JP5931576B2 - フェンダーライナ - Google Patents

Description

本発明は、フェンダーライナに関し、詳しくは、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナに関する。

従来、図５に示すように、車両ボデー（図示しない）には、車両１０１のタイヤ１０２を収納するタイヤハウス１０３を画成するようにフェンダーライナ１１０が組み付けられている。このようなフェンダーライナ１１０は、図６に示すように、車両１０１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１１２と、アーチ体１１２の前後の基端から車両の前後方向に延設された一対のフランジ体１１４、１１６とから構成されている（特許文献１参照）。このようにフェンダーライナ１１０が車両ボデーに組み付けられていると、タイヤ１０２が跳ね上げる泥水や小石が車両ボデーの内部に侵入することを防止できる。

特開２００８−３７３３５号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、車両１０１の走行時、車両１０１には、そのフロントから底面に沿う格好で走行エアａが流れている。ここで、図７〜８を参照して、この走行エアａの流れを詳述すると、この走行エアａは、車両１０１のフロントから底面に沿う格好で流れている。そのため、この走行エアａがタイヤハウス１０３に到達すると、この到達した走行エアａは、その一部がタイヤ１０２の回転に伴ってタイヤハウス１０３内部に送り込まれる（図７参照）。すなわち、タイヤハウス１０３に到達した走行エアａは、そのまま車両１０１の底面に沿って流れる走行エアａ１と、タイヤハウス１０３内部に送り込まれる走行エアａ２とに分流される。やがて、タイヤハウス１０３内部に送り込まれた走行エアａ２は、フェンダーライナ１１０とタイヤ１０２との隙間から車両１０１の外側に向けて吹き出されるため（図８参照）、車両１０１の空気抵抗が増加してしまうという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両走行時、車両の空気抵抗を抑制できるフェンダーライナを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体と、アーチ体の後側の基端から車両の後方向に延設されたフランジ体と、を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナであって、フランジ体には、車両の走行時における車両の底面側からタイヤの回転に伴ってタイヤハウス内部に送り込まれる走行エアを車両の後方向の底面側へ送り出し可能なダクトが形成されており、フランジ体は、車両の後方向に向けて平坦に延設されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、タイヤハウス内部に送り込まれた走行エア（実施例において、走行エアＡ２）は、ダクトを通って車両の底面に沿うように戻される走行エア（実施例において、走行エアＡ３）と、そのままタイヤハウス内部に送り込まれる走行エア（実施例において、走行エアＡ４）とに分流される。そのため、タイヤハウス内部に送り込まれた走行エア（実施例において、走行エアＡ２）の一部を逃がすことができる。この逃がし分が、ダクトを通って車両の底面に沿うように戻される走行エア（実施例において、走行エアＡ３）に相当する。したがって、フェンダーライナとタイヤとの隙間から車両の外側に向けて吹き出される走行エア（実施例において、走行エアＡ４）を、従来技術の同じもの（従来技術において、走行エアａ２）より抑えることができる。結果として、車両走行時、車両の空気抵抗を抑えることができる。

図１は、本発明の実施例に係る車両のフロントの斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの斜視図である。 図２は、図１のフェンダーライナの拡大図である。 図３は、図１における車両の側面模式図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。 図４は、図１の拡大図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。 図５は、従来技術に係る車両のフロントの斜視図と、この車両から取り外したフェンダーライナの斜視図である。 図６は、図５のフェンダーライナの拡大図である。 図７は、図５における車両の側面模式図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。 図８は、図５の拡大図であり、車両走行時における走行エアの流れを示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、フェンダーライナ１０の構成を説明する。このフェンダーライナ１０は、車両１の４本のタイヤ２を収納するタイヤハウス３をそれぞれ画成するように車両ボデー（図示しない）にクリップやボルト等の組付部材（図示しない）を介して４箇所（左前、右前、左後、右後）に組み付けられているものである（図１参照）。なお、これら４箇所に組み付けられるフェンダーライナ１０は、いずれも同様な構造であるため、右前のフェンダーライナ１０を例に説明することとする。

フェンダーライナ１０は、車両１の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体１２と、アーチ体１２の前後の基端から車両１の前後方向に延設された一対のフランジ体１４、１６とから構成されている（図２参照）。この一対のフランジ体１４、１６のうち、車両１の後方向に延設されたフランジ体１６には、その側面視において、略三角形を成すダクト１８、１８が形成されている。

このダクト１８、１８は、フェンダーライナ１０を車両ボデーに組み付けた状態において、車両１の底面とタイヤハウス３の内面とが連通するように形成されている。なお、このダクト１８、１８は、互いの間が仕切壁２０によって仕切られている。このように仕切壁２０によって仕切られていると、例えば、内側を向くように仕切壁２０を形成すると、後述する走行エアＡ３（車両１の底面に沿うように戻される走行エアＡ３）の向きを車両１のインナ側に向けることができる。

続いて、図３〜４を参照して、上述したフェンダーライナ１０を組み付けた車両１の走行時、この車両１のフロントから底面に沿う格好で流れている走行エアＡについて説明する。この走行エアＡは、車両１のフロントから底面に沿う格好で流れている。そのため、この走行エアＡがタイヤハウス３に到達すると、この到達した走行エアＡは、その一部がタイヤ２の回転に伴ってタイヤハウス３内部に送り込まれる（図３参照）。

すなわち、タイヤハウス３に到達した走行エアＡは、そのまま車両１の底面に沿って流れる走行エアＡ１と、タイヤハウス３内部に送り込まれる走行エアＡ２とに分流される。そして、タイヤハウス３内部に送り込まれた走行エアＡ２は、ダクト１８、１８を通って車両１の底面に沿うように戻される走行エアＡ３と、そのままタイヤハウス３内部に送り込まれる走行エアＡ４とに分流される。

やがて、そのままタイヤハウス３内部に送り込まれた走行エアＡ４は、従来技術と同様に、フェンダーライナ１０とタイヤ２との隙間から車両１の外側に向けて吹き出される（図４参照）。このように吹き出された走行エアＡ４が、車両１の空気抵抗に寄与することとなる。

そのため、従来技術であれば、タイヤハウス３内部に送り込まれた走行エアＡ２（車両１の底面に沿うように戻される走行エアＡ３と、そのままタイヤハウス３内部に送り込まれる走行エアＡ４とを合算したもの）の全てが車両１の空気抵抗に寄与することとなる。しかし、本発明によれば、そのままタイヤハウス３内部に送り込まれる走行エアＡ４のみが車両１の空気抵抗に寄与することとなる。したがって、従来技術と比較すると、車両１の底面に沿うように戻される走行エアＡ３の分だけ、車両１の空気抵抗を抑えることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『フェンダーライナ１０』の例として、『右前のフェンダーライナ１０』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『左前のフェンダーライナ１０』、『左後のフェンダーライナ１０』、『右後のフェンダーライナ１０』であっても構わない。

１ 車両
２ タイヤ
３ タイヤハウス
１０ フェンダーライナ
１２ アーチ体
１４ フランジ体
１６ フランジ体
１８ ダクト

Claims (1)

1. 車両の前後方向に沿って円弧状に形成されたアーチ体と、アーチ体の後側の基端から車両の後方向に延設されたフランジ体と、を備え、車両のタイヤを収納するタイヤハウスを画成するように車両ボデーに組み付けられるフェンダーライナであって、
   フランジ体には、車両の走行時における車両の底面側からタイヤの回転に伴ってタイヤハウス内部に送り込まれる走行エアを車両の後方向の底面側へ送り出し可能なダクトが形成されており、
   フランジ体は、車両の後方向に向けて平坦に延設されていることを特徴とするフェンダーライナ。

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