JP6127904B2 - Transmission case - Google Patents

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Description

本発明は、トランスミッションケースに関し、特に、変速機およびデファレンシャル装置を収納したトランスミッションケースに関する。   The present invention relates to a transmission case, and more particularly to a transmission case that houses a transmission and a differential device.

一般に、自動車等の車両のトランスミッションケースは、一対のケースに変速機やデファレンシャル装置を収納しており、デファレンシャル装置を駆動するファイナルギヤからの反力が作用する方向に一対のケースを締結する締結ボルトを取付けることにより、デファレンシャル装置周囲のケースの剛性を高めている。   Generally, a transmission case of a vehicle such as an automobile has a transmission and a differential device housed in a pair of cases, and a fastening bolt that fastens the pair of cases in a direction in which a reaction force from a final gear that drives the differential device acts. By attaching, the rigidity of the case around the differential device is increased.

例えば、特許文献１に記載されるものは、トランスミッションケースのレウアウトの都合上、一対のケースの合わせ面がファイナルギヤから離れている場合に、ファイナルギヤからの反力が作用する軸線上に一対のケースを締結する締結ボルトを取付けるための締結ボルト取付け部を設けることにより、ファイナルギヤからの反力を締結ボルトによって吸収するようにしている。   For example, in Patent Document 1, for the convenience of the transmission case layout, when the mating surfaces of the pair of cases are separated from the final gear, the pair of axes is on the axis on which the reaction force from the final gear acts. By providing a fastening bolt attaching portion for attaching a fastening bolt for fastening the case, the reaction force from the final gear is absorbed by the fastening bolt.

特許第３９６３３６６号公報Japanese Patent No. 3963366

しかしながら、このような従来のトランスミッションケースにあっては、ファイナルギヤからの反力が作用する軸線上に、一対のケースを締結する締結ボルトを取付けるための締結ボルト取付け部を設けているため、締結ボルト取付け部に締結されるボルトの強度を大きくするために大型なボルトが必要である上に、この締結ボルトが設けられる分だけ、締結ボルトの数が増えてしまい、トランスミッションケースの重量が増大してしまう。また、ファイナルギヤからの反力が締結ボルト取付け部に集中してしまうため、締結ボルト取付け部とボルトとの締結力が低下してしまい、一対のケースの内部の密閉性が低下してしまう。   However, in such a conventional transmission case, a fastening bolt attaching portion for attaching a fastening bolt for fastening the pair of cases is provided on the axis on which the reaction force from the final gear acts. A large bolt is required to increase the strength of the bolt that is fastened to the bolt mounting portion, and the number of fastening bolts is increased by the amount of this fastening bolt, which increases the weight of the transmission case. End up. Further, since the reaction force from the final gear concentrates on the fastening bolt mounting portion, the fastening force between the fastening bolt mounting portion and the bolt is reduced, and the sealing performance inside the pair of cases is reduced.

一対のケースの内部の密閉性が低下してしまうことを防止するためには、ケースの板厚を大きくしてケースの剛性を高めることが効果的であるが、ケースの板厚を大きくすると、トランスミッションケースの重量が増大してしまい、好ましくない。   In order to prevent the internal sealing performance of the pair of cases from decreasing, it is effective to increase the case thickness by increasing the case thickness, but if the case thickness is increased, The weight of the transmission case increases, which is not preferable.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、トランスミッションケースの重量が増大することを防止しつつ、トランスミッションケースの内部の密閉性が低下することを防止することができるトランスミッションケースを提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and can prevent a decrease in the sealing performance inside the transmission case while preventing an increase in the weight of the transmission case. The object is to provide a transmission case.

本発明の第１の態様は、外周部に接合面を有する第１のケースと、外周部に第１のケースの接合面に締結具によって締結される接合面を有し、第１のケースとの間に、第１の歯車を有する変速機および第１の歯車に噛合する第２の歯車を有するデファレンシャル装置を収納する収納空間が形成された第２のケースとを備え、第１のケースおよび第２のケースのいずれか一方が、第１のケースおよび第２のケースのいずれか一方の接合面に連続する外周縁を有するとともに、中心部に軸受を介してデファレンシャル装置を回転自在に支持する軸受保持孔が形成された側壁を備えたトランスミッションケースであって、第１の歯車と第２の歯車との噛み合いにより第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向に荷重が加わる際に、軸受保持孔に加わる荷重によって側壁が最大限に変形される部位を第１の領域とした場合に、第１の領域の剛性を、第１の領域の幅方向両側の第２の領域に比べて低くしたものから構成されている。   A first aspect of the present invention includes a first case having a joint surface on an outer peripheral portion, and a joint surface fastened to a joint surface of the first case by a fastener on the outer peripheral portion, A second case in which a transmission space having a first gear and a storage space for accommodating a differential device having a second gear meshing with the first gear are formed, the first case and Either one of the second cases has an outer peripheral edge continuous to the joint surface of either the first case or the second case, and rotatably supports the differential device via a bearing at the center. A transmission case having a side wall in which a bearing holding hole is formed, and is predetermined with respect to a tangential direction of a pitch circle between the first gear and the second gear by meshing between the first gear and the second gear. Load is applied in the direction In addition, when the portion where the side wall is deformed to the maximum by the load applied to the bearing holding hole is the first region, the rigidity of the first region is set to the second region on both sides in the width direction of the first region. It is composed of a lower one.

本発明の第２の態様としては、第１の領域を第１の側壁部とし、第２の領域を第２の側壁部とした場合に、第１の側壁部が、第２の側壁部に対して第１のケースおよび第２のケースのいずれか一方の接合面よりも直交方向に窪む形状に形成されてもよい。   As a second aspect of the present invention, when the first region is the first sidewall portion and the second region is the second sidewall portion, the first sidewall portion is the second sidewall portion. On the other hand, it may be formed in a shape that is recessed in the orthogonal direction from the joint surface of either the first case or the second case.

本発明の第３の態様としては、第１の歯車と第２の歯車との噛み合いにより第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向と反対方向に荷重が加わる際に、軸受保持孔に加わる荷重によって側壁が最大限に変形される部位を第３の領域とした場合に、第３の領域の剛性を、第３の領域の幅方向両側の第４の領域に比べて低くしてもよい。   As a third aspect of the present invention, a load is applied in a direction opposite to a predetermined direction with respect to a tangential direction of a pitch circle between the first gear and the second gear due to the meshing of the first gear and the second gear. When the portion where the side wall is deformed to the maximum by the load applied to the bearing holding hole is applied as the third region, the rigidity of the third region is set to the fourth region on both sides in the width direction of the third region. You may make it low compared with an area | region.

本発明の第４の態様としては、第３の領域を第３の側壁部とし、第４の領域を第４の側壁部とした場合に、第３の側壁部が、第４の側壁部に対して第１のケースおよび第２のケースのいずれか一方の接合面よりも直交方向に窪む形状に形成されてもよい。   As a fourth aspect of the present invention, when the third region is the third sidewall portion and the fourth region is the fourth sidewall portion, the third sidewall portion becomes the fourth sidewall portion. On the other hand, it may be formed in a shape that is recessed in the orthogonal direction from the joint surface of either the first case or the second case.

本発明の第５の態様としては、第１のケースと第２のケースの底部にオイルが貯留され、第３の側壁部が軸受保持孔に対して上方に配置されることにより、第３の側壁部が、デファレンシャル装置の第２の歯車によって掻き上げられたオイルが貯留されるオイル溜まりを構成し、第３の側壁部の下部に、軸受保持孔に向けてオイルを供給するオイル供給口が設けられてもよい。   As a fifth aspect of the present invention, the oil is stored in the bottom portions of the first case and the second case, and the third side wall portion is disposed above the bearing holding hole. An oil supply port for supplying oil toward the bearing holding hole is provided at a lower portion of the third side wall portion, and the side wall portion constitutes an oil reservoir for storing oil scraped up by the second gear of the differential device. It may be provided.

このように上記の第１の態様によれば、第１の歯車と第２の歯車との噛み合いにより第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向に荷重が加わる際に、軸受保持孔に加わる荷重によって側壁が最大限に変形される部位を第１の領域とした場合に、第１の領域の剛性を、第１の領域の幅方向両側の第２の領域に比べて低くしたので、軸受保持孔に加わる荷重によって第１の領域を変形させた後、第２の領域を変形させることができる。   As described above, according to the first aspect described above, a load is applied in a predetermined direction with respect to the tangential direction of the pitch circle between the first gear and the second gear due to the meshing of the first gear and the second gear. When the portion where the side wall is deformed to the maximum by the load applied to the bearing holding hole is defined as the first region, the rigidity of the first region is set to the second region on both sides in the width direction of the first region. Since it was made lower than the region, the second region can be deformed after the first region is deformed by the load applied to the bearing holding hole.

このため、軸受保持孔に加わる荷重を第１の領域および第２の領域に分散することができ、軸受保持孔に加わる荷重を第１の領域の径方向外方の接合面の締結具から第２の領域の径方向外方の接合面の締結具に分散させることができる。したがって、側壁の板厚を厚くする、あるいは、締結具の数を増やすことなく第１の領域の径方向外方の接合面が局所的に変形することを抑制することができる。
この結果、トランスミッションケースの重量が増大することを防止しつつ、トランスミッションケースの内部の密閉性が低下することを防止することができる。 For this reason, the load applied to the bearing holding hole can be distributed to the first region and the second region, and the load applied to the bearing holding hole can be distributed from the fastener on the radially outer joint surface of the first region. It can disperse | distribute to the fastener of the joining surface of the radial direction outward of 2 area | region. Therefore, local deformation of the radially outer joint surface of the first region can be suppressed without increasing the thickness of the side wall or increasing the number of fasteners.
As a result, it is possible to prevent the inside of the transmission case from being deteriorated while preventing the weight of the transmission case from increasing.

上記の第２の態様によれば、第１の領域を第１の側壁部とし、第２の領域を第２の側壁部とした場合に、第１の側壁部が、第２の側壁部に対して第１のケースおよび第２のケースのいずれか一方の接合面よりも直交方向に窪む形状に形成されるので、第１の歯車と第２の歯車の噛み合い荷重が所定方向に加わる状態において、軸受保持孔に加わる荷重によって第２の側壁部よりも第１の側壁部を変形させ易くすることができる。   According to the second aspect, when the first region is the first sidewall portion and the second region is the second sidewall portion, the first sidewall portion becomes the second sidewall portion. On the other hand, it is formed in a shape that is recessed in the orthogonal direction from the joint surface of either the first case or the second case, so that the meshing load between the first gear and the second gear is applied in a predetermined direction. The first side wall can be more easily deformed than the second side wall by the load applied to the bearing holding hole.

上記の第３の態様によれば、第１の歯車と第２の歯車の噛み合い荷重が所定方向と反対方向に加わる状態において、軸受保持孔に加わる荷重によって側壁が最大限に変形される部位を第３の領域とした場合に、第３の領域の剛性を、第３の領域の幅方向両側の第４の領域に比べて低くしているので、第１の歯車と第２の歯車との噛み合いにより第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向と反対方向に荷重が加わる際に、軸受保持孔に加わる荷重によって第３の領域を変形させた後、第４の領域を変形させることができる。   According to the third aspect, in the state in which the meshing load of the first gear and the second gear is applied in the direction opposite to the predetermined direction, the portion where the side wall is deformed to the maximum by the load applied to the bearing holding hole is provided. In the case of the third region, the rigidity of the third region is lower than that of the fourth region on both sides in the width direction of the third region, so the first gear and the second gear When a load is applied in a direction opposite to the predetermined direction with respect to the tangential direction of the pitch circle between the first gear and the second gear by meshing, after the third region is deformed by the load applied to the bearing holding hole, The fourth region can be deformed.

このため、軸受保持孔に加わる荷重を第３の領域および第４の領域に分散することができ、軸受保持孔に加わる荷重を第３の領域の径方向外方の接合面の締結具から第４の領域の径方向外方の接合面の締結具に分散させることができる。したがって、側壁の板厚を厚くする、あるいは、締結具の数を増やすことなく第３の領域の径方向外方の接合面が局所的に変形することを抑制することができる。
この結果、トランスミッションケースの重量が増大することをより効果的に防止しつつ、トランスミッションケースの内部の密閉性が低下することをより効果的に防止することができる。 Therefore, the load applied to the bearing holding hole can be distributed to the third region and the fourth region, and the load applied to the bearing holding hole can be distributed from the fastener on the radially outer joint surface of the third region. It is possible to disperse the fasteners on the radially outer joint surface of the region 4. Therefore, local deformation of the radially outer joint surface of the third region can be suppressed without increasing the thickness of the side wall or increasing the number of fasteners.
As a result, an increase in the weight of the transmission case can be more effectively prevented, and a decrease in the sealing performance inside the transmission case can be more effectively prevented.

上記の第４の態様によれば、第３の領域を第３の側壁部とし、第４の領域を第４の側壁部とした場合に、第３の側壁部が、第４の側壁部に対して第１のケースおよび第２のケースのいずれか一方の接合面よりも直交方向に窪む形状に形成しているので、第１の歯車と第２の歯車との噛み合いにより第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向と反対方向に荷重が加わる際に、軸受保持孔に加わる荷重によって第４の側壁部よりも第３の側壁部を変形させ易くすることができる。   According to said 4th aspect, when 3rd area | region is made into 3rd side wall part and 4th area | region is made into 4th side wall part, 3rd side wall part becomes 4th side wall part. On the other hand, since the first case and the second case are formed so as to be recessed in the orthogonal direction with respect to the joining surface of one of the first case and the second case, the first gear is engaged by the meshing of the first gear and the second gear. When the load is applied in a direction opposite to the predetermined direction with respect to the tangential direction of the pitch circle between the first gear and the second gear, the third side wall portion is more easily deformed than the fourth side wall portion by the load applied to the bearing holding hole. can do.

上記の第５の態様によれば、軸受保持孔の上方に配置される第３の側壁部がオイル溜まりを構成し、第３の側壁部の下部に、軸受保持孔に向けてオイルを供給するオイル供給口が形成されるので、デファレンシャル装置の第２の歯車の回転によって掻き上げられて第３の側壁部に貯留されたオイルを、オイル供給口からデファレンシャル装置の軸受に供給することができる。このため、軸受の潤滑性を向上させることができる。   According to said 5th aspect, the 3rd side wall part arrange | positioned above a bearing holding hole comprises an oil pool, and supplies oil toward a bearing holding hole to the lower part of a 3rd side wall part. Since the oil supply port is formed, the oil scraped up by the rotation of the second gear of the differential device and stored in the third side wall can be supplied from the oil supply port to the bearing of the differential device. For this reason, the lubricity of the bearing can be improved.

図１は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、デファレンシャル装置を内蔵したトランスミッションケースを備えた車両の平面図である。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a transmission case according to the present invention, and is a plan view of a vehicle provided with a transmission case incorporating a differential device. 図２は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、変速機およびデファレンシャル装置の断面図である。FIG. 2 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a cross-sectional view of a transmission and a differential device. 図３は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、一方側から見たトランスミッションケースの側面図である。FIG. 3 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a side view of the transmission case as viewed from one side. 図４は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、他方側から見たトランスミッションケースの側面図である。FIG. 4 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a side view of the transmission case as viewed from the other side. 図５は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、図４のＶ１−Ｖ１方向矢視断面図である。FIG. 5 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a cross-sectional view taken in the direction of arrows V1-V1 in FIG. 図６は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、図４のＶ２−Ｖ２方向矢視断面図である。FIG. 6 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a cross-sectional view taken along the line V2-V2 of FIG. 図７は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、図４のＶ３−Ｖ３方向矢視断面図である。FIG. 7 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a cross-sectional view taken in the direction of arrows V3-V3 in FIG. 図８は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、第２のケースが圧縮方向荷重Ｆｃ１を受けたときの第２のケースの変形部位を示す図である。FIG. 8 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a view showing a deformed portion of the second case when the second case receives the compression direction load Fc1. 図９は、本発明のトランスミッションケースの一実施形態を示す図であり、第２のケースが圧縮方向荷重Ｆｃ２を受けたときの第２のケースの変形部位を示す図である。FIG. 9 is a view showing an embodiment of the transmission case of the present invention, and is a view showing a deformed portion of the second case when the second case receives the compression direction load Fc2.

以下、本発明に係るトランスミッションケースの実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態のトランスミッションケースを示す図である。 Hereinafter, embodiments of a transmission case according to the present invention will be described with reference to the drawings.
FIGS. 1-9 is a figure which shows the transmission case of one Embodiment which concerns on this invention.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１の前方には内燃機関であるエンジン２および動力伝達装置３が設けられており、動力伝達装置３は、エンジン２の駆動力を左右のドライブシャフト４Ｌ、４Ｒを介して左右の駆動輪５Ｌ、５Ｒに伝達するようになっている。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, an engine 2 that is an internal combustion engine and a power transmission device 3 are provided in front of a vehicle 1, and the power transmission device 3 transmits a driving force of the engine 2 to the left and right via left and right drive shafts 4L and 4R. Are transmitted to the drive wheels 5L, 5R.

図２において、動力伝達装置３は、第１のケース６および第２のケース７を備えている。第１のケース６の右端は、開口しており、第１のケース６の右端の外周部には接合面６ａが形成され、この接合面６ａにはエンジン２のエンジンブロック２Ａの左端の外周部に形成された接合面２ａが図示しないボルト等によって締結されている。   In FIG. 2, the power transmission device 3 includes a first case 6 and a second case 7. The right end of the first case 6 is open, and a joint surface 6a is formed on the outer periphery of the right end of the first case 6, and the outer periphery of the left end of the engine block 2A of the engine 2 is formed on the joint surface 6a. The joint surface 2a formed on the base plate is fastened by a bolt or the like (not shown).

また、第１のケース６の左端は、開口しており、第１のケース６の左端の外周部には接合面６ｂが形成されている。第２のケース７の左端は、閉塞されており、第２のケース７の右端は、開口している。第２のケース７の右端の外周部には接合面７ａが形成されており、この接合面７ａは、複数のボルト８によって第１のケース６の接合面６ｂに締結されている。ボルト８は、第１の接合面６ｂおよび第２の接合面７ａの延在方向に離隔して設けられており、第１のケース６および第２のケース７は、接合面６ｂおよび接合面７ａが複数のボルト８によって締結されることで、内部が密閉されている。   In addition, the left end of the first case 6 is open, and a joining surface 6 b is formed on the outer periphery of the left end of the first case 6. The left end of the second case 7 is closed, and the right end of the second case 7 is open. A joint surface 7 a is formed on the outer periphery of the right end of the second case 7, and the joint surface 7 a is fastened to the joint surface 6 b of the first case 6 by a plurality of bolts 8. The bolts 8 are provided apart from each other in the extending direction of the first joint surface 6b and the second joint surface 7a. The first case 6 and the second case 7 include the joint surface 6b and the joint surface 7a. Is fastened by a plurality of bolts 8 so that the inside is sealed.

なお、本実施形態のエンジン２は、所謂、横置きエンジンであり、エンジン２の図示しないクランクシャフトが車両１の前後方向と直交する方向に延在している。したがって、右端および左端は、車両１の左右方向における第１のケース６および第２のケース７の端部に相当する。ここで、本実施形態の第１のケース６および第２のケース７は、トランスミッションケース３１を構成している。   The engine 2 of the present embodiment is a so-called horizontal engine, and a crankshaft (not shown) of the engine 2 extends in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1. Therefore, the right end and the left end correspond to the end portions of the first case 6 and the second case 7 in the left-right direction of the vehicle 1. Here, the first case 6 and the second case 7 of the present embodiment constitute a transmission case 31.

第１のケース６および第２ケース７との間、すなわち、第１のケース６および第２のケース７の内部には変速機９およびデファレンシャル装置１０が収納されており、第１のケース６および第２のケース７は、変速機９およびデファレンシャル装置１０を収納する収納空間１１を有する。
また、変速機９は、第１のケース６および第２のケース７の前方側の収納空間１１に収納されており、デファレンシャル装置１０は、第１のケース６および第２のケース７の後方側の収納空間１１に収納されている。 A transmission 9 and a differential device 10 are housed between the first case 6 and the second case 7, that is, inside the first case 6 and the second case 7. The second case 7 has a storage space 11 for storing the transmission 9 and the differential device 10.
The transmission 9 is housed in a housing space 11 on the front side of the first case 6 and the second case 7, and the differential device 10 is located on the rear side of the first case 6 and the second case 7. Is stored in the storage space 11.

変速機９は、手動変速機から構成されている。変速機９は、第１のケース６および第２のケース７に回転自在に支持され、エンジン２のクランクシャフトと同軸上に設けられたインプットシャフト１２と、第１のケース６および第２のケース７に回転自在に支持され、インプットシャフト１２と平行に設けられたカウンタシャフト１３と、第１のケース６および第２のケース７に固定され、インプットシャフト１２およびカウンタシャフト１３と平行に設けられたリバースアイドラ軸１４とを備えており、インプットシャフト１２およびカウンタシャフト１３には変速を行うための複数段のギヤ列１５およびギヤ列１６が設けられている。   The transmission 9 is composed of a manual transmission. The transmission 9 is rotatably supported by the first case 6 and the second case 7, and has an input shaft 12 provided coaxially with the crankshaft of the engine 2, and the first case 6 and the second case. 7 is rotatably supported and is fixed to the first case 6 and the second case 7 and provided in parallel with the input shaft 12 and the counter shaft 13. A reverse idler shaft 14 is provided, and the input shaft 12 and the counter shaft 13 are provided with a plurality of gear trains 15 and a gear train 16 for shifting.

また、カウンタシャフト１３の出力側端にはカウンタギヤ１７（第１の歯車）が設けられており、このカウンタギヤ１７は、デファレンシャル装置１０のファイナルギヤ２１（第２の歯車）に噛合されている。
なお、本実施形態の変速機９は、手動変速機から構成されているが、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）から構成されてもよく、自動変速機から構成されてもよい。 A counter gear 17 (first gear) is provided at the output side end of the counter shaft 13, and the counter gear 17 is meshed with a final gear 21 (second gear) of the differential device 10. .
The transmission 9 of the present embodiment is configured by a manual transmission, but may be configured by a belt-type continuously variable transmission (CVT) or an automatic transmission. Good.

デファレンシャル装置１０は、第１のケース６の軸受保持孔６ｃに軸受１９を介して回転自在に支持され、かつ第２のケース７の軸受保持孔７ｂに軸受２４を介して回転自在に支持されるデフケース２０と、デフケース２０の外周部に固定され、カウンタギヤ１７に噛合するファイナルギヤ２１と、デフケース２０に内蔵され、デフケース２０に回転自在に支持されたシャフトに固定される一対のピニオンギヤ２２と、各ピニオンギヤ２２のそれぞれに噛合し、ドライブシャフト４Ｌ、４Ｒがスプライン嵌合される一対のサイドギヤ２３とを備えている。   The differential device 10 is rotatably supported by the bearing holding hole 6 c of the first case 6 via the bearing 19 and is rotatably supported by the bearing holding hole 7 b of the second case 7 via the bearing 24. A differential case 20, a final gear 21 fixed to the outer periphery of the differential case 20 and meshing with the counter gear 17, a pair of pinion gears 22 built in the differential case 20 and fixed to a shaft rotatably supported by the differential case 20, A pair of side gears 23 that mesh with the respective pinion gears 22 and are spline-fitted with the drive shafts 4L and 4R are provided.

また、ドライブシャフト４Ｌ、４Ｒは、軸受１９および軸受２４を貫通してデフケース２０内に挿通されており、前記一対のサイドギヤ２３に連結されている。   The drive shafts 4L and 4R pass through the bearing 19 and the bearing 24 and are inserted into the differential case 20 and are connected to the pair of side gears 23.

エンジン２の動力は、変速機９で変速された後、カウンタギヤ１７からファイナルギヤ２１に伝達されるようになっており、ファイナルギヤ２１と共にデフケース２０が回転すると、左右の駆動輪５Ｌ、５Ｒの負荷に応じて左右の駆動輪５Ｌ、５Ｒに回転速度差を与えるように、ピニオンギヤ２２およびサイドギヤ２３によって変速機９から伝達される動力が左右のドライブシャフト４Ｌ、４Ｒを介して左右の駆動輪５Ｌ、５Ｒに振り分けられる。   The power of the engine 2 is transmitted by the transmission 9 and then transmitted from the counter gear 17 to the final gear 21. When the differential case 20 rotates together with the final gear 21, the left and right drive wheels 5L, 5R The power transmitted from the transmission 9 by the pinion gear 22 and the side gear 23 via the left and right drive shafts 4L, 4R so that the rotational speed difference is given to the left and right drive wheels 5L, 5R according to the load. 5R.

また、第２のケース７は、車両１の前方側の車幅方向長さが長く形成されており、車両１の後方側の車幅方向長さが車両１の前方側の車幅方向長さに比べて短くなっている。このため、収納空間１１の容積は、変速機９が収納される第１のケース６および第２のケース７の空間の容積に対して、デファレンシャル装置１０が収納される第１のケース６および第２のケース７の空間の容積が小さくなっている。   Further, the second case 7 has a long vehicle width direction length on the front side of the vehicle 1, and the vehicle width direction length on the rear side of the vehicle 1 is the vehicle width direction length on the front side of the vehicle 1. It is shorter than Therefore, the volume of the storage space 11 is set such that the first case 6 and the second case 7 in which the differential device 10 is stored with respect to the volume of the first case 6 and the second case 7 in which the transmission 9 is stored. The volume of the space of the case 7 of 2 is small.

すなわち、第２のケース７の車両１の後方側には側壁２６が形成されており、この側壁２６の外周縁２６ａは、第２のケース７の接合面７ａに連続している。そして、側壁２６と第１のケース６の後方の壁面との間に、デファレンシャル装置１０を収納するデファレンシャル装置収納空間１１Ａが形成されており、このデファレンシャル装置収納空間１１Ａは、収納空間１１の一部を構成している。   That is, a side wall 26 is formed on the rear side of the vehicle 1 of the second case 7, and an outer peripheral edge 26 a of the side wall 26 is continuous with the joint surface 7 a of the second case 7. A differential device storage space 11 </ b> A for storing the differential device 10 is formed between the side wall 26 and the wall surface behind the first case 6. The differential device storage space 11 </ b> A is a part of the storage space 11. Is configured.

また、第１のケース６の車両１の前方側の壁面と第２のケース７の車両１の前方側の壁面の内部との間には、変速機９を収納する変速機収納空間１１Ｂが形成されており、この変速機収納空間１１Ｂは、収納空間１１の一部を構成している。このため、変速機収納空間１１Ｂの容積は、デファレンシャル装置収納空間１１Ａの容積よりも大きくなっている。また、軸受保持孔７ｂは、側壁２６の中心部に形成されている。なお、この中心部とは、側壁２６の半径方向の中心部である。   Further, a transmission housing space 11B for housing the transmission 9 is formed between the front wall surface of the vehicle 1 of the first case 6 and the interior of the front wall surface of the vehicle 1 of the second case 7. The transmission storage space 11 </ b> B constitutes a part of the storage space 11. For this reason, the volume of the transmission housing space 11B is larger than the volume of the differential device housing space 11A. Further, the bearing holding hole 7 b is formed at the center of the side wall 26. This central portion is the central portion of the side wall 26 in the radial direction.

図３に示すように、第２のケース７の接合面７ａにはボルト８が挿通される複数のボルト挿通孔７ｃが形成されており、このボルト挿通孔７ｃは、接合面７ａの延在方向に離隔して設けられている。また、車両１の前方側の第２のケース７には斜線で示すようにカウンタシャフト１３が回転自在に支持されるようになっており、仮想線で示すようにカウンタシャフト１３に設けられたカウンタギヤ１７にデフケース２０に取付けられたファイナルギヤ２１が噛合している。なお、図３に示すように、デファレンシャル装置１０は、デフ軸２５（ドライブシャフト４Ｌ、４Ｒの回転中心軸）を中心に回転する。
ここで、変速機９とデファレンシャル装置１０との間で動力が伝達される際に、カウンタギヤ１７のピッチ円とファイナルギヤ２１のピッチ円とのギヤ噛み合い点には３方向の噛み合い荷重が発生する。 As shown in FIG. 3, the joint surface 7a of the second case 7 is formed with a plurality of bolt insertion holes 7c through which the bolts 8 are inserted. The bolt insertion holes 7c extend in the direction in which the joint surface 7a extends. Are provided apart from each other. Further, a counter shaft 13 is rotatably supported on the second case 7 on the front side of the vehicle 1 as indicated by the oblique lines, and a counter provided on the counter shaft 13 as indicated by the phantom lines. A final gear 21 attached to the differential case 20 is engaged with the gear 17. As shown in FIG. 3, the differential device 10 rotates around the differential shaft 25 (the rotation center axis of the drive shafts 4L and 4R).
Here, when power is transmitted between the transmission 9 and the differential device 10, meshing loads in three directions are generated at the gear meshing point between the pitch circle of the counter gear 17 and the pitch circle of the final gear 21. .

この噛み合い荷重は、ファイナルギヤ２１のピッチ円接線方向荷重Ｋｔと、ファイナルギヤ２１の半径方向荷重Ｋｒと、カウンタギヤ１７の軸方向荷重Ｋａである。そして、車両１の前進時にカウンタギヤ１７が反時計回転方向に回転し、車両１の後退時にカウンタギヤ１７が時計回転方向に回転した場合には、車両１の前進方向への加速時および車両１の後進方向への減速時（以下、この走行状態を駆動時という）に、ファイナルギヤ２１が図３中、所定方向である下向きにピッチ円接線方向荷重Ｋｔ１を受けることになる。以下、この所定方向のピッチ円接線方向荷重Ｋｔ１を駆動時荷重Ｆ１という。   The meshing loads are a pitch circle tangential load Kt of the final gear 21, a radial load Kr of the final gear 21, and an axial load Ka of the counter gear 17. When the counter gear 17 rotates counterclockwise when the vehicle 1 moves forward and when the counter gear 17 rotates clockwise when the vehicle 1 moves backward, the vehicle 1 accelerates in the forward direction and the vehicle 1 When the vehicle is decelerating in the reverse direction (hereinafter, this traveling state is referred to as driving), the final gear 21 receives a pitch circle tangential load Kt1 downward in a predetermined direction in FIG. Hereinafter, the pitch circle tangential load Kt1 in the predetermined direction is referred to as a driving load F1.

また、車両１の後進方向への加速時および車両１の前進方向への減速時（以下、この走行状態を被駆動時という）に、ファイナルギヤ２１が図３中、所定方向と反対方向である上向きにピッチ円接線方向荷重Ｋｔ２を受けることになり、このピッチ円接線方向荷重Ｋｔ２は、ピッチ円接線方向荷重Ｋｔ１と反対方向、すなわち、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１の噛み合い点に対してピッチ円接線方向荷重Ｋｔ１と点対称の方向となる。以下、この所定方向と反対方向のピッチ円接線方向荷重Ｋｔ２を被駆動時荷重Ｆ２という。   Further, when the vehicle 1 is accelerated in the backward direction and decelerated in the forward direction of the vehicle 1 (hereinafter, this traveling state is referred to as driven), the final gear 21 is in a direction opposite to the predetermined direction in FIG. The pitch circle tangential load Kt2 is received upward, and this pitch circle tangential load Kt2 is opposite to the pitch circle tangential load Kt1, that is, the pitch circle with respect to the meshing point of the counter gear 17 and the final gear 21. The direction is symmetric with respect to the tangential load Kt1. Hereinafter, the pitch circle tangential load Kt2 in the direction opposite to the predetermined direction is referred to as driven load F2.

また、上述した駆動時において、ファイナルギヤ２１に作用する駆動時荷重Ｆ１を受けて、第２のケース７の軸受保持孔７ｂにはカウンタシャフト１３から軸受２４を介して決まった方向、すなわち、デフ軸２５に対して下方に圧縮方向荷重Ｆｃ１が作用する。   Further, during the driving described above, the driving holding load F1 acting on the final gear 21 is received, and the bearing holding hole 7b of the second case 7 has a fixed direction from the counter shaft 13 through the bearing 24, that is, a differential gear. A compression direction load Fc1 acts on the shaft 25 downward.

また、上述した被駆動時において、ファイナルギヤ２１に作用する被駆動時荷重Ｆ２を受けて、第２のケース７の軸受保持孔７ｂにはカウンタシャフト１３から軸受２４を介して決まった方向、すなわち、デフ軸２５に対して上方に圧縮方向荷重Ｆｃ２が作用する。この圧縮方向荷重Ｆｃ２は、圧縮方向荷重Ｆｃ１と反対方向、すなわち、デフ軸２５に対して圧縮方向荷重Ｆｃ１と略点対称な方向となる。   Further, in the above-described driven state, upon receiving the driven load F2 acting on the final gear 21, the bearing holding hole 7b of the second case 7 has a fixed direction from the counter shaft 13 via the bearing 24, that is, The compression direction load Fc2 acts on the differential shaft 25 upward. The compression direction load Fc2 is in a direction opposite to the compression direction load Fc1, that is, a direction substantially symmetrical with the compression direction load Fc1 with respect to the differential shaft 25.

本実施形態のトランスミッションケース３１は、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１との噛み合いにより、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１のピッチ円の接線方向に対して駆動時荷重Ｆ１が加わる際に、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ１によって側壁２６が最大限に変形される部位を第１の領域とした場合に、第１の領域の剛性を、第１の領域の幅方向両側の第２の領域に比べて低くしている。
具体的には、図３に示すように、第１の領域は、圧縮方向荷重Ｆｃ１が加わる方向とその周辺の部位であり、第１の領域は、第１の側壁部３３から構成されている。また、第１の側壁部３３の幅方向両側の第２の領域は、第２の側壁部３４、３５から構成されている。 The transmission case 31 of the present embodiment has a bearing holding hole 7b when the driving load F1 is applied to the tangential direction of the pitch circle of the counter gear 17 and the final gear 21 due to the engagement of the counter gear 17 and the final gear 21. When the region where the side wall 26 is deformed to the maximum by the compression direction load Fc1 applied to the first region is the first region, the rigidity of the first region is compared with the second region on both sides in the width direction of the first region. Is low.
Specifically, as shown in FIG. 3, the first region is a direction in which the compression direction load Fc <b> 1 is applied and its peripheral portion, and the first region is composed of the first side wall portion 33. . The second regions on both sides in the width direction of the first side wall portion 33 are constituted by second side wall portions 34 and 35.

図３、図５において、第２の側壁部３４、３５は、接合面７ａと略同一面上の平面形状に形成されており、第１の側壁部３３は、第２の側壁部３４、３５に対して接合面７ａよりも直交方向に窪む形状である袋形状に形成されている。このため、本実施形態のトランスミッションケース３１は、圧縮方向荷重Ｆｃ１に対する第１の側壁部３３の剛性を第２の側壁部３４、３５の剛性よりも小さくすることができる。   3 and 5, the second side wall portions 34 and 35 are formed in a planar shape substantially flush with the joining surface 7 a, and the first side wall portion 33 is the second side wall portions 34 and 35. On the other hand, it is formed in a bag shape that is recessed in the orthogonal direction with respect to the joint surface 7a. For this reason, the transmission case 31 of this embodiment can make the rigidity of the 1st side wall part 33 with respect to the compression direction load Fc1 smaller than the rigidity of the 2nd side wall parts 34 and 35. FIG.

また、本実施形態のトランスミッションケース３１は、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１との噛み合いにより、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１のピッチ円の接線方向に対して被駆動時荷重Ｆ２が加わる際に、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ２によって側壁２６が最大限に変形される部位を第３の領域とした場合に、圧縮方向荷重Ｆｃ２に対する第３の領域の剛性を、第３の領域の両側の第４の領域に比べて低くしている。   Further, the transmission case 31 of the present embodiment has a bearing when a driven load F2 is applied to the tangential direction of the pitch circle of the counter gear 17 and the final gear 21 due to the meshing of the counter gear 17 and the final gear 21. When the region where the side wall 26 is deformed to the maximum by the compression direction load Fc2 applied to the holding hole 7b is defined as the third region, the rigidity of the third region with respect to the compression direction load Fc2 is determined on both sides of the third region. It is set lower than the fourth area.

具体的には、図３に示すように、第３の領域は、圧縮方向荷重Ｆｃ２が加わる方向とその周辺の部位であり、第３の領域は、第３の側壁部３６から構成されている。また、第３の側壁部３６の幅方向両側の第４の領域は、第４の側壁部３７、３８から構成されている。なお、第４の側壁部３７の端部と第２の側壁部３４の端部とは連続した同一平面である。   Specifically, as shown in FIG. 3, the third region is a direction in which the compression direction load Fc <b> 2 is applied and its peripheral portion, and the third region is configured by the third side wall portion 36. . The fourth region on both sides in the width direction of the third side wall portion 36 includes fourth side wall portions 37 and 38. The end of the fourth side wall 37 and the end of the second side wall 34 are the same continuous plane.

図３、図５〜図７において、第４の側壁部３７、３８は、平面形状に形成されており、第３の側壁部３６は、第４の側壁部３７、３８に対して接合面７ａよりも直交方向に窪む形状である袋形状に形成されている。このため、本実施形態のトランスミッションケース３１は、圧縮荷重Ｆｃ２に対する第３の側壁部３６の剛性を第４の側壁部３７、３８の剛性よりも小さくすることができる。
また、第１のケース６および第２のケース７の底面には変速機９やデファレンシャル装置１０を潤滑するための図示しないオイルが貯留されており、このオイルは、ファイナルギヤ２１によって掻き上げられることにより、変速機９やデファレンシャル装置１０に飛散されるようになっている。 In FIGS. 3 and 5 to 7, the fourth side wall portions 37 and 38 are formed in a planar shape, and the third side wall portion 36 is joined to the fourth side wall portions 37 and 38. It is formed in the bag shape which is a shape dented in the orthogonal direction. For this reason, the transmission case 31 of this embodiment can make the rigidity of the 3rd side wall part 36 with respect to the compressive load Fc2 smaller than the rigidity of the 4th side wall parts 37 and 38. FIG.
Further, oil (not shown) for lubricating the transmission 9 and the differential device 10 is stored on the bottom surfaces of the first case 6 and the second case 7, and this oil is scraped up by the final gear 21. As a result, the transmission 9 and the differential device 10 are scattered.

図３において、第３の側壁部３６は、軸受保持孔７ｂに対して上方に配置されており、第３の側壁部３６は、ファイナルギヤ２１によって掻き上げられたオイルが貯留されるオイル溜まりを構成している。また、第３の側壁部３６の下部に軸受保持孔７ｂに向けてオイルを供給するオイル供給口３６ａが設けられており、第３の側壁部３６に貯留されるオイルは、オイル供給口３６ａから軸受保持孔７ｂに滴下されることにより、軸受２４に供給され、このオイルによって軸受２４が潤滑される。また、軸受保持孔７ｂの下部にはオイル排出口３９が設けられており、このオイル排出口３９は、軸受２４に供給されたオイルを軸受２４と軸受保持孔７ｂの間から第１のケース６および第２のケース７の底部に排出するようになっている。   In FIG. 3, the third side wall portion 36 is disposed above the bearing holding hole 7 b, and the third side wall portion 36 has an oil reservoir in which the oil scraped up by the final gear 21 is stored. It is composed. In addition, an oil supply port 36a that supplies oil toward the bearing holding hole 7b is provided at a lower portion of the third side wall portion 36, and oil stored in the third side wall portion 36 is supplied from the oil supply port 36a. By being dropped into the bearing holding hole 7b, it is supplied to the bearing 24, and the bearing 24 is lubricated by this oil. An oil discharge port 39 is provided at the lower portion of the bearing holding hole 7b. The oil discharge port 39 allows the oil supplied to the bearing 24 to pass through the first case 6 from between the bearing 24 and the bearing holding hole 7b. And it discharges to the bottom of the second case 7.

次に、作用を説明する。
図３、図８において、車両１の上述した駆動時には、ファイナルギヤ２１が図３中、所定方向である下向きに駆動時荷重Ｆ１を受け、第２のケース７の軸受保持孔７ｂにはカウンタシャフト１３から軸受２４を介してカウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１との噛み合い点に対して下方に圧縮方向荷重Ｆｃ１が発生し、太線ａで囲むようにデフ軸２５に対して下方の第２のケース７の第１の側壁部３３および第２の側壁部３４、３５が圧縮力を受ける。 Next, the operation will be described.
3 and 8, when the vehicle 1 is driven as described above, the final gear 21 receives a driving load F <b> 1 downward in a predetermined direction in FIG. 3, and a counter shaft is placed in the bearing holding hole 7 b of the second case 7. A compression direction load Fc1 is generated downward from the meshing point of the counter gear 17 and the final gear 21 from the bearing 13 through the bearing 24, and the second case 7 below the differential shaft 25 is surrounded by a thick line a. The first side wall portion 33 and the second side wall portions 34 and 35 receive a compressive force.

本実施形態のトランスミッションケース３１は、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１との噛み合いにより、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１のピッチ円の接線方向に対して駆動時荷重Ｆ１が加わる際に、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ１によって側壁２６が最大限に変形される第１の側壁部３３を接合面７ａよりも直交方向に窪む袋形状に形成し、第２の側壁部３３の両側の第２の側壁部３４、３５を接合面７ａと略同一面上の平面形状に形成することにより、圧縮方向荷重Ｆｃ１に対する第１の側壁部３３の剛性を第２の側壁部３４、３５の剛性よりも小さくしている。   The transmission case 31 of the present embodiment has a bearing holding hole 7b when the driving load F1 is applied to the tangential direction of the pitch circle of the counter gear 17 and the final gear 21 due to the engagement of the counter gear 17 and the final gear 21. The first side wall portion 33 in which the side wall 26 is deformed to the maximum by the compression direction load Fc1 applied to the bag is formed in a bag shape that is recessed in the direction orthogonal to the joining surface 7a, and the second side walls 33 on both sides of the second side wall portion 33 are formed. By forming the side wall portions 34 and 35 in a planar shape substantially flush with the joining surface 7a, the rigidity of the first side wall portion 33 with respect to the compression direction load Fc1 is made higher than the rigidity of the second side wall portions 34 and 35. It is small.

このため、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ１によって第１の側壁部３４を変形させた後、第２の側壁部３４、３５を変形させることができる。
したがって、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ１を第１の側壁部３３および第２の側壁部３４、３５に分散することができ、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ１を第１の側壁部３３の径方向外方の接合面７ａのボルト８から第２の側壁部３４、３５の径方向外方の接合面７ａのボルト８に分散させることができる。この結果、側壁２６の板厚を厚くする、あるいは、ボルト８の数を増やすことなく第１の側壁部３３の径方向外方の接合面７ａが局所的に変形することを抑制することができる。 For this reason, after the first side wall portion 34 is deformed by the compression direction load Fc1 applied to the bearing holding hole 7b, the second side wall portions 34 and 35 can be deformed.
Therefore, the compression direction load Fc1 applied to the bearing holding hole 7b can be distributed to the first side wall portion 33 and the second side wall portions 34, 35, and the compression direction load Fc1 applied to the bearing holding hole 7b is distributed to the first side wall portion. The bolts 8 on the radially outer joint surface 7a of the portion 33 can be dispersed into the bolts 8 on the radially outer joint surface 7a of the second side wall portions 34 and 35. As a result, it is possible to suppress local deformation of the radially outer joint surface 7a of the first side wall portion 33 without increasing the thickness of the side wall 26 or increasing the number of bolts 8. .

また、駆動時には軸受保持孔７ｂが受ける圧縮方向荷重Ｆｃ１に対して第３の側壁部３６および第４の側壁部３７、３８に引っ張り力Ｆｐ１が発生するため、この圧縮方向荷重Ｆｃ１を第３の側壁部３６および第４の側壁部３７、３８の径方向外方のボルト８で受けることができる。このため、第１の側壁部３３の径方向外方の接合面７ａが局所的に変形することをより効果的に抑制することができる。   Further, since a tensile force Fp1 is generated in the third side wall portion 36 and the fourth side wall portions 37 and 38 with respect to the compression direction load Fc1 received by the bearing holding hole 7b during driving, the compression direction load Fc1 is applied to the third side wall portion 36 and the fourth side wall portions 37 and 38. It can be received by the radially outward bolts 8 of the side wall portion 36 and the fourth side wall portions 37 and 38. For this reason, it can suppress more effectively that the joint surface 7a of the radial direction outer side of the 1st side wall part 33 deform | transforms locally.

一方、図３、図９に示すように、車両１の上述した被駆動時には、ファイナルギヤ２１が図３中、所定方向と反対方向である上向きに被駆動時荷重Ｆ２を受け、第２のケース７の軸受保持孔７ｂにはカウンタシャフト１３から軸受２４を介してカウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１との噛み合い点に対して上方に圧縮方向荷重Ｆｃ２が発生し、太線ｂで囲むようにデフ軸２５に対して上方の第２のケース７の第３の側壁部３６および第４の側壁部３７、３８が圧縮力を受ける。   On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 9, when the vehicle 1 is driven as described above, the final gear 21 receives the driven load F2 upward in the direction opposite to the predetermined direction in FIG. 7, a load Fc2 in the compression direction is generated from the counter shaft 13 through the bearing 24 to the meshing point of the counter gear 17 and the final gear 21, and the differential shaft 25 is surrounded by a thick line b. On the other hand, the third side wall portion 36 and the fourth side wall portions 37 and 38 of the upper second case 7 receive a compressive force.

本実施形態のトランスミッションケース３１は、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１との噛み合いにより、カウンタギヤ１７とファイナルギヤ２１のピッチ円の接線方向に対して被駆動時荷重Ｆ２が加わる際に、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ２によって側壁２６が最大限に変形される第３の側壁部３６を接合面７ａよりも直交方向に窪む袋形状に形成し、第３の側壁部３６の幅方向両側の第４の側壁部３７、３８を接合面７ａと略同一面上の平面形状に形成することにより、圧縮方向荷重Ｆｃ２に対する第３の側壁部３６の剛性を第４の側壁部３７、３８の剛性よりも小さくしている。
このため、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ２によって第３の側壁部３４を変形させた後、第４の側壁部３７、３８を変形させることができる。 The transmission case 31 of the present embodiment has a bearing holding hole when the driven load F2 is applied to the tangential direction of the pitch circle of the counter gear 17 and the final gear 21 due to the engagement of the counter gear 17 and the final gear 21. The side wall 26 is deformed to the maximum by the compression direction load Fc2 applied to 7b, and the third side wall 36 is formed in a bag shape that is recessed in the direction orthogonal to the joint surface 7a. The fourth side wall portions 37 and 38 are formed in a planar shape substantially flush with the joint surface 7a, whereby the rigidity of the third side wall portion 36 with respect to the compression direction load Fc2 is increased. It is smaller than the rigidity.
For this reason, after the 3rd side wall part 34 is deformed by the compression direction load Fc2 applied to the bearing holding hole 7b, the 4th side wall parts 37 and 38 can be deformed.

したがって、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ２を第３の側壁部３６および第４の側壁部３７、３８に分散することができ、軸受保持孔７ｂに加わる圧縮方向荷重Ｆｃ２を第３の側壁部３６の径方向外方の接合面７ａのボルト８から第４の側壁部３７、３８の径方向外方の接合面７ａのボルト８に分散させることができる。この結果、側壁２６の板厚を厚くする、あるいは、ボルト８の数を増やすことなく第３の側壁部３６の径方向外方の接合面７ａが局所的に変形することを抑制することができる。   Therefore, the compression direction load Fc2 applied to the bearing holding hole 7b can be distributed to the third side wall portion 36 and the fourth side wall portions 37 and 38, and the compression direction load Fc2 applied to the bearing holding hole 7b is distributed to the third side wall portion. It is possible to disperse the bolts 8 on the radially outer joint surface 7 a of the portion 36 to the bolts 8 on the radially outer joint surface 7 a of the fourth side wall portions 37 and 38. As a result, it is possible to suppress local deformation of the radially outer joint surface 7a of the third side wall portion 36 without increasing the thickness of the side wall 26 or increasing the number of bolts 8. .

また、被駆動時には軸受保持孔７ｂが受ける圧縮方向荷重Ｆｃ２に対して第１の側壁部３３および第２の側壁部３４、３５に引っ張り力Ｆｐ２が発生するため、この圧縮方向荷重Ｆｃ２を第１の側壁部３３および第２の側壁部３４、３５の径方向外方のボルト８で受けることができる。このため、第１の側壁部３３の径方向外方の接合面７ａが局所的に変形することをより効果的に抑制することができる。
以上の結果、トランスミッションケース３１の重量が増大することを防止しつつ、トランスミッションケース３１の内部の密閉性が低下することを防止することができる。このため、例えば、トランスミッションケース３１内のオイルが漏出するのを防止することができる。 In addition, since a tensile force Fp2 is generated in the first side wall 33 and the second side walls 34 and 35 with respect to the compression direction load Fc2 received by the bearing holding hole 7b when driven, the compression direction load Fc2 is applied to the first load Fc2. The side wall 33 and the second side walls 34 and 35 can be received by the bolts 8 radially outward. For this reason, it can suppress more effectively that the joint surface 7a of the radial direction outer side of the 1st side wall part 33 deform | transforms locally.
As a result, it is possible to prevent the inside of the transmission case 31 from being deteriorated while preventing the weight of the transmission case 31 from increasing. For this reason, for example, oil in the transmission case 31 can be prevented from leaking.

また、本実施形態のトランスミッションケース３１は、第３の側壁部３６がオイル溜まりを構成し、第３の側壁部３６の下部に、軸受保持孔７ｂに向けてオイルを供給するオイル供給口３６ａを形成したので、ファイナルギヤ２１の回転によって掻き上げられて第３の側壁部３６に貯留されたオイルを、オイル供給口３６ａから軸受２４に供給することができる。このため、軸受２４の潤滑性を向上させることができる。   Further, in the transmission case 31 of the present embodiment, the third side wall portion 36 constitutes an oil reservoir, and an oil supply port 36a that supplies oil toward the bearing holding hole 7b is provided at the lower portion of the third side wall portion 36. Since the oil is formed, the oil scraped up by the rotation of the final gear 21 and stored in the third side wall portion 36 can be supplied to the bearing 24 from the oil supply port 36a. For this reason, the lubricity of the bearing 24 can be improved.

なお、トランスミッションケース３１は、第１の側壁部３３を袋形状に形成して第１の側壁部３３の剛性を第２の側壁部３４、３５の剛性よりも小さくするとともに、第３の側壁部３６を袋形状に形成して第３の側壁部３６の剛性を第４の側壁部３７、３８の剛性よりも小さくしているが、これに限定されるものではない。
例えば、第１の側壁部３３の板厚を第２の側壁部３４、３５の板厚より小さくして第１の側壁部３３の剛性を第２の側壁部３４、３５の剛性よりも小さくし、第３の側壁部３６の板厚を第４の側壁部３７、３８の板厚より小さくして第３の側壁部３６の剛性を第４の側壁部３７、３８の剛性よりも小さくしてもよい。 In the transmission case 31, the first side wall 33 is formed in a bag shape so that the rigidity of the first side wall 33 is smaller than the rigidity of the second side walls 34, 35, and the third side wall 36 is formed in a bag shape, and the rigidity of the third side wall part 36 is made smaller than the rigidity of the fourth side wall parts 37 and 38, but is not limited thereto.
For example, the plate thickness of the first side wall portion 33 is made smaller than the plate thickness of the second side wall portions 34 and 35 so that the rigidity of the first side wall portion 33 is made smaller than the rigidity of the second side wall portions 34 and 35. The thickness of the third side wall portion 36 is made smaller than the thickness of the fourth side wall portions 37 and 38, and the rigidity of the third side wall portion 36 is made smaller than the rigidity of the fourth side wall portions 37 and 38. Also good.

また、本実施形態のトランスミッションケース３１は、第２のケース７に第１の側壁部３３等を形成しているが、第１のケース６に第１の側壁部３３等を形成してもよい。要は、第１のケースおよび第２のケースのうち、側壁を有するケース側に第１の側壁部３３等を形成すればよい。   In the transmission case 31 of the present embodiment, the first side wall 33 and the like are formed in the second case 7, but the first side wall 33 and the like may be formed in the first case 6. . In short, it is only necessary to form the first side wall 33 or the like on the case side having the side wall out of the first case and the second case.

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１…車両、６…第１のケース、６ｂ…接合面、７…第２のケース、７ａ…接合面、７ｂ…軸受保持孔、８…ボルト（締結具）、９…変速機、１０…デファレンシャル装置、１１…収納空間、１７…カウンタギヤ（第１の歯車）、２１…ファイナルギヤ（第２の歯車）、２４…軸受、２６…側壁、２６ａ…外周縁、３１…トランスミッションケース、３３…第１の側壁部（第１の領域）、３４，３５…第２の側壁部（第２の領域）、３６…第３の側壁部（第３の領域）、３６ａ…オイル供給口、３７，３８…第４の側壁部（第４の領域）、Ｋｔ１…ピッチ円接線方向荷重（第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向に加わる荷重）、Ｋｔ２…ピッチ円接線方向荷重（第１の歯車と第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向と反対方向に加わる荷重）、Ｆｃ１，Ｆｃ２…圧縮方向荷重（軸受保持孔に加わる荷重）   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 6 ... 1st case, 6b ... Joining surface, 7 ... 2nd case, 7a ... Joining surface, 7b ... Bearing holding hole, 8 ... Bolt (fastener), 9 ... Transmission, 10 ... Differential 11, storage space, 17, counter gear (first gear), 21, final gear (second gear), 24, bearing, 26, side wall, 26 a, outer peripheral edge, 31, transmission case, 33, first 1 side wall portion (first region), 34, 35 ... second side wall portion (second region), 36 ... third side wall portion (third region), 36a ... oil supply port, 37, 38 ... fourth side wall (fourth region), Kt1 ... pitch circle tangential load (load applied in a predetermined direction with respect to the tangential direction of the pitch circle between the first gear and the second gear), Kt2 ... pitch Circular tangential load (in the tangential direction of the pitch circle between the first gear and the second gear) Load) exerted in a direction opposite to the predetermined direction Te, Fc1, Fc2 ... compressive direction load (load applied to the bearing holding hole)

Claims (5)

外周部に接合面を有する第１のケースと、
外周部に前記第１のケースの前記接合面に締結具によって締結される接合面を有し、前記第１のケースとの間に、第１の歯車を有する変速機および前記第１の歯車に噛合する第２の歯車を有するデファレンシャル装置を収納する収納空間が形成された第２のケースとを備え、
前記第１のケースおよび前記第２のケースのいずれか一方が、前記第１のケースおよび前記第２のケースのいずれか一方の前記接合面に連続する外周縁を有するとともに、中心部に軸受を介して前記デファレンシャル装置を回転自在に支持する軸受保持孔が形成された側壁を備えたトランスミッションケースであって、
前記第１の歯車と前記第２の歯車との噛み合いにより前記第１の歯車と前記第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して所定方向に荷重が加わる際に、前記軸受保持孔に加わる荷重によって前記側壁が最大限に変形される部位を第１の領域とした場合に、前記第１の領域の剛性を、前記第１の領域の幅方向両側の第２の領域に比べて低くしたことを特徴とするトランスミッションケース。 A first case having a joint surface on the outer periphery;
A transmission having a first gear between the first case and the first gear has a joint surface fastened by a fastener to the joint surface of the first case on an outer peripheral portion. A second case in which a housing space for housing a differential device having a meshing second gear is formed;
Either one of the first case and the second case has an outer peripheral edge continuous with the joint surface of either the first case or the second case, and a bearing at the center. A transmission case having a side wall formed with a bearing holding hole for rotatably supporting the differential device via
When a load is applied in a predetermined direction with respect to the tangential direction of the pitch circle between the first gear and the second gear due to the meshing of the first gear and the second gear, the bearing holding hole When the region where the side wall is deformed to the maximum by the applied load is the first region, the rigidity of the first region is lower than that of the second region on both sides in the width direction of the first region. A transmission case characterized by that. 前記第１の領域を第１の側壁部とし、前記第２の領域を第２の側壁部とした場合に、前記第１の側壁部が、前記第２の側壁部に対して前記第１のケースおよび前記第２のケースのいずれか一方の前記接合面よりも直交方向に窪む形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションケース。   When the first region is a first sidewall portion and the second region is a second sidewall portion, the first sidewall portion is the first sidewall portion with respect to the second sidewall portion. The transmission case according to claim 1, wherein the transmission case is formed in a shape that is recessed in an orthogonal direction with respect to the joint surface of either the case or the second case. 前記第１の歯車と前記第２の歯車との噛み合いにより前記第１の歯車と前記第２の歯車とのピッチ円の接線方向に対して前記所定方向と反対方向に荷重が加わる際に、前記軸受保持孔に加わる荷重によって前記側壁が最大限に変形される部位を第３の領域とした場合に、前記第３の領域の剛性を、前記第３の領域の幅方向両側の第４の領域に比べて低くしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトランスミッションケース。   When a load is applied in a direction opposite to the predetermined direction with respect to a tangential direction of a pitch circle between the first gear and the second gear by meshing between the first gear and the second gear, When the portion where the side wall is deformed to the maximum by the load applied to the bearing holding hole is the third region, the rigidity of the third region is the fourth region on both sides in the width direction of the third region. The transmission case according to claim 1, wherein the transmission case is lower than the transmission case. 前記第３の領域を第３の側壁部とし、前記第４の領域を第４の側壁部とした場合に、前記第３の側壁部が、前記第４の側壁部に対して前記第１のケースおよび前記第２のケースのいずれか一方の前記接合面よりも直交方向に窪む形状に形成されることを特徴とする請求項３に記載のトランスミッションケース。   When the third region is a third sidewall portion and the fourth region is a fourth sidewall portion, the third sidewall portion is the first sidewall portion with respect to the fourth sidewall portion. The transmission case according to claim 3, wherein the transmission case is formed in a shape that is recessed in an orthogonal direction with respect to the joint surface of either the case or the second case. 前記第１のケースと前記第２のケースの底部にオイルが貯留され、
前記第３の側壁部が前記軸受保持孔に対して上方に配置されることにより、前記第３の側壁部が、前記デファレンシャル装置の前記第２の歯車によって掻き上げられたオイルが貯留されるオイル溜まりを構成し、
前記第３の側壁部の下部に、前記軸受保持孔に向けてオイルを供給するオイル供給口が設けられることを特徴とする請求項４に記載のトランスミッションケース。 Oil is stored at the bottom of the first case and the second case,
Oil in which the third side wall portion is disposed above the bearing holding hole so that the third side wall portion stores the oil scraped up by the second gear of the differential device. Make up the pool,
The transmission case according to claim 4, wherein an oil supply port that supplies oil toward the bearing holding hole is provided at a lower portion of the third side wall portion.
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