CN114248598A - 用于车辆的热泵*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车辆的热泵***，其包括：空调装置，使制冷剂通过制冷剂管线循环；冷却剂循环装置，使冷却剂通过冷却剂管线循环；第一制冷机，通过冷却剂管线连接到冷却剂循环装置，通过第一制冷剂连接管线连接到制冷剂管线，并将选择性地流入的冷却剂与从空调装置供应的制冷剂进行热交换以控制冷却剂的温度；以及第二制冷机，通过冷却剂管线连接到冷却剂循环装置，连接到第二制冷剂连接管线使得从空调装置供应制冷剂，并通过使冷却剂和制冷剂进行热交换来提高制冷剂的温度使得从选择性地流入其中的冷却剂回收废热，其中，空调装置包括气体注入部，其将经过冷凝器的制冷剂中的一部分分流到压缩机以增加在制冷剂管线中循环的制冷剂流量。

Description

用于车辆的热泵***
相关申请的交叉引用
本申请要求于2020年9月24日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2020-0123944的韩国专利申请的优先权和权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的热泵***，更具体地，涉及一种用于车辆的热泵***，其可以通过利用制冷剂和冷却剂进行热交换的制冷机来控制电池模块的温度，并且通过利用从电气部件回收废热的另一个制冷机来提高加热效率。
背景技术
通常，用于车辆的空气调节***包括用于使制冷剂循环以加热或冷却车辆室内的空调装置。
无论外部温度如何变化，空调装置可以通过将车辆的室内温度保持在适当温度以保持舒适的室内条件，空调装置被配置为在通过驱动压缩机而排出的制冷剂经由冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器而再次循环到压缩机的过程中，通过冷凝器和蒸发器的热交换来加热或冷却车辆室内。
即，在夏季的冷却模式下，空调装置通过冷凝器冷凝由压缩机压缩的高温高压气态制冷剂，然后经过贮液干燥器和膨胀阀由蒸发器蒸发以降低室内的温度和湿度。
近来，随着对能量效率和环境污染的关注逐渐增加，需要开发能够基本上替代具有内燃机的车辆的环保车辆，并且通常将环保车辆分类为通常利用燃料电池或电力作为动力源来驱动的电动车辆和利用发动机和电池来驱动的混合动力车辆。
与普通车辆的空气调节装置不同，在环保车辆的电动车辆和混合动力车辆中不使用单独的加热器，并且适用于环保车辆中的空气调节装置通常称为热泵***。
在使用燃料电池的电动车辆的情况下，氧和氢的化学反应能被转换成电能以产生驱动力，并且在该过程中，燃料电池中的化学反应会产生热能，因此，需要有效地消除产生的热量以确保燃料电池的性能。
在混合动力车辆中，通过利用从燃料电池或电池供应的电力以及由普通燃料致动的发动机一起驱动马达来产生驱动力，因此，只有有效地消除燃料电池或电池以及马达产生的热量，才能确保马达的性能。
因此，在现有技术的混合动力车辆或电动车辆中，电池冷却***、冷却部件和热泵***应分别被构造成单独的回路，以防止马达、电气部件以及电池(包括燃料电池)产生热量。
因此，增大了设置在车辆前部的冷却模块的尺寸和重量，并且在发动机室内的用于将制冷剂或冷却剂供应到热泵***、冷却部件和电池冷却***的连接管的布局变得复杂。
另外，单独设置根据车辆的状态来加热或冷却电池的电池冷却***，以使电池可以在最佳状态下工作，因此应用了连接电池冷却***与各个连接管的多个阀，因而噪声和振动会被传递到车辆室内，降低乘坐舒适性。
另外，当加热车辆的室内时，由于缺乏热源而导致加热性能下降，由于使用电加热器而使电力消耗量增加，并且压缩机的功耗增加。
本背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此可能包含不构成本国本领域技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
本公开旨在提供一种用于车辆的热泵***，其可以通过利用制冷剂和冷却剂进行热交换的一个制冷机来控制电池模块的温度进而简化***。
另外，本公开旨在提供一种用于车辆的热泵***，其可以在车辆加热模式下通过利用回收电气部件的废热的另一个制冷机来提高加热效率。
另外，本公开旨在提供一种用于车辆的热泵***，其可以通过应用在车辆加热模式或除湿模式下选择性地操作的气体注入部来增加制冷剂的流量，以使加热性能最大化。
本公开的实施例提供一种用于车辆的热泵***，包括：空调装置，使制冷剂通过制冷剂管线循环；冷却剂循环装置，使冷却剂通过冷却剂管线循环；第一制冷机，通过冷却剂管线连接到冷却剂循环装置，通过第一制冷剂连接管线连接到制冷剂管线，并将选择性地流入的冷却剂与从空调装置供应的制冷剂进行热交换以控制冷却剂的温度；以及第二制冷机，通过冷却剂管线连接到冷却剂循环装置，连接到第二制冷剂连接管线使得从空调装置供应制冷剂，并通过使冷却剂和制冷剂进行热交换来升高制冷剂的温度，使得从选择性地流入第二制冷机中的冷却剂回收废热，其中，空调装置包括气体注入部，气体注入部将经过冷凝器的制冷剂中一部分分流到压缩机以增加在制冷剂管线中循环的制冷剂的流量。
空调装置可以包括：HVAC模块，包括通过制冷剂管线与所述HVAC模块连接的蒸发器以及根据车辆的冷却模式、加热模式和除湿模式选择性地使经过蒸发器的外部空气流入加热器的开关门；冷凝器，通过冷却剂管线连接到冷却剂循环装置使得冷却剂通过，并将通过制冷剂管线供应的制冷剂与冷却剂进行热交换；压缩机，通过制冷剂管线连接在蒸发器和冷凝器之间；热交换器，设置在冷凝器和蒸发器之间的制冷剂管线中；第一膨胀阀，设置在连接热交换器和蒸发器的制冷剂管线中；第二膨胀阀，设置在第一制冷剂连接管线中；以及储液器，设置在蒸发器和压缩机之间的制冷剂管线中。
第一制冷剂连接管线的一端可以连接到热交换器和第一膨胀阀之间的制冷剂管线，第一制冷剂连接管线的另一端可以连接到储液器和蒸发器之间的制冷剂管线，第二制冷剂连接管线的一端可以通过在第二膨胀阀和第一制冷机之间的制冷剂阀连接到第一制冷剂连接管线，使得经过热交换器的制冷剂经过第二制冷机，并且第二制冷剂连接管线的另一端可以连接到储液器。
第二膨胀阀可以根据车辆的模式选择性地使经过热交换器的制冷剂膨胀，以使制冷剂流入第一制冷剂连接管线或使制冷剂经过第一制冷剂连接管线。
气体注入部可以包括：气液分离器，设置在冷凝器和热交换器之间的制冷剂管线中，气液分离器被配置为将经过冷凝器的制冷剂中的气态制冷剂和液态制冷剂分离并选择性地排出；供应管线，连接气液分离器和压缩机，供应管线被配置为将气态制冷剂从气液分离器选择性地供应到压缩机；控制阀，设置在供应管线中；第三膨胀阀，设置在冷凝器和气液分离器之间的制冷剂管线中；以及第四膨胀阀，设置在气液分离器和热交换器之间的制冷剂管线中。
当气体注入部在车辆的加热模式下操作时，第三膨胀阀可以使从冷凝器供应的制冷剂膨胀并将制冷剂供应到气液分离器，并且第四膨胀阀可以使从气液分离器供应的制冷剂膨胀并使制冷剂流入制冷剂管线。
当气体注入部在车辆的加热模式下不操作时，第三膨胀阀可以使从冷凝器供应的制冷剂通过，并且第四膨胀阀可以使经过气液分离器的制冷剂膨胀并将制冷剂供应到热交换器。
当气体注入部在车辆的除湿模式下不操作时，第三膨胀阀可以使从冷凝器供应的制冷剂通过，并且第四膨胀阀可以使经过气液分离器的制冷剂通过并将制冷剂供应到热交换器。
当气体注入部在车辆的除湿模式下操作时，第三膨胀阀可以使从冷凝器供应的制冷剂膨胀并将制冷剂供应到气液分离器，并且第四膨胀阀可以根据第一膨胀阀中制冷剂是否膨胀而选择性地使经过气液分离器的制冷剂膨胀或通过。
在车辆的冷却模式下，第三膨胀阀和第四膨胀阀可以使从冷凝器供应的制冷剂不膨胀，并使制冷剂流过制冷剂管线。
控制阀可以在气体注入部操作时操作使得供应管线可以打开。
第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀和第四膨胀阀可以是电子膨胀阀，其在控制制冷剂的流动的同时选择性地使制冷剂膨胀。
热交换器可以根据第四膨胀阀的选择性操作，通过在冷凝器中冷凝的制冷剂与外部空气的热交换，额外地冷凝或蒸发制冷剂。
当在车辆的冷却模式下冷却电池模块时，冷却剂循环装置可以通过连接到冷凝器和第一制冷机的冷却剂管线将冷却剂供应到冷凝器和第一制冷机，在空调装置中，在通过第二膨胀阀和制冷剂阀的操作第一制冷剂连接管线打开并且第二制冷剂连接管线关闭的状态下，制冷剂可以沿制冷剂管线和第一制冷剂连接管线循环，第一膨胀阀和第二膨胀阀可以使冷却剂膨胀使得膨胀的制冷剂可以分别被供应到蒸发器和第一制冷机，并且热交换器可以通过与外部空气的热交换冷凝制冷剂。
当在车辆的加热模式下回收来自外部热源的热量和电气部件的废热时，冷却剂循环装置可以通过连接到加热器、冷凝器和第二制冷机的冷却剂管线将冷却剂供应到加热器、冷凝器和第二制冷机，可以将在从冷却剂循环装置经过第二制冷机和冷凝器的同时温度升高的冷却剂供应到加热器，在空调装置中，连接热交换器和蒸发器的制冷剂管线可以通过第一膨胀阀而关闭，第一制冷剂连接管线的连接到第一制冷机的部分可以通过制冷剂阀而关闭，第二制冷机连接管线可以通过制冷剂阀而打开，第二膨胀阀可以选择性地使制冷剂膨胀并将制冷剂供应到第二制冷机，热交换器可以通过与外部空气的热交换蒸发制冷剂，并且气体注入部可以选择性地操作。
在车辆的除湿模式下，冷却剂循环装置可以通过连接到加热器和冷凝器的冷却剂管线将冷却剂供应到加热器和冷凝器，可以将在从冷却剂循环装置经过冷凝器的同时温度升高的冷却剂供应到加热器，在空调装置中，在通过第二膨胀阀的操作第一制冷剂连接管线关闭并且第二制冷机连接管线关闭的状态下，制冷剂可以沿制冷剂管线循环，第一膨胀阀可以使制冷剂膨胀使得膨胀的制冷剂被供应到蒸发器，并且气体注入部可以选择性地操作。
热交换器可以根据气体注入部是否操作而选择性地冷凝或蒸发经过冷凝器的制冷剂。
气体注入部可以包括：板状热交换器，设置在冷凝器和热交换器之间的制冷剂管线中；供应管线，包括连接到冷凝器和板状热交换器之间的制冷剂管线的一端和通过板状热交换器连接到压缩机的另一端；第三膨胀阀，设置在板状热交换器前端处的供应管线中；以及第四膨胀阀，设置在板状热交换器和热交换器之间的制冷剂管线中。
冷凝器可以是水冷式热交换器，并且热交换器可以是空冷式热交换器。
气体注入部可以在车辆的加热或除湿模式下选择性地操作。
如上所述，根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***，可以通过利用制冷剂和冷却剂进行热交换的一个制冷机来根据车辆模式控制电池模块的温度，从而实现***的简化。
另外，根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***，可以通过利用在车辆的加热模式下回收电气部件的废热的另一个制冷机并选择性地利用外部热源或电气部件的废热来提高加热效率。
另外，根据本公开的实施例，通过有效地控制电池模块的温度，可以发挥电池模块的最佳性能，并且可以通过有效管理电池模块而增加车辆的总里程。
另外，根据本公开的实施例，可以通过应用气体注入部而在车辆加热模式或除湿模式下选择性地增加制冷剂的流量，以使加热性能最大化。
此外，根据本公开的实施例，可以通过简化整个***来降低制造成本和重量，并且提高空间利用率。
附图说明
图1示出根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***的框图。
图2示出根据本公开的另一实施例的应用于用于车辆的热泵***的气体注入部的框图。
图3示出根据本公开的实施例在用于车辆的热泵***中在车辆冷却模式下通过利用制冷剂冷却电池模块的操作状态图。
图4示出根据本公开的实施例的在用于车辆的热泵***中根据加热模式回收来自外部热源的热量和电气部件的废热的操作状态图。
图5示出根据本公开的实施例的在用于车辆的热泵***中的除湿模式的操作状态图。
具体实施方式
以下将参照附图详细描述本公开的实施例。
由于说明书中描述的实施例和附图中所示的配置仅是本公开的最优选的实施例和配置，因此它们并不代表本公开的所有技术思想，并且应当理解的是，当提交本申请时，可以替换实施例的各种等同形式和修改示例是可能的。
为了清楚地描述本公开，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的组成元件由相同的附图标记表示。
由于为了便于描述而任意地示出了附图中示出的每个构造的尺寸和厚度，因此本公开不必限于附图中示出的构造，并且为了清楚地示出几个部分和区域，示出了增大的厚度。
此外，在整个说明书中，除非有相反的明确描述，否则词语“包括”和诸如“包含”或“包含有”的变体将被理解为暗示包括所述元件，但不排除任何其它元件。
此外，说明书中描述的诸如“……单元”、“……装置”、“……部”和“……构件”的术语是指具有至少一种功能或操作的综合配置的单元。
图1示出根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***的框图。
根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***可以通过利用制冷剂和冷却剂进行热交换的第一制冷机40来控制电池模块(未示出)的温度，并且利用从电气部件(未示出)回收废热的第二制冷机50来提高加热效率。
在此，在热泵***中，向电动车辆中的电气部件和电池模块供应冷却剂的冷却剂循环装置3和用于冷却和加热室内的空调装置10可以相互联动。
即，参照图1，热泵***可以包括冷却剂循环装置3、空调装置10、第一制冷机40和第二制冷机50。
首先，冷却剂循环装置3通过冷却剂管线5循环冷却剂。冷却剂循环装置3可以通过冷却剂管线5连接到未示出的电气部件和电池模块。
另外，冷却剂循环装置3可以包括未示出的散热器、水泵和储液罐。
电气部件(未示出)可以包括电力控制单元(EPCU)、马达、逆变器和车载充电器(OBC)等电力转换装置以及自动驾驶控制器。
如上所述的电气部件可以连接到冷却剂管线5以水冷式进行冷却。
即，当在车辆的加热模式下回收电气部件(未示出)的废热时，从EPCU、马达、逆变器或OBC等的电力转换装置产生的热量可以被回收。
通过水泵的操作冷却剂循环装置3使由散热器冷却的冷却剂沿着冷却剂管线5循环，从而冷却电气部件(未示出)或电池模块(未示出)以防止过热。
在本实施例中，空调装置10包括通过制冷剂管线11连接的暖通空调(HVAC)模块12、冷凝器13、热交换器14、第一膨胀阀15、蒸发器16和储液器17、压缩机19、第一制冷剂连接管线21、第二制冷剂连接管线22和第二膨胀阀23。
首先，HVAC模块12包括通过制冷剂管线11连接的蒸发器16以及开关门12b，开关门12b用于根据车辆的冷却、加热和除湿模式控制经过蒸发器16的外部空气选择性地流入加热器12a。
即，在车辆的加热模式下，开关门12b打开以使得经过蒸发器16的外部空气流入加热器12a。
相反，在车辆的冷却模式下，开关门12b关闭加热器12a侧，使得在通过蒸发器16时被冷却的外部空气直接流入车辆内部。
在本实施例中，冷凝器13连接到制冷剂管线11，使得制冷剂经过冷凝器13。冷凝器13可以通过冷却剂管线5连接到冷却剂循环装置3。
即，冷凝器13可以与通过冷却剂管线5供应的冷却剂进行热交换以冷凝制冷剂。即，冷凝器13可以是冷却剂流入冷凝器中的水冷式热交换器。
如上所述构造的冷凝器13可以将从压缩机19供应的制冷剂与从冷却剂循环装置3供应的冷却剂进行热交换以冷凝制冷剂。
在本实施例中，热交换器14可以设置在冷凝器13和蒸发器16之间的制冷剂管线11中。
第一膨胀阀15设置在热交换器14和蒸发器16之间的制冷剂管线11中。第一膨胀阀15接收经过热交换器14的制冷剂以膨胀制冷剂。
储液器17设置在蒸发器16和压缩机19之间的制冷剂管线11中。
储液器17通过仅向压缩机19供应气态制冷剂来提高压缩机19的效率和耐用性。
在本实施例中，第一制冷剂连接管线21的一端连接到热交换器14和第一膨胀阀15之间的制冷剂管线11。另外，第一制冷剂连接管线21的另一端可以连接到蒸发器16和储液器17之间的制冷剂管线11。
同时，第二膨胀阀23可以设置在第一制冷剂连接管线21中。
第二膨胀阀23可以根据车辆模式选择性地膨胀经过热交换器14的制冷剂，以使制冷剂流入第一制冷剂连接管线21或使制冷剂通过第一制冷剂连接管线21。
当通过利用与制冷剂热交换的冷却剂来冷却电池模块(未示出)时，第二膨胀阀23使通过第一制冷剂连接管线21引入的制冷剂膨胀并流入第一制冷机40。
即，第二膨胀阀23使从热交换器14排出的制冷剂膨胀并以降低温度的状态流入第一制冷机40或第二制冷机50，从而使经过第一制冷机40或第二制冷机50内部的冷却剂的水温可以进一步降低。
因此，在经过第一制冷机40时水温降低的冷却剂可以流入电池模块(未示出)并冷却电池模块。
另外，当在车辆的加热模式或除湿模式下从电气部件(未示出)回收废热时，第二膨胀阀23可以选择性地膨胀制冷剂并使其流入第一制冷剂连接管线21或不膨胀制冷剂并使其流入第一制冷剂连接管线21。
同时，第二制冷剂连接管线22的一端通过制冷剂阀24连接到第二膨胀阀23和第一制冷机40之间的第一制冷剂连接管线21，使得经过热交换器14的制冷剂经过第二制冷机50。
另外，第二制冷剂连接管线22的另一端可以连接到储液器17。
在本实施例中，第二制冷剂连接管线22根据制冷剂阀24选择性地打开和关闭，并且第二制冷剂连接管线22可以将在第二膨胀阀23中膨胀的制冷剂供应到第二制冷机50。
即，当利用第一制冷机40来冷却电池模块或者利用第二制冷机50从电气部件回收废热时，制冷剂阀24可以选择性地打开和关闭第一制冷剂连接管线21和第二制冷剂连接管线22。
因此，第一制冷剂连接管线21和第二制冷剂连接管线22都可以根据制冷剂阀24的操作而打开或关闭，并且可以单独打开和关闭选定的管线。
另外，由第二膨胀阀23膨胀的制冷剂可以根据制冷剂阀24的操作通过第一制冷剂连接管线21或第二制冷剂连接管线22选择性地供应到第一制冷机40和第二制冷机50。
另外，压缩机19通过制冷剂管线11连接在蒸发器16和冷凝器13之间。压缩机19可以压缩气态制冷剂，并且将压缩的制冷剂供应到冷凝器13。
同时，在本实施例中，热泵***可以进一步包括气体注入部30。
气体注入部30设置在空调装置10中。气体注入部30可以将经过冷凝器13的制冷剂中的一部分制冷剂分流到压缩机19以增加在制冷剂管线11中循环的制冷剂的流量。
如上所述构造的气体注入部30可以在车辆的加热或除湿模式下选择性地操作。
相反，在车辆的冷却模式中可以使气体注入部30停止。
在此，气体注入部30包括气液分离器31、供应管线32、控制阀33、第三膨胀阀34和第四膨胀阀35。
首先，气液分离器31设置在冷凝器13和热交换器14之间的制冷剂管线11中。
气液分离器31可以将在通过冷凝器13时完成热交换的制冷剂的气态制冷剂和液态制冷剂分离以选择性地排出。
供应管线32连接气液分离器31和压缩机19。供应管线32可以选择性地将气态制冷剂从气液分离器31供应到压缩机19。
即，供应管线32可以连接气液分离器31和压缩机19，使得经过气液分离器31的气态制冷剂可以选择性地流入压缩机19。
在本实施例中，控制阀33设置在供应管线32中。控制阀33可以根据车辆模式选择性地打开供应管线32。
即，控制阀33可以在气体注入部30操作时进行操作并打开供应管线32。
在此，气液分离器31可以通过由控制阀33的操作打开的供应管线32将气态制冷剂供应到压缩机19。另外，气液分离器31可以将液态制冷剂供应到热交换器14。
第三膨胀阀34设置在冷凝器13和气液分离器31之间的制冷剂管线11中。
另外，第四膨胀阀35可以设置在气液分离器31和热交换器14之间的制冷剂管线11中。
即，当气体注入部30在车辆的加热模式下操作时，第三膨胀阀34可以使从冷凝器13供应的制冷剂膨胀并供应到气液分离器31。
另外，第四膨胀阀35可以使从气液分离器31供应的制冷剂膨胀并流入制冷剂管线11。
相反，当气体注入部30在车辆的加热模式下不操作时，第三膨胀阀34可以使从冷凝器13供应的制冷剂通过。
另外，第四膨胀阀35可以使经过气液分离器31的制冷剂膨胀并供应到热交换器14。
同时，当气体注入部30在车辆的除湿模式下操作时，第三膨胀阀34可以使从冷凝器13供应的制冷剂膨胀并供应到气液分离器31。
另外，第四膨胀阀35可以根据第一膨胀阀15的制冷剂是否膨胀而选择性地使经过气液分离器31的制冷剂膨胀或通过。
相反，当气体注入部30在车辆的除湿模式下不操作时，第三膨胀阀34可以使从冷凝器13供应的制冷剂通过。
另外，第四膨胀阀35可以使经过气液分离器31的制冷剂通过并供应到热交换器14。
另外，在车辆的冷却模式下，第三膨胀阀34和第四膨胀阀35可以使从冷凝器13供应的制冷剂不膨胀，并使其流入制冷剂管线11。
在此，热交换器14可以根据气体注入部30是否操作来选择性地冷凝或蒸发经过冷凝器13的制冷剂。
具体地，热交换器14根据第四膨胀阀35的选择性操作通过从气液分离器31排出的制冷剂与外部空气的热交换而附加地冷凝或蒸发从气液分离器31排出的制冷剂。
当热交换器14冷凝制冷剂时，热交换器14进一步冷凝在冷凝器13中冷凝的制冷剂，从而可以增加制冷剂的过冷，因而可以提高性能系数(COP)，即，冷却能力相对于压缩机所需电力的系数。
同时，气体注入部30可以进一步包括单独的连接管线(未示出)，其一端连接到冷凝器13和第三膨胀阀34之间的制冷剂管线11，另一端连接到与热交换器14连接的制冷剂管线11。
单独的开关阀(未示出)可以设置在单独的连接管线(未示出)中。
即，在车辆的冷却模式下，连接管线(未示出)通过开关阀打开，在这种情况下，经过冷凝器13的制冷剂可以直接供应到热交换器14，而不经过气体注入部30。
因此，在车辆的冷却模式下，可以通过降低沿制冷剂管线11循环的制冷剂的压力来提高冷却性能。
在本实施例中，第一制冷机40通过冷却剂管线5连接到冷却剂循环装置3，并且冷却剂可以选择性地在第一制冷机40中循环。
第一制冷机40通过第一制冷剂连接管线21连接到制冷剂管线11。即，第一制冷机40可以是冷却剂流入的水冷式热交换器。
因此，第一制冷机40将通过冷却剂管线5选择性地流入的冷却剂与从空调装置10选择性地供应的制冷剂进行热交换以控制冷却剂的温度。
第二制冷机50通过冷却剂管线5连接到冷却剂循环装置3，并且冷却剂可以选择性地在第二制冷机50中循环。
第二制冷机50连接到第二制冷剂连接管线22以从空调装置10供应制冷剂。即，第二制冷机50可以通过使冷却剂和制冷剂进行热交换来提高制冷剂的温度，以从选择地流入第二制冷机50内部的冷却剂中回收废热。
即，第二制冷机50可以通过吸收从电气部件产生的废热来增加制冷剂的温度。在此，第二制冷机50可以是冷却剂流入的水冷式热交换器。
在本实施例中，第一膨胀阀15、第二膨胀阀23、第三膨胀阀34和第四膨胀阀35可以是电子膨胀阀，电子膨胀阀在控制经过制冷剂管线11或第一制冷剂连接管线21的制冷剂的流动的同时选择性地膨胀制冷剂。
同时，将参照图2描述根据本公开的另一实施例的气体注入部130。
图2示出根据本公开的另一实施例的应用于用于车辆的热泵***的气体注入部的框图。
参照图2，根据本公开的另一实施例的气体注入部130设置在空调装置10中。
在此，气体注入部130可以包括板状热交换器131、供应管线132、第三膨胀阀133和第四膨胀阀134。
首先，板状热交换器131可以设置在冷凝器13和热交换器14之间的制冷剂管线11中。
供应管线132的一端连接到在冷凝器13和板状热交换器131之间的制冷剂管线11。
供应管线132的另一端可以通过板状热交换器131连接到压缩机19。
即，经过冷凝器13的制冷剂中的一部分制冷剂可以流入供应管线132，并且剩余的制冷剂可以通过制冷剂管线11流入板状热交换器131。
第三膨胀阀133可以设置在板状热交换器131的前端处的供应管线132中。
第三膨胀阀133可以根据气体注入部130是否操作来选择性地打开和关闭供应管线132，同时，使流入供应管线132的制冷剂膨胀。
另外，第四膨胀阀134可以设置在板状热交换器131和热交换器14之间的制冷剂管线11中。
在此，在车辆的加热或除湿模式下，第三膨胀阀133可以使通过冷凝器13流入供应管线132的制冷剂膨胀并供应到板状热交换器131。
板状热交换器131可以使流入供应管线132并通过第三膨胀阀133的操作膨胀的制冷剂与从冷凝器13排出的制冷剂进行热交换。
然后，供应管线132可以选择性地将在通过板状热交换器131时进行热交换的制冷剂中的气态制冷剂供应到压缩机19。
如上所述构造的气体注入部130的操作如下。
首先，根据第三膨胀阀133的操作，经过冷凝器13的制冷剂中的一部分制冷剂流入供应管线132。
流入供应管线132的制冷剂通过第三膨胀阀133的操作而膨胀，并且膨胀的制冷剂在板状热交换器131中与通过制冷剂管线11从冷凝器13流入的剩余制冷剂进行热交换并变为气态。
气态制冷剂通过打开的供应管线132供应到压缩机19。
即，气体注入部130使在经过板状热交换器131的同时被热交换的气态制冷剂通过供应管线132流回压缩机19，从而增大在制冷剂管线11中循环的制冷剂的流量。
另一方面，在车辆加热模式下，第四膨胀阀134可以使经过板状热交换器131的制冷剂膨胀并流入制冷剂管线11，而不管气体注入部30是否***作。
另外，当气体注入部130在车辆的除湿模式下操作时，根据第一膨胀阀15是否对制冷剂进行膨胀，第四膨胀阀134可以选择性地使经过板状热交换器131的制冷剂膨胀或通过。
相反，当气体注入部130在车辆的除湿模式下不操作时，第四膨胀阀35可以使经过气液分离器31的制冷剂通过并供应到热交换器14。
另外，在车辆的冷却模式下，第四膨胀阀134可以使从冷凝器13供应的制冷剂不膨胀，并使其流入制冷剂管线11。
在下文中，将参照图3至图5详细描述如上所述构造的根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***的操作和作用。
首先，将参照图3描述在车辆冷却模式下冷却电池模块(未示出)的操作。
图3示出根据本公开的实施例在用于车辆的热泵***中在车辆冷却模式下通过利用制冷剂冷却电池模块的操作状态图。
参照图3，冷却剂循环装置3通过连接到冷凝器13和第一制冷机40的冷却剂管线5向冷凝器13和第一制冷机40供应冷却剂。
在空调装置10中，其各个组成元件操作，以冷却车辆的室内。因此，制冷剂沿制冷剂管线11循环。
在此，连接热交换器14和蒸发器16的制冷剂管线11通过第一膨胀阀15的操作而被打开。第一制冷剂连接管线21通过第二膨胀阀23和制冷剂阀24的操作而被打开。
另外，第二制冷剂连接管线22通过制冷剂阀24的操作而关闭。
然后，已经经过热交换器14的制冷剂可以沿着制冷剂管线11和第一制冷剂连接管线21循环。
在此，第一膨胀阀15和第二膨胀阀23可以使制冷剂膨胀，使得膨胀的制冷剂可以分别供应到蒸发器16和第一制冷机40。
另外，热交换器14可以通过制冷剂与外部空气的热交换来进一步冷凝从冷凝器13引入的制冷剂。
同时，经过第一制冷机40的冷却剂可以冷却连接到冷却剂循环装置3的电池模块。
即，经过第一制冷机40的冷却剂通过与供应到第一制冷机40的制冷剂进行热交换而被冷却。由第一制冷机40冷却的冷却剂被供应到电池模块。因此，电池模块可以被冷却的冷却剂有效地冷却。
即，第二膨胀阀23使经过热交换器14的制冷剂中的一部分制冷剂膨胀，使得膨胀的制冷剂被供应到第一制冷机40。同时，制冷剂阀24可以打开第一制冷剂连接管线21并关闭第二制冷剂连接管线22。
因此，从热交换器14排出的一部分制冷剂通过第二膨胀阀23的操作而膨胀并进入低温低压状态，并且流入连接到第一制冷剂连接管线21的第一制冷机40。
然后，流入第一制冷机40的制冷剂与冷却剂进行热交换，通过连接到第一制冷剂连接管线21的制冷剂管线11经过储液器17，然后流入压缩机19。
同时，从热交换器14排出的剩余制冷剂流入制冷剂管线11，并依次经过第一膨胀阀15、蒸发器16、储液器17、压缩机19和冷凝器13，以冷却车辆的室内。
这里，流入HVAC模块12的外部空气在经过蒸发器16的同时被流入蒸发器16的低温制冷剂冷却。
在这种情况下，开关门12b关闭经过加热器12a的部分，使得冷却的外部空气不经过加热器12a。因此，冷却的外部空气直接流入车辆内部，从而冷却车辆的室内。
同时，在依次经过冷凝器13和热交换器14时冷凝量增加的制冷剂被膨胀并供应到蒸发器16，使得制冷剂可以在较低温度下蒸发。
即，在本实施例中，冷凝器13冷凝制冷剂，并且热交换器14附加地冷凝制冷剂，从而有利于执行制冷剂的过冷。
另外，由于被执行过冷的制冷剂在蒸发器16中以较低的温度蒸发，所以可以进一步降低经过蒸发器16的外部空气的温度，从而提高冷却性能和效率。
同时，气体注入部30的操作停止。在此，从冷凝器13排出的制冷剂可以在第三和第四膨胀阀34和35中不膨胀并被供应到热交换器14。
在重复上述过程的同时，制冷剂可以在车辆的冷却模式下冷却室内，同时，制冷剂可以在经过第一制冷机40的同时通过热交换来冷却冷却剂。
由第一制冷机40冷却的低温冷却剂流入电池模块。因此，电池模块可以被供应的低温冷却剂有效地冷却。
在本实施例中，将参照图4描述在车辆的加热模式中回收来自外部热源的热量和电气部件的废热的操作。
图4示出根据本公开实施例的在用于车辆的热泵***中根据加热模式回收来自外部热源的热量和电气部件的废热的操作状态图。
参照图4，在车辆加热模式下，热泵***可以从外部空气中吸收来自外部热源的热量并吸收电气部件15的废热。
首先，冷却剂循环装置3通过连接到加热器12a、冷凝器13和第二制冷机50的冷却剂管线5向加热器12a、冷凝器13和第二制冷机50供应冷却剂。
在此，通过吸收来自电气部件的废热而温度升高的冷却剂可以被供应到第二制冷机50。即，从电气部件产生的废热使供应到第二制冷机50的冷却剂的温度升高。
同时，在从冷却剂循环装置3经过第二制冷机50和冷凝器13时温度升高的冷却剂可以被供应到加热器12a。
在空调装置10中，其各个组成元件操作，以加热车辆的室内。因此，制冷剂沿制冷剂管线11循环。
在此，连接冷凝器13和蒸发器16的制冷剂管线11通过第一膨胀阀15的操作而关闭。
第一制冷剂连接管线21的一部分通过第二膨胀阀23的操作而打开。
在此，连接到第一制冷机40的第一制冷剂连接管线21的一部分通过制冷剂阀24的操作而关闭。同时，第二制冷剂连接管线22通过制冷剂阀24的操作而打开。
第二膨胀阀23可以选择性地使制冷剂膨胀并供应到第二制冷机50。
即，当气体注入部30操作时，第二膨胀阀23可以使制冷剂经过第二制冷剂连接管线22。相反，当气体注入部30不操作时，第二膨胀阀23可以使制冷剂膨胀并流入第二制冷剂连接管线22。
同时，第四膨胀阀35可以使经过气液分离器31的制冷剂膨胀并供应到热交换器14。
因此，热交换器14在通过膨胀的制冷剂和外部空气之间的热交换蒸发膨胀的制冷剂的同时从外部热源回收热量。
另外，通过吸收电气部件的废热而温度升高的冷却剂在经过第二制冷机50时被回收并提高供应到第二制冷机50的制冷剂的温度。
即，第二制冷机50通过第二制冷剂连接管线22接收从热交换器14供应并由第二膨胀阀23膨胀的制冷剂，并且通过与在经过电气部件时温度升高的冷却剂进行热交换而蒸发所供应的制冷剂，从而回收电气部件的废热。
然后，经过第二制冷机50的制冷剂被供应到储液器17。
被供应到储液器17的制冷剂被分离成气体和液体。分离成气体和液体的制冷剂中的气态制冷剂被供给到压缩机19。
在压缩机19中被压缩成高温高压状态的制冷剂流入冷凝器13。
在此，被供应到冷凝器13的制冷剂与通过冷却剂管线5供应的冷却剂进行热交换，从而可以提高冷却剂的温度。温度升高的冷却剂被供应到加热器12a。
同时，开关门12b打开，使得流入HVAC模块12并经过蒸发器16的外部空气经过加热器12a。
因此，从外部流入的外部空气在经过没有供应制冷剂的蒸发器16时，以没有被冷却的室温状态流入。流入的外部空气在经过加热器12a的同时被转换为高温状态并流入车辆室内，从而可以加热车辆室内。
在此，当气体注入部30操作时，供应管线32通过控制阀33的操作而被打开。
在这种状态下，第三膨胀阀34使从冷凝器13供应的制冷剂膨胀并供应到气液分离器31。
在供应至气液分离器31的制冷剂中，气态制冷剂通过打开的供应管线32被供应到压缩机19。
即，气体注入部30使在经过气液分离器31的同时进行热交换的气态制冷剂通过供应管线32再次流入压缩机19，从而增加在制冷剂管线11中循环的制冷剂的流量。
另外，从气液分离器31通过制冷剂管线11排出的液体制冷剂沿通过第四膨胀阀35的操作而打开的制冷剂管线11流入热交换器14。
在这种情况下，第四膨胀阀35可以使从气液分离器31供应的制冷剂膨胀。
即，气体注入部30的气液分离器31可以通过供应管线32将气态制冷剂分流到压缩机19，并将液态制冷剂供应到第四膨胀阀35。
然后，制冷剂可以在经过第四膨胀阀35的同时被膨胀，并且在热交换器14中与外部空气进行热交换而蒸发。
另外，制冷剂可以在第二制冷机50中从在经过电气部件时温度升高的冷却剂中顺利地回收废热，从而提高加热性能和效率。
即，当在车辆的初始启动怠速状态(IDLE)或初始运行状态下需要加热时，根据本实施例的热泵***在热交换器14中吸收外部热源，并且利用电气部件的废热使制冷剂温度升高，从而降低压缩机19的功耗，并提高加热效率。
另外，本公开可以提高加热效率和性能，同时使单独的电加热器的使用量最小化。
此外，气体注入部30可以通过增加在制冷剂管线11中循环的制冷剂的流量来使加热性能最大化。
在本实施例中，将参照图5描述车辆的除湿模式的操作。
图5示出根据本公开的实施例的在用于车辆的热泵***中的除湿模式的操作状态图。
参照图5，热泵***可以在加热车辆室内的同时执行除湿模式。
首先，冷却剂循环装置3通过连接到加热器12a和冷凝器13的冷却剂管线5向加热器12a和冷凝器13供应冷却剂。
在此，在从冷却剂循环装置3经过冷凝器13时温度升高的冷却剂可以被供应到加热器12a。
同时，在空调装置10中，其各个组成元件操作，以对车辆的室内进行加热和除湿。因此，制冷剂沿制冷剂管线11循环。
连接热交换器14和蒸发器16的制冷剂管线11通过第一膨胀阀15而被打开。
第一制冷剂连接管线21通过第二膨胀阀23而被关闭。同时，在第二制冷剂连接管线22也关闭的状态下，制冷剂可以沿制冷剂管线11循环。
在此，第一膨胀阀15可以使供应到制冷剂管线11的制冷剂膨胀，从而可以将膨胀的制冷剂供应到蒸发器16。
通过第一膨胀阀15的操作供应到蒸发器16的膨胀的制冷剂与经过蒸发器16的外部空气进行热交换，然后沿着制冷剂管线11供应到储液器17。
供应到储液器17的制冷剂被分离成气体和液体。分离成气体和液体的制冷剂中的气态制冷剂被供应到压缩机19。
在压缩机19中被压缩成高温高压状态的制冷剂流入冷凝器13。
在此，供应到冷凝器13的制冷剂与通过冷却剂管线5供应的冷却剂进行热交换，从而可以提高冷却剂的温度。温度已经升高的冷却剂被供应到加热器12a。
在此，开关门12b被打开，使得流入HVAC模块12并经过蒸发器16的外部空气经过加热器12a。
即，流入HVAC模块12的外部空气在经过蒸发器16的同时被流入蒸发器16的低温制冷剂除湿。然后，在经过加热器12a的同时，被转换成高温状态并流入车辆室内，从而对车辆室内进行加热和除湿。
同时，在车辆的除湿模式下可以选择性地操作气体注入部30。
首先，当气体注入部30不操作时，第三膨胀阀34和第四膨胀阀35使从冷凝器13供应的制冷剂不膨胀，并将其供应到热交换器14。
因此，热交换器14可以通过与外部空气进行热交换来冷凝制冷剂。
相反，当气体注入部30操作时，供应管线32通过控制阀33的操作而打开。
在这种状态下，第三膨胀阀34使从冷凝器13供应的制冷剂膨胀并供应到气液分离器31。
在供应至气液分离器31的制冷剂中，气态制冷剂通过打开的供应管线32被供应到压缩机19。
即，气体注入部30使在通过气液分离器31时进行热交换的气态制冷剂通过供应管线32再次流入压缩机19，从而增加在制冷剂管线11中循环的制冷剂的流量。
另外，从气液分离器31通过制冷剂管线11排出的液态制冷剂沿通过第四膨胀阀35的操作而打开的制冷剂管线11流入热交换器14。
另外，第四膨胀阀35可以根据第一膨胀阀15的制冷剂是否膨胀而选择性地使经过气液分离器31的制冷剂膨胀或通过。
因此，热交换器14可以通过制冷剂与外部空气的热交换来冷凝或蒸发制冷剂。
即，气体注入部30的气液分离器31可以通过供应管线32将气态制冷剂分流到压缩机19，并将液态制冷剂供应到第四膨胀阀35。
然后，制冷剂可以在经过第四膨胀阀35时选择性地膨胀，并且在热交换器14中与外部空气进行热交换而冷凝或蒸发。
因此，如上所述，当应用根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***时，可以通过利用制冷剂和冷却剂进行热交换的一个第一制冷机40来根据车辆模式控制电池模块的温度，从而实现***的简化。
另外，根据本公开的实施例的用于车辆的热泵***，可以通过利用第二制冷机50作为在车辆的加热模式下从电气部件回收废热的另一个制冷机并选择性地利用外部热源或电气部件的废热来提高加热效率。
另外，根据本公开的实施例，通过有效地控制电池模块的温度，可以发挥电池模块的最佳性能，并且可以通过有效管理电池模块而增加车辆的总里程。
另外，根据本公开的实施例，可以通过应用气体注入部30而在车辆加热或除湿模式下选择性地增加制冷剂的流量，以使加热性能最大化。
此外，本公开可以通过简化整个***来降低制造成本和重量，并且提高空间利用率。
虽然已经结合目前被认为是实际的实施例的内容描述了本公开，但是应当理解的是，本公开不限于所公开的实施例，而是相反地，旨在涵盖包括在所附权利要求书的思想和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (20)

1.一种用于车辆的热泵***，包括：
空调装置，使制冷剂通过制冷剂管线循环；
冷却剂循环装置，使冷却剂通过冷却剂管线循环；
第一制冷机，通过所述冷却剂管线连接到所述冷却剂循环装置，通过第一制冷剂连接管线连接到所述制冷剂管线，并将选择性地流入的冷却剂与从所述空调装置供应的制冷剂进行热交换以控制所述冷却剂的温度；以及
第二制冷机，通过所述冷却剂管线连接到所述冷却剂循环装置，连接到第二制冷剂连接管线使得从所述空调装置供应制冷剂，并通过使所述冷却剂和所述制冷剂进行热交换来升高所述制冷剂的温度，使得从选择性地流入第二制冷机中的所述冷却剂回收废热，
其中，所述空调装置包括气体注入部，所述气体注入部将经过冷凝器的所述制冷剂中的一部分制冷剂分流到压缩机以增加在所述制冷剂管线中循环的所述制冷剂的流量。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述空调装置包括：
HVAC模块，包括通过所述制冷剂管线与所述HVAC模块连接的蒸发器，以及根据所述车辆的冷却模式、加热模式和除湿模式选择性地使经过所述蒸发器的外部空气流入加热器的开关门；
冷凝器，通过所述冷却剂管线连接到所述冷却剂循环装置使得所述冷却剂通过，并将通过所述制冷剂管线供应的所述制冷剂与所述冷却剂进行热交换；
压缩机，通过所述制冷剂管线连接在所述蒸发器和所述冷凝器之间；
热交换器，设置在所述冷凝器和所述蒸发器之间的所述制冷剂管线中；
第一膨胀阀，设置在连接所述热交换器和所述蒸发器的所述制冷剂管线中；
第二膨胀阀，设置在所述第一制冷剂连接管线中；以及
储液器，设置在所述蒸发器和所述压缩机之间的所述制冷剂管线中。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述第一制冷剂连接管线的一端连接到所述热交换器和所述第一膨胀阀之间的所述制冷剂管线，
所述第一制冷剂连接管线的另一端连接到所述储液器和所述蒸发器之间的所述制冷剂管线，
所述第二制冷剂连接管线的一端通过所述第二膨胀阀和所述第一制冷机之间的所述制冷剂阀连接到所述第一制冷剂连接管线，使得经过所述热交换器的所述制冷剂经过所述第二制冷机，并且
所述第二制冷剂连接管线的另一端连接到所述储液器。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述第二膨胀阀根据所述车辆的模式选择性地使经过所述热交换器的所述制冷剂膨胀，以使所述制冷剂流入所述第一制冷剂连接管线或使所述制冷剂经过所述第一制冷剂连接管线。
5.根据权利要求3所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述气体注入部包括：
气液分离器，设置在所述冷凝器和所述热交换器之间的所述制冷剂管线中，所述气液分离器将经过所述冷凝器的所述制冷剂中的气态制冷剂和液态制冷剂分离并选择性地排出；
供应管线，连接所述气液分离器和所述压缩机，所述供应管线将所述气态制冷剂从所述气液分离器选择性地供应到所述压缩机；
控制阀，设置在所述供应管线中；
第三膨胀阀，设置在所述冷凝器和所述气液分离器之间的所述制冷剂管线中；以及
第四膨胀阀，设置在所述气液分离器和所述热交换器之间的所述制冷剂管线中。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
当所述气体注入部在所述车辆的加热模式下操作时，
所述第三膨胀阀使从所述冷凝器供应的所述制冷剂膨胀并将所述制冷剂供应到所述气液分离器，
所述第四膨胀阀使从所述气液分离器供应的所述制冷剂膨胀并使所述制冷剂流入所述制冷剂管线。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
当所述气体注入部在所述车辆的加热模式下不操作时，
所述第三膨胀阀使从所述冷凝器供应的所述制冷剂通过，
所述第四膨胀阀使经过所述气液分离器的所述制冷剂膨胀并将所述制冷剂供应到所述热交换器。
8.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
当所述气体注入部在所述车辆的除湿模式下不操作时，
所述第三膨胀阀使从所述冷凝器供应的所述制冷剂通过，
所述第四膨胀阀使经过所述气液分离器的所述制冷剂通过并将所述制冷剂供应到所述热交换器。
9.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
当所述气体注入部在所述车辆的除湿模式下操作时，
所述第三膨胀阀使从所述冷凝器供应的所述制冷剂膨胀并将所述制冷剂供应到所述气液分离器，
所述第四膨胀阀根据所述第一膨胀阀中制冷剂是否膨胀而选择性地使经过所述气液分离器的所述制冷剂膨胀或通过。
10.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
在所述车辆的冷却模式下，所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀使从所述冷凝器供应的所述制冷剂不膨胀，并使所述制冷剂流过所述制冷剂管线。
11.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述控制阀在所述气体注入部操作时操作使得所述供应管线打开。
12.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述第一膨胀阀、所述第二膨胀阀、所述第三膨胀阀和所述第四膨胀阀是电子膨胀阀，其在控制所述制冷剂的流动的同时选择性地使所述制冷剂膨胀。
13.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述热交换器根据所述第四膨胀阀的选择性操作，通过在所述冷凝器中冷凝的所述制冷剂与外部空气的热交换，冷凝或蒸发所述制冷剂。
14.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
当在所述车辆的冷却模式下冷却电池模块时，
所述冷却剂循环装置通过连接到所述冷凝器和所述第一制冷机的所述冷却剂管线将所述冷却剂供应到所述冷凝器和所述第一制冷机，
在所述空调装置中，
在通过所述第二膨胀阀和所述制冷剂阀的操作所述第一制冷剂连接管线打开并且所述第二制冷剂连接管线关闭的状态下，所述制冷剂沿所述制冷剂管线和所述第一制冷剂连接管线循环，
所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀使所述冷却剂膨胀，使得膨胀的制冷剂分别被供应到所述蒸发器和所述第一制冷机，
所述热交换器通过与外部空气的热交换冷凝所述制冷剂。
15.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
当在所述车辆的加热模式下回收来自外部热源的热量和电气部件的废热时，
所述冷却剂循环装置通过连接到所述加热器、所述冷凝器和所述第二制冷机的所述冷却剂管线将所述冷却剂供应到所述加热器、所述冷凝器和所述第二制冷机，
将在从所述冷却剂循环装置经过所述第二制冷机和所述冷凝器的同时温度升高的冷却剂供应到所述加热器，
在所述空调装置中，连接所述热交换器和所述蒸发器的制冷剂管线通过所述第一膨胀阀关闭，
所述第一制冷剂连接管线的连接到所述第一制冷机的部分通过所述制冷剂阀关闭，所述第二制冷机连接管线通过所述制冷剂阀打开，
所述第二膨胀阀选择性地使所述制冷剂膨胀并将所述制冷剂供应到所述第二制冷机，
所述热交换器通过与外部空气的热交换蒸发所述制冷剂，
所述气体注入部选择性地操作。
16.根据权利要求5所述的用于车辆的热泵***，其中，
在所述车辆的除湿模式下，
所述冷却剂循环装置通过连接到所述加热器和所述冷凝器的所述冷却剂管线将所述冷却剂供应到所述加热器和所述冷凝器，
将在从所述冷却剂循环装置经过所述冷凝器的同时温度升高的冷却剂供应到所述加热器，
在所述空调装置中，
在通过所述第二膨胀阀的操作所述第一制冷剂连接管线关闭并且所述第二制冷机连接管线关闭的状态下，所述制冷剂沿所述制冷剂管线循环，
第一膨胀阀使所述制冷剂膨胀使得膨胀的制冷剂被供应到所述蒸发器，
所述气体注入部选择性地操作。
17.根据权利要求16所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述热交换器根据所述气体注入部是否操作而选择性地冷凝或蒸发经过所述冷凝器的所述制冷剂。
18.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述气体注入部包括：
板状热交换器，设置在所述冷凝器和所述热交换器之间的所述制冷剂管线中；
供应管线，包括连接到所述冷凝器和所述板状热交换器之间的所述制冷剂管线的一端和通过所述板状热交换器连接到所述压缩机的另一端；
第三膨胀阀，设置在所述板状热交换器前端的所述供应管线中；以及
第四膨胀阀，设置在所述板状热交换器和所述热交换器之间的所述制冷剂管线中。
19.根据权利要求2所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述冷凝器是水冷式热交换器，
所述热交换器是空冷式热交换器。
20.根据权利要求1所述的用于车辆的热泵***，其中，
所述气体注入部在所述车辆的加热或除湿模式下选择性地操作。
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