JP6139047B2 - 熱交換装置および熱管理システム - Google Patents
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Description
・車室内への熱エネルギの効果的な供給のためには、高い熱エネルギを蓄えておかなければならない。言い換えれば、潜熱を利用できる状態とするためには、物質の温度が極めて高くなければならない。
・冬季の気候条件下では、熱エネルギを保持するため、蓄熱タンクを完璧に断熱しなければならない。
・タンク内に蓄えられた熱エネルギを使用してしまったら、再び高い熱エネルギを蓄えなおさなければならない。したがって、バッテリが放出する熱、または外部から来る空気の熱のような熱源では、最大蓄熱レベルを満たすのには明らかに不十分である。
・暖房への潜熱の使用は、高い相変化温度を伴うため、蓄えた熱エネルギを、車室内空気の冷房用として使用することができない。
・顕熱の使用により、熱エネルギの蓄えが大幅に減少する。
・冬季および夏季の気候条件下では、熱エネルギを保持するため、蓄熱タンクを完璧に断熱しなければならない。
・タンク内に蓄えられた熱エネルギを使用してしまったら、再び高い熱エネルギを蓄えなおさなければならない。
・暖房用または冷房用の熱エネルギを蓄えるために蓄熱装置を使用する場合、この熱エネルギの使用法を予め決定しておかなければならないが、過渡的な気候条件下(日中/夜間の変わり目、春季および秋季)では、その予測が困難である。
・装置は、閉鎖された筺体により画定されている。
・筺体は、第1の熱交換器、第2の熱交換器および蓄熱手段を、装置外部から断熱している。
・第1の熱交換器は、第2の熱交換器と区別されている。
・蓄熱手段は、仕切り区画の内部に収容されている。
・第1の熱交換器および/または第2の熱交換器との熱交換が行えるように、仕切り区画は、装置内部に位置する。
・この装置は、冷媒流体の循環のために、第1の熱交換器と流体接続された第1の入力および第1の出力、ならびに熱媒流体の循環のために、第2の熱交換器と流体接続された第2の入力および第2の出力を含んでいる。
・蓄熱手段は相変化物質である。
・相変化物質としては、暖房モード時の相変化温度が周辺温度以上で、冷房モード時の相変化温度が周辺温度未満であるものを選択する。
・相変化温度は、−10〜10℃である。
・相変化物質は水である。
・内部を冷媒流体が循環するループ。
・内部を熱媒流体が循環する主要流路。
・内部を熱媒流体が循環する二次的流路。ループと主要流路は、前記特徴のいずれかによる装置を介して相互に熱交換する。
・ループは、その内部を通る主要な空気の流れを冷却するためのエバポレータを少なくとも1つ含み、主要流路はエバポレータから来る空気の流れを暖めるためのラジエータを少なくとも1個備え、二次的流路は、少なくとも1つの車両電気構成部品と熱媒流体との間での熱交換を可能とする付属部品を、少なくとも1つ含んでいる。
・装置は、第1の熱交換器をループに、第2の熱交換器を二次的流路に接続するように配置されている。
・ループは、第1の熱交換器の入力に位置する第1の膨張装置、および第1の熱交換器の出力に位置する第2の膨張装置を含んでいる。
・主要流路は、二次的流路から独立している。
本発明のこの他の特徴、詳細および利点は、図1に基いて以下に述べる説明を読むことにより、より明確に理解しうると思う。
2 ループ
4 コンプレッサ
6 冷媒−熱媒間熱交換器
8 第1の膨張装置
10 第1の熱交換器
12 第2の膨張装置
14 エバポレータ
16 主要流路
18 ポンプ
20 第1の弁
22 ラジエータ
24 空気−熱媒間熱交換器
26 二次的流路
28 追加ポンプ
30 第1の付属部品
32 第2の付属部品
34 第2の弁
36 第2の熱交換器
38 外部熱交換器
40 熱交換装置
42 筐体
44 第1の入力
46 第1の出力
48 第2の入力
50 第2の出力
100 換気・暖房、および/または冷房設備
F 主要な空気の流れ
Fe 外気の流れ
M 蓄熱手段
Claims (13)
- 冷媒流体がその中を通ることのできる第1の熱交換器(10)、および熱媒流体がその中を通ることのできる第2の熱交換器(36)を含む熱管理システム(1)内に取り付けられている熱交換装置(40)であって、
前記第1の熱交換器(10)および前記第2の熱交換器(36)と熱交換を行うための蓄熱手段(M)を備え、
自動車の換気、暖房および冷房設備(100)のための前記熱管理システム(1)は、内部を冷媒流体が循環するループ(2)と、内部を熱媒流体が循環する主要流路(16)と、内部を熱媒流体が循環する二次的流路(26)とを含み、
前記ループ(2)を流れる冷媒流体と前記主要流路(16)を流れる熱媒流体とは、冷媒−熱媒間熱交換装置(6)を介して、相互に熱交換し、
前記主要流路(16)は、前記二次的流路(26)から独立し、
前記ループ(2)は、その内部を通る主要な空気の流れ(F)を冷却するためのエバポレータ(14)を少なくとも1つ含み、前記主要流路(16)は、前記エバポレータ(14)からくる空気の流れを暖めるためのラジエータ(22)を少なくとも1つ含み、前記二次的流路(26)は、少なくとも1つの車両電気構成部品と熱媒流体との間での熱交換を可能とする付属部品(30、32)を少なくとも1つ含み、
前記第1の熱交換器(10)は、冷媒流体を加熱するため、または冷却するために使用され、
前記第1の熱交換器(10)は、前記ループ(2)に属し、前記第2の熱交換器(36)は、二次的流路(26)に属し、
前記熱交換装置(40)内部で行われる熱交換が、外気の流れなど外部要素の影響を受けない筐体(42)を更に備え、
前記筐体(42)は、前記第1の熱交換器(10)、前記第2の熱交換器(36)および前記蓄熱手段(M)を収容することを特徴とする熱交換装置(40)。 - 閉鎖された筐体(42)により画定されている、請求項1に記載の熱交換装置(40)。
- 前記筐体(42)が、前記第1の熱交換器(10)、前記第2の熱交換器(36)および前記蓄熱手段(M)を、当該装置(40)の外部から断熱している、請求項2に記載の熱交換装置(40)。
- 前記第1の熱交換器(10)は、前記第2の熱交換器(36)と分離されている、請求項1〜3のいずれか1項に記載の熱交換装置(40)。
- 前記蓄熱手段(M)は、仕切り区画の内部に収容されている、請求項1〜4のいずれか1項に記載の熱交換装置(40)。
- 前記第1の熱交換器(10)および前記第2の熱交換器(36)との熱交換が行えるように、前記仕切り区画は、装置(40)の内部に位置している、請求項5に記載の熱交換装置(40)。
- 前記冷媒流体の循環のために、前記第1の熱交換器(10)と流体接続された第1の入力および第1の出力、ならびに前記熱媒流体の循環のために、前記第2の熱交換器(36)と流体接続された第2の入力および第2の出力を含む、請求項1〜6のいずれか1項に記載の熱交換装置(40)。
- 前記蓄熱手段(M)は、相変化物質である、請求項1〜7のいずれか1項に記載の熱交換装置(40)。
- 前記相変化物質として、暖房モード時では周辺温度以上の相変化温度を有し、冷房モード時では周辺温度未満の相変化温度を有するものが選択される、請求項8に記載の熱交換装置(40)。
- 前記相変化温度は、−10〜10℃である、請求項9に記載の熱交換装置(40)。
- 前記相変化物質は水である、請求項8〜10のいずれか1項に記載の熱交換装置(40)。
- 請求項1に記載の前記熱交換装置(40)は、前記第1の熱交換器(10)を前記ループ(2)に、前記第2の熱交換器(36)を前記二次的流路(26)に接続するように配置されている熱管理システム(1)。
- 前記ループ(2)は、前記第1の熱交換器(10)の入力に位置する第1の膨張装置(8)、および前記第1の熱交換器(10)の出力に位置する第2の膨張装置(12)を含む、請求項12に記載の熱管理システム(1)。
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