JP6107794B2 - ホイールハウス構造 - Google Patents

Description

本発明は、ホイールハウス構造に関する。

エンジンルームに設けられたサスペンションメンバに支持されたサスペンションアームを構成するロアアームの腕部が、車両側部のホイールハウスに延出する車両側部構造が知られている（例えば、特許文献１を参照）。

ここで、エンジンルームからホイールハウスに走行風が吹き出すと、走行時の空気抵抗が増大する。よって、ホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量を低減することが望まれている。

特開２０１４−１４４６５８号公報

本発明は、上記を考慮し、エンジンルームからホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量を低減することができるホイールハウス構造を提供することが目的である。

請求項１のホイールハウス構造は、エンジンルーム内に配置された支軸回りに車両上下方向へ揺動可能にサスペンションメンバに支持され、前記支軸からホイールハウス側に延出されたサスペンションアームの腕部と、フェンダライナーを構成し、前記ホイールハウスの内側に配置されたライナー側壁部と、前記エンジンルームの下面に設けられたエンジンアンダーカバーの車両幅方向側部が車両上下方向上側に立ち上げられることで形成されたアンダーカバー側壁部と、前記ライナー側壁部と前記アンダーカバー側壁部とで構成され、前記エンジンルームと前記ホイールハウスとを仕切り、前記サスペンションアームの前記腕部の揺動を許容する大きさの開口部が下部に形成されたホイールハウス側カバーと、前記腕部に一体的に設けられ、前記支軸の軸方向から見て、走行風が吹き出す領域が前記開口部の周縁と前記腕部との隙間よりも狭くなるアーム側カバーと、を備えている。

請求項１のホイールハウス構造では、エンジンルームに取り込まれた走行風は、高圧側のエンジンルームから低圧側のホイールハウスに吹き出ようとする。

しかし、エンジンルームとホイールハウスとはホイールハウス側カバーで仕切られ、腕部は開口部を挿通してホイールハウスに延出している。ホイールハウス側カバーの開口部から延出する腕部には、アーム側カバーが、一体的に設けられている。よって、走行風は、ホイールハウス側カバーの開口部とアーム側カバーとの隙間からホイールハウスに吹き出す。

したがって、アーム側カバーが設けられていない構造と比較し、エンジンルームからホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量が低減する。

請求項２のホイールハウス構造は、請求項１に記載の構造において、前記アーム側カバーは、前記腕部の位置で分割され、前記腕部を挟んで該腕部に固定されている。

請求項２のホイールハウス構造では、分割されたアーム側カバーでサスペンションアームの腕部を挟んで腕部に固定する。よって、例えば、腕部の先端側がアーム側カバーの固定位置よりも太い場合や湾曲している場合等、腕部の先端側から挿入することが困難な場合であっても、分割されたアーム側カバーを合わせることで、アーム側カバーを腕部に容易に取り付けることが可能となる。

請求項３のホイールハウス構造は、請求項１又は請求項２に記載の構造において、前記アーム側カバーは、前記サスペンションアームの前記支軸の軸方向から見たときに、前記支軸を中心とする円弧形状を成している。

請求項３のホイールハウス構造では、アーム側カバーはサスペンションアームの支軸方向から見た形状が支軸を中心とする円弧形状を成している。よって、サスペンションアームが車両上下方向に回転し、腕部と一体となってアーム側カバーが車両上下方向に移動しても、ホイールハウス側カバーの開口部とアーム側カバーとの隙間は一定に保たれる。したがって、サスペンションアームの腕部の車両上下方向の位置によることなく、支軸方向から見て開口部がアーム側カバーで塞がれる。
請求項４のホイールハウス構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構造において、前記アーム側カバーは、前記支軸の軸方向から見て、前記エンジンルームと前記ホイールハウスとに跨って配置されている。
請求項４のホイールハウス構造では、アーム側カバーは、支軸の軸方向から見て、エンジンルームとホイールハウスとに跨って配置されているので、アーム側カバーがエンジンルーム側のみに配置されている場合と比較し、エンジンルームからホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量が低減する。

請求項１に記載の発明によれば、エンジンルームからホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量を低減することができる。

請求項２に記載の発明によれば、サスペンションアームの腕部にアーム側カバーを容易に固定することができる。

請求項３に記載の発明によれば、サスペンションアームの腕部の車両上下方向の位置によることなく、エンジンルームからホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量の低減効果を確保することができる。
請求項４に記載の発明によれば、アーム側カバーがエンジンルーム側のみに配置されている場合と比較し、エンジンルームからホイールハウスに吹き出す走行風の吹出量を低減することができる。

本発明の一実施形態に係るホイールハウス構造が適用された車両前部の側部を模式的に示す斜視図である。 図１の２−２線に沿った縦断面図である。 図１の３−３線に沿った断面図である。 （Ａ）はアームカバーを示す斜視図であり、（Ｂ）はアームカバーの分解斜視図である。 （Ａ）は第一変形例のアームカバーを示す斜視図であり、（Ｂ）は第二変形例のアームカバーを示す斜視図である。

図１〜図４を用いて、本発明の一実施形態に係るホイールハウス構造について説明する。なお、ホイールハウスは左右対称である以外は同様の構成であるので、車両の左側を図示して説明する。また、各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴ、矢印ＵＰは、車両前後方向前側、車両幅方向外側、車両上下方向上側をそれぞれ示している。また、図１では、要部の構造を判り易くするため後述するフェンダライナー２０及びエンジンアンダーカバー３０を想像線（二点破線）で図示している。

＜構造＞
図１〜図３に示すように、車両前部１０のエンジンルーム１４の車両幅方向の外側の車両側部１１には、図示しない前輪が配置されるホイールハウス１２が設けられている。

図１及び図２に示すように、ホイールハウス１２には、ボデー側に取り付けられたフェンダライナー２０が設けられている。フェンダライナー２０は、ライナー側壁部２２と図示しないアーチ部とを有している。ライナー側壁部２２は車両幅方向を板厚方向として、ホイールハウス１２の車両幅方向内側に配置されている。また、図示しないアーチ部はライナー側壁部２２の外縁部から車両幅方向外側に延出し、車両下方側が開口された略半円状に湾曲され、図示しない前輪の上側部分を覆うように構成されている。

また、エンジンルーム１４の下面には、ボデー側に取り付けられたエンジンアンダーカバー３０が設けられている（図３も参照）。エンジンアンダーカバー３０の車両幅方向両側部は、車両上下方向上側に立ち上げられることで、アンダーカバー側壁部３２が形成されている。なお、図２に示すように、本実施形態では、アンダーカバー側壁部３２の先端部には、車両幅方向外側に延出する延出部３４が形成されている。また、本実施形態では、延出部３４は、後述するロアアーム５０の支軸Ｇを中心とする円弧に沿って形成されている。

図１に示すように、前述したフェンダライナー２０のライナー側壁部２２の下部には、車両下側を開口側とする逆Ｕ字形状のライナー側切欠部２６が形成されている（図２も参照）。また、エンジンアンダーカバー３０のアンダーカバー側壁部３２の上部には、車両上側を開口側とするＵ字形状のアンダーカバー側切欠部３６が形成されている（図２も参照）。

図１及び図２に示すように、フェンダライナー２０のライナー側壁部２２とエンジンアンダーカバー３０のアンダーカバー側壁部３２とで、エンジンルーム１４とホイールハウス１２とを仕切るホイールハウス側カバー４０が構成されると共に、ライナー側切欠部２６とアンダーカバー側切欠部３６とで、略矩形状の開口部４２が形成されている。

図１〜図３に示すように、車両前部１０のエンジンルーム１４には、サスペンションメンバ４６が設けられている。サスペンションメンバ４６は、フロントサスペンションアームを構成するロアアーム５０を、車両上下方向に遥動可能に支持している。ロアアーム５０には、車両幅方向外側に延出する腕部５２が設けられている。そして、この腕部５２の前端部には、図示しない前輪が、ステアリングナックルを介して支持されている。

なお、図３に示すように、本実施形態では、正確には、ロアアーム５０は支軸Ｇが車両前後方向に対して斜めに配置され、腕部５２は車両幅方向外側斜め後方側に延出している。なお、他図においては、判り易くするため、腕部５２は車両幅方向に延出するように図示されている。

図１〜図３に示すように、ロアアーム５０の腕部５２は、前述したホイールハウス側カバー４０の開口部４２（前述したフェンダライナー２０のライナー側切欠部２６とエンジンアンダーカバー３０のアンダーカバー側切欠部３６とで構成された開口部４２）を挿通し、ホイールハウス１２内に延出している。

なお、図２の想像線（二点破線）が、ロアアーム５０の揺動範囲における腕部５２の車両上下方向の可動域を示している。そして、ホイールハウス側カバー４０の開口部４２の上下方向幅Ｌ２は、腕部５２の可動域内（ロアアーム５０の揺動範囲内）であれば、腕部５２が車両上下方向に移動しても互いに干渉しない大きさに設定されている。言い換えると、ホイールハウス側カバー４０の開口部４２の上下方向幅Ｌ２は、ロアアーム５０の腕部５２の揺動を許容する大きさとなっている。

図１〜図３、及び図４（Ａ）に示すように、ロアアーム５０の腕部５２における支軸Ｇ側の根元部分には、アームカバー６０が取り付けられている。図１、図２、及び図４（Ａ）に示すように、アームカバー６０は、ロアアーム５０の支軸Ｇの軸方向（図１及び図２参照）から見たときの形状が、支軸Ｇを中心とする円弧形状を成すカバー本体６２を有している。

図１、図３、及び図４（Ａ）に示すように、アームカバー６０のカバー本体６２の車両前後方向端部（支軸Ｇ方向の端部）には、車両幅方向内側に向けて延出する一対の側壁部６３が形成されている。

図２に示すように、アームカバー６０のカバー本体６２は、支軸Ｇの軸方向に見たとき、開口部４２の上端部４２Ａ及び下端部４２Ｂと隙間Ｌ１を有するように設けられている（図１も参照）。また、図３に示すように、アームカバー６０のカバー本体６２は、側壁部６３が開口部４２の側部４２Ｃと近接するように設けられている（図１も参照）。言い換えると、図１〜図３に示すように、アームカバー６０のカバー本体６２は、開口部４２の周縁（上端部４２Ａ、下端部４２Ｂ，及び側部４２Ｃ）と腕部５２との隙間を塞ぐように設けられている。

図１〜図３、及び図４（Ａ）に示すように、このカバー本体６２の上下方向の中央部分には、ロアアーム５０の腕部５２が挿通される円筒状の固定部６４が形成されている。また、固定部６４の外側に、後述するＣ形状のクランプ７０が設けられている。

具体的には、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、本実施形態のアームカバー６０は、腕部５２の位置で、車両上下方向に二つに分割されている。そして、上側アームカバー６０Ａの上側固定部６４Ａと下側アームカバー６０Ｂの下側固定部６４Ｂとで腕部５２を挟み込み、Ｃ形状のクランプ７０で固定している。

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

図１〜図４に示すように、車両上下方向に揺動可能なロアアーム５０の腕部５２がホイールハウス側カバー４０（フェンダライナー２０のライナー側壁部２２とエンジンアンダーカバー３０のアンダーカバー側壁部３２）の開口部４２（ライナー側切欠部２６とアンダーカバー側切欠部３６）からホイールハウス１２内に延出している。

また、腕部５２には、ロアアーム５０の支軸Ｇの軸方向に見たときに、開口部４２と干渉しないアームカバー６０が設けられている。

図２に示すように、車両走行時において、車両前部１０の前端部から図示しないラジエータを通過してエンジンルーム１４に取り込まれた走行風Ｓは、高圧側のエンジンルーム１４から低圧側のホイールハウス１２に吹き出ようとする。

前述したように、エンジンルーム１４とホイールハウス１２とは、ホイールハウス側カバー４０で仕切られ、腕部５２は開口部４２を挿通してホイールハウス１２内に延出されている。更に、開口部４２から延出する腕部５２には、アームカバー６０が設けられている。よって、走行風Ｓは、ホイールハウス側カバー４０の開口部４２とアームカバー６０との隙間Ｌ１からホイールハウス１２に吹き出す。

したがって、アームカバー６０が設けられていない構造と比較し、エンジンルーム１４からホイールハウス１２に吹き出す走行風Ｓの吹出量が低減される。よって、エンジンルーム１４からホイールハウス１２に走行風Ｓが吹き出すことによる車両空気抵抗が抑制される。つまり、アームカバー６０が設けられていない構造と比較し、車両空気抵抗が低減する。

ここで、ボデー側に設けられたホイールハウス側カバー４０の開口部４２の上下方向幅Ｌ２は、ロアアーム５０の腕部５２が車両上下方向に移動しても（動いても）干渉しない大きさに設定する必要がある。

しかし、ロアアーム５０の腕部５２に、腕部５２と一体となって移動するアームカバー６０を設けることで、走行風Ｓが吹き出す領域がホイールハウス側カバー４０の開口部４２とアームカバー６０との隙間Ｌ１となり狭くなる。よって、ホイールハウス１２に吹き出す走行風Ｓの吹出量が低減する。

更に、アームカバー６０のカバー本体６２は、ロアアーム５０の支軸Ｇの軸方向から見たときの形状が支軸Ｇを中心とする円弧形状を成している。よって、ロアアーム５０が車両上下方向に揺動し、腕部５２と一体となってアームカバー６０が車両上下方向に移動しても、アームカバー６０のカバー本体６２とホイールハウス側カバー４０の開口部４２との隙間Ｌ１は一定に保たれる。したがって、ロアアーム５０の腕部５２の車両上下方向の位置によることなく、エンジンルーム１４からホイールハウス１２への走行風Ｓの吹出量の低減効果が確保される。

また、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、本実施形態のアームカバー６０は、腕部５２の位置で、車両上下方向に分割されている。そして、上側アームカバー６０Ａの上側固定部６４Ａと下側アームカバー６０Ｂの下側固定部６４Ｂとで腕部５２を挟み込み、Ｃ形状のクランプ７０で固定している。よって、例えば、腕部５２の先端側が根元部分（アームカバー６０の固定位置）よりも太い場合や湾曲している場合等、アームカバー６０の筒状の固定部６４に腕部５２を挿通することが困難な場合であっても、分割された上側アームカバー６０Ａと下側アームカバー６０Ｂとを合わせることで、アームカバー６０を腕部５２に容易に取り付けて固定することができる。

＜変形例＞
次に、図５を用いてロアアーム５０の腕部５２に取り付けるアームカバー６０の変形例について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材には同一の符号付し、重複する説明は省略する。

（第一変形例）
図５（Ａ）に示す第一変形例のアームカバー１６０は、カバー本体６２と、腕部５２が挿通する固定部１６４とを有している。また、固定部１６４には外側に延在するフランジ部１６５が形成されている。アームカバー１６０は、腕部５２の位置で、車両上下方向に分割されている。そして、上側アームカバー１６０Ａの上側固定部１６４Ａと下側アームカバー１６０Ｂの下側固定部１６４Ｂとで腕部５２を挟み込み、フランジ部１６５Ａとフランジ部１６５Ｂとをボルト１８０及びナット１８２で締結することで、アームカバー１６０を腕部５２の外周部に固定している。

（第二変形例）
図５（Ｂ）に示す第二変形例のアームカバー２６０は、カバー本体６２と、腕部５２が挿通する略円筒状の固定部２６４とを備えている。アームカバー２６０は、腕部５２の位置で、車両上下方向に分割されている。そして、上側アームカバー２６０Ａの上側固定部２６４Ａと下側アームカバー２６０Ｂの下側固定部２６４Ｂとで腕部５２を挟み込み、上下それぞれからボルト２８０を捩じ込むことで、アームカバー２６０を腕部５２の外周部に固定している。

なお、第一変形例のアームカバー１６０及び第二変形例のアームカバー２６０では、ボルト１８０及びナット１８２、又はボルト２８０で、アームカバー１６０、２６０を腕部５２に機械的に強固に固定している。よって、図４に示すクランプ７０で固定するアームカバー６０と比較し、アームカバー１６０、２６０の腕部５２への取り付け状態が安定する。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態及び変形例では、車両前部１０の車両側部１１のホイールハウス１２に本発明を適用したが、これに限定されない。車両後部にエンジンが配置されたエンジンルームが設けられ、エンジンルームに走行風が取り込まれると共に走行風がリヤホールハウスに吹き出すような構造であれば、車両後部のリヤホイールハウスにも本発明を適用してもよい。

また、例えば、上記実施形態及び変形例では、アームカバー６０、１６０、２６０は、車両上下方向に分割される構造であったが、これに限定されない。例えば、車両前後方向に分割される構造であってもよい。

また、例えば、上記実施形態及び変形例では、アームカバー６０、１６０、２６０はロアアーム５０の腕部５２に設けられているが、これに限定されない。サスペンションの形式や配置に応じたサスペンションアームの腕部に設ければよい。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１０ 車両前部
１２ ホイールハウス
１４ エンジンルーム
４０ ホイールハウス側カバー
４２ 開口部
５０ ロアアーム（サスペンションアーム）
５２ 腕部
６０ アームカバー（アーム側カバー）
１６０ アームカバー（アーム側カバー）
２６０ アームカバー（アーム側カバー）
Ｇ 支軸

Claims (4)

1. エンジンルーム内に配置された支軸回りに車両上下方向へ揺動可能にサスペンションメンバに支持され、前記支軸からホイールハウス側に延出されたサスペンションアームの腕部と、
   フェンダライナーを構成し、前記ホイールハウスの内側に配置されたライナー側壁部と、
   前記エンジンルームの下面に設けられたエンジンアンダーカバーの車両幅方向側部が車両上下方向上側に立ち上げられることで形成されたアンダーカバー側壁部と、
   前記ライナー側壁部と前記アンダーカバー側壁部とで構成され、前記エンジンルームと前記ホイールハウスとを仕切り、前記サスペンションアームの前記腕部の揺動を許容する大きさの開口部が下部に形成されたホイールハウス側カバーと、
   前記腕部に一体的に設けられ、前記支軸の軸方向から見て、走行風が吹き出す領域が前記開口部の周縁と前記腕部との隙間よりも狭くなるアーム側カバーと、
   を備えたホイールハウス構造。
2. 前記アーム側カバーは、前記腕部の位置で分割され、前記腕部を挟んで該腕部に固定された請求項１に記載のホイールハウス構造。
3. 前記アーム側カバーは、前記サスペンションアームの前記支軸の軸方向から見たときに、前記支軸を中心とする円弧形状を成している請求項１又は請求項２に記載のホイールハウス構造。
4. 前記アーム側カバーは、前記支軸の軸方向から見て、前記エンジンルームと前記ホイールハウスとに跨って配置されている、
   請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のホイールハウス構造。