JP6137697B2 - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Description
また「R」レンジでは図11に示す動力伝達経路が確立しているため、蓄積されたトルクにより、第1噛合切換機構35のスリーブ36の第1内周スプライン36aが第1出力軸12の第1外周スプライン12aに強く噛み込み、またスリーブ36の第2内周スプライン36bが第3出力軸32の第3外周スプライン32aに強く噛み、更に第2噛合切換機構51のスリーブ52の内周スプライン52aがケーシング50の外周スプライン50aおよびキャリヤ44の外周スプライン44aに強く噛み込むため、スリーブ36,52が移動不能にロックする可能性がある。このようにしてスリーブ36,52が移動不能にロックすると、「R」レンジから「N」レンジを経て「D」レンジにシフトし、前進して縁石から離れようとしても、「R」レンジから抜けなくなる可能性がある。また「R」レンジから「P」レンジにシフトしようとしても、同様に「R」レンジから抜けなくなる可能性がある。
相互に対向する対向部材72の一方の端面とローラ25の一方の端面とには、第1ピン孔72aおよび第2ピン孔25aがそれぞれ形成されおり、ローラ25がデイタムポイントにあるとき、第1ピン孔72aおよび第2ピン孔25aの開口部が同一直線上に重なり合うことが可能である。ピン75が摺動自在に嵌合する第1ピン孔72aの底部に形成された油室72bにはオイルポンプ76に接続された油路23aが開口しており、オイルポンプ76から油路23aを介して油室72bに供給される油圧でピン75は第1ピン孔72aから突出する方向に付勢可能である。一方、ローラ25の第2ピン孔25aにはリターンスプリング77が配置されており、第1ピン孔72aから突出して第2ピン孔25aに嵌合したピン75を、第2ピン孔25aから押し出す方向に付勢する。オイルポンプ76、油路23aおよび油室72bは、ローラ保持手段71を作動させるアクチュエータ78を構成する。
12 第1出力軸(出力軸)
14 変速アクチュエータ
18 偏心ディスク(入力側支点)
19 コネクティングロッド
19c ピン(出力側支点)
21 ワンウェイクラッチ
22 アウター部材(入力部材)
23 インナー部材
23a 油路
25 ローラ
25a 第2ピン孔
25b 面取り
35 第1噛合切換機構(前後進切換機構)
51 第2噛合切換機構(前後進切換機構)
71 ローラ保持手段
72 対向部材
72a 第1ピン孔
72b 油室
75 ピン
75a 面取り
76 オイルポンプ
77 リターンスプリング(弾性部材)
78 アクチュエータ
E エンジン(駆動源)
T 無段変速機
W 駆動輪
ε 偏心量
Claims (5)
- 駆動源(E)に接続された入力軸(11)の回転を変速して出力軸(12)に伝達する無段変速機(T)と、
前記出力軸(12)および駆動輪(W)間に配置されて前進および後進を切り換えるドグクラッチよりなる前後進切り換え機構(35,51)とを備え、
前記無段変速機(T)は、
前記入力軸(11)の軸線からの偏心量(ε)が可変であって該入力軸(11)と共に回転する入力側支点(18)と、
前記出力軸(12)に接続されたワンウェイクラッチ(21)と、
前記ワンウェイクラッチ(21)の入力部材(22)に設けられた出力側支点(19c)と、
前記入力側支点(18)および前記出力側支点(19c)に両端を接続されて往復運動するコネクティングロッド(19)と、
前記入力側支点(18)の偏心量(ε)を変更する変速アクチュエータ(14)とを備え、
前記入力側支点(18)、前記出力側支点(19c)、前記入力軸(11)および前記出力軸(12)により四節リンクを構成する車両用動力伝達装置であって、
前記ワンウェイクラッチ(21)のローラ(25)をアウター部材(22)およびインナー部材(23)間に噛み込まない非係合位置に保持するローラ保持手段(71)を備え、
走行レンジから非走行レンジへの切り換えが指令されたときに、前記変速アクチュエータ(14)で前記入力側支点(18)の偏心量(ε)を増加させるとともに前記ローラ保持手段(71)を作動し、走行レンジから非走行レンジへの切り換えが完了したときに、前記変速アクチュエータ(14)で前記入力側支点(18)の偏心量(ε)を減少させるとともに前記ローラ保持手段(71)を作動解除することを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記ローラ保持手段(71)は、前記インナー部材(23)と一体に回転して前記ローラ(25)の端面に対向する対向部材(72)と、前記対向部材(72)に形成された第1ピン孔(72a)と、前記第1ピン孔(72a)に摺動自在に嵌合するピン(75)と、前記ピン(75)を前記第1ピン孔(72a)から突出する方向に付勢可能なアクチュエータ(78)と、前記ローラ(25)に形成されて前記ピン(75)が係合可能な第2ピン孔(25a)と、前記第2ピン孔(25a)に収納されて前記ピン(75)を前記対向部材(72)に向けて付勢可能な弾性体(77)とを備え、前記ローラ(25)が非係合位置にあるときに前記第1ピン孔(72a)および前記第2ピン孔(25a)の周方向位置が重なることを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記ピン(75)の先端および前記第2ピン孔(25a)の開口端の少なくとも一方に面取り(75a,25b)を施したことを特徴とする、請求項2に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記ローラ保持手段(71)は、前記インナー部材(23)と一体に回転して前記ローラ(25)の端面に対向する対向部材(72)と、前記対向部材(72)に形成された第1ピン孔(72a)と、前記第1ピン孔(72a)に摺動自在に嵌合するピン(75)と、前記ピン(75)を前記第1ピン孔(72a)から突出する方向に付勢可能なアクチュエータ(78)と、前記ピン(75)を前記第1ピン孔(72a)に収納する方向に付勢可能な弾性体(77)とを備え、前記ピン(75)は前記第1ピン孔(72a)から突出したときに前記ローラ(25)の外周面に係合して該ローラ(25)の噛み込み方向への移動を阻止することを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記アクチュエータ(78)は、オイルポンプ(76)と、前記オイルポンプ(76)が発生した油圧を前記第1ピン孔(72a)の油室(72b)に供給する油路(23a)とを備えることを特徴とする、請求項2〜請求項4の何れか1項に記載の車両用動力伝達装置。
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