JP6127851B2 - 高圧ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、エンジンに用いられる高圧ポンプに関する。

近年、省資源の観点から、燃費の良い直噴エンジンが注目されている。直噴エンジンではインジェクタから高圧の燃料を噴射する必要がある。従来、シリンダの内壁面をプランジャが往復移動することにより、燃料タンクから供給される燃料を吸入し加圧してインジェクタ側へ圧送する高圧ポンプが知られている。
この種の高圧ポンプでは、プランジャが下降するときに燃料室から吸入室を経由して加圧室へ燃料を吸入する「吸入行程」、プランジャが上昇するときに加圧室の燃料の一部を燃料室へ戻す「調量行程」、及び、吸入弁を閉じた後プランジャがさらに上昇するときに燃料を加圧する「加圧行程」を繰り返すことにより、燃料を加圧して吐出する。
また、大流量を確保し、燃料室に流出入する燃料の脈動を低減することを目的として、プランジャを大径部と小径部とからなる段付きの構成としたものが多く用いられている。

こうした高圧ポンプを組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプをエンジンに搭載する過程において、プランジャがシリンダから落下することを防ぐため、シリンダの端部にプランジャストッパを取り付けたものがある。
例えば特許文献１には、筒状のシリンダ形成部に取り付けられたプランジャストッパがプランジャの大径部と小径部との段差面に当接することでプランジャの移動を規制する高圧ポンプが開示されている。

特開２０１２−１６７６６３号公報

特許文献１の高圧ポンプにおいて、プランジャストッパの係合部がシリンダ形成部の外壁面に係合するタイプのものでは、径外方向から径内方向へ押し付ける力によって、プランジャストッパをシリンダ形成部に保持している。この構成では、シリンダ形成部の端部を内側に変形させ、シリンダ内壁とプランジャ外壁との摺動クリアランスを減少させる結果、プランジャの耐焼き付き性を低下させるおそれがある。

また、特許文献１の構成では、プランジャの段差面とプランジャストッパの底部との間の燃料は、周辺部の燃料については外壁の切り欠き部から外部に排出されるが、中央付近の燃料については適正に排出されず、底部に滞留する。そのため、劣化燃料がガム質や腐食性の生成物に変質し、プランジャの動作に悪影響を及ぼすという問題がある。最悪の場合には、焼き付きが発生するおそれがある。

本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、プランジャストッパの取り付けに伴うシリンダ形成部の変形を防止し、プランジャの耐焼き付き性を向上させる高圧ポンプを提供することにある。

本発明は、大径部及び小径部を有するプランジャ、プランジャの大径部を摺動可能に収容するシリンダを内側に有するシリンダ形成部、及び、シリンダ形成部に取り付けられプランジャの段差面に当接することでプランジャの移動を規制するプランジャストッパを備える高圧ポンプにおいて、プランジャストッパは、筒部の雌ねじ部がシリンダ形成部の雄ねじ部に螺合し、底部にシリンダ形成部の端面が突き当たることでシリンダ形成部に締結されることを特徴とする。
本発明では、シリンダ形成部の端面がプランジャストッパの底部に突き当てられ軸方向の圧縮力がかかるため、シリンダ形成部の端部が内側に変形することが防止される。したがって、プランジャの耐焼き付き性を向上させることができる。

また、プランジャストッパの底部には、軸方向に貫通し燃料が加圧室と反対側に排出される排出穴が形成されていることが好ましい。この場合、排出穴は、プランジャの小径部が挿通される挿通穴の径外方向に連続して形成されてもよく、挿通穴と分離して形成されてもよい。
これにより、吸入行程でプランジャが下降するとき、段差面の下にある燃料は排出穴を通って軸方向に流れるため滞留しない。したがって、滞留による燃料の変質、及びそれによるプランジャの動作への悪影響を防止することができる。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。 本発明の第１実施形態によるプランジャストッパの組付状態図（図１の要部拡大断面図）である。 本発明の第１実施形態によるプランジャストッパの軸方向断面図である。 本発明の第１実施形態によるプランジャストッパの平面図（図３のＩＶ方向矢視図）である。 本発明の第２実施形態によるプランジャストッパの平面図である。 本発明の第３実施形態によるプランジャストッパの平面図である。 本発明の第４実施形態によるプランジャストッパの平面図である。 本発明の第５実施形態によるプランジャストッパの平面図である。 本発明の第６実施形態によるプランジャストッパの平面図である。 本発明の第７実施形態によるプランジャストッパの平面図である。 本発明の第８実施形態によるプランジャストッパの（ａ）軸方向断面図、（ｂ）底面図である。

以下、本発明の高圧ポンプの複数の実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の高圧ポンプについて、図１〜図４を参照して説明する。
まず、本実施形態による高圧ポンプ１の全体構成について、図１を参照して説明する。高圧ポンプ１は、車両に搭載されて用いられ、燃料タンクから低圧ポンプによって供給される燃料を加圧し、インジェクタが接続される燃料レールへ吐出する。高圧ポンプ１の燃料入口（図示しない）の上流側には低圧ポンプからの配管が接続される。
なお、以下の説明において図１の上側を「上」、図１の下側を「下」として説明する。

図１に示すように、高圧ポンプ１は、ポンプボディ１０、プランジャ部２０、ダンパ室４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出弁部７０等を備えている。以下、各部の構成について順に説明する。

［ポンプボディ１０及びプランジャ部２０］
ポンプボディ１０は、高圧ポンプ１の外郭を構成する。ポンプボディ１０の上部にはダンパ室４０が設けられており、ポンプボディ１０の下部であってエンジンブロック側にはプランジャ部２０が設けられている。

ポンプボディ１０の中心部には加圧室１２が形成されている。また、本実施形態では、加圧室に連通するシリンダ１１がポンプボディ１０に直接形成されている。すなわち、ポンプボディ１０が「シリンダ形成部１４」を一体に含んでいる。
シリンダ形成部１４は、ポンプボディ１０の下方に筒状に突出しており、加圧室１２と反対側に端面１４１を有している。シリンダ形成部１４の周囲には、シールエレメント２５を収容する凹部１３が略円環状に形成されている。また、シリンダ形成部１４の加圧室１２と反対側の端部の外壁１４２には、雄ねじ部１５が形成されている。

プランジャ部２０は、プランジャ２１、ワッシャ２３、燃料シール部材２４、シールエレメント２５、プランジャスプリング２８、プランジャストッパ２９１等から構成されている。
プランジャ２１は、軸方向の加圧室１２側の端部に大径部２１１を有し、大径部２１１との段差面２１４から軸方向の他端に延びる小径部２１３を有している。大径部２１１及び小径部２１３は同軸に形成されている。
プランジャ２１は、大径部２１１側の端部が加圧室１２に臨むように、大径部２１１がシリンダ１１に摺動可能に収容されている。これにより、プランジャ２１は、シリンダ１１の軸方向に往復移動可能である。プランジャ２１の小径部２１３側の下端部にはスプリング座２７が結合されている。

燃料シール部材２４は、小径部２１３の周囲を囲んで装着され、上方をワッシャ２３により保持されている。燃料シール部材２４は、小径部２１３の外周面に摺動可能に接触する内周側のテフロン（登録商標）リング２４１と外周側のＯリング２４２とからなり、小径部２１３の周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるエンジンへの燃料のリークを抑制する。

シールエレメント２５は、上部がポンプボディ１０に形成された略円環状の凹部１３に嵌め込まれ、例えば溶接により固定されている。また、下部が小径部２１３の周囲に装着され、燃料シール部材２４を収容し保持している。

また、シールエレメント２５のスプリング座２７側の端部には、小径部２１３の周囲を囲んでオイルシール２６が装着されている。オイルシール２６は、小径部２１３の外周面に摺動可能に接触しており、小径部２１３の周囲のオイル油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるオイルのリークを抑制する。

プランジャ２１の下部に結合されたスプリング座２７には、プランジャスプリング２８の一方の端部が係止されている。プランジャスプリング２８の他方の端部は、ポンプボディ１０に固定されているシールエレメント２５の所定の端面に係止されている。

シールエレメント２５とスプリング座２７とに両端部を係止されたプランジャスプリング２８は、プランジャ２１の戻しバネとして機能し、プランジャ２１を図示しないタペットに付勢する。そして、プランジャ２１は、このプランジャスプリング２８の戻しバネ機能により、タペットを介してカムシャフトのカムに当接することで、シリンダ１１内を軸方向に往復移動する。このプランジャ２１の往復移動により、加圧室１２の容積が変化し、燃料が吸入され、加圧される。

小径部２１３の外壁面、プランジャ２１の段差面２１４およびシリンダ１１の内壁面に囲まれる略円環状の空間により、可変容積室１６が形成される（図２の破線参照）。可変容積室１６は、プランジャ２１の往復移動に伴い、大径部２１１と小径部２１３との断面積差にプランジャ２１の移動距離を乗じた容積が変化する。
シールエレメント２５とポンプボディ１０との間には、互いに連通する筒状通路１７及び環状通路１８が形成される。また、ポンプボディ１０には、環状通路１８に連通する容積室通路１９が形成される。可変容積室１６は、これらの筒状通路１７、環状通路１８、及び容積室通路１９を経由して、ダンパ室４０に連通する。

次に、本発明の特徴的構成であるプランジャストッパ２９１について、主に図２〜図４を参照して説明する。図３、図４では組付状態でのシリンダ形成部１４並びにプランジャ２１の大径部２１１及び小径部２１３を仮想線（二点鎖線）で示す。
プランジャストッパ２９１は、筒部３０及び底部３６からなるカップ状を呈している。
筒部３０は、図の上側である端面３５側に開口し、略円筒面の外壁３１及び内壁３３を有している。内壁３３の端面３５側には、シリンダ形成部１４の雄ねじ部１５に螺合する雌ねじ部３４が形成されている。

底部３６は、筒部３０の図の下側である「雌ねじ部３４と反対側」に設けられる。底部３６の中央には、プランジャ２１の小径部２１３が挿通される挿通穴３８１が形成されている。また、挿通穴３８１の径外方向には、底部３６を軸方向に貫通し、燃料が下方、すなわち加圧室１２と反対側に排出される排出穴３９１が形成されている。
本実施形態では、排出穴３９１は挿通穴３８１の径外方向に連続して形成されており、全体として六角形状の穴となっている。つまり、排出穴３９１と挿通穴３８１とは、明確な境界によって区別されているわけではない。ただし、機能的に小径部２１３が挿通するための最小限の円形の範囲（仮想線で示す）を挿通穴３８１とみなし、その径外方向の部分を排出穴３９１とみなす。六角形状の六つの角部が主に排出穴３９１として機能する。

挿通穴３８１の周囲であって、大径部２１１に対応する範囲内（仮想線の内側）且つ排出穴３９１以外の部位は、プランジャ２１が下降したとき段差面２１４が当接可能なストッパ部３７１として機能する。
またプランジャストッパ２９１は、締付用工具の六角形のビット部分を排出穴３９１に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。本実施形態では、六角形の穴サイズを六角ビットやレンチの規格に合わせることで、汎用の工具を使用可能である。

プランジャストッパ２９１は、雌ねじ部３４がシリンダ形成部１４の雄ねじ部１５に螺合し、底部３６にシリンダ形成部１４の端面１４１が突き当たることでシリンダ形成部１４に締結される。
こうしてシリンダ形成部１４に取り付けられたプランジャストッパ２９１は、ストッパ部３７１によってプランジャ２１の下降を規制する。したがって、高圧ポンプ１を組み立てる過程や組み立てた高圧ポンプ１をエンジンに搭載する過程において、プランジャ２１がシリンダ１１から落下することを防ぐことができる。

［ダンパ室４０］
ダンパ室４０は、凹部４１、カバー４２、ダンパユニット４３等から構成されている。
ポンプボディ１０には、シリンダ１１の反対側に、シリンダ１１側に凹む凹部４１が設けられている。この凹部４１には、カバー４２が被せられている。

ダンパ室４０には、ダンパユニット４３が配設されている。ダンパユニット４３は、パルセーションダンパ４４と、凹部４１の底部に配置される底側支持部４５と、カバー４２側に配置される蓋側支持部４６とで構成される。
パルセーションダンパ４４は、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２の内部に所定圧の気体が密封されている。そして、２枚の金属ダイアフラム４４１、４４２がダンパ室４０の圧力変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室４０の燃圧脈動を低減する。

ダンパ室４０の凹部４１の底部には、底側支持部４５を位置決めする窪み４７が形成されている。また、窪み４７には、図示しない燃料入口（インレット）の開口部が形成されており、低圧ポンプからの燃料が、燃料入口を通じて供給される。
蓋側支持部４６の上方に配置された波ばね４８は、カバー４２をポンプボディ１０に取り付けた状態で、蓋側支持部４６を底側支持部４５側へ押圧する。

［吸入弁部５０］
吸入弁部５０は、吸入室５２、弁ボディ５３、シート部５４、吸入弁５５等から構成されている。
ポンプボディ１０に設けられた筒部５１の内部の吸入室５２には弁ボディ５３が収容され、係止部材によって固定されている。弁ボディ５３の内側には、凹テーパ状の円周面を有するシート部５４が形成されており、シート部５４と相対して吸入弁５５が配置されている。吸入弁５５は、弁ボディ５３の底部に設けられた孔の内壁に案内されて往復移動する。吸入弁５５は、シート部５４から離座することで吸入室５２を開放し、シート部５４に着座することで吸入室５２を閉塞する。

弁ボディ５３の内壁に固定されたストッパ５６は、吸入弁５５の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。また、ストッパ５６の内側と吸入弁５５の端面との間に設けられた第１スプリング５７は、吸入弁５５を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢する。
また、ストッパ５６には、ストッパ５６の軸に対して傾斜する傾斜通路５８が周方向に複数形成されている。ダンパ室４０から吸入室連通路５９及び吸入室５２を通って供給された燃料は、傾斜通路５８を通って加圧室１２に吸入される。

［電磁駆動部６０］
電磁駆動部６０は、コネクタ６１、固定コア６２、可動コア６３、フランジ６４等から構成されている。
コネクタ６１は、コイル６１１及び端子６１２を有し、端子６１２を通じてコイル６１１に通電されることにより磁界を発生するようになっている。固定コア６２は磁性材料で作られ、コイル６１１の内側に収容されている。可動コア６３は磁性材料で作られ、固定コア６２と対向して配置されている。可動コア６３は、フランジ６４の内側に軸方向に往復移動可能に収容されている。

フランジ６４は、磁性材料で作られ、ポンプボディ１０の筒部５１に取り付けられている。また、フランジ６４は、コネクタ６１等をポンプボディ１０に保持すると共に、筒部５１の端部を塞いでいる。フランジ６４の中央に設けられた孔の内壁には、筒状のガイド筒６５が取り付けられている。非磁性材料で作られた筒部材６６は、固定コア６２とフランジ６４との間の磁気的な短絡を防止する。
ニードル６７は略円筒状に形成され、ガイド筒６５の内壁に案内されて往復移動する。ニードル６７は、一方の端部が可動コア６３に固定され、他方の端部が吸入弁５５の電磁駆動部６０側の端面に当接可能である。

固定コア６２と可動コア６３との間には、第２スプリング６８が設けられている。第２スプリング６８は、第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア６３を開弁方向へ付勢している。
コイル６１１に通電していないとき、第２スプリング６８の弾性力によって、可動コア６３と一体のニードル６７が吸入弁５５側へ移動し、ニードル６７の端面が吸入弁５５を押圧することで吸入弁５５が開弁する。

［吐出弁部７０］
吐出弁部７０は、加圧室１２と燃料出口７２とを連通する吐出通路７１、及び、吐出通路７１に組み付けられた吐出弁装置８０等から構成されている。
吐出弁装置８０は、吐出弁部材８２、スプリング８３、アジャスティングパイプ８４等から構成され、吐出弁部７０に組み付けられている。吐出弁部材８２は、ポンプボディ１０の弁座８５に相対して収容されている。吐出弁部材８２の燃料出口７２側には、アジャスティングパイプ８４との間にスプリング８３が収容されている。

吐出弁装置８０は、次のように作動する。
プランジャ２１がシリンダ１１内を上昇するにつれ、加圧室１２の燃料の圧力が上昇する。そして、加圧室１２側（上流側）の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と吐出弁部材８２より燃料出口７２側（下流側）の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、吐出弁装置８０は開弁状態となり、加圧室１２で加圧された高圧燃料は、吐出通路７１を通って燃料出口７２に吐出される。

他方、プランジャ２１がシリンダ１１内を下降するにつれて加圧室１２の燃料の圧力が低下する。そして、上流側の燃料から吐出弁部材８２が受ける力が、スプリング８３の弾性力と下流側の燃料から受ける力との和と同等以下になると、吐出弁装置８０は閉弁状態となり、下流側の燃料が上流側の加圧室１２へ逆流することが防止される。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転により、プランジャ２１がシリンダ１１内を上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、加圧室１２内の燃料が減圧される。すると、吐出弁装置８０は閉弁状態となり、また、吸入弁部５０では、加圧室１２と吸入室５２との差圧により、吸入弁５５が第１スプリング５７の付勢力に抗して図１の右方向に移動して開弁状態となる。このとき、電磁駆動部６０のコイル６１１への通電は停止されているので、可動コア６３、及び可動コア６３と一体のニードル６７は第２スプリング６８の付勢力により図１の右方向に移動する。したがって、ニードル６７と吸入弁５５とが当接し、吸入弁５５は開弁状態を維持する。これにより、吸入室５２から加圧室１２に燃料が吸入される。
吸入行程では、プランジャ２１の下降により可変容積室１６の容積が減少する。したがって、可変容積室１６の燃料は、筒状通路１７、環状通路１８、及び容積室通路１９を経由してダンパ室４０へ送り出される。

（２）調量行程
カムシャフトの回転によりプランジャ２１がシリンダ１１内を下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル６１１への通電が停止されているので、第２スプリング６８の付勢力によりニードル６７と吸入弁５５は図１の右方向に位置する。これにより、吸入室５２は開放した状態が維持される。このため、加圧室１２に一度吸入された低圧燃料が吸入室５２へ戻される。したがって、加圧室１２の圧力は上昇しない。
調量行程では、プランジャ２１の上昇により可変容積室１６の容積が増大する。したがって、ダンパ室４０の燃料は、容積室通路１９、環状通路１８、及び筒状通路１７を経由して可変容積室１６へ流入する。

（３）加圧行程
プランジャ２１がシリンダ１１内を下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル６１１へ通電される。するとコイル６１１に発生する磁界により、固定コア６２と可動コア６３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング６８の弾性力と第１スプリング５７の弾性力との差より大きくなると、可動コア６３とニードル６７は固定コア６２側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５５に対するニードル６７の押圧力が解除される。吸入弁５５は、第１スプリング５７の弾性力、及び加圧室１２からダンパ室４０側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、シート部５４側へ移動する。したがって、吸入弁５５はシート部５４に着座し、吸入室５２が閉塞される。

吸入弁５５がシート部５４に着座した時から、加圧室１２の燃料圧力は、プランジャ２１の上死点に向かう上昇と共に高くなり、吐出弁部材８２が開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は吐出通路７１を経由して燃料出口７２から吐出される。
なお、加圧行程の途中でコイル６１１への通電が停止される。加圧室１２の燃料圧力が吸入弁５５に作用する力は、第２スプリング６８の付勢力より大きいので、吸入弁５５は閉弁状態を維持する。
以上のように、高圧ポンプ１は、（１）吸入行程、（２）調量行程、（３）加圧行程を繰り返し、エンジンに必要な量の燃料を加圧して吐出する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、シリンダ形成部１４の端面１４１がプランジャストッパ２９１の底部３６に突き当てられ軸方向の圧縮力がかかる。したがって、径外方向から径内方向へ押し付ける力によってプランジャストッパをシリンダ形成部に保持する特許文献１の従来技術のように、シリンダ形成部１４の端部が内側に変形することが防止される。そのため、シリンダ１１の内壁とプランジャ２１の外壁との摺動クリアランスを適正に維持することができるため、プランジャ２１の耐焼き付き性を向上させることができる。

また、プランジャストッパ２９１の底部３６には、軸方向に貫通し燃料が排出される排出穴３８１が形成されている。これにより、吸入行程でプランジャ２１が下降するとき、段差面２１４の下にある燃料は排出穴２９１を通って軸方向に流れる。したがって、底部に排出穴を有しない特許文献１の従来技術のように燃料が滞留することがない。よって、滞留による燃料の変質、及びそれによるプランジャの動作への悪影響を防止することができる。またシリンダ形成部１４及び雄ねじ部１５に働くのは圧縮力のみであるため、遅れ破壊のおそれはない。

さらに、本実施形態では、排出穴３９１は、挿通穴３８１の径外方向に連続して形成されているため、底部３６に形成する穴が一つとなり、加工工数を低減することができる。また、穴が大きくなることで、底部３６の中央付近の燃料がより滞留しにくくなり、燃料の変質を一層防止することができる。

加えて、本実施形態のプランジャストッパ２９１では、排出穴３９１に係合するように締付用工具を挿入し、プランジャストッパ２９１を軸中心に回転させてシリンダ形成部１４に着脱可能とすることで、組付作業性やメンテナンス時の分解作業性を向上させることができる。

以下、プランジャストッパの形態に係る他の実施形態について、順に説明する。
（第２〜第７実施形態）
本発明の第２〜第７実施形態は、第１実施形態に対し、プランジャストッパの挿通穴及び排出穴の構成のみが異なる。各実施形態のプランジャストッパの平面図を図５〜図１０に示す。これらに対応する軸方向断面図は第１実施形態の図３と同様である。そのうち、第２〜第５実施形態は、第１実施形態と同様、排出穴が挿通穴の径外方向に連続して形成されており、第６、第７実施形態は、排出穴が挿通穴と分離して形成されている。

いずれの実施形態も、シリンダ形成部１４の端部が内側に変形することを防止し、プランジャ２１の耐焼き付き性を向上させることができる。また、燃料が排出穴から軸方向に排出されるため、燃料の滞留による変質、及びそれによるプランジャ２１の動作への悪影響を防止することができる。また、排出穴に係合するように締付用工具を挿入し、プランジャストッパを軸中心に回転させることができる。例えば第４〜第７実施形態等では専用の締付用工具を使用することを想定している。

図５に示す第２実施形態のプランジャストッパ２９２は、挿通穴３８２の四方向に排出穴３９２が連続して形成された、全体として四角形状の穴を有している。四角形状の四つの角部が主に排出穴３９２として機能する。また、四辺の外側の部位がストッパ部３７２として機能する。プランジャストッパ２９２は、締付用工具の四角形のビット部分を排出穴３９２に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。

図６に示す第３実施形態のプランジャストッパ２９３は、挿通穴３８３の三方向に排出穴３９３が連続して形成された、全体として三角形状の穴を有している。三角形状の三つの角部が主に排出穴３９３として機能する。また、三辺の外側の部位がストッパ部３７３として機能する。プランジャストッパ２９３は、締付用工具の三角形のビット部分を排出穴３９３に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。

図７に示す第４実施形態のプランジャストッパ２９４は、挿通穴３８４の六方向に突出する排出穴３９４が連続して形成された、全体として六角星形状の穴を有している。径外方向に突出した六つの角部が主に排出穴３９４として機能する。また、周方向に隣接する排出穴３９４同士の間の部位がストッパ部３７４として機能する。プランジャストッパ２９４は、締付用工具の六角星形のビット部分を排出穴３９４に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。

図８に示す第５実施形態のプランジャストッパ２９５は、挿通穴３８５の四方向に突出する排出穴３９５が連続して形成された穴を有している。径外方向に突出した四つの部分が排出穴３９５として機能する。また、周方向に隣接する排出穴３９５同士の間の部位がストッパ部３７５として機能する。プランジャストッパ２９４は、締付用工具のビットの径方向の突起部分を排出穴３９５に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。

図９に示す第６実施形態のプランジャストッパ２９６は、プランジャ２１の小径部２１３よりもわずかに大きな円形に形成された挿通穴３８６と、挿通穴３８６の周囲に周方向に等間隔に設けられた複数の円形の排出穴３９６とが分離して形成されている。挿通穴３８６の周囲であって排出穴３９６以外の部位がストッパ部３７６として機能する。プランジャストッパ２９６は、締付用工具の複数の円筒状突起からなるビット部分を排出穴３９６に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。

図１０に示す第７実施形態のプランジャストッパ２９７は、第６実施形態と同様の挿通穴３８６と、挿通穴３８６の周囲に周方向に等間隔に設けられた複数の円弧形の排出穴３９７とが分離して形成されている。挿通穴３８６の周囲であって排出穴３９７以外の部位がストッパ部３７７として機能する。プランジャストッパ２９７は、締付用工具の複数の断面円弧状の突起からなるビット部分を排出穴３９７に係合するように挿入し、軸方向に回転させることができる。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態は、第１実施形態に対し、プランジャストッパの筒部３０の外壁３１の構成のみが異なる。
図１１に示すように、第８実施形態のプランジャストッパ２９８は、筒部３０の外壁３１の底部３６側に、互いに平行な二面の平面部からなる切り欠き３２が形成されている。これにより、一般のスパナやモンキースパナを用いて、プランジャストッパ２９８をシリンダ形成部１４に着脱することができる。

図１１に例示した形態では、底部３６の挿通穴３８１及び排出穴３９１として第１実施形態の構成を援用しているが、外壁３１の切り欠き３２の構成を、他の実施形態の挿通穴及び排出穴の構成と組み合わせてもよい。また、切り欠き３２を用いてプランジャストッパを締付け可能であるため、排出穴を締付用工具の挿入用の穴として用いなくてもよい。

（その他の実施形態）
（ア）締付用工具を挿入してプランジャストッパを回転可能な挿通穴の形状は、上記実施形態で例示した形状に限らず、どのような形状としてもよい。
（イ）筒部３０の外壁３１に締付用の切り欠きが形成される形態は、上記第８実施形態のように二面の平面部が形成される形態に限らず、四面、六面の平面部が形成される形態や凹凸状の切り欠きが形成される形態でもよい。

（ウ）高圧ポンプのプランジャ部以外の各部の構成は上記実施形態に限定されない。例えば、ダンパ室４０にパルセーションダンパ４４が設けられなくてもよい。吸入弁５５は、上記実施形態のようにノーマリーオープン式でなくノーマリークローズ式であってもよい。また、ポンプボディ１０に一体にシリンダ形成部１４が形成されるのでなく、特許文献１の図１６に第６実施形態として記載された形態のように、ポンプボディ１０に組み付けられた「別体のシリンダ形成部材」の一部にシリンダ形成部を含む構成としてもよい。

以上、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施することができる。

１ ・・・高圧ポンプ、 １１ ・・・シリンダ、 １２ ・・・加圧室、
１４ ・・・シリンダ形成部、 １４１ ・・・端面、 １４２ ・・・外壁、
１５ ・・・雄ねじ部、
２１ ・・・プランジャ、
２１１ ・・・大径部、 ２１３ ・・・小径部、 ２１４ ・・・段差面、
２９１−２９８ ・・・プランジャストッパ、
３０ ・・・筒部、 ３３ ・・・内壁、 ３４ ・・・雌ねじ部、
３６ ・・・底部、
３７１−３７７ ・・・ストッパ部、
３８１−３８６ ・・・挿通穴。

Claims (4)

1. 軸方向の一端に大径部（２１１）を有し、当該大径部との段差面（２１４）から軸方向の他端に延びる小径部（２１３）を有するプランジャ（２１）と、
   燃料が加圧される加圧室（１２）に連通し前記プランジャの前記大径部の端部が前記加圧室に臨むように前記大径部を摺動可能に収容するシリンダ（１１）を内側に有し、前記加圧室と反対側の端部の外壁（１４２）に雄ねじ部（１５）が形成されているシリンダ形成部（１４）と、
   前記シリンダ形成部の前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部（３４）が内壁（３３）に形成された筒部（３０）、及び、前記筒部の前記雌ねじ部と反対側に設けられ前記プランジャの小径部が挿通される挿通穴（３８１−３８６）の周囲で前記プランジャの前記段差面が当接可能なストッパ部（３７１−３７７）を有する底部（３６）を含み、前記雌ねじ部が前記シリンダ形成部の前記雄ねじ部に螺合し、前記底部に前記シリンダ形成部の端面（１４１）が突き当たることで前記シリンダ形成部に締結され、前記ストッパ部によって前記プランジャの移動を規制するプランジャストッパ（２９１−２９８）と、
   を備えることを特徴とする高圧ポンプ（１）。
2. 前記プランジャストッパは、
   前記底部を軸方向に貫通し、燃料が前記加圧室と反対側に排出される排出穴（３９１−３９７）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
3. 前記排出穴（３９１−３９５）は、前記挿通穴（３８１−３８５）の径外方向に連続して形成されていることを特徴とする請求項２に記載の高圧ポンプ。
4. 前記プランジャストッパ（２９８）は、
   前記筒部の外壁（３１）に締付用の切り欠き（３２）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。

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