JP7463612B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本願は、2021年3月12日に、日本に出願された特願2021-040331号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
上記リブは、例えば車体フレームに当てられ、リアフェンダを補強している。
そこで本発明は、鞍乗り型車両において、泥除けカバーの泥水などの飛散抑制と、風の流れの向きの調整と、を効率よく実現することを目的とする。
また、クロスリブ部が鉛直下方に延びる場合に比べて、泥除けカバーの上下方向厚さを抑え、車両外観への影響を抑えることができる。また、車輪の上方側で斜め下前方に傾斜したクロスリブ部は、垂直に延びる場合に比べて、前傾斜によってクロスリブ部に付着した泥水などを車幅方向外側に流しやすい。このため、側壁およびクロスリブ部の間の隙間から泥水などを排出しやすくすることができる。
また、クロスリブ部が板状のクロスリブ本体と支持部とで構成されるため、泥除けカバーの重量を抑えることができる。すなわち、クロスリブ部が中実のブロック状とされる場合に比べて、クロスリブ部の重量を抑えることができる。また、規定角度のクロスリブ部を構成することができる。
この構成によれば、車輪が巻き込む風の流路となる一対の側壁間の間隔の幅が、車輪前方側(車輪回転方向下流側)ほど広くなる。このため、車輪が巻き込む風の流れを車幅方向外側に流しやすくすることができる。また、車輪前方側のベース部が広がるので、泥水などを受け止めやすくなり、泥水などの飛散を効果的に抑えることができる。
この構成によれば、側壁およびクロスリブ部等の形成によりベース部の上面にヒケが生じたとしても、このヒケを別体カバーで隠すことができる。このため、泥除けカバーの外観性を向上させることができる。
この構成によれば、電装部品に至るワイヤハーネスを泥除けカバーおよび別体カバーの間に隠すことができる。このため、ワイヤハーネスを保護するとともに、泥除けカバーの外観性を向上させることができる。
この構成によれば、車両前方から流れてくる風と車輪で巻き上げる風とが衝突することを抑えることができる。また、この効果によって、エアクリーナに吸入される空気量への影響を抑えることができる。また、泥除けカバーの側壁とクロスリブ部との間に隙間を有する構成であれば、以下の効果を奏する。すなわち、フェンダ前方まで泥水などを送りやすく、泥水などが側壁の途中で落ちることを抑制する。このため、途中で落ちた泥水などがエアクリーナの吸気口に至ることを抑制することができる。
図1は、本実施形態の鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車1を示す。なお、本発明における「エアクリーナに吸入される空気量への影響を抑える」の効果については、図7に示す第二実施形態で説明する。
自動二輪車1は、ハンドル2によって操舵される前輪3と、パワーユニット20によって駆動される後輪(車輪)4と、を備えている。自動二輪車1は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両である。自動二輪車1は、前後輪3,4の接地点を基準に車体を左右方向(ロール方向)に揺動(バンク)可能である。実施形態の車両は、自動二輪車のように車体をバンクさせた方向に旋回する車両であるが、これに限らない。実施形態の車両は、車体をバンクさせずに操舵輪の操舵によって旋回する車両を含んでもよい。
ヘッドパイプ6は、ステアリング系部品10を操舵可能に支持している。左右のメインフレーム7は、ヘッドパイプ6の上部から斜め後下方に延びている。左右のピボットフレーム8は、左右のメインフレーム7の各後端部からそれぞれ下方に延びている。
左右のメインフレーム7の上部には、燃料タンク17が支持されている。燃料タンク17の後方には、シートフレーム14によって支持されたシート22が支持されている。
パワーユニット20は、原動機となるエンジン34と、エンジン34の後方に連なる変速機35と、を一体に備えている。
図2~図4に示すように、リアフェンダ31は、別体のカバーアッシー(別体カバー)38に上方から覆われている。カバーアッシー38は、複数のカバーからなる。リアフェンダ31およびカバーアッシー38は、リアフェンダアッシー41を構成している。
図2を参照し、左右のリアサイドカバー24の後部の間には、下方に向けて開口する車体後部開口部37が設けられている。リアフェンダアッシー41は、車体後部開口部37から後下方に突出するように設けられている。
図4を参照し、リアフェンダ31は、一対のサイドステー部(側壁)31mと、複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4と、カバー壁(ベース部)31kと、を備えている。一対のサイドステー部31mは、車幅方向両側部で車両前後方向に延びる。複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、一対のサイドステー部31mの間で車幅方向に延びる。カバー壁31kは、一対のサイドステー部31mおよび複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4の設置領域R1を上方から覆う。カバー壁31kは、下面31p側に一対のサイドステー部31mおよび複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4を突出させる。
実施形態の設置領域R1は、前カバー31aの後部から後傾斜カバー31bの上部に渡って設けられている。実施形態のカバー壁31kは、前カバー31aおよび後傾斜カバー31bに渡って設けられている。
凹状下面31sの左右中央には、締結部31tが設けられている。締結部31tは、前記締結部31hと同じく、ベースカバー42の下部に締結されて固定される。後下面31rの上部の左右両側には、締結部31jが設けられている。締結部31jは、ベースカバー42の垂下部42eに締結されて固定される。
各クロスリブ本体31w1,31w2,31w3,31w4は、後端(基端)の全幅をカバー壁31kの下面31pに接続している。
複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、前方側に配置されるものほど、車幅方向の幅が広くなるように設けられている。各クロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4の車幅方向の幅は、左右のサイドステー部31mの間の間隔に合わせるように変化している。
図中矢印H1は、カバー壁31kの車幅方向一側(左側)に位置する複数の隙間61を後方側から順に結ぶ矢印である。この矢印H1で示すように、カバー壁31kの車幅方向一側には、同側のサイドステー部31mに沿った一側通路62が形成される。図中矢印H2は、カバー壁31kの車幅方向他側(右側)に位置する複数の隙間61を後方側から順に結ぶ矢印である。この矢印H2で示すように、カバー壁31kの車幅方向他側には、同側のサイドステー部31mに沿った他側通路63が形成される。
アッパーカバー43における左右のウインカ取付部43bよりも後方の部位の車幅方向両側には、左右一対の延長部43fを備えている。各延長部43fは、リアフェンダ31の前カバー31aの左右端よりも車幅方向外側に突出する。
トップカバー44は、アッパーカバー43の前部(ライセンスランプカバー部43aよりも前方の部位)を上方から覆っている。
左右の後シートフレーム14bの後端部の間は、車幅方向に延びるクロスパイプ71で接続されている。クロスパイプ71には、フェンダブラケット48が取り付けられている。フェンダブラケット48は、クロスパイプ71から上方に延びる上部ブラケット48aと、上部ブラケット48aの下部から後方に延びる後部ブラケット48bと、を備えている。
下部ブラケット48bには、ベースカバー42が適宜締結されて固定されている。ベースカバー42の前部起立部42cの後部には、テールランプ27が支持されている。
自動二輪車1の走行時、後輪4の回転に巻き込まれる風、ならびに路面から巻き上げられる泥および水(以下、「泥水など」と記す。)は、図6中矢印Aで示すように流れる。すなわち、前記風および泥水などは、まず、後傾斜カバー31bに向かって流れる。後下面31rに当たった前記風および泥水などは、その後、図6中矢印Bで示すように、後下面31rに沿って斜め前上方に流れる。
左右のサイドステー部31mの間の車幅方向の間隔は、後傾斜カバー31bから前カバー31aに向かうにつれて次第に広くなっている。このため、風が左右のサイドステー部31m間を前方に流れるときに、次第に風の流速が遅くなり、風の流れが乱れやすくなる。
このように、サイドステー部31mおよびクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、リアフェンダ31の補強と泥水などの飛散抑制とを兼ねる。これにより、リアフェンダ31の補強と泥水などの飛散抑制とを効率よく実現することができる。
このように、クロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4によって、後輪4周りの気流の影響を抑えることができる。また、サイドステー部31mおよびクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4の間の隙間61によって、泥水などを排出しやすくすることができる。
次に、本発明の第二実施形態について、図2~図6を援用し図7を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、スイング式のパワーユニット105を備える自動二輪車101にリアフェンダ31を適用した点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。
図7は、第二実施形態の車両の一例として、スクータ型の自動二輪車(鞍乗り型車両)101を示している。自動二輪車101は、操向輪である前輪103と、駆動輪である後輪104と、を備えている。前輪103は、フロントフォーク103aに支持され、バーハンドル102によって操向可能である。後輪104は、スイング式のパワーユニット105に支持され、パワーユニット105によって駆動可能である。図中符号104aは、パワーユニット105の後端部を支持するリアクッションを示している。
車体フレーム121は、ヘッドパイプ121aと、ヘッドパイプ121aから下後方へ延びるダウンフレーム121bと、ダウンフレーム121bの下端部から後方へ延びるロアフレーム121cと、ロアフレーム121cの後端部から後上方へ延びるリアフレーム121dと、リアフレーム121dに下方から支持されるシートフレーム121eと、を備えている。自動二輪車101の車体フレーム121の周囲は、車体カバー122で覆われている。車体カバー122の後端部には、第一実施形態と同様のリアフェンダ31を備えている。
複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、一対のサイドステー部31mとの間に隙間61を空ける構成としたが、これに限らない。例えば、複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、一対のサイドステー部31mに渡って延びる(一対のサイドステー部31mに接続される)構成でもよい。また、複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、基端部が全てカバー壁31kに接続される構成としたが、これに限らない。例えば、複数のクロスリブ部31n1,31n2,31n3,31n4は、基端部の少なくとも一部がカバー壁31kから離間して風等を流す構成としてもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
4,104 後輪(車輪)
31 リアフェンダ(泥除けカバー)
31k カバー壁(ベース部)
31m サイドステー部(側壁)
31n1,31n2,31n3,31n4 クロスリブ部
31p 下面
31v 上面
31w1,31w2,31w3,31w4 クロスリブ本体
31y 脚部(支持部)
38 カバーアッシー(別体カバー)
52 ライセンスランプ(電装部品)
53 リアウインカ(電装部品)
61 隙間
R1 設置領域
Claims (8)
- 車輪(4)を上方から覆う泥除けカバー(31)を備える鞍乗り型車両において、
前記泥除けカバー(31)は、
車幅方向両側部で車両前後方向に延びる一対の側壁(31m)と、
前記一対の側壁(31m)の間で車幅方向に延びる複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)と、
前記一対の側壁(31m)および前記複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)の設置領域(R1)を上方から覆い、下面(31p)側に前記一対の側壁(31m)および前記複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)を突出させるベース部(31k)と、を備え、
前記複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)は、車両前後方向に並び、
前記一対の側壁(31m)の各々と前記複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)の車幅方向端部との間には、車幅方向の隙間(61)が設けられ、
前記複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)は、前記ベース部(31k)の下面(31p)から斜め下前方に傾斜して延び、
前記複数のクロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)は、
車幅方向に延びる板状のクロスリブ本体(31w1,31w2,31w3,31w4)と、
前記クロスリブ本体(31w1,31w2,31w3,31w4)から前記ベース部(31k)の下面(31p)に延び、各々のクロスリブ部(31n1、31n2、31n3、31n4)毎に独立した支持部(31y)と、を備えている鞍乗り型車両。 - (削除)
- 前記一対の側壁(31m)の間の車幅方向の間隔は、車両前後方向の前方側ほど広くなり、
前記クロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)は、車両前後方向に並んで複数設けられ、
複数の前記クロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)は、車両前後方向の前方側に位置するものほど車幅方向の幅が広くなっている請求項1に記載の鞍乗り型車両。 - (削除)
- 前記ベース部(31k)と別体をなし、前記ベース部(31k)の上面(31v)を覆う別体カバー(38)を備えている請求項1又は3に記載の鞍乗り型車両。
- 前記泥除けカバー(31)および前記別体カバー(38)の少なくとも一方に、電装部品(52,53)が支持されている請求項5に記載の鞍乗り型車両。
- (削除)
- 吸気口(109a)を有するエアクリーナ(109)の上方に前記泥除けカバー(31)の前記一対の側壁(31m)および前記クロスリブ部(31n1,31n2,31n3,31n4)を備えている請求項1,3,5,6の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
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