JP6148876B2 - 自動車用センターコンソール - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車室内において車体前後方向に延びる自動車用センターコンソールの改良に関する。

特許文献１には、自動車の車室内における運転席と助手席との間で車体前後方向に延びる自動車用センターコンソールの一例が開示されている。このセンターコンソールの前部にはカップホルダ等が形成され、後部には物品を収納するボックスが設けられている。ボックスには後部をヒンジで保持されて上下方向に回動可能なコンソールリッドが設けられ、このコンソールリッドの上面に、前後方向にスライド移動可能な一対のアームレストが車幅方向に並んで取り付けられている。

各アームレストにはスライド移動をロックするロック装置が設けられ、前端部にはこのロック装置を解除する解除レバーが設けられており、解除レバーを操作すると、アームレストが前後方向にスライド移動可能となる。一方、コンソールリッドには回動動作をロックするロック装置が設けられ、前端部にはこのロック装置を解除する解除レバーが設けられており、解除レバーを操作すると、コンソールリッドが上下方向に回動可能となる。

特開２００９−１２６３０４号公報（段落００１３，００１４欄、図２〜図５）

しかしながら、特許文献１のセンターコンソールは、一対のアームレストが車体前後方向にスライド移動可能なため肘掛性能を有しているものの、アームレスト前方に例えばカップホルダを配置した場合、アームレストを前方にスライドさせた状態ではアームレストが邪魔となり、カップを取り出しにくい。そのため、カップホルダ等の設置箇所が制約され、レイアウトの自由度が低減する。また、自動車の乗員は、片方のアームレストが前方にスライドした状態でアームレストに腕を置き、その状態でアームレスト前端部を持ち上げてコンソールリッドを開くことがある。そうすると、コンソールリッドがロック解除されないままアームレストとともに引き上げられ、コンソールリッドが壊れるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リッドの開閉操作性を損なわずに肘掛性能を有しつつレイアウトの自由度を確保することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、リッドの形状と該リッドの形状に合わせてコンソールリッドの開動作を規制するロックレバーの構造を工夫したものである。

具体的には、本発明は、上方に開口する開口部を有し物品を収納するボックスと、該ボックスにヒンジ結合されて上記開口部を開閉するリッドとを備えた自動車用センターコンソールを対象とし、次のような解決手段を講じた。

第１の発明は、上記リッドは、上記ボックスの開口部を覆うリッド本体と、該リッド本体から車体前方に延出する肘掛け用の延出部と、該延出部の裏側に上記ボックスと係脱可能に設けられ係合状態で上記リッドの開動作を規制するロックレバーとを有し、上記延出部は、車幅方向に連続する延出長さの異なる長延出部及び短延出部からなり、上記ロックレバーは、上記長延出部及び上記短延出部に対応するように上記長延出部に対応する部位が上記短延出部に対応する部位よりも車体前方に延びて上記延出部先端側に車幅方向全体に亘って一体に設けられた操作部を有していることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記ロックレバーのリッド開動作規制解除は、上記操作部を上方に引き上げることによって行われることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明において、上記ロックレバーは、該ロックレバーを上記延出部基端側に上下方向に回動可能に支持するヒンジ部と、該ヒンジ部と上記操作部との間に下方に突設され先端が車体後方に曲がって上記ボックスに係脱可能に係合するフック部とをさらに有し、リッド閉時、上記操作部は上記延出部の底面よりも下方に位置する一方、上記ヒンジ部は該延出部の底面よりも上方に位置していることを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明において、上記操作部の少なくとも上記短延出部に対応する部位には、リッド閉状態で乗員の指が車体後方側から引っ掛かる引っ掛かり部が設けられていることを特徴とする。

第５の発明は、第３又は第４の発明において、上記延出部は、裏面側に上記ロックレバーをその回動動作によって出入り可能に収納する収納凹部を有し、上記ロックレバーは、上記延出部に向かって立ち上がって上記ロックレバーの非回動時における上記延出部の底面との間に生じる隙間を隠す立壁を有し、上記立壁の上記短延出部に対応する部位は、該短延出部底面と前後方向で重なり合って該短延出部底面との間の車体前後方向の隙間を隠す張出部を有する一方、上記立壁の上記長延出部に対応する部位は、上記ロックレバーが上方に回動した際、上記収納凹部に収納されることを特徴とする。

第１の発明によれば、リッド前端部に延出部を備え、この延出部が長延出部と短延出部を有しているので、乗員が肘をリッド本体及び延出部基端側に載せ、前腕及び手を長延出部に載せることができる。したがって、肘掛性能に優れている。また、リッド本体からの延出量が長延出部よりも短い短延出部の前方にスイッチ類やカップホルダ等を配置することができる。したがって、レイアウトの自由度を確保することができる。さらにまた、リッドの開動作を規制するロックレバーの操作部が延出部先端側に車幅方向全体に亘って一体に設けられているので、乗員は延出部先端のどの位置からも操作部を操作してリッドを開くことができる。

第２の発明によれば、乗員が延出部に手を載せ、操作部に手を掛けて上方に引き上げることでリッド開動作の規制を解除し、そのまま延出部を引き上げることでリッドも上方に回動し、ボックス開口部を開くことができる。したがって、乗員が誤ってロックレバーのリッド開動作規制解除を意識せずリッドの長延出部に手を掛けてリッドを上方に引き上げても、自然にリッド開動作規制解除をすることになるのでリッドをロックする機構が破損するのを防止することができる。

第３の発明によれば、ロックレバーにおいてリッド閉時に操作部が延出部の底面よりも下方に位置すると共にヒンジ部が延出部の底面よりも上方に位置しているので、操作部とヒンジ部との上下方向の距離が長くなりリッド開動作規制解除を行う操作部の上方の引き上げ方向がより車体前方に傾くことでリッド開時に操作部の上がる位置を低くすることができる。したがって、ロックレバーを含めたリッドの厚みを薄くすることができる。

第４の発明によれば、フック部の先端が車体後方に曲がってボックスに係合しているので、係合解除する際、フック部を車体前方に動かす必要がある。そして、フック部の係合解除を操作部の短延出部に対応する部位を操作して行う場合、当該部位がフック部に比較的近いため、操作部の上方の引き上げ方向が長延出部に対応する部位と比べ車体前方に傾いており、当該部位を車体前方に動かしながら上方に引き上げなければならない。そこで、当該部位に乗員の指が引っ掛かる引っ掛かり部を設けることで、当該引っ掛かり部を車体前方に引くことで簡単にフック部の係合を解除することができ、引く力が掛けやすくなる。

第５の発明によれば、リッドを開く際、乗員がリッドの前端縁により近い位置で張出部に指を引っ掛けることができるので、ロックレバーを操作する力を低減することができると共に、リッドが開いた状態でこの張出部が短延出部の底面と重なり合ってロックレバーと該底面との間に生じる隙間を隠すので、リッド開状態におけるリッド裏面の見栄えが悪化するのを防止することができる。さらに、ロックレバーが上方に回動した際、立壁を含むロックレバーが延出部の収納凹部に収納されるので、ロックレバーを含めたリッド全体を厚くすることなくロックレバーのストロークを長くとることができる。

本発明の実施形態に係る自動車用センターコンソールの全体斜視図である。 自動車用センターコンソールの平面図である。 リッドの底面図である。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 ロックレバーの動作を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態に係る自動車用センターコンソール（以下、コンソールという）１を右側後方から見た全体斜視図であり、図２は該コンソール１の平面図である。上記コンソール１は樹脂製であり、自動車の車室内における運転席と助手席との間に配設され、車体前後方向に延び、前方が図示しないインストルメントパネルに連結している。上記コンソール１は、主体をなすコンソール本体３を備え、その上部の中央部後寄りに物品を収納するボックス５が設けられている。上記コンソール本体３は、車幅方向両側に平行に設けられた一対の側壁３ａを備え、該両側壁３ａ後端同士が後壁３ｂで繋がっている。また、該一対の側壁３ａの上端縁同士が上板３ｃで繋がっており、該上板３ｃの前部右側にパーキングレバー（図示せず）が挿入配置される貫通孔７が形成され、その左側に一対のカップホルダ９が前後に並んでいる。さらに、上記上板３ｃの後部には矩形状の開口３ｄ（図４参照）が形成され、該開口３ｄに上記ボックス５が配設されている。該ボックス５は上方に開口する開口部５ａ（図４参照）を有し、該開口部５ａをリッド１１が覆っている。

図３は上記リッド１１の底面図である。図４及び図５は上記コンソール１の断面図であって、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

上記リッド１１は、リッドアウタ１３と、該リッドアウタ１３の裏側に取り付けられたリッドインナ１５とからなる。該リッドアウタ１３は、表面側の表皮１３ａと裏面側のリッドアウタコア１３ｂとを有し、両者間に樹脂密度の比較的低いウレタン材１３ｃが介在され、クッション性が付与されている。上記リッドインナ１５は、上記リッドアウタ１３とほぼ同一形状の板材からなる。該リッドインナ１５の中央部後寄りには、位置決め用突起１５ａが上方に突設されている一方、上記リッドアウタコア１３ｂに下方には、円筒状の嵌合穴１３ｄが下方に突設され、該嵌合穴１３ｄに上記突起１５ａが嵌合し、上記リッドアウタ１３とリッドインナ１５とは図示しない係合爪の嵌合で一体に結合されている。該リッドインナ１５の後方にはヒンジブラケット１９が配設されている一方、上記後壁３ｂ上端には車幅方向に延びる軸１７が突設され、該軸１７にヒンジブラケット１９後部が上下方向に回動可能に軸支されている。また、該ヒンジブラケット１９の前部には貫通孔（図示せず）が設けられ、上記リッドアウタコア１３ｂ後部の当該貫通孔に対応する位置にボス１３ｅが下方に突設されている。そして、図示しない貫通孔を貫通するネジ２１が当該ボス１３ｅに螺合することにより、該ヒンジブラケット１９が該リッドアウタコア１３ｂに取り付けられている。以上の構成により、上記リッド１１は、上記ヒンジブラケット１９を介して上記コンソール本体３に上下方向に回動可能にヒンジ結合されている。

上記リッド１１は、上記ボックス５の開口部５ａを覆う略矩形状のリッド本体２３を有し、該リッド本体２３から車体前方に肘掛け用の延出部２５が延びている。図３に示すように、上記リッド本体２３裏面の前端左右両端部には、リッド１１閉時の衝撃を吸収するクッションラバー２７が設けられ、右側の該クッションラバー２７の前側に上記リッド１１の位置決めの役割をする突起２９が突設されている。上記延出部２５は、車幅方向に連続する延出長さの異なる長延出部２５ａ及び短延出部２５ｂからなり、該延出部２５の裏面を形成する上記リッドインナ１５前端部には、図４及び図５に示すように、上方に凹む収納凹部２５ｃが形成され、該収納凹部２５ｃにロックレバー３１が収納されている。上記長延出部２５ａは上記延出部２５の右半部分に形成され、該短延出部２５ｂは左半部分に形成されており、リッド１１閉時に、上記長延出部２５ａは上記貫通孔７の後側且つ上記カップホルダ９の右側に位置する。また、上記ロックレバー３１は、これら該長延出部２５ａ及び短延出部２５ｂに対応するように右半部分（長延出部２５ａに対応する部位）が左半部分（短延出部２５ｂに対応する部位）よりも前方に延びている。

上記ロックレバー３１は、上記収納凹部２５ｃを覆う底板部３１ａを有し、該底板部３１ａの左右両端から上記延出部２５に向かって側板３１ｂが立ち上がり、左右両側板３１ｂの後端同士が後板３１ｃによって連結されている。該左右両側板３１ｂの後端部は上記延出部２５側に突出している一方、上記収納凹部２５ｃの左右側壁（図示せず）からピン３３が左右方向内側に突出し、該ピン３３が上記側板３１ｂの後端突出部分に貫通している。そして、該ピン３３に金属製のスプリング３５が巻き付けられている。該スプリング３５の後端は上記収納凹部２５ｃの背壁２５ｄに形成された貫通孔３７の下端外周縁に係止している一方、前端は上記ロックレバー３１の側板３１ｂ上端を反延出部２５側に押さえ付けている。したがって、上記ロックレバー３１は、上記スプリング３５によって反延出部２５側に常時付勢されている。これら上記ピン３３及びスプリング３５は、上記ロックレバー３１を上記延出部２５基端部に上下方向に回動可能に支持するヒンジ部を構成し、該ロックレバー３１は上記ピン３３周りに上下方向に回動する。

上記底板部３１ａの後端部左右方向中央部且つ上記ピン３３の前側には、フック部３１ｄが下方に突設されている。該フック部３１ｄは、先端が車体後方に曲がっていて、該先端が上記ボックス５の上端縁前側部分に係合及び離脱する。一方、上記底板部３１ａの前端部、すなわち上記延出部２５の先端側に対応する部位には、上記ロックレバー３１の操作部３１ｅが該底板部３１ａの車幅方向全体に亘って形成されている。該操作部３１ｅは上記底板部３１ａの前端部が上方に断面半円状に湾曲して形成されていて、該操作部３１ｅの上面には立壁３１ｇが上方に向かって延びている。該立壁３１ｇは、図３に示すように、上記操作部３１ｅの左右全体に亘って形成されており、上記短延出部２５ｂに対応する部位が上記操作部３１ｅの前後方向中央に位置し、上記長延出部２５ａに近づくに従って前方に位置して側板３１ｂに繋がっている。

図６は上記ロックレバー３１の動作を示す図である。なお、図６では、スプリング３５を省略するとともに、延出部２５の底面２５ｅの高さ位置を線Ｌ１で示している。

リッド１１閉状態で、図４に実線で示すように、上記ピン３３は上記線Ｌ１よりも上方に位置している一方、上記操作部３１ｅは当該線Ｌ１よりも下方に位置している。そして、当該操作部３１ｅの前半部分は、前方に向かって下方に傾斜して張り出しており、この傾斜部分がリッド１１閉状態で乗員の指が車体後方側から引っ掛かる引っ掛かり部（張出部）３１ｈを構成している。このリッド１１閉状態で、上記ロックレバー３１の上記ピン３３前側に対応する部位がスプリング３５によって下方に付勢され、それによって上記フック部３１ｄの先端が後方に付勢されながら上記ボックス５の上端縁に係合している。該フック部３１ｄは、上記ボックス５に係合した状態で、上記リッド１１の上方への回動動作を規制している。乗員が上記延出部２５の前方から手を回し込んで指をこの引っ掛かり部３１ｈに引っ掛けて上記操作部３１ｅを上方に（正確には前方向斜め上方に）引き上げると、図４及び図５に二点鎖線で示すように、上記立壁３１ｇを含む上記ロックレバー３１が上記ピン３３を中心に上方に回動して上記収納凹部２５ｃに収納され、上記フック部３１ｄの上記ボックス５との係合状態が解除されて、上記リッド１１の開動作規制が解除される。引き続き上記延出部２５が上方に引き上げられると、上記リッド１１が上方に回動し、上記ボックス５の開口部５ａが開く。このリッド１１開状態で、上記引っ掛かり部３１ｈは、上記短延出部２５ｂの底面２５ｅと前後方向で重なり合って上記立壁３１ｇと該底面２５ｅとの間の車体前後方向の隙間Ｓ１を隠している。

−発明の実施形態の効果−
上記実施形態に係るコンソール１によれば、リッド１１前端部に延出部２５を備え、この延出部２５が長延出部２５ａと短延出部２５ｂを有しているので、乗員が肘をリッド本体２３及び延出部２５基端側に載せ、前腕及び手を長延出部２５ａに載せることができる。したがって、肘掛性能に優れている。また、リッド１１がアームレストを兼ねると共に長延出部２５ａと短延出部２５ｂが連続しているので、リッドの他に一対のアームレストを備える従来のコンソールと比較して構造が簡素且つ安価である。さらに、リッド本体２３からの延出量が長延出部２５ａよりも短い短延出部２５ｂの前方にカップホルダ等を配置することができる。したがって、レイアウトの自由度を確保することができる。さらにまた、リッド１１の開動作を規制するロックレバー３１の操作部３１ｅが延出部２５先端側に車幅方向全体に亘って一体に設けられているので、乗員は延出部２５先端のどの位置からも操作部３１ｅを操作してリッド１１を開くことができる。

また、上記実施形態に係るコンソール１によれば、乗員が延出部２５に手を載せ、操作部３１ｅに手を掛けて上方に引き上げることでリッド開動作の規制を解除し、そのまま延出部２５を引き上げることでリッド１１も上方に回動し、ボックス５の開口部５ａを開くことができる。したがって、乗員が誤ってロックレバー３１のリッド開動作規制解除を意識せずリッドの長延出部２５aに手を掛けてリッド１１を上方に引き上げても、自然にリッド開動作規制解除をすることになるのでフック部３１ｄが破損するのを防止することができる。

また、リッド閉時に操作部３１ｅが線Ｌ１、すなわち延出部２５の底面２５ｅよりも下方に位置すると共にピン３３が当該底面２５ｅよりも上方に位置しているので、操作部３１eとピン３３との上下方向の距離が長くなりリッド開動作規制解除を行う操作部３１eの上方の引き上げ方向がより車体前方に傾くことでリッド１１開時に操作部３１ｅの上がる位置を低くすることができる。したがって、ロックレバー３１を含めたリッド１１の厚みを薄くすることができる。

さらに、上記実施形態に係るコンソール１によれば、フック部３１ｄの先端が車体後方に曲がってボックス５に係合しているので、係合解除する際、フック部３１ｄを車体前方に動かす必要がある。そして、フック部３１ｄの係合解除を操作部３１ｅの短延出部２５ｂに対応する部位を操作して行う場合、図６に示すように、当該部位がフック部３１ｄに比較的近いため、操作部３１eの上方の引き上げ方向が長延出部２５aに対応する部位と比べ車体前方に傾いており、当該部位を車体前方に動かしながら上方に引き上げなければならない。そこで、当該部位に乗員の指が引っ掛かる引っ掛かり部３１ｈを設けることで、当該引っ掛かり部３１ｈを車体前方に引くことで簡単にフック部３１ｄの係合を解除することができ、引く力が掛けやすくなる。

さらにまた、上記実施形態に係るコンソール１によれば、リッド１１を開く際、乗員がリッド１１の前端縁により近い位置で引っ掛かり部（張出部）３１ｈに指を引っ掛けることができるので、ロックレバー３１を操作する力を低減することができると共に、リッド１１が開いた状態でこの引っ掛かり部３１ｈが短延出部２５ｂの底面２５ｅと重なり合って立壁３１ｇと該底面２５ｅとの間に生じる隙間Ｓ２を隠すので、リッド１１開状態におけるリッド１１裏面の見栄えが悪化するのを防ぐことができる。さらに、ロックレバー３１が上方に回動した際、立壁３１ｇを含むロックレバー３１が延出部２５の収納凹部２５ｃに収納されるので、ロックレバー３１を含めたリッド１１全体を厚くすることなくロックレバー３１のストロークを長くとることができる。

なお、上記実施形態では、引っ掛かり部３１ｈが操作部３１ｅの全体に亘って設けられているが、操作部３１ｅの少なくとも短延出部２５ｂに対応する部位に設けられていればよい。

以上説明したように、本発明に係る自動車用センターコンソールは、リッドの開閉操作性を損なわずに肘掛性能を有しつつレイアウトの自由度を確保する用途等に適用することができる。

１ 自動車用センターコンソール
５ ボックス
５ａ 開口部
１１ リッド
２３ リッド本体
２５ 延出部
２５ａ 長延出部
２５ｂ 短延出部
２５ｃ 収納凹部
２５ｅ 延出部の底面
３１ ロックレバー
３１ｄ フック部
３１ｅ 操作部
３１ｇ 立壁
３１ｈ 引っ掛かり部（張出部）
３３ ピン（ヒンジ部）
３５ スプリング（ヒンジ部）
Ｓ１ 隙間（立壁と短延出部底面との間に生じる隙間）

Claims (5)

1. 上方に開口する開口部(5a)を有し物品を収納するボックス(5)と、該ボックス(5)にヒンジ結合されて上記開口部(5a)を開閉するリッド(11)とを備えた自動車用センターコンソールであって、
   上記リッド(11)は、上記ボックス(5)の開口部(5a)を覆うリッド本体(23)と、該リッド本体(23)から車体前方に延出する肘掛け用の延出部(25)と、該延出部(25)の裏側に上記ボックス(5)と係脱可能に設けられ係合状態で上記リッド(11)の開動作を規制するロックレバー(31)とを有し、
   上記延出部(25)は、車幅方向に連続する延出長さの異なる長延出部(25a)及び短延出部(25b)からなり、
   上記ロックレバー(31)は、上記長延出部(25a)及び上記短延出部(25b)に対応するように上記長延出部(25a)に対応する部位が上記短延出部(25b)に対応する部位よりも車体前方に延びて上記延出部(25)先端側に車幅方向全体に亘って一体に設けられた操作部(31e)を有していることを特徴とする自動車用センターコンソール。
2. 請求項１に記載の自動車用センターコンソールにおいて、
   上記ロックレバー(31)のリッド開動作規制解除は、上記操作部(31e)を上方に引き上げることによって行われることを特徴とする自動車用センターコンソール。
3. 請求項２に記載の自動車用センターコンソールにおいて、
   上記ロックレバー(31)は、該ロックレバー(31)を上記延出部(25)基端側に上下方向に回動可能に支持するヒンジ部(33,35)と、該ヒンジ部(33,35)と上記操作部(31e)との間に下方に突設され先端が車体後方に曲がって上記ボックス(5)に係脱可能に係合するフック部(31d)とをさらに有し、
   リッド閉時、上記操作部(31e)は上記延出部(25)の底面(25e)よりも下方に位置する一方、上記ヒンジ部(33,35)は該延出部(25)の底面(25e)よりも上方に位置していることを特徴とする自動車用センターコンソール。
4. 請求項３に記載の自動車用センターコンソールにおいて、
   上記操作部(31e)の少なくとも上記短延出部(25b)に対応する部位には、リッド閉状態で乗員の指が車体後方側から引っ掛かる引っ掛かり部(31h)が設けられていることを特徴とする自動車用センターコンソール。
5. 請求項３又は４に記載の自動車用センターコンソールにおいて、
   上記延出部(25)は、裏面側に上記ロックレバー(31)をその回動動作によって出入り可能に収納する収納凹部(25c)を有し、
   上記ロックレバー(31)は、上記延出部(25)に向かって立ち上がって上記ロックレバー(31)の非回動時における上記延出部(25)の底面(25e)との間に生じる隙間(S1)を隠す立壁(31g)を有し、
   上記立壁(31g)の上記短延出部(25b)に対応する部位は、該短延出部底面(25e)と前後方向で重なり合って該短延出部底面(25e)との間の車体前後方向の隙間(S1)を隠す張出部(31h)を有する一方、上記立壁(31g)の上記長延出部(25a)に対応する部位は、上記ロックレバー(31)が上方に回動した際、上記収納凹部(25c)に収納されることを特徴とする自動車用センターコンソール。

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