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のドアサッシュ。
前記第１エンドキャップ、前記第２エンドキャップの前記サッシュ本体の意匠部と対向する面に、
前記第１エンドキャップ、前記第２エンドキャップの上縁と下縁より離間し、前記アッパサッシュの延出方向に延びる凹部を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のドアサッシュ。