JP6129350B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。
本願は、２０１３年１２月２７日に、日本に出願された特願２０１３−２７０７７１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、自動二輪車の後輪上方に配置されるリアフェンダ本体と、リアフェンダ本体と別体をなして下方に延びる後尾フェンダと、後尾フェンダとライセンスランプとの間に介設されるランプ台座と、を備え、ランプ台座が前方に向けて開放する容器形状をなすと共に後尾フェンダの上部に形成される凹部及びリブを後方から覆うことで、後尾フェンダを軽量且つ高剛性とする構造がある（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２０１３−３９８４０号公報

ところで、後尾フェンダそのものだけでなく、リアフェンダ全体として高い剛性を得る構成が望まれている。例えば、リアフェンダ全体として高い剛性を得るためには、金属製のシートレールを後方まで長く伸ばすことが考えられるが、車体全体としての重量増加は免れない。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、本発明の態様は、リアフェンダ全体を軽量且つ高剛性とすることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の態様に係る鞍乗型車両では、上記目的を達成するために以下の構成を採用する。
（１）本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、運転者が跨るシートと、前記シートを支持する車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられるリアフェンダと、を備え、前記リアフェンダは、前記シートの下方の前記車体フレームに沿うと共に後輪の上方を覆うホイールハウス部と、前記ホイールハウス部の後端部から下方に延びる後尾部と、を備え、前記後尾部は、ライセンスプレートを車両後方に面するように支持するライセンス支持部と、前記ライセンス支持部の直上でテールライトとは別体のライセンスライトを支持するライト支持部と、を備える鞍乗型車両において、前記リアフェンダは、前記ホイールハウス部から前記ライセンス支持部まで一体に延びるフェンダ本体と、前記フェンダ本体における前記後尾部の少なくとも一部を形成する後尾形成部を上後方から覆うと共に前記後尾形成部と併せて前記後尾部を形成するフェンダカバーと、で構成されることを特徴とする。
尚、上記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

（２）上記（１）に係る鞍乗型車両では、前記後尾形成部は、前記後輪の外周に相対する板部から上方に起立する少なくとも一つのリブを備え、前記フェンダカバーは、前下方に開放したＵ字形の断面形状を有し、前記後尾形成部を前記リブを含んで上後方から覆うように取り付けられてもよい。

（３）上記（１）又は（２）に係る鞍乗型車両では、前記ライト支持部は、前記フェンダカバーに形成されて前記ライセンスライトを後方から差し込む開口部と、前記フェンダカバーにおける前記開口部の周囲に形成されて前記ライセンスライトの前面を当接させる座面部と、を備え、前記フェンダ本体と前記フェンダカバーとの間には、前記開口部を通じて前記座面部の後方に臨んだ前記ライセンスライトを支持するライセンスライト支持部材が締結部材によって取り付けられてもよい。

（４）上記（１）から（３）までのいずれか一項に係る鞍乗型車両では、前記ライセンスライトは、電球を後面側に支持する基部と、前記電球を覆うように前記基部の前記後面側に取り付けられると共に前記基部の前面側からカバー締結部材を用いて前記基部に固定されるカバーと、を備えてもよい。

（５）上記（１）から（４）までのいずれか一項に係る鞍乗型車両では、前記車体フレームは、前記シートを支持するシートレールと、前記シートレールよりも前下がりに配置されて前記シートレールを支持するサブパイプと、を備え、前記フェンダ本体は、前記ホイールハウス部と前記後尾部との境界部分で前記車体フレームに締結により支持され、前記ホイールハウス部は、側面視で前記サブパイプに沿うように延び、その前部は前記サブパイプに係止により支持されてもよい。

（６）上記（１）から（５）までのいずれか一項に係る鞍乗型車両では、前記後尾形成部は前記ライセンスプレートの下端よりも上方で終端し、前記フェンダカバーは前記ライセンスプレートの下端よりも下方まで延びてもよい。

上記（１）の態様によれば、リアフェンダを構成するフェンダ本体がシートの下方の車体フレームに沿ってホイールハウス部からライセンス支持部まで一体に延び、且つ、リアフェンダを構成するフェンダカバーがフェンダ本体の後尾形成部と併せて後尾部を形成するため、リアフェンダを高い剛性で車体フレームに支持できる。また、金属製のシートレールを後方まで長く伸ばす必要がないため、車体全体としての重量増加を免れる。
よって、リアフェンダ全体を軽量且つ高剛性とすることができる。

上記（２）の態様によれば、リブによりフェンダ本体の後尾形成部を補強できると共に、リブをフェンダカバー内に隠せるため見栄えを向上でき且つ上方からの異物の噛み込みを抑制できる。また、リブを上方に向けることで、フェンダ本体の後輪に相対する面に凹凸を無くせるため、フェンダ本体に泥等が付着しにくい。

上記（３）の態様によれば、ライセンスライトの締結部が外観視されないため、見栄えを向上できる。また、他の部品を分解することなく、ライセンスライトのみを取り外してメンテナンス可能となる。

上記（４）の態様によれば、カバーの締結部が外観視されないため見栄えを向上できる。

上記（５）の態様によれば、フェンダ本体の前端部の取り付けが部品点数の少ない係合で済むため、リアフェンダ全体の軽量化を図ることができる。

上記（６）の態様によれば、フェンダカバーの長さを、泥ハネを遮るのに必要な長さとすることができる。また、フェンダ本体の後尾形成部を必要以上に下方に延ばさずに済むため、リアフェンダ全体の軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 リアフェンダの分解斜視図である。 フェンダ本体をウインカと共に示す後面図である。 上記自動二輪車の車体後部の後面図である。 図５のＡ−Ａ断面図である。 図６に示すライセンスライトの拡大図である。 図５のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰがそれぞれ示されている。

図１は、本発明の一実施形態における自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。
以下、自動二輪車１を単に車両と称することがある。
図１に示すように、自動二輪車１において、車体フレーム２０のヘッドパイプ２にはステアリングステム３が操向自在に支持される。ステアリングステム３には左右一対のフロントフォーク５の上部が支持される。左右一対のフロントフォーク５の下端部には前輪６が回転自在に支持される。ステアリングステム３のトップブリッジ上にはバーハンドル４が取付けられる。

ヘッドパイプ２の後方には燃料タンク１８が設けられ、燃料タンク１８の後方には運転者が跨るシート７が設けられる。ヘッドパイプ２の側方及び前方は、アッパカウル９に覆われる。燃料タンク１８の下方には、内燃機関１０が設けられる。内燃機関（エンジン）１０の下方には、アンダカウル１１が取り付けられる。内燃機関（エンジン）１０の左右側面から前方へ延び、内燃機関（エンジン）１０へ走行風を導くシュラウド１３が設けられる。

車体フレーム２０の後部要素であるピボットフレーム１４には、ピボット軸１５を介してスイングアーム１６の前端部が上下スイング可能に取付けられる。スイングアーム１６の後端部には、後輪１７が回転自在に支持される。

車体フレーム２０の後部フレーム２２（図２参照）には、後輪１７の上方を覆うようにリアフェンダ３０が取り付けられる。リアフェンダ３０の後尾部３０ｒには、後方に面するようにライセンスプレート４０が支持されると共に、ライセンスプレート４０を上方から照らすライセンスライト５０が設けられる。尚、符号１９は、後部フレーム２２に取り付けられるリアカウルを示す。符号６０は、後尾部３０ｒの車幅方向側方に支持される左右一対のリアウインカを示す。符号６２は、リアカウル１９の後端部内に配置されるテールライトを示す。

図２は、自動二輪車１の車体後部の左側面図である。尚、図２においては、便宜上、車体フレーム２０の後部及びリアフェンダ３０を中心に図示し、シート７やリアカウル１９等の図示を省略する。
図１、図２に示すように、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して構成される。車体フレーム２０は、上記ヘッドパイプ２と、メインフレーム２１と、ダウンフレーム２１ｄと、ピボットフレーム１４と、を備える。メインフレーム２１は、ヘッドパイプ２の上部から左右に分岐して車幅方向中央位置を斜め下後方に延びる前側メインフレーム２１ｆと、シート７の前部位置（前側メインフレーム２１ｆの後端部）で湾曲する湾曲部２１ａと、この湾曲部２１ａから急傾斜をなして斜め下後方に延びる後側メインフレーム２１ｒと、を備える。尚、ダウンフレーム２１ｄは、ヘッドパイプ２の下部から車幅方向中央位置をメインフレーム２１よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる。

また、車体フレーム２０は、シート７の後部を支持する後部フレーム２２をさらに備える。後部フレーム２２は、シート７の後部を支持する左右一対のシートレール２３と、これら左右一対のシートレール２３よりも前下がりに配置されてそれぞれシートレール２３を支持する左右一対のサブパイプ２４と、を備える。左右一対のシートレール２３は、メインフレーム２１の湾曲部２１ａからシート７の前部下方を前後に延びると共にシート７の後部の下方において後上がりに後方に延びる。左右一対のサブパイプ２４は、左右一対のシートレール２３の後端部から左右一対のシートレール２３よりも前下がりに延びて後側メインフレーム２１ｒに接続される。左右一対のシートレール２３の前端部は、それぞれブラケット２５を介して左右一対のメインフレーム２１の湾曲部２１ａに接続される。

図３は、リアフェンダ３０の分解斜視図である。
図３を併せて参照し、リアフェンダ３０は、シート７の下方の車体フレーム２０（後部フレーム２２）のサブパイプ２４に沿うと共に後輪１７の上方を覆うホイールハウス部３０ａと、ホイールハウス部３０ａの後端部から斜め下後方に延びる後尾部３０ｒと、を備える。後尾部３０ｒは、ライセンスプレート４０を車両後方に面するように支持するライセンス支持部３０ｂと、ライセンス支持部３０ｂの直上でテールライト６２とは別体のライセンスライト５０を支持するライト支持部３６ａと、を備える。

リアフェンダ３０は、ホイールハウス部３０ａからライセンス支持部３０ｂまで一体に延びるフェンダ本体３１と、フェンダ本体３１における後尾部３０ｒを形成する後尾形成部３１ｒを上後方から覆うと共に上記後尾形成部３１ｒと併せて前記後尾部３０ｒを形成するフェンダカバー３２と、を備える。

フェンダ本体３１は、ホイールハウス部３０ａと後尾部３０ｒとの境界部分で車体フレーム２０に締結により支持される。ホイールハウス部３０ａは、側面視でサブパイプ２４に沿うように、その前部はサブパイプ２４に係止により支持される。

フェンダ本体３１は、その前端からサブパイプ２４の後端まで延びると共に後輪１７の外周に相対する板部３１ａと、板部３１ａの左右側端縁から上方に起立する左右立壁３１ｂと、フェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒに位置し且つ板部３１ａの後端縁からライセンス支持部３０ｂまで延びると共に後輪１７の外周に相対する後板部３１ｃと、を一体に有する。

板部３１ａには、その前後に沿うと共に後輪１７の左右幅と概ね等しい幅を有し且つ上方にへこむ凹部３１ｄが形成される。板部３１ａの後端部には、後部フレーム２２とブラケット（図示略）を介して締結される第一締結部３１ｅが左右一対に上方に起立して設けられる。第一締結部３１ｅには、その前後に開口する第一挿通孔３１ｈ１が形成される。第一挿通孔３１ｈ１を通じて、前方又は後方に突出したボルトにナット（何れも不図示）を螺着し締め込むことで、板部３１ａの後端部が後部フレーム２２に締結固定される。

左右立壁３１ｂは、その下端縁がサブパイプ２４の傾斜と概ね平行をなし、且つ、その上端縁が前部においてサブパイプ２４の傾斜と概ね平行をなすと共に中央部においてサブパイプ２４の傾斜よりも急傾斜をなして斜め上後方に立ち上がり、さらに後部において上記立ち上がり部分の後端を起点としてサブパイプ２４の傾斜と概ね平行をなすように形成される。

左右立壁３１ｂの後部の上後端部には、後部フレーム２２とブラケット（図示略）を介して締結される第二締結部３１ｆが、左右内側に突出して左右一対に設けられる。第二締結部３１ｆには、その上下に開口する第二挿通孔３１ｈ２が形成される。第二挿通孔３１ｈ２を通じて、上方又は下方に突出したボルトにナット（何れも不図示）を螺着し締め込むことで、左右立壁３１ｂの上後端部が後部フレーム２２に締結固定される。

尚、第一締結部３１ｅ及び第二締結部３１ｆは、リアフェンダ３０の前後中間位置に配置される。これにより、フェンダ本体３１は、リアフェンダ３０の前後中間位置で車体フレーム２０に締結固定される。

フェンダ本体３１の左右立壁３１ｂは、サブパイプ２４に取り付けられる。具体的に、左右立壁３１ｂは、サブパイプ２４の後端からサブパイプ２４に沿って斜め前下方に延びる。左右立壁３１ｂの前端部には、サブパイプ２４に係合する第一係合部３５ａ（係合部）が形成される。第一係合部３５ａは、サブパイプ２４に引っ掛かる爪部３５ｅを有する。爪部３５ｅのサブパイプ２４に接する面は、サブパイプ２４の外周面に沿う湾曲面を有する。

左右立壁３１ｂには、その前端部から後端部にかけて上方に突出する第一係合部３５ａ、第二係合部３５ｂ及び第三係合部３５ｃが概ね等間隔でこの順に設けられる。各係合部３５ａ〜３５ｃには、側方に露出する開口３５ｈが形成される。各係合部３５ａ〜３５ｃの開口３５ｈに、リアカウル１９（図１参照）の内側に設けられた爪部（図示略）が係止されることで、リアカウル１９がフェンダ本体３１に固定される。

後板部３１ｃは、後輪１７の外周に相対する板部３１ａから上方に起立する三つのリブ（例えば、本実施形態では、一つのリブ３３ａ及び二つのリブ３３ｂ）を備える。リブ３３ａは、後板部３１ｃの前後に沿って延び且つ車幅方向中央に設けられる。リブ３３ｂは、後板部３１ｃの前後に沿って延び且つリブ３３ａを挟んで左右一対に設けられる。尚、リブの数は三つに限らず、二つ又は四つ以上等、少なくとも一つ以上設けられていればよい。例えば、リブの数は、フェンダ本体３１に要求される剛性に応じて適宜変更することができる。

後板部３１ｃの後部の左右側端縁には、上方に起立する左右立壁３１ｇが設けられる。左右立壁３１ｇは、側面視でリブ３３ａ，３３ｂの後端部を隠すように設けられる。

後板部３１ｃの後部には、上方に突出する左右一対の第一締結部３７ａ、上方に突出すると共に車幅方向中央に位置する第二締結部３７ｂ及び上方に突出する左右一対の第三締結部３７ｃが、後板部３１ｃの前上部から後下部にかけて上記した順に設けられる。第一締結部３７ａは、リブ３３ｂの車幅方向外側に配置されると共に後板部３１ｃ及びリブ３３ｂと一体に形成される。第二締結部３７ｂは、リブ３３ａと重なる位置に配置されると共に後板部３１ｃ及びリブ３３ａと一体に形成される。第三締結部３７ｃは、リブ３３ｂの後端において左右立壁３１ｇの後端部の車幅方向内側に配置されると共に後板部３１ｃ、リブ３３ｂ及び左右立壁３１ｇと一体に形成される。

第一締結部３７ａにはその上下に開口する第一挿通孔３７ｈ１が形成され、第二締結部３７ｂにはその上下に開口する第二挿通孔３７ｈ２（図６参照）が形成され、第三締結部３７ｃにはその上下に開口する第三挿通孔３７ｈ３が形成される。各挿通孔３７ｈ１〜３７ｈ３を通じて上方に突出したボルトにナット（第二挿通孔３７ｈ２については、図６にそれぞれ符号４２，４３で示す）を螺着し締め込むことで、フェンダ本体３１とフェンダカバー３２とが締結固定される。

フェンダカバー３２の前部は、斜め前下方に開放したＵ字形の断面形状を有し、後尾形成部３１ｒをリブ３３ａ，３３ｂを含んで上後方から覆うように取り付けられる。フェンダカバー３２は、後面視及び側面視でフェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒを隠すように覆う。

フェンダカバー３２の前端部には、後部フレーム２２にブラケット（図示略）を介して締結される左右一対の締結部３２ａが車幅方向内側に突出して設けられる。締結部３２ａには、その上下に開口する挿通孔３２ｈが形成される。挿通孔３２ｈを通じて、上方又は下方に突出したボルトにナット（何れも不図示）を螺着し締め込むことで、フェンダカバー３２の前端部が後部フレーム２２に締結固定される。

フェンダカバー３２の前部には、その前後に沿うと共に上面視矩形状の平坦部３４ａと、平坦部３４ａを挟んだ左右両側上方に変位する左右一対の上方変位部３４ｂと、が一体に形成される。

フェンダカバー３２の上下中間部には、平坦部３４ａ及び上方変位部３４ｂに一体に連なると共に後方に面する座面部３６ｓを有するライト支持部３６ａと、ライト支持部３６ａの左右両端縁から前方に起立する左右一対の左右側壁３６ｂと、が一体に形成される。

ライト支持部３６ａは、フェンダカバー３２に形成されてライセンスライト５０を後方から差し込む第一挿通孔３６ｈ１（開口部）と、フェンダカバー３２における第一挿通孔３６ｈ１の周囲に形成されてライセンスライト５０の前面を当接させる座面部３６ｓと、を備える。フェンダ本体３１とフェンダカバー３２との間には、第一挿通孔３６ｈ１を通じて座面部３６ｓの後方に臨んだライセンスライト５０を支持するライセンスライト支持部材７０が締結部材（ボルト４２及びクリップナット４３）によって取り付けられる（図６参照）。

第一挿通孔３６ｈ１は、ライト支持部３６ａの後端部の中央部において、その前後に開口する。座面部３６ｓは、ライト支持部３６ａの後端部において第一挿通孔３６ｈ１の外周を囲む矩形枠状の部分の面である。ライセンスライト５０の前面は、フェンダカバー３２に設けられた座面部３６ｓに後方から当接する。

左右側壁３６ｂは、その左右に開口する第二挿通孔３６ｈ２を備える。第二挿通孔３６ｈ２には、リアウインカ６０のステイ６１の車幅方向内側部分（図４参照）が差し込まれる。

フェンダカバー３２の上下中間部には、ライト支持部３６ａに一体に連なると共にライセンスプレート４０の上端部両側をボルト４１（図６参照）により取り付け可能とする左右一対のライセンス支持部３０ｂが形成される。ライセンス支持部３０ｂは、フェンダカバー３２の上部及び下部よりも車幅方向外側に張り出して設けられる。

フェンダカバー３２の下部には、その上端から下端にかけて、第一尾部３２ｒ１、第二尾部３２ｒ２、第三尾部３２ｒ３及び第四尾部３２ｒ４がこの順に一体に形成される。第一尾部３２ｒ１は、ライセンス支持部３０ｂに一体に連なると共に下側ほど左右幅を狭めて形成される。第二尾部３２ｒ２は、第一尾部３２ｒ１に一体に連なると共に下側ほど左右幅を広めて形成される。第三尾部３２ｒ３は、第二尾部３２ｒ２に一体に連なると共に下側ほど左右幅を狭めて形成される。第四尾部３２ｒ４は、第三尾部３２ｒ３に一体に連なると共に、第三尾部３２ｒ３よりも急傾斜をなして下側ほど左右幅を狭めて形成される。

フェンダカバー３２の前方内側には、下方に突出する左右一対の第一締結部３８ａ、下方に突出すると共に中央に位置する第二締結部３８ｂ及び下方に突出する左右一対の第三締結部３８ｃが、フェンダカバー３２の上部から下部にかけて上記した順に設けられる。
第一締結部３８ａは、フェンダ本体３１側の第一締結部３７ａと相対する位置に設けられると共に、上方変位部３４ｂの下端部と一体に形成される。第二締結部３８ｂは、フェンダ本体３１側の第二締結部３７ｂと相対する位置に設けられると共に、ライト支持部３６ａの上端部と一体に形成される。第三締結部３８ｃは、フェンダ本体３１側の第三締結部３７ｃと相対する位置に設けられると共に、第一尾部３２ｒ１の左右端部と一体に形成される。

図４は、フェンダ本体３１をウインカ６０と共に示す後面図である。
図５は、自動二輪車１の車体後部の後面図である。
図４及び図５に示すように、ウインカ６０は、左右幅方向に延びるステイ６１を介してフェンダカバー３２の左右側壁３６ｂに形成される第二挿通孔３６ｈ２（図３参照）に差し込まれることで、フェンダカバー３２に支持される。

フェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒは、ライセンスプレート４０の下端よりも上方で終端する。フェンダカバー３２は、ライセンスプレート４０の下端よりも下方まで延びる。フェンダカバー３２の第三尾部３２ｒ３及び第四尾部３２ｒ４は、ライセンスプレート４０の下端よりも下方に配置される。

図６は、図５のＡ−Ａ断面図である。
図６を併せて参照し、ウインカ６０のステイ６１の間には、ライセンスライト５０取り付け用のライセンスライト支持部材７０が取り付けられる。ライセンスライト支持部材７０は、後面視で左右に長い平坦部７１を車両後方に臨ませる。平坦部７１の左右両側には、ライセンスライト５０の前面から前方に突出する左右一対のスタッドボルト５８（図８参照）を通すための第一挿通孔７２ａが左右一対に形成される。

フェンダカバー３２は、フェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒを覆うように設けられる。フェンダ本体３１の第二締結部３７ｂの第二挿通孔３７ｈ２と、ライセンスライト支持部材７０の第二挿通孔７２ｂと、フェンダカバー３２の第二締結部３８ｂの第二挿通孔３８ｈ２とが上下に重なる状態で、第二挿通孔３７ｈ２，７２ｂ，３８ｈ２を通じて、第二締結部３８ｂに噛ませたクリップナット４３に下方からボルト４２を螺着し締め込むことで、フェンダ本体３１とライセンスライト支持部材７０とフェンダカバー３２とが締結固定される。

フェンダ本体３１の第二締結部３７ｂの前側には、上方に突出する第四締結部３７ｄが形成される。第四締結部３７ｄには、その上下に開口する第四挿通孔３７ｈ４が形成される。リアカウル１９の後下端部の第四締結部３７ｄと相対する位置には、締結部１９ａが形成される。締結部１９ａには、その上下に開口する挿通孔１９ｈが形成される。フェンダ本体３１の第四締結部３７ｄの第四挿通孔３７ｈ４とリアカウル１９の締結部１９ａの挿通孔１９ｈとが上下に重なる状態で、第四挿通孔３７ｈ４及び挿通孔１９ｈを通じて、締結部１９ａに噛ませたクリップナット４５に下方からボルト４４を螺着し締め込むことで、フェンダ本体３１とリアカウル１９とが締結固定される。

フェンダ本体３１の斜め下後端部には、車体後方に突出する凸部３１ｋが形成される。凸部３１ｋをフェンダカバー３２の前方向内面に当接させた状態でフェンダ本体３１とフェンダカバー３２とを締結することで、フェンダ本体３１とフェンダカバー３２とが安定して固定される。

図７は、図６に示すライセンスライト５０の拡大図である。
図８は、図５のＢ−Ｂ断面図である。
図７及び図８に示すように、ライセンスライト５０は、ライト座面３６ｓに相対すると共に電球５２を後面側に支持する基部５１と、後方に向けて点灯するように基部５１に取り付けられる電球５２と、電球５２の下方を覆うレンズ５３と、電球５２の上方後方及び左右を覆うように基部５１の後面側に取り付けられると共に基部５１の前面側からボルト５７（カバー締結部材）を用いて基部５１に固定されるカバー５４と、カバー５４の後方に設けられるリフレクタ５５と、ライセンスライト５０をライセンスライト支持部材７０にナット７３（図６参照）で締結するためのスタッドボルト５８と、電球５２を前方から支持するソケット５９と、ソケット５９を介して電球５２に接続される配線５９ａと、を備える。

基部５１の中央には、前後に開口する挿通孔５１ａが形成される。挿通孔５１ａに、電球５２を支持したソケット５９が前方から差し込まれることで、ソケット５９と共に電球５２が基部５１に支持固定される。

基部５１には、挿通孔５１ａを挟んで後方にへこむ左右一対の第一凹部５１ｂが形成される。第一凹部５１ｂには、スタッドボルト５８の一端側が前方に突出するようにスタッドボルト５８の他端側が埋設される。

図６を併せて参照し、先ず、ライセンスライト５０に、ライセンスライト支持部材７０を取り付ける。具体的に、ライセンスライト５０は、ライセンスライト支持部材７０の第一挿通孔７２ａを通じて前方に突出したスタッドボルト５８にライセンスライト支持部材７０の前方からナット７３を螺着し締め込むことで、ライセンスライト支持部材７０にナット７３により締結される。次に、ライセンスライト５０は、ライセンスライト支持部材７０と共に、フェンダカバー３２に設けられた第一挿通孔３６ｈ１に後方から差し込まれ、ライト支持部３６ａに取り付けられる。そして、ライセンスライト５０は、フェンダカバー３２に設けられた座面部３６ｓに前面を当接させた状態で、第二挿通孔３７ｈ２，７２ｂ，３８ｈ２を通じて、第二締結部３８ｂに噛ませたクリップナット４３に下方からボルト４２を螺着し締め込むことで、フェンダ本体３１とライセンスライト支持部材７０とフェンダカバー３２とが締結固定される。これにより、ライセンスライト５０がリアフェンダ３０の後尾部３０ｒ（ライト支持部３６ａ）に支持固定される。

また、基部５１には、左右一対の第一凹部５１ｂを挟んで後方に凹む左右一対の第二凹部５１ｃが形成される。第二凹部５１ｃには、前後に開口する挿通孔５１ｈが形成される。

カバー５４の内部には、電球５２を収容する空間５４ｓが形成される。カバー５４には、空間５４ｓを挟んで前方に開口するネジ穴５４ｈを有する左右一対のボスが形成される。ネジ穴５４ｈは、基部５１の第二凹部５１ｃの挿通孔５１ｈと相対する位置に配置される。カバー５４の前開口の上下左右外周部には、上下左右外側に凹む第三凹部５４ａが形成される。この第三凹部５４ａに基部５１の上下左右外側端部をシール５６を挟んで当接させた状態で、基部５１の挿通孔５１ｈを通じて基部５１の側（前方）から挿入されるボルト５７をネジ穴５４ｈに螺着し締め込むことで、カバー５４と基部５１とが締結固定される。

カバー５４の下端部には、開口５４ｂが形成される。この開口５４ｂ内にレンズ５３が嵌め込まれ接合される。カバー５４の後端部には、前方に凹む第四凹部５４ｃが形成される。この第四凹部５４ｃ内にリフレクタ５５が嵌め込まれ接合される。

尚、配線５９ａは、テールライト６２（図５参照）の配線と共にメインハーネス（図示略）に接続される。

以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１は、運転者が跨るシート７と、シート７を支持する車体フレーム２０と、車体フレーム２０に取り付けられるリアフェンダ３０と、を備え、リアフェンダ３０は、シート７の下方の車体フレーム２０に沿うと共に後輪１７の上方を覆うホイールハウス部３０ａと、ホイールハウス部３０ａの後端部から下方に延びる後尾部３０ｒと、を備え、後尾部３０ｒは、ライセンスプレート４０を車両後方に面するように支持するライセンス支持部３０ｂと、ライセンス支持部３０ｂの直上でテールライト６２とは別体のライセンスライト５０を支持するライト支持部３６ａと、を備える自動二輪車１において、リアフェンダ３０は、ホイールハウス部３０ａからライセンス支持部３０ｂまで一体に延びるフェンダ本体３１と、フェンダ本体３１における後尾部３０ｒの少なくとも一部を形成する後尾形成部３１ｒを上後方から覆うと共に後尾形成部３１ｒと併せて後尾部３０ｒを形成するフェンダカバー３２と、で構成されるものである。
本実施形態によれば、リアフェンダ３０を構成するフェンダ本体３１がシート７の下方の車体フレーム２０に沿ってホイールハウス部３０ａからライセンス支持部３０ｂまで一体に延び、且つ、リアフェンダ３０を構成するフェンダカバー３２がフェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒと併せて後尾部３０ｒを形成するため、リアフェンダ３０を高い剛性で車体フレーム２０に支持できる。また、金属製のシートレールを後方まで長く伸ばす必要がないため、車体全体としての重量増加を免れる。よって、リアフェンダ３０全体を軽量且つ高剛性とすることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、後尾形成部３１ｒが、後輪１７の外周に相対する板部３１ａから上方に起立する少なくとも一つのリブ３３ａ，３３ｂを備え、フェンダカバー３２が、前下方に開放したＵ字形の断面形状を有し、後尾形成部３１ｒをリブ３３ａ，３３ｂを含んで上後方から覆うように取り付けられることで、リブ３３ａ，３３ｂによりフェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒを補強できると共に、リブ３３ａ，３３ｂをフェンダカバー３２内に隠せるため見栄えを向上でき且つ上方からの異物の噛み込みを抑制できる。また、リブ３３ａ，３３ｂを上方に向けることで、フェンダ本体３１の後輪１７に相対する面に凹凸を無くせるため、フェンダ本体３１に泥等が付着しにくい。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、ライト支持部３６ａが、フェンダカバー３２に形成されてライセンスライト５０を後方から差し込む開口部３６ｈ１と、フェンダカバー３２における開口部３６ｈ１の周囲に形成されてライセンスライト５０の前面を当接させる座面部３６ｓと、を備え、フェンダ本体３１とフェンダカバー３２との間には、開口部３６ｈ１を通じて座面部３６ｓの後方に臨んだライセンスライト５０を支持するライセンスライト支持部材７０がボルト４２及びクリップナット４３によって取り付けられることで、ライセンスライト５０の締結部が外観視されないため、見栄えを向上できる。また、他の部品を分解することなく、ライセンスライト５０のみを取り外してメンテナンス可能となる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、ライセンスライト５０が、電球５２を後面側に支持する基部５１と、電球５２を覆うように基部５１の後面側に取り付けられると共に基部５１の前面側からカバー締結部材５７を用いて基部５１に固定されるカバー５４と、を備えることで、カバー５４の締結部が外観視されないため見栄えを向上できる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム２０が、シート７を支持するシートレール２３と、シートレール２３よりも前下がりに配置されてシートレール２３を支持するサブパイプ２４と、を備え、フェンダ本体３１が、ホイールハウス部３０ａと後尾部３０ｒとの境界部分で車体フレーム２０に締結により支持され、ホイールハウス部３０ａが、側面視でサブパイプ２４に沿うように延び、その前部がサブパイプ２４に係止により支持されることで、フェンダ本体３１の前端部の取り付けが部品点数の少ない係合で済むため、リアフェンダ３０全体の軽量化を図ることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１は、後尾形成部３１ｒがライセンスプレート４０の下端よりも上方で終端し、フェンダカバー３２がライセンスプレート４０の下端よりも下方まで延びることで、フェンダカバー３２の長さを、泥ハネを遮るのに必要な長さとすることができる。また、フェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒを必要以上に下方に延ばさずに済むため、リアフェンダ３０全体の軽量化を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
例えば、フェンダ本体３１の後尾形成部３１ｒに設けるリブは、前後に延びるものに限らず、上下、左右又は斜め方向に延びたり、網目状をなしたりするものであってもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
７ シート
１７ 後輪
２０ 車体フレーム
２３ シートレール
２４ サブパイプ
３０ リアフェンダ
３０ａ ホイールハウス部
３０ｂ ライセンス支持部
３０ｒ 後尾部
３１ フェンダ本体
３１ａ 板部
３１ｒ 後尾形成部
３２ フェンダカバー
３３ａ，３３ｂ リブ
３５ａ 第一係合部（係合部）
３６ａ ライト支持部
３６ｈ１ 第一挿通孔（開口部）
３６ｓ 座面部
４０ ライセンスプレート
４２ ボルト（締結部材）
４３ クリップナット（締結部材）
５０ ライセンスライト
５１ 基部
５２ 電球
５４ カバー
５７ ボルト（カバー締結部材）
６２ テールライト
７０ ライセンスライト支持部材

Claims (5)

1. 運転者が跨るシートと、前記シートを支持する車体フレームと、前記車体フレームに取り付けられるリアフェンダと、を備え、
   前記リアフェンダは、前記シートの下方の前記車体フレームに沿うと共に後輪の上方を覆うホイールハウス部と、前記ホイールハウス部の後端部から下方に延びる後尾部と、を備え、
   前記後尾部は、ライセンスプレートを車両後方に面するように支持するライセンス支持部と、前記ライセンス支持部の直上でテールライトとは別体のライセンスライトを支持するライト支持部と、を備える鞍乗型車両において、
   前記リアフェンダは、前記ホイールハウス部から前記ライセンス支持部まで一体に延びるフェンダ本体と、前記フェンダ本体における前記後尾部の少なくとも一部を形成する後尾形成部を上後方から覆うと共に前記後尾形成部と併せて前記後尾部を形成するフェンダカバーと、で構成され、
   前記ライト支持部は、前記フェンダカバーに形成されて前記ライセンスライトを後方から差し込む開口部と、前記フェンダカバーにおける前記開口部の周囲に形成されて前記ライセンスライトの前面を当接させる座面部と、を備え、
   前記フェンダ本体と前記フェンダカバーとの間には、前記開口部を通じて前記座面部の後方に臨んだ前記ライセンスライトを支持するライセンスライト支持部材が締結部材によって取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記後尾形成部は、前記後輪の外周に相対する板部から上方に起立する少なくとも一つのリブを備え、
   前記フェンダカバーは、前下方に開放したＵ字形の断面形状を有し、前記後尾形成部を前記リブを含んで上後方から覆うように取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ライセンスライトは、電球を後面側に支持する基部と、前記電球を覆うように前記基部の前記後面側に取り付けられると共に前記基部の前面側からカバー締結部材を用いて前記基部に固定されるカバーと、を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記車体フレームは、前記シートを支持するシートレールと、前記シートレールよりも前下がりに配置されて前記シートレールを支持するサブパイプと、を備え、
   前記フェンダ本体は、前記ホイールハウス部と前記後尾部との境界部分で前記車体フレームに締結により支持され、
   前記ホイールハウス部は、側面視で前記サブパイプに沿うように延び、その前部は前記サブパイプに係止により支持されることを特徴とする請求項１、２、４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記後尾形成部は前記ライセンスプレートの下端よりも上方で終端し、前記フェンダカバーは前記ライセンスプレートの下端よりも下方まで延びることを特徴とする請求項１、２、４、５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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