JP6106067B2 - Bicycle with rear suspension - Google Patents

Bicycle with rear suspension Download PDF

Info

Publication number
JP6106067B2
JP6106067B2 JP2013230475A JP2013230475A JP6106067B2 JP 6106067 B2 JP6106067 B2 JP 6106067B2 JP 2013230475 A JP2013230475 A JP 2013230475A JP 2013230475 A JP2013230475 A JP 2013230475A JP 6106067 B2 JP6106067 B2 JP 6106067B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
suspension
rotating member
bicycle
side rotating
rear suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2013230475A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015089740A (en
Inventor
寛彰 高橋
寛彰 高橋
Original Assignee
ブリヂストンサイクル株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ブリヂストンサイクル株式会社 filed Critical ブリヂストンサイクル株式会社
Priority to JP2013230475A priority Critical patent/JP6106067B2/en
Publication of JP2015089740A publication Critical patent/JP2015089740A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6106067B2 publication Critical patent/JP6106067B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

本発明は、リアサスペンション付き自転車（以下、単に「自転車」とも称す）に関し、詳しくは、凹凸路面走行時のキックバックを防止することができるダウンヒルに適した、１点ピボット式のリアサスペンション付き自転車に関する。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a bicycle with a rear suspension (hereinafter also simply referred to as “bicycle”), and more specifically, a bicycle with a one-point pivot type rear suspension suitable for downhill that can prevent kickback when traveling on uneven road surfaces. About.

ダウンヒルはマウンテンバイク競技の一種であり、ダウンヒルレースで使用される自転車等にリアサスペンション付きのフレームが広く採用されている。一般に、リアサスペンション付きの自転車は、１点ピボット式と多点ピボット式とに分けられる。１点ピボット式及び多点ピポット式のリアサスペンションを有する自転車においては、凹凸の激しい路面の走行時にリアサスペンションが作動することにより、クランク軸と後輪軸との距離が変化して、チェーンを介してペダルに反動が働く、いわゆるキックバックが発生するという問題を有している。このような、リアサスペンションを有する自転車のキックバックを減衰させる技術としては、特許文献１等を挙げることができる。   Downhill is a type of mountain bike competition, and a frame with a rear suspension is widely used for bicycles used in downhill racing. In general, a bicycle with a rear suspension is divided into a one-point pivot type and a multi-point pivot type. In bicycles with one-point pivot type and multi-point pivot type rear suspensions, the distance between the crankshaft and the rear wheel axle changes due to the rear suspension operating when driving on uneven roads, There is a problem that a so-called kickback occurs that causes a reaction to the pedal. As a technique for attenuating such a kickback of a bicycle having a rear suspension, Patent Document 1 can be cited.

特開２００６−０２７３４４号公報JP 2006-027344 A

多点ピボット式のリアサスペンションを備えた自転車は、設計の自由度は1点ピポット式より高いが、ピボットの数が多いため高価になってしまったり、構造が複雑になってしまったり、メンテナンスに手間が掛かったり、自転車の重量が増大してしまったり、というデメリットがある。一方、１点ピポット式は、メンテナンスが楽であり、安価で重量も軽いといったメリットを有しているが、設計自由度が多点ピポット式に比べて低いといったデメリットがあり、キックバックを解消しようとした場合にその他性能と両立することは、多点ピポット式より困難であった。   Bicycles with a multi-point pivot type rear suspension are more flexible than the one-point pivot type, but they are expensive due to the large number of pivots, the structure is complicated, and maintenance is required. There are disadvantages such as taking time and increasing the weight of the bicycle. On the other hand, the one-point pivot type has the advantages of easy maintenance, low cost and light weight, but has the disadvantage that the design freedom is lower than the multi-point pivot type, so try to eliminate kickback In this case, it was more difficult to achieve compatibility with other performance than the multipoint pipette type.

そこで、本発明の目的は、多点ピポット式より設計自由度低い1点ピポット式のリアサスペンション付きの自転車において、凹凸路面走行時のキックバックを防止しダウンヒルに適した自転車を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a bicycle suitable for downhill by preventing kickback when traveling on an uneven road surface in a bicycle with a one-point pivot type rear suspension, which is lower in design freedom than a multipoint pivot type. .

本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、駆動側回転部材と従動側回転部材とに加えて、サスペンションピボットと同軸で回転する第２従動側回転部材にチェーンを巻き掛けることにより、上記課題を解決することができることを見出し、本発明を完成するに至った。   As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventor wraps the chain around the second driven side rotating member that rotates coaxially with the suspension pivot in addition to the driving side rotating member and the driven side rotating member. Thus, the inventors have found that the above-mentioned problems can be solved, and have completed the present invention.

すなわち、本発明のリアサスペンション付き自転車は、シートチューブ、ヘッドチューブおよびフロントボディで構成された自転車のフレームと、
前記フレームに回転自在に取り付けられた駆動側回転部材と、
前記駆動側回転部材の回転軸の両端に連結され、先端にペダルが取り付けられると共に、前記駆動側回転部材と一体に回転するクランクと、
サスペンションピボットを介して前記フレームに揺動可能に取り付けられたスイングアームと、
前記スイングアームに軸支された後輪を回転させる従動側回転部材と、
を備えたリアサスペンション付き自転車において、
前記フロントボディの下端部にボトムブラケットシェルが設けられるとともに、前記フロントボディの下部の車体前方側に沿ってリアサスペンションが配置され、該リアサスペンションの下端が、前記ボトムブラケットシェルよりも低い位置に配置されていて、
前記駆動側回転部材で生じた駆動力を、前記従動側回転部材に伝達する無端状部材が、前記駆動側回転部材と、前記従動側回転部材と、前記サスペンションピボットと同軸で回転する第２従動側回転部材と、に巻き掛けられていることを特徴とするものである。 That is, the bicycle with a rear suspension of the present invention includes a bicycle frame composed of a seat tube, a head tube and a front body,
A drive-side rotating member rotatably attached to the frame;
A crank that is connected to both ends of the rotating shaft of the driving side rotating member, has a pedal attached to the tip, and rotates integrally with the driving side rotating member;
A swing arm swingably attached to the frame via a suspension pivot;
A driven side rotating member that rotates a rear wheel pivotally supported by the swing arm;
In the bicycle with rear suspension with
A bottom bracket shell is provided at a lower end portion of the front body, a rear suspension is disposed along a vehicle body front side at a lower portion of the front body, and a lower end of the rear suspension is disposed at a position lower than the bottom bracket shell. And
A second driven member in which an endless member for transmitting a driving force generated by the driving side rotating member to the driven side rotating member rotates coaxially with the driving side rotating member, the driven side rotating member, and the suspension pivot. It is wound around the side rotating member.

本発明のリアサスペンション付き自転車においては、前記リアサスペンションの周囲に、少なくとも該リアサスペンションの下面および前面を覆う保護部材を備えることが好ましい。   In the bicycle with a rear suspension of the present invention, it is preferable that a protective member that covers at least the lower surface and the front surface of the rear suspension is provided around the rear suspension.

本発明によれば、凹凸路面走行時のキックバックを防止することができる、特にダウンヒルに適した、１点ピボット式のリアサスペンション付き自転車を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the bicycle with a 1 point pivot type rear suspension which can prevent the kickback at the time of uneven road driving | running | working especially suitable for a downhill can be provided.

本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略左側面図である。1 is a schematic left side view of a preferred bicycle with a rear suspension according to the present invention when viewed from the front. 本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略右側面図である。1 is a schematic right side view of a preferred bicycle with a rear suspension of the present invention when viewed from the front. リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材と第２従動側回転部材とに巻き掛けられている場合であり、（ｂ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材にのみ巻き掛けられている場合である。FIG. 2 is a schematic view of the vicinity of a rear suspension corresponding to FIG. 1, showing the position of a rear wheel before and after the operation of the rear suspension, wherein (a) shows an endless member including a driving side rotating member, a driven side rotating member, and a second driven member. This is a case where the endless member is wound only on the driving side driven member and the driven side rotating member. リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、（ｂ）と比較して相対的にサスペンションピボットが高い位置に設けられている場合であり、（ｂ）は、（ａ）と比較して相対的にサスペンションピボットが低い位置に設けられている場合である。FIG. 2 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension, and (a) is provided at a position where the suspension pivot is relatively higher than (b). (B) is a case where the suspension pivot is provided at a relatively low position as compared with (a). トルクロッドをサスペンションピボットよりも下部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前、（ｂ）は、サスペンションが沈んだ後である。It is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached below the suspension pivot. (A) is before the suspension sinks, (b) is the suspension sinking Later. トルクロッドをサスペンションピボットよりも上部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前の状態、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態である。It is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached above the suspension pivot, (a) is the state before the suspension sinks, (b) is the suspension sinking. It is the state after. 本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車のフレームの下部近傍の拡大部分左側面図である。FIG. 4 is an enlarged left side view of the vicinity of the lower portion of the frame of the bicycle with a preferred rear suspension according to the present invention.

図１は、本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略左側面図であり、図２は、概略右側面図である。図示する自転車１は、サドル２を支持するシートチューブ３と、ハンドル４を支持するヘッドチューブ５と、シートチューブ３の下部とヘッドチューブ５の下部が、シートチューブ３に対し交差する方向に延び、シートチューブ３およびヘッドチューブ５にそれぞれ接合される、略Ｌ字形状を呈するモノコック構造（中空一体構造）のフロントボディ６と、を備え、シートチューブ３、ヘッドチューブ５、およびフロントボディ６とでフレームを構成している。なお、図示例においては、シートチューブ３の後方にシートチューブ３を補強する補強部材３ａが設けられており、併せてフレームを構成している。また、フロントボディ６は、モノコック構造に限られるものではない。   FIG. 1 is a schematic left side view of a preferred bicycle with a rear suspension according to the present invention as viewed from the front, and FIG. 2 is a schematic right side view. The illustrated bicycle 1 extends in a direction in which a seat tube 3 that supports a saddle 2, a head tube 5 that supports a handle 4, a lower portion of the seat tube 3, and a lower portion of the head tube 5 intersect the seat tube 3, And a front body 6 of a monocoque structure (hollow integrated structure) that is joined to the seat tube 3 and the head tube 5 and has a substantially L shape, and the seat tube 3, the head tube 5 and the front body 6 are frames. Is configured. In addition, in the example of illustration, the reinforcement member 3a which reinforces the seat tube 3 is provided behind the seat tube 3, and it comprises the flame | frame together. The front body 6 is not limited to a monocoque structure.

また、図示する自転車１においては、自転車のフレームに回転自在に取り付けられた駆動側回転部材７と、駆動側回転部材７の回転軸の両端に連結され、先端にペダルが取り付けられると共に、駆動側回転部材７と一体に回転するクランク８と、サスペンションピボット９を介してフレームに揺動可能に取り付けられたスイングアーム１０と、スイングアーム１０に軸支された後輪１１を回転させる従動側回転部材１２ａと、フロントボディ６の前方に緩衝装置としてのリアサスペンション１３と、を備えている。また、後述するが、図示する自転車は、後輪１１に、キャリパー１４ａおよびディスクロータ１４ｂを備えたディスクブレーキ１４を備えている。   Further, in the illustrated bicycle 1, a driving side rotating member 7 rotatably attached to the frame of the bicycle, and both ends of a rotating shaft of the driving side rotating member 7 are connected to each other. A crank 8 that rotates integrally with the rotating member 7, a swing arm 10 that is swingably attached to the frame via a suspension pivot 9, and a driven-side rotating member that rotates a rear wheel 11 that is pivotally supported by the swing arm 10. 12a, and a rear suspension 13 as a shock absorber in front of the front body 6. As will be described later, the illustrated bicycle includes a disc brake 14 provided with a caliper 14 a and a disc rotor 14 b on the rear wheel 11.

本発明の自転車においては、駆動側回転部材７の駆動力を、従動側回転部材１２ａを介して後輪１１に伝達するチェーンやベルトのような無端状部材１５（図示例においては、チェーン１５）が、駆動側回転部材７と、従動側回転部材１２ａと、サスペンションピボット９と同軸で回転する第２従動側回転部材１２ｂと、に巻き掛けられている。図示例では、サスペンションピボット９と第２従動側回転部材１２ｂはそれぞれ別体として形成されているが、両者を一体的に形成してサスペンションピボット９に第２従動側回転部材の機能を担わせて、サスペンションピボット９に無端状部材１５を掛け回してもよい。図３は、リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材と第２従動側回転部材とに巻き掛けられている場合であり、（ｂ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材にのみ巻き掛けられている場合である。図中、実線で描かれている部分は後輪が通常の位置に配置されている場合であり、点線で描かれた部分は、凹凸路面走行時等により、サスペンション機構が作動した場合を示す。   In the bicycle of the present invention, an endless member 15 such as a chain or a belt that transmits the driving force of the driving side rotating member 7 to the rear wheel 11 via the driven side rotating member 12a (the chain 15 in the illustrated example). Is wound around the driving side rotating member 7, the driven side rotating member 12a, and the second driven side rotating member 12b rotating coaxially with the suspension pivot 9. In the illustrated example, the suspension pivot 9 and the second driven side rotating member 12b are formed as separate bodies, but both are formed integrally so that the suspension pivot 9 functions as the second driven side rotating member. The endless member 15 may be hung around the suspension pivot 9. FIG. 3 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension. FIG. 3A shows an endless member consisting of a driving side rotating member and a driven side rotating member. And (b) is a case where the endless member is wound only on the driving side rotating member and the driven side rotating member. In the figure, the part drawn with a solid line is the case where the rear wheel is arranged at a normal position, and the part drawn with a dotted line shows the case where the suspension mechanism is operated during running on an uneven road surface or the like.

図３（ｂ）に示すように、チェーン１５が、駆動側回転部材７と従動側回転部材１２ａのみに巻き掛けられていると、サスペンション１３が作動して後輪１１が上下に移動したときに、駆動側回転部材７の回転中心であるクランク軸８ａと、従動側回転部材１２ａの回転中心である後輪１１の回転軸１１ａとの間の距離が長くなるため、チェーン１５のクランク軸８ａの上側には後ろ向きの力が、後輪１１の上側には前向きの力が生じ、いわゆるキックバックが生じる。しかしながら、本発明の自転車においては、図３（ａ）に示すように、駆動側回転部材７および従動側回転部材１２ａに加えて、スイングアーム１０の回転軸であるサスペンションピボット９と同軸で回転する第２従動側回転部材１２ｂにもチェーン１５を巻き掛けているため、チェーン１５にかかる上記の力を最小限にすることができる。また、従動側回転部材１２ａと第２従動側回転部材１２ｂの最短距離が変化しないので、キックバックを最小限にすることができる。   As shown in FIG. 3B, when the chain 15 is wound only on the driving side rotating member 7 and the driven side rotating member 12a, the suspension 13 operates and the rear wheel 11 moves up and down. Since the distance between the crankshaft 8a that is the rotation center of the drive side rotation member 7 and the rotation shaft 11a of the rear wheel 11 that is the rotation center of the driven side rotation member 12a is increased, the crankshaft 8a of the chain 15 A rearward force is generated on the upper side, and a forward force is generated on the upper side of the rear wheel 11, so-called kickback occurs. However, in the bicycle of the present invention, as shown in FIG. 3 (a), in addition to the drive side rotation member 7 and the driven side rotation member 12a, the bicycle rotates coaxially with the suspension pivot 9 which is the rotation axis of the swing arm 10. Since the chain 15 is also wound around the second driven side rotation member 12b, the force applied to the chain 15 can be minimized. Further, since the shortest distance between the driven side rotating member 12a and the second driven side rotating member 12b does not change, kickback can be minimized.

本発明の自転車においては、サスペンションピボット９が、駆動側回転部材７の回転軸であるクランク軸８ａとシートチューブ３の上端までの高さ方向距離をＨとしたとき、回転軸（クランク軸８ａ）から１／３Ｈ以上の位置に設けられていることが好ましい。図４は、リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、（ｂ）と比較して相対的にサスペンションピボットが高い位置に設けられている場合であり、（ｂ）は、（ａ）と比較して相対的にサスペンションピボットが低い位置に設けられている場合である。   In the bicycle of the present invention, when the suspension pivot 9 has a height direction distance from the crankshaft 8a, which is the rotation shaft of the drive side rotation member 7, to the upper end of the seat tube 3, the rotation shaft (crankshaft 8a). It is preferable to be provided at a position of 1 / 3H or higher. FIG. 4 is a schematic diagram of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension. FIG. 4A shows a relatively high suspension pivot compared to FIG. This is a case where the suspension pivot is provided at a position lower than that of (a).

自転車が凹凸路面を走行すると、スイングアーム１０に軸支された後輪１１の回転軸１１ａは、サスペンションピボット９を回転軸とした円弧を描く。したがって、図４（ｂ）に示すように、サスペンションピボット９の位置が図４（ａ）に対して相対的に低い場合、後輪１１の回転軸１１ａは、垂直に近い角度で上方向に移動する。一方、図４（ａ）に示すように、サスペンションピボット９が、図４（ｂ）に対して相対的に高い位置に設けられている場合、後輪１１の回転軸１１ａは、斜め後方に移動することになる。すなわち、サスペンションピボット９の位置がクランク軸８ａよりも高いほど、後輪１１は斜め後方に移動することになる。そのため、サスペンションピボット９の位置を従来よりも高い位置に設けることで、リアサスペンション作動時に、後輪１１とシートチューブ３やサドル２とが接触しないため、シートチューブ３と後輪１１とを、従来よりも近接して配置することが可能になる。   When the bicycle travels on an uneven road surface, the rotation shaft 11a of the rear wheel 11 pivotally supported by the swing arm 10 draws an arc with the suspension pivot 9 as the rotation axis. Therefore, as shown in FIG. 4B, when the position of the suspension pivot 9 is relatively low with respect to FIG. 4A, the rotating shaft 11a of the rear wheel 11 moves upward at an angle close to vertical. To do. On the other hand, as shown in FIG. 4A, when the suspension pivot 9 is provided at a relatively high position with respect to FIG. 4B, the rotating shaft 11a of the rear wheel 11 moves obliquely rearward. Will do. That is, as the position of the suspension pivot 9 is higher than the crankshaft 8a, the rear wheel 11 moves obliquely rearward. Therefore, by providing the suspension pivot 9 at a position higher than the conventional position, the rear wheel 11 and the seat tube 3 or the saddle 2 do not come into contact with each other when the rear suspension is operated. It is possible to arrange them closer to each other.

かかる場合において、本発明の自転車１においては、人が乗車していない状態における駆動側回転部材７の回転軸であるクランク軸８ａと後輪１１の回転軸１１ａとの間の水平方向（車両前後方向）の距離Ｌ（図４（ａ）参照）が４００ｍｍ未満であることが好ましい。従来のリアサスペンション付き自転車においては、クランク軸８ａと後輪の回転軸１１ａとの距離は４００ｍｍ以上であるが、上述のとおり、サスペンションピボット９を高い位置に配置することで、クランク軸８ａから後輪１１の回転軸１１ａまでの距離、すなわち、シートチューブ３と後輪１１との間隔を狭めることができる。これにより、コーナリング時の旋回性能を向上させることができる。   In such a case, in the bicycle 1 of the present invention, the horizontal direction between the crankshaft 8a that is the rotation shaft of the drive side rotation member 7 and the rotation shaft 11a of the rear wheel 11 in the state where no person is on (front and rear of the vehicle). The direction L (see FIG. 4A) is preferably less than 400 mm. In a conventional bicycle with a rear suspension, the distance between the crankshaft 8a and the rear wheel rotating shaft 11a is 400 mm or more. However, as described above, the suspension pivot 9 is disposed at a high position so that the rear side of the crankshaft 8a can be reared. The distance to the rotating shaft 11a of the wheel 11, that is, the distance between the seat tube 3 and the rear wheel 11 can be reduced. Thereby, the turning performance at the time of cornering can be improved.

前述のとおり、図示する本発明の自転車においては、後輪１１に、キャリパー１４ａおよびディスクロータ１４ｂを備えたディスクブレーキ１４を備えており、このディスクブレーキ１４は、フレームに取り付けられたトルクロッド１６の一端と連接されている。フレームには、トルクロッド１６の他端を取り付ける取付部１７が、高さ方向の異なる位置に複数（図示例では４個）設けられており、トルクロッド１６の他端が、取付部１７の何れか（図示例においては取付部１７ａ）に取り付けられた、いわゆる、フローティングブレーキ構造を有している。図５は、トルクロッドをサスペンションピボットよりも下部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前、（ｂ）は、サスペンションが沈んだ後の状態を示す。また、図６は、トルクロッドをサスペンションピボットよりも上部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前の状態、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態を示す。   As described above, in the illustrated bicycle of the present invention, the rear wheel 11 includes the disc brake 14 including the caliper 14a and the disc rotor 14b, and the disc brake 14 includes the torque rod 16 attached to the frame. It is connected to one end. The frame is provided with a plurality of attachment portions 17 (four in the illustrated example) for attaching the other end of the torque rod 16 at different positions in the height direction. (In the illustrated example, the mounting portion 17a) has a so-called floating brake structure. FIG. 5 is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached below the suspension pivot, (a) is before the suspension sinks, (b) is The state after the suspension sinks is shown. FIG. 6 is a schematic side view showing the position of the caliper before and after the suspension sinks when the torque rod is attached above the suspension pivot. FIG. 6A is a state before the suspension sinks. b) shows the state after the suspension sinks.

図５（ａ）、（ｂ）から、トルクロッド１６の他端をサスペンションピボット９よりも低い取付部１７に取り付けた場合（図示例では取付部１７ｄ）、サスペンションが沈む前と比較して、サスペンションが沈んだ後は、キャリパー１４ａがディスクロータ１４ｂの回転方向に大きく傾斜していることがわかる。すなわち、ブレーキング時においてキャリパー１４ａがディスクロータ１４ｂに回転方向に引っ張られている状態にあり、リアサスペンション１３に大きな沈み込みが生じる。この状態においては、図５（ｂ）に示すように、図５（ａ）と比較して車体が低重心化されることになり、安定性が増し、前のめりになりにくいという利点を得ることができる。これに対して、図６（ａ）、（ｂ）から、トルクロッド１６の他端をサスペンションピボット９よりも上部の取付部１７（図示例では取付部１７ａ）で取り付けた場合、サスペンションが沈む前と後（ブレーキング前後）において、キャリパー１４ａは略平行である。すなわち、ブレーキング時においてキャリパー１４ａがディスクロータ１４ｂに回転方向に引っ張られていない状態にある。この場合、リアサスペンション１３は、ブレーキングによる沈み込みの力を受けずに自由に動くことができる。その為、ブレーキング時においても悪路に対する後輪の追従性が悪化しない。   5A and 5B, when the other end of the torque rod 16 is attached to the attachment portion 17 lower than the suspension pivot 9 (an attachment portion 17d in the illustrated example), the suspension is compared with that before the suspension sinks. After sinking, it can be seen that the caliper 14a is greatly inclined in the rotational direction of the disk rotor 14b. That is, the caliper 14a is pulled in the rotational direction by the disk rotor 14b during braking, and the rear suspension 13 is greatly depressed. In this state, as shown in FIG. 5 (b), the vehicle body has a lower center of gravity than that of FIG. 5 (a), and the advantage is obtained that stability is increased and it is difficult to lean forward. it can. On the other hand, from FIGS. 6A and 6B, when the other end of the torque rod 16 is mounted by the mounting portion 17 (the mounting portion 17a in the illustrated example) above the suspension pivot 9, before the suspension sinks. And after (after braking), the caliper 14a is substantially parallel. That is, the caliper 14a is not pulled in the rotational direction by the disk rotor 14b during braking. In this case, the rear suspension 13 can move freely without receiving a sinking force due to braking. Therefore, the followability of the rear wheel against a rough road is not deteriorated even during braking.

そこで、本発明の自転車１においては、フレームにトルクロッド１６の他端の取付部１７を複数設けてトルクロッド１６の他端の取付位置を選択できるようにし、走行条件や運転者の好みに応じてトルクロッド１６の他端の取付位置を選択し、リアサスペンション１３の沈み込み量を調整可能にしている。本発明の自転車１においては、取付部１７の高さ方向の位置は、サスペンションピボット９より高い位置であって、トルクロッド１６と、スイングアーム１０の、サスペンションピボット９から後輪１１の回転軸１１ａに向かって延びるチューブ１０ａと、が平行となる位置以下（図示例においては１６ａ、１６ｂ）に少なくとも１つ、かつ、サスペンションピボット９以下に少なくとも１つ設けられていることが好ましい。なお、トルクロッド１６の他端の取付部１７がトルクロッド１６と、スイングアーム１０の、サスペンションピボット９から後輪１１の回転軸１１ａに向かって延びるチューブ１０ａと、が平行となる位置（図示例における取付部１７ａ）よりも高いと、ブレーキング時にサスペンション１３が引っ張られて伸びる方向に力が働き、その結果、より前のめりになるため、好ましくないからである。   Therefore, in the bicycle 1 of the present invention, a plurality of attachment portions 17 on the other end of the torque rod 16 are provided on the frame so that the attachment position of the other end of the torque rod 16 can be selected, and according to the driving conditions and the driver's preference. Thus, the attachment position of the other end of the torque rod 16 is selected, and the amount of sinking of the rear suspension 13 can be adjusted. In the bicycle 1 of the present invention, the position of the mounting portion 17 in the height direction is higher than that of the suspension pivot 9, and the torque rod 16 and the swing arm 10 of the rotating shaft 11 a of the rear wheel 11 from the suspension pivot 9 are arranged. It is preferable that at least one tube 10a extending toward the bottom is provided at a position below the parallel position (16a, 16b in the illustrated example) and at least one below the suspension pivot 9. The mounting portion 17 at the other end of the torque rod 16 is positioned parallel to the torque rod 16 and the tube 10a of the swing arm 10 extending from the suspension pivot 9 toward the rotating shaft 11a of the rear wheel 11 (illustrated example). If the height is higher than the mounting portion 17a), a force is exerted in a direction in which the suspension 13 is pulled and extended during braking, and as a result, the front is bent forward.

図示する本発明の自転車１においては、シートチューブ３に対し交差する方向に延び、シートチューブ３およびヘッドチューブ５にそれぞれ接合されるとともに、下端部にボトムブラケットシェルが設けられたモノコック構造（中空一体構造）のフロントボディ６を備えている。図７は、本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車のフレームの下部近傍の拡大部分左側面図である。本発明の自転車１においては、フロントボディ６の下部の車体前方側６Ａに沿って、リアサスペンション１３が配置されており、リアサスペンション１３の下端が、ボトムブラケットシェル１８よりも低い位置に配置されていることが好ましい。   In the illustrated bicycle 1 of the present invention, a monocoque structure (hollow integrated structure) that extends in a direction intersecting the seat tube 3, is joined to the seat tube 3 and the head tube 5, and is provided with a bottom bracket shell at the lower end. ) Front body 6. FIG. 7 is an enlarged left side view of the vicinity of the lower portion of the frame of the bicycle with a rear suspension that is preferable according to the present invention. In the bicycle 1 of the present invention, the rear suspension 13 is disposed along the vehicle body front side 6 </ b> A below the front body 6, and the lower end of the rear suspension 13 is disposed at a position lower than the bottom bracket shell 18. It is preferable.

シートチューブ３およびヘッドチューブ５をモノコック構造のフロントボディ６のみにより連結しているので、本発明の自転車１は、通常はヘッドチューブ５からボトムブラケットシェル１８まで延在するダウンチューブを有しない。このため、フロントボディ６の下部の車体前方に広い空間が確保されるので、この空間にリアサスペンション１３を、十分なストロークを取りつつ配置することが可能となった。よって、図示するように、本発明の自転車１においては、リアサスペンション１３の車体前方側には、自転車のフレームを構成するパイプやチューブ等の部材を有しない。また、本発明の自転車１においては、重量のあるリアサスペンション１３を、その下端がボトムブラケットシェル１８よりも低い位置となるような車体の比較的下方に配置しているので、従来構造と比較して、車体の重心を低くすることが可能である。   Since the seat tube 3 and the head tube 5 are connected only by the monocoque front body 6, the bicycle 1 of the present invention normally does not have a down tube extending from the head tube 5 to the bottom bracket shell 18. For this reason, since a wide space is secured in front of the vehicle body below the front body 6, the rear suspension 13 can be disposed in this space while taking a sufficient stroke. Therefore, as shown in the figure, the bicycle 1 of the present invention does not have members such as pipes and tubes constituting the bicycle frame on the vehicle body front side of the rear suspension 13. Further, in the bicycle 1 of the present invention, the heavy rear suspension 13 is disposed relatively below the vehicle body such that the lower end of the rear suspension 13 is lower than the bottom bracket shell 18. It is possible to lower the center of gravity of the vehicle body.

図示するフレームは、車体前方端でヘッドチューブ５に接合されるとともに車体後方部でシートチューブ３に接合されており、シートチューブ３に接合された補強部材３ａと、からなるが、本発明においては、このような構成には限定されない。例えば、シートチューブ３と補強部材３ａとが一体的な構造であってもよく、また、補強部材３ａを設けなくてもよい。フレームは、軽量化の観点から中空構造とすることが好ましいが、部分的に中実構造をとってもよく、図示する例では板状部材とパイプとの組合せよりなる。   The illustrated frame is joined to the head tube 5 at the front end of the vehicle body and joined to the seat tube 3 at the rear part of the vehicle body, and includes a reinforcing member 3a joined to the seat tube 3. The configuration is not limited to this. For example, the seat tube 3 and the reinforcing member 3a may be integrated, or the reinforcing member 3a may not be provided. The frame preferably has a hollow structure from the viewpoint of weight reduction, but may partially have a solid structure, and in the illustrated example, is a combination of a plate-like member and a pipe.

また、本発明においては、リアサスペンション１３の周囲に、少なくともリアサスペンション１３の下面および前面を覆う保護部材１９を設けることが好ましい。本発明の自転車１においてはリアサスペンション１３を車体下方に配置しており、リアサスペンション１３より下方に他の部品が存在しないので、その周囲に保護部材１９を設けることで、自転車の走行時において、飛び石等の外的な衝撃からリアサスペンション１３を保護して、リアサスペンション１３が損傷を受けることを抑制することができる。かかる保護部材１９は、図示するように、フレームの下端部に、例えば、ねじ止めなどの固定手段により取り付けることができる。   In the present invention, it is preferable to provide a protective member 19 that covers at least the lower surface and the front surface of the rear suspension 13 around the rear suspension 13. In the bicycle 1 of the present invention, the rear suspension 13 is disposed below the vehicle body, and there are no other parts below the rear suspension 13. Therefore, by providing a protective member 19 around the rear suspension 13, It is possible to protect the rear suspension 13 from external impacts such as stepping stones and to prevent the rear suspension 13 from being damaged. As shown in the figure, the protective member 19 can be attached to the lower end portion of the frame by a fixing means such as a screw.

本発明のリアサスペンション付き自転車は、駆動側回転部材７と、従動側回転部材１２ａと、サスペンションピボット９と同軸で回転する第２従動側回転部材１２ｂと、に無端状部材１５が巻き掛けられていることのみが重要であり、その他の構造には特に制限はない。図１、２に示す例においては、トップチューブ５から前方斜め下向きに延びるフロントフォーク２０を有し、このフロントフォーク２０の下端部には、前輪２１が回転自在に装着されている。また、シートチューブ３の形状、スイングアーム１０の形状、リアサスペンション１３の緩衝形態等については、公知のものを適宜採用できる。また、無端状部材１５としては、チェーンの他、ベルトを用いることができる。本発明の自転車は、凹凸路面走行時のキックバックを防止することができるため、ダウンヒル用の自転車に好適である。   In the bicycle with a rear suspension of the present invention, the endless member 15 is wound around the driving side rotating member 7, the driven side rotating member 12a, and the second driven side rotating member 12b rotating coaxially with the suspension pivot 9. It is only important that there is no particular limitation on other structures. In the example shown in FIGS. 1 and 2, the front fork 20 extends obliquely downward and forward from the top tube 5, and a front wheel 21 is rotatably attached to a lower end portion of the front fork 20. Further, as the shape of the seat tube 3, the shape of the swing arm 10, the buffering form of the rear suspension 13, and the like, known ones can be appropriately employed. Further, as the endless member 15, a belt can be used in addition to a chain. Since the bicycle of the present invention can prevent kickback during traveling on an uneven road surface, it is suitable for a downhill bicycle.

１ リアサスペンション付き自転車（自転車）
２ サドル
３ シートチューブ
３ａ 補強部材
４ ハンドル
５ トップチューブ
６ フロントボディ
７ 駆動側回転部材
８ クランク
８ａ クランク軸
９ サスペンションピボット
１０ スイングアーム
１１ 後輪
１２ａ 従動側回転部材
１２ｂ 第２従動側回転部材
１３ リアサスペンション
１４ ディスクブレーキ
１４ａ キャリパー
１４ｂ ディスクロータ
１５ 無端状部材（チェーン）
１６ トルクロッド
１７ 取付部
１８ ボトムブラケットシェル
１９ 保護部材
２０ フロントフォーク
２１ 前輪 1 Bicycle with rear suspension (bicycle)
2 Saddle 3 Seat tube 3a Reinforcing member 4 Handle 5 Top tube 6 Front body 7 Driving side rotating member 8 Crank 8a Crankshaft 9 Suspension pivot 10 Swing arm 11 Rear wheel 12a Driven side rotating member 12b Second driven side rotating member 13 Rear suspension 14 Disc brake 14a Caliper 14b Disc rotor 15 Endless member (chain)
16 Torque rod 17 Mounting portion 18 Bottom bracket shell 19 Protection member 20 Front fork 21 Front wheel

Claims (2)

シートチューブ、ヘッドチューブおよびフロントボディで構成された自転車のフレームと、
前記フレームに回転自在に取り付けられた駆動側回転部材と、
前記駆動側回転部材の回転軸の両端に連結され、先端にペダルが取り付けられると共に、前記駆動側回転部材と一体に回転するクランクと、
サスペンションピボットを介して前記フレームに揺動可能に取り付けられたスイングアームと、
前記スイングアームに軸支された後輪を回転させる従動側回転部材と、
を備えたリアサスペンション付き自転車において、
前記フロントボディの下端部にボトムブラケットシェルが設けられるとともに、前記フロントボディの下部の車体前方側に沿ってリアサスペンションが配置され、該リアサスペンションの下端が、前記ボトムブラケットシェルよりも低い位置に配置されていて、
前記駆動側回転部材で生じた駆動力を、前記従動側回転部材に伝達する無端状部材が、前記駆動側回転部材と、前記従動側回転部材と、前記サスペンションピボットと同軸で回転する第２従動側回転部材と、に巻き掛けられていることを特徴とするリアサスペンション付き自転車。 A bicycle frame consisting of a seat tube, head tube and front body ;
A drive-side rotating member rotatably attached to the frame ;
A crank that is connected to both ends of the rotating shaft of the driving side rotating member, has a pedal attached to the tip, and rotates integrally with the driving side rotating member;
A swing arm swingably attached to the frame via a suspension pivot;
A driven side rotating member that rotates a rear wheel pivotally supported by the swing arm;
In the bicycle with rear suspension with
A bottom bracket shell is provided at a lower end portion of the front body, a rear suspension is disposed along a vehicle body front side at a lower portion of the front body, and a lower end of the rear suspension is disposed at a position lower than the bottom bracket shell. And
A second driven member in which an endless member for transmitting a driving force generated by the driving side rotating member to the driven side rotating member rotates coaxially with the driving side rotating member, the driven side rotating member, and the suspension pivot. A bicycle with a rear suspension, wherein the bicycle is wound around a side rotating member. 前記リアサスペンションの周囲に、少なくとも該リアサスペンションの下面および前面を覆う保護部材を備える請求項１記載のリアサスペンション付き自転車。 The bicycle with a rear suspension according to claim 1, further comprising a protective member that covers at least a lower surface and a front surface of the rear suspension around the rear suspension.
JP2013230475A 2013-11-06 2013-11-06 Bicycle with rear suspension Active JP6106067B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013230475A JP6106067B2 (en) 2013-11-06 2013-11-06 Bicycle with rear suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013230475A JP6106067B2 (en) 2013-11-06 2013-11-06 Bicycle with rear suspension

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015089740A JP2015089740A (en) 2015-05-11
JP6106067B2 true JP6106067B2 (en) 2017-03-29

Family

ID=53193471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013230475A Active JP6106067B2 (en) 2013-11-06 2013-11-06 Bicycle with rear suspension

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6106067B2 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5413368A (en) * 1993-09-16 1995-05-09 Cannondale Corporation Bicycle with trailing arm wheel suspensions
DE19726067B4 (en) * 1997-06-19 2006-04-20 Hawk Bikes Entwicklung & Marketing Gmbh Two-wheeler, especially bicycle with Antriebsmittelumlenkung
US7210695B2 (en) * 2002-11-21 2007-05-01 Adrian Michael Griffiths Suspension systems

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015089740A (en) 2015-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10328991B2 (en) Bicycle frame with passive seat tube pivot joint
EP2420435B1 (en) Bicycle frame with rear suspension system
US8235409B2 (en) Bicycle rear wheel suspension system
US7427077B2 (en) Rear suspension of a two-wheel vehicle or the like
TWI410346B (en) Bicycle seat tube
US7703785B2 (en) Bicycle derailleur system
US6880847B2 (en) Bicycle rear suspension
US9845132B2 (en) Mountain bicycle with rear suspension having neutral braking trajectory
US20050285367A1 (en) Bicycle rear suspension system
JP4129297B2 (en) Bicycle rear suspension
TW201713544A (en) A bicycle frame
JP4416620B2 (en) Electric bicycle
ES2374312T3 (en) BICYCLE REAR WHEEL SUSPENSION.
US8439380B2 (en) Front structure of saddle type vehicle
JP6106067B2 (en) Bicycle with rear suspension
KR102391181B1 (en) Bicycle frame
JP2015089741A (en) Bicycle with rear suspension
JP2006021734A (en) Steering unit with reinforcing arm of motorcycle
JP2015089742A (en) Bicycle with rear suspension
JP2010018259A (en) Frame structure in vehicle such as two-wheel vehicle
JP2007001345A (en) Vehicle body structure of motorcycle
KR20230071467A (en) Suspension fork of bicycle
WO2017204671A1 (en) Cushioned frame of one-track vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151112

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160906

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20161028

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20170221

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20170303

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6106067

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150