JP2015089742A - Bicycle with rear suspension - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle with a rear suspension which sufficiently deals with an external impact such as scattering stones and realizes a low centroid structure.SOLUTION: A bicycle 1 with a rear suspension includes: a seat tube 3 supporting a saddle 2; a head tube 5 supporting a handle 4; and a front body 6 which extends in a direction intersecting with the seat tube and is joined to the seat tube and the head tube, the front body 6 where a bottom bracket shell 7 is provided at a lower end part. The bicycle further includes a rear suspension 8 arranged along the vehicle body front side of a lower part of the front body. A lower end of the rear suspension is disposed at a position lower than the bottom bracket shell.

Description

本発明はリアサスペンション付き自転車（以下、単に「自転車」とも称する）に関し、詳しくは、特にダウンヒル用に好適な、後輪にサスペンションを備えるリアサスペンション付き自転車に関する。   The present invention relates to a bicycle with a rear suspension (hereinafter, also simply referred to as “bicycle”), and more particularly to a bicycle with a rear suspension that includes a suspension on a rear wheel, particularly suitable for downhill use.

近年、悪路の走行時における振動に対する緩衝作用を得るための緩衝装置付き自転車が普及している。中でも、ダウンヒル等の自転車競技においては、苛酷な環境での走行に伴う衝撃を吸収する目的で、後輪にサスペンションを装備したリアサスペンション付き自転車が使用されている。   In recent years, bicycles with a shock absorber for obtaining a shock-absorbing action against vibrations when traveling on rough roads have become widespread. In particular, in a bicycle competition such as downhill, a bicycle with a rear suspension equipped with a suspension on a rear wheel is used for the purpose of absorbing an impact associated with traveling in a harsh environment.

リアサスペンション付き自転車に係る従来技術として、例えば、特許文献１には、シートポストの下方に、シートピラーの下部が突入可能な空間を形成して、シートの高さを低位置に調整できるようにしたリヤサスペンション付き自転車フレームおよびこのフレームを装備したリヤサスペンション付き自転車が開示されている。このリヤサスペンション付き自転車において、リヤサスペンションは、立フレームの上部前端から前方に向けて突出したブラケットと、その前方において、上フレームの途中箇所と下フレームの途中箇所に懸架した状態で設けられているブラケットとを接続する状態で設けられている。   As a conventional technique related to a bicycle with a rear suspension, for example, in Patent Document 1, a space in which a lower part of a seat pillar can enter is formed below a seat post so that the seat height can be adjusted to a low position. A bicycle frame with a rear suspension and a bicycle with a rear suspension equipped with the frame are disclosed. In this bicycle with a rear suspension, the rear suspension is provided with a bracket projecting forward from the upper front end of the standing frame, and in front of the bracket, suspended from a midpoint of the upper frame and a midpoint of the lower frame. It is provided in a state where it is connected to the bracket.

特開２００５−３１３６６０号公報JP-A-2005-313660

しかしながら、特許文献１に開示されているような自転車では、ある程度の重量を有するリアサスペンションの取付け位置が上フレームに近い高い位置となるため、重心が高くなってしまう難点があった。また、特に、ダウンヒル用の自転車では、悪路等の急斜面を高速で下る際に、サスペンションが飛び石等によって受ける可能性のある激しい衝撃にも対応することが必要とされる。よって、飛び石等の外的な衝撃への十分な対応を可能としつつ、低重心とした自転車とすることが望ましい。   However, in a bicycle as disclosed in Patent Document 1, the mounting position of a rear suspension having a certain amount of weight is a high position close to the upper frame, so that the center of gravity becomes difficult. In particular, in downhill bicycles, it is necessary to cope with severe impacts that the suspension may receive due to stepping stones when descending a steep slope such as a rough road at high speed. Therefore, it is desirable to make a bicycle with a low center of gravity while enabling sufficient response to external impacts such as stepping stones.

そこで本発明の目的は、飛び石等の外的な衝撃への十分な対応を可能としつつ、低重心を実現したリアサスペンション付き自転車を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a bicycle with a rear suspension that realizes a low center of gravity while enabling sufficient response to external impacts such as stepping stones.

本発明者は鋭意検討した結果、フレーム形状を改良するとともに、下端がボトムブラケットシェルよりも低い位置となるようリアサスペンションを配置することで、上記課題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。   As a result of intensive studies, the inventor has found that the above problem can be solved by improving the frame shape and arranging the rear suspension so that the lower end is positioned lower than the bottom bracket shell, thereby completing the present invention. It came.

すなわち、本発明のリアサスペンション付き自転車は、サドルを支持するシートチューブと、ハンドルを支持するヘッドチューブと、該シートチューブに対し交差する方向に延び、該シートチューブおよび該ヘッドチューブにそれぞれ接合されるとともに下端部にボトムブラケットシェルが設けられたフロントボディと、を有し、該フロントボディの下部の車体前方側に沿ってリアサスペンションを備え、該リアサスペンションの下端が、前記ボトムブラケットシェルよりも低い位置に配置されていることを特徴とするものである。   That is, the bicycle with a rear suspension according to the present invention extends in a direction intersecting the seat tube, a seat tube that supports the saddle, a head tube that supports the handle, and is joined to the seat tube and the head tube, respectively. And a front body provided with a bottom bracket shell at the lower end, and a rear suspension is provided along the front side of the lower body of the front body, and the lower end of the rear suspension is at a position lower than the bottom bracket shell. It is characterized by being arranged.

本発明の自転車は、前記リアサスペンションの、少なくとも下面および前面を覆う保護部材を備えることが好ましい。   The bicycle of the present invention preferably includes a protective member that covers at least the lower surface and the front surface of the rear suspension.

本発明によれば、飛び石等の外的な衝撃への十分な対応を可能としつつ、低重心を実現したリアサスペンション付き自転車を得ることが可能である。   According to the present invention, it is possible to obtain a bicycle with a rear suspension that realizes a low center of gravity while enabling sufficient response to external impacts such as stepping stones.

本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略左側面図である。1 is a schematic left side view of a preferred bicycle with a rear suspension according to the present invention when viewed from the front. 本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略右側面図である。1 is a schematic right side view of a preferred bicycle with a rear suspension of the present invention when viewed from the front. 本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車のフレームの下部近傍の拡大部分左側面図である。FIG. 4 is an enlarged left side view of the vicinity of the lower portion of the frame of the bicycle with a preferred rear suspension according to the present invention. リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材と第２従動側回転部材とに巻き掛けられている場合であり、（ｂ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材にのみ巻き掛けられている場合である。FIG. 2 is a schematic view of the vicinity of a rear suspension corresponding to FIG. 1, showing the position of a rear wheel before and after the operation of the rear suspension, wherein (a) shows an endless member including a driving side rotating member, a driven side rotating member and a second driven member; This is a case where the endless member is wound only on the driving side driven member and the driven side rotating member. リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、サスペンションピボットが（ｂ）と比較して相対的に高い位置に設けられている場合であり、（ｂ）は、サスペンションピボットが（ａ）と比較して相対的に低い位置に設けられている場合である。FIG. 2 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension, and (a) is a position where the suspension pivot is provided at a relatively high position compared to (b). (B) is a case where the suspension pivot is provided at a relatively low position as compared with (a). トルクロッドをサスペンションピボットよりも下部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）はサスペンションが沈む前、（ｂ）は、サスペンションが沈んだ後である。It is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached below the suspension pivot, (a) before the suspension sinks, (b) after the suspension sinks It is. トルクロッドをサスペンションピボットよりも上部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）はサスペンションが沈む前の状態、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態である。It is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is mounted above the suspension pivot. (A) is a state before the suspension sinks, (b) is the suspension sinking. It is a later state.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略左側面図であり、図２は、同じく概略右側面図である。図示する自転車１は、サドル２を支持するシートチューブ３と、ハンドル４を支持するヘッドチューブ５とを有している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic left side view of a preferred bicycle with a rear suspension according to the present invention as viewed from the front, and FIG. 2 is also a schematic right side view. The illustrated bicycle 1 includes a seat tube 3 that supports a saddle 2 and a head tube 5 that supports a handle 4.

図示するように、本発明の自転車１は、シートチューブ３に対し交差する方向に延び、シートチューブ３およびヘッドチューブ５にそれぞれ接合されるとともに、下端部にボトムブラケットシェル７が設けられた略Ｌ字形状を呈するモノコック構造（中空一体構造）のフロントボディ６を備えている。図３に、図１中のフロントボディ６の下部近傍を、一部部品を除外して示す拡大部分左側面図を示す。本発明の自転車１においては、フロントボディ６の下部の車体前方側６Ａに沿って、緩衝装置としてのリアサスペンション８が配置されており、リアサスペンション８の下端が、ボトムブラケットシェル７よりも低い位置に配置されている点が重要である。   As shown in the figure, the bicycle 1 of the present invention extends in a direction intersecting the seat tube 3, is joined to the seat tube 3 and the head tube 5, and has a substantially L-shape provided with a bottom bracket shell 7 at the lower end. A monocoque structure (hollow integrated structure) having a shape is provided. FIG. 3 is an enlarged left side view showing the vicinity of the lower part of the front body 6 in FIG. In the bicycle 1 of the present invention, a rear suspension 8 serving as a shock absorber is disposed along the vehicle body front side 6 </ b> A below the front body 6, and the lower end of the rear suspension 8 is positioned lower than the bottom bracket shell 7. The location is important.

本発明においては、シートチューブ３およびヘッドチューブ５をモノコック構造のフロントボディ６のみにより連結しているので、本発明の自転車１は、通常はヘッドチューブ５からボトムブラケットシェル７まで延在するダウンチューブを有しない。このため、フロントボディ６の下部の車体前方側に広い空間が確保されるので、この空間にリアサスペンション８を、十分なストロークを取りつつ配置することが可能となった。よって、図示するように、本発明の自転車１においては、リアサスペンション８の車体前方側には、自転車のフレームを構成するパイプやチューブ等の部材を有しない。また、本発明の自転車１においては、重量のあるリアサスペンション８を、その下端がボトムブラケットシェル７よりも低い位置となるような車体の比較的下方に配置しているので、従来構造と比較して、車体の重心を低くすることが可能である。   In the present invention, since the seat tube 3 and the head tube 5 are connected only by the front body 6 having a monocoque structure, the bicycle 1 of the present invention usually has a down tube extending from the head tube 5 to the bottom bracket shell 7. I don't have it. For this reason, since a wide space is secured on the front side of the vehicle body below the front body 6, the rear suspension 8 can be disposed in this space while taking a sufficient stroke. Therefore, as shown in the figure, the bicycle 1 of the present invention does not have members such as pipes and tubes constituting the bicycle frame on the vehicle body front side of the rear suspension 8. Further, in the bicycle 1 according to the present invention, the heavy rear suspension 8 is disposed relatively below the vehicle body such that the lower end of the rear suspension 8 is lower than the bottom bracket shell 7. It is possible to lower the center of gravity of the vehicle body.

本発明の自転車においては、シートチューブ３、ヘッドチューブ５およびフロントボディ６が互いに接合されてフレームを構成している。なお、図示例においては、シートチューブ３の後方にシートチューブ３を補強する補強部材３ａが設けられており、併せてフレームを構成しているが、本発明においては、このような構成には限定されない。例えば、シートチューブ３と補強部材３ａとが一体的な構造であってもよく、また、補強部材３ａを設けなくてもよい。フレームは、軽量化の観点から中空構造とすることが好ましいが、部分的に中実構造をとってもよく、図示する例では板状部材とパイプとの組合せよりなる。   In the bicycle of the present invention, the seat tube 3, the head tube 5 and the front body 6 are joined together to form a frame. In the illustrated example, a reinforcing member 3a that reinforces the seat tube 3 is provided behind the seat tube 3 to form a frame together. However, in the present invention, the configuration is limited to such a configuration. Not. For example, the seat tube 3 and the reinforcing member 3a may be integrated, or the reinforcing member 3a may not be provided. The frame preferably has a hollow structure from the viewpoint of weight reduction, but may partially have a solid structure, and in the illustrated example, is a combination of a plate-like member and a pipe.

本発明においては、リアサスペンション８の周囲に、少なくともリアサスペンション８の下面および前面を覆う保護部材９を設けることが好ましい。本発明の自転車１においてはリアサスペンション８を車体下方に配置しており、リアサスペンション８より下方に他の部品が存在しないので、リアサスペンション８の周囲に保護部材９を設けることで、自転車の走行時において、飛び石等の外的な衝撃からリアサスペンション８を保護して、リアサスペンション８が損傷を受けることを抑制することができる。かかる保護部材９は、図示するように、フレーム６の下端部に、例えば、ねじ止めなどの固定手段により取り付けることができる。   In the present invention, a protective member 9 that covers at least the lower surface and the front surface of the rear suspension 8 is preferably provided around the rear suspension 8. In the bicycle 1 of the present invention, the rear suspension 8 is disposed below the vehicle body, and there are no other parts below the rear suspension 8. Therefore, by providing a protective member 9 around the rear suspension 8, the bicycle can be run. At times, it is possible to protect the rear suspension 8 from external impacts such as stepping stones and to prevent the rear suspension 8 from being damaged. As shown in the figure, the protective member 9 can be attached to the lower end portion of the frame 6 by a fixing means such as screwing.

また、図示する自転車１は、フレームに回転自在に取り付けられた駆動側回転部材１０と、駆動側回転部材１０の回転軸の両端に連結され、先端にペダルが取り付けられると共に駆動側回転部材１０と一体に回転するクランク１１と、サスペンションピボット１２を介してフレームに対し揺動可能に取り付けられたスイングアーム１３と、スイングアーム１３に軸支された後輪１４を回転させる従動側回転部材１５ａと、を備えている。また、後述するが、図示する自転車は、後輪１４に、キャリパー１７ａおよびディスクロータ１７ｂを備えたディスクブレーキ１７を備えている。図中の符号１１ａはクランク軸を示し、１４ａは後輪の回転軸を示す。   In addition, the illustrated bicycle 1 is connected to a drive-side rotating member 10 rotatably attached to a frame, to both ends of a rotation shaft of the drive-side rotating member 10, a pedal is attached to the tip, and the drive-side rotating member 10 A crank 11 that rotates integrally; a swing arm 13 that is swingably attached to the frame via a suspension pivot 12; a driven-side rotary member 15a that rotates a rear wheel 14 that is pivotally supported by the swing arm 13; It has. As will be described later, the illustrated bicycle includes a disc brake 17 provided with a caliper 17a and a disc rotor 17b on the rear wheel 14. Reference numeral 11a in the figure denotes a crankshaft, and 14a denotes a rotating shaft of a rear wheel.

本発明の自転車においては、図示するように、駆動側回転部材１０の駆動力を、従動側回転部材１５ａを介して後輪１４に伝達する、チェーンやベルトのような無端状部材１６（図示例においては、チェーン１６）が、駆動側回転部材１０と、従動側回転部材１５ａと、サスペンションピボット１２と同軸で回転する第２従動側回転部材１５ｂと、に巻き掛けられていることが好ましい。図示例では、サスペンションピボット１２と第２従動側回転部材１５ｂはそれぞれ別体として形成されているが、両者を一体的に形成してサスペンションピボット１２に第２従動側回転部材１５ｂの機能を担わせて、サスペンションピボット１２に無端状部材１６を掛け回してもよい。図４は、リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材と第２従動側回転部材とに巻き掛けられている場合であり、（ｂ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材にのみ巻き掛けられている場合である。図中、実線で描かれている部分は後輪が通常の位置に配置されている場合であり、点線で描かれた部分は、凹凸路面走行時等により、サスペンション機構が作動した場合を示す。   In the bicycle of the present invention, as shown in the figure, an endless member 16 such as a chain or a belt (illustrated example) that transmits the driving force of the driving side rotating member 10 to the rear wheel 14 via the driven side rotating member 15a. In this case, it is preferable that the chain 16) is wound around the driving side rotating member 10, the driven side rotating member 15a, and the second driven side rotating member 15b rotating coaxially with the suspension pivot 12. In the illustrated example, the suspension pivot 12 and the second driven-side rotating member 15b are formed as separate bodies, but both are formed integrally so that the suspension pivot 12 functions as the second driven-side rotating member 15b. The endless member 16 may be hung around the suspension pivot 12. FIG. 4 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension. FIG. 4A shows an endless member consisting of a driving side rotating member and a driven side rotating member. And (b) is a case where the endless member is wound only on the driving side rotating member and the driven side rotating member. In the figure, the part drawn with a solid line is the case where the rear wheel is arranged at a normal position, and the part drawn with a dotted line shows the case where the suspension mechanism is operated during running on an uneven road surface or the like.

図４（ｂ）に示すように、チェーン１６が、駆動側回転部材１０と従動側回転部材１５ａのみに巻き掛けられていると、リアサスペンション８が作動して後輪１４が上下に移動したときに、駆動側回転部材１０の回転中心であるクランク軸１１ａと、従動側回転部材１５ａの回転中心である後輪１４の回転軸１４ａとの間の距離が長くなるため、チェーン１６の、クランク軸１１ａの上側には後ろ向きの力が、後輪１４の上側には前向きの力が生じ、キックバックが生じる。しかしながら、本発明の自転車においては、図４（ａ）に示すように、駆動側回転部材１０および従動側回転部材１５ａに加えて、スイングアーム１３の回転軸であるサスペンションピボット１２と同軸で回転する第２従動側回転部材１５ｂにもチェーン１６を巻き掛けることで、チェーン１６に掛かる上記の力を最小限にすることができる。また、この場合、従動側回転部材１５ａと第２従動側回転部材１５ｂとの間の最短距離が変化しないので、キックバックを最小限にすることができる。   As shown in FIG. 4B, when the chain 16 is wound only on the driving side rotating member 10 and the driven side rotating member 15a, the rear suspension 8 operates and the rear wheel 14 moves up and down. In addition, since the distance between the crankshaft 11a that is the rotation center of the driving side rotation member 10 and the rotation shaft 14a of the rear wheel 14 that is the rotation center of the driven side rotation member 15a becomes long, the crankshaft of the chain 16 A rearward force is generated on the upper side of 11a, and a forward force is generated on the upper side of the rear wheel 14, thereby causing kickback. However, in the bicycle of the present invention, as shown in FIG. 4A, in addition to the drive side rotation member 10 and the driven side rotation member 15a, the bicycle rotates coaxially with the suspension pivot 12 that is the rotation axis of the swing arm 13. By winding the chain 16 around the second driven side rotation member 15b, the above-described force applied to the chain 16 can be minimized. In this case, since the shortest distance between the driven side rotating member 15a and the second driven side rotating member 15b does not change, the kickback can be minimized.

本発明の自転車においては、サスペンションピボット１２の軸が、駆動側回転部材１０の回転中心であるクランク軸（回転軸）１１ａとシートチューブ３の上端までの高さ方向距離をＨとしたとき、クランク軸１１ａから１／３Ｈ以上の位置に設けられていることが好ましい。図５は、リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、サスペンションピボットが（ｂ）と比較して相対的に高い位置に設けられている場合であり、（ｂ）は、サスペンションピボットが（ａ）と比較して相対的に低い位置に設けられている場合である。   In the bicycle of the present invention, when the axis of the suspension pivot 12 is H, the distance in the height direction from the crankshaft (rotary shaft) 11a, which is the rotation center of the drive side rotating member 10, to the upper end of the seat tube 3, It is preferable to be provided at a position of 1 / 3H or more from the shaft 11a. FIG. 5 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension. FIG. 5A is a relatively high suspension pivot compared to FIG. (B) is a case where the suspension pivot is provided at a relatively lower position than (a).

自転車が凹凸路面を走行すると、スイングアーム１３に軸支された後輪１４の回転軸１４ａは、サスペンションピボット１２を回転軸とした円弧を描く。したがって、図５（ｂ）に示すように、サスペンションピボット１２の位置が図５（ａ）に対して相対的に低い場合、後輪１４の回転軸１４ａは、垂直に近い角度で上方向に移動する。一方、図５（ａ）に示すように、サスペンションピボット１２が図５（ｂ）に対して相対的に高い位置に設けられている場合、後輪１４の回転軸１４ａは、斜め後方に移動することになる。すなわち、サスペンションピボット１２の位置がクランク軸１１ａよりも高いほど、後輪１４は斜め後方に移動することになる。そのため、サスペンションピボット１２の位置を従来よりも高い位置に設けることで、リアサスペンション作動時に、後輪１４がシートチューブ３やサドル２と接触しないため、シートチューブ３と後輪１４とを、従来よりも近接して配置することが可能になる。   When the bicycle travels on an uneven road surface, the rotating shaft 14a of the rear wheel 14 pivotally supported by the swing arm 13 draws an arc having the suspension pivot 12 as a rotating shaft. Therefore, as shown in FIG. 5B, when the position of the suspension pivot 12 is relatively low with respect to FIG. 5A, the rotating shaft 14a of the rear wheel 14 moves upward at an angle close to vertical. To do. On the other hand, as shown in FIG. 5A, when the suspension pivot 12 is provided at a relatively high position with respect to FIG. 5B, the rotating shaft 14a of the rear wheel 14 moves obliquely rearward. It will be. That is, as the position of the suspension pivot 12 is higher than the crankshaft 11a, the rear wheel 14 moves obliquely rearward. Therefore, by providing the suspension pivot 12 at a position higher than the conventional position, the rear wheel 14 does not come into contact with the seat tube 3 or the saddle 2 when the rear suspension is operated. Can be arranged close to each other.

かかる場合において、本発明の自転車１においては、人が乗車していない状態における駆動側回転部材１０の回転中心であるクランク軸１１ａと後輪１４の回転軸１４ａとの間の水平方向（車両前後方向）の距離Ｌ（図５（ａ）参照）が４００ｍｍ未満であることが好ましい。従来のリアサスペンション付き自転車においては、クランク軸１１ａと後輪の回転軸１４ａとの距離は４００ｍｍ以上であるが、上述のとおり、サスペンションピボット１２を高い位置に配置することで、クランク軸１１ａから後輪１４の回転軸１４ａまでの距離、すなわち、シートチューブ３と後輪１４との間隔を狭めることができる。これにより、コーナリング時の旋回性能を向上させることができる。   In such a case, in the bicycle 1 of the present invention, the horizontal direction between the crankshaft 11a, which is the rotation center of the driving side rotation member 10 and the rotation shaft 14a of the rear wheel 14, in the state where no person is on the vehicle (front and rear of the vehicle). The direction L (see FIG. 5A) is preferably less than 400 mm. In a conventional bicycle with a rear suspension, the distance between the crankshaft 11a and the rear wheel rotating shaft 14a is 400 mm or more. However, as described above, the suspension pivot 12 is disposed at a high position, so that The distance of the wheel 14 to the rotating shaft 14a, that is, the distance between the seat tube 3 and the rear wheel 14 can be reduced. Thereby, the turning performance at the time of cornering can be improved.

前述のとおり、図示する本発明の自転車は、後輪１４に、キャリパー１７ａおよびディスクロータ１７ｂを含むディスクブレーキ１７を備え、このディスクブレーキ１７が、フレームに取り付けられたトルクロッド１８の一端に連接されているものとすることができる。図示例においては、フレームに、トルクロッド１８の他端を取り付ける取付部１９が、高さ方向の異なる位置に複数（図示例では４個）設けられており、トルクロッド１８の他端が、取付部１９の何れか（図示例においては取付部１９ａ）に取り付けられた、いわゆる、フローティングブレーキ構造を有している。図６は、トルクロッドをサスペンションピボットよりも下部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）はサスペンションが沈む前、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態を示す。また、図７は、トルクロッドをサスペンションピボットよりも上部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）はサスペンションが沈む前の状態、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態を示す。   As described above, the illustrated bicycle according to the present invention includes the disc brake 17 including the caliper 17a and the disc rotor 17b on the rear wheel 14, and the disc brake 17 is connected to one end of the torque rod 18 attached to the frame. Can be. In the illustrated example, a plurality of (four in the illustrated example) attachment portions 19 for attaching the other end of the torque rod 18 to the frame are provided at different positions in the height direction, and the other end of the torque rod 18 is attached to the frame. It has a so-called floating brake structure attached to any one of the parts 19 (the attaching part 19a in the illustrated example). FIG. 6 is a schematic side view showing the position of the caliper before and after the suspension sinks when the torque rod is attached below the suspension pivot. FIG. 6A is a diagram before the suspension sinks, and FIG. Shows the state after sinking. FIG. 7 is a schematic side view showing the position of the caliper before and after the suspension sinks when the torque rod is mounted above the suspension pivot. (A) is a state before the suspension sinks, (b) ) Shows the state after the suspension sinks.

図６（ａ）、（ｂ）から、トルクロッド１８の他端をサスペンションピボット１２よりも低い取付部１９に取り付けた場合（図示例では取付部１９ｄ）、サスペンションが沈む前と比較して、サスペンションが沈んだ後は、キャリパー１７ａがディスクロータ１７ｂの回転方向に大きく傾斜していることがわかる。すなわち、ブレーキング時においてキャリパー１７ａがディスクロータ１７ｂに回転方向に引っ張られている状態にあり、リアサスペンション８に大きな沈み込みが生じる。この状態においては、図６（ｂ）に示すように、図６（ａ）と比較して車体が低重心化されることになり、安定性が増し、前のめりになりにくいという利点を得ることができる。これに対して、図７（ａ）、（ｂ）から、トルクロッド１８の他端をサスペンションピボット１２よりも上部の取付部１９（図示例では取付部１９ａ）で取り付けた場合、サスペンションが沈む前と後（ブレーキング前後）において、キャリパー１７ａは略平行である。すなわち、ブレーキング時においてキャリパー１７ａがディスクロータ１７ｂに回転方向に引っ張られていない状態にある。この場合、リアサスペンション８は、ブレーキングによる沈み込みの力を受けずに自由に動くことができる。そのため、ブレーキング時においても悪路に対する後輪の追従性が悪化しない。   6 (a) and 6 (b), when the other end of the torque rod 18 is attached to the attachment portion 19 lower than the suspension pivot 12 (in the illustrated example, the attachment portion 19d), the suspension is compared with that before the suspension sinks. After sinking, it can be seen that the caliper 17a is greatly inclined in the rotational direction of the disk rotor 17b. That is, during caulking, the caliper 17a is in a state of being pulled in the rotational direction by the disk rotor 17b, and a large sink occurs in the rear suspension 8. In this state, as shown in FIG. 6 (b), the vehicle body has a lower center of gravity than that of FIG. 6 (a), so that the advantages of increased stability and less tendency to lean forward can be obtained. it can. On the other hand, from FIGS. 7A and 7B, when the other end of the torque rod 18 is attached by the attachment portion 19 (the attachment portion 19a in the illustrated example) above the suspension pivot 12, before the suspension sinks. And after (after braking), the caliper 17a is substantially parallel. That is, the caliper 17a is not pulled in the rotational direction by the disk rotor 17b during braking. In this case, the rear suspension 8 can move freely without receiving the sinking force due to braking. Therefore, the followability of the rear wheel against a rough road does not deteriorate even during braking.

したがって、トルクロッド１８の取付位置を適宜変更することで、ブレーキング時におけるリアサスペンション８の沈み込みを調整することができる。リアサスペンション８の沈み込みが小さいほど、ブレーキング時においても悪路に対する後輪の追従性を確保することができ、一方、リアサスペンション８の沈み込みが大きいほど、自転車の重心が低くなるため、安定性が増し、前のめりになりにくい。そこで、本発明の自転車１においては、フレームにトルクロッド１８の他端の取付部１９を複数設けてトルクロッド１８の他端の取付位置を選択できるようにし、走行条件や運転者の好みに応じてトルクロッド１８の他端の取付位置を選択し、ブレーキング時におけるリアサスペンション８の沈み込み量を調整可能にしている。   Therefore, the sinking of the rear suspension 8 during braking can be adjusted by appropriately changing the mounting position of the torque rod 18. The smaller the sinking of the rear suspension 8, the better the followability of the rear wheel to the rough road even during braking. On the other hand, the larger the sinking of the rear suspension 8, the lower the center of gravity of the bicycle. Stability is increased, and it is difficult to turn forward. Therefore, in the bicycle 1 of the present invention, a plurality of attachment portions 19 at the other end of the torque rod 18 are provided on the frame so that the attachment position of the other end of the torque rod 18 can be selected, and according to the driving conditions and the driver's preference. Thus, the mounting position of the other end of the torque rod 18 is selected, and the amount of sinking of the rear suspension 8 during braking can be adjusted.

本発明の自転車１においては、取付部１９の高さ方向の位置は、サスペンションピボット１２より高い位置であって、トルクロッド１８と、スイングアーム１３の、サスペンションピボット１２から後輪１４の回転軸１４ａに向かって延びるチューブ１３ａと、が平行となる位置以下（図示例においては１９ａ、１９ｂ）に少なくとも１つ、かつ、サスペンションピボット１２以下に少なくとも１つ設けられていることが好ましい。トルクロッド１８の他端の取付部１９がトルクロッド１８と、スイングアーム１３の、サスペンションピボット１２から後輪１４の回転軸１４ａに向かって延びるチューブ１３ａと、が平行となる位置（図示例における取付部１９ａ）よりも高いと、ブレーキング時にリアサスペンション８が引っ張られて伸びる方向に力が働き、その結果、より前のめりになるため、好ましくない。   In the bicycle 1 of the present invention, the position of the mounting portion 19 in the height direction is higher than the suspension pivot 12, and the torque rod 18 and the swing arm 13 of the rotating shaft 14 a from the suspension pivot 12 to the rear wheel 14 are provided. It is preferable that at least one tube is provided at a position below the position where the tube 13a extends in parallel with the tube 13a (19a and 19b in the illustrated example) and at least one below the suspension pivot 12. A position where the mounting portion 19 at the other end of the torque rod 18 is parallel to the torque rod 18 and the tube 13a of the swing arm 13 extending from the suspension pivot 12 toward the rotating shaft 14a of the rear wheel 14 (attachment in the illustrated example). If it is higher than the portion 19a), a force acts in the direction in which the rear suspension 8 is pulled and extended at the time of braking, and as a result, it is not preferable because it is more forwardly cut.

本発明のリアサスペンション付き自転車は、フロントボディ６の下部の車体前方側に沿って、その下端がボトムブラケットシェル７よりも低い位置となるようリアサスペンション８を配置した点のみが重要であり、これにより、飛び石等の外的な衝撃への十分な対応を可能としつつ、低重心化を図ることができるものであって、その他の構造については、特に制限されるものではない。図１、２に示す例においては、トップチューブ５から前方斜め下向きに延びるフロントフォーク２０を有し、このフロントフォーク２０の下端部には、前輪２１が回転自在に装着されている。また、シートチューブ３の形状、スイングアーム１３の形状、リアサスペンション８の緩衝形態等については、公知のものを適宜採用できる。また、無端状部材１６としては、チェーンの他、ベルトを用いることができる。本発明の自転車は、飛び石等の外的な衝撃への十分な対応が可能であり、かつ、低重心であることから、ダウンヒル用の自転車に好適である。   The bicycle with a rear suspension according to the present invention is only important in that the rear suspension 8 is arranged along the front side of the lower body of the front body 6 so that the lower end thereof is positioned lower than the bottom bracket shell 7. The center of gravity can be lowered while enabling sufficient response to external impacts such as stepping stones, and other structures are not particularly limited. In the example shown in FIGS. 1 and 2, the front fork 20 extends obliquely downward and forward from the top tube 5, and a front wheel 21 is rotatably attached to a lower end portion of the front fork 20. Further, as the shape of the seat tube 3, the shape of the swing arm 13, the buffering form of the rear suspension 8, and the like, known ones can be appropriately employed. Further, as the endless member 16, a belt can be used in addition to a chain. The bicycle of the present invention is suitable for a downhill bicycle because it can sufficiently cope with an external impact such as a stepping stone and has a low center of gravity.

１ 自転車
２ サドル
３ シートチューブ
３ａ 補強部材
４ ハンドル
５ ヘッドチューブ
６ フロントボディ
６Ａ フレームの下部の車体前方側
７ ボトムブラケットシェル
８ リアサスペンション
９ 保護部材
１０ 駆動側回転部材
１１ クランク
１１ａ クランク軸
１２ サスペンションピボット
１３ スイングアーム
１４ 後輪
１４ａ 後輪の回転軸
１５ａ 従動側回転部材
１５ｂ 第２従動側回転部材
１６ 無端状部材（チェーン）
１７ ディスクブレーキ
１７ａ キャリパー
１７ｂ ディスクロータ
１８ トルクロッド
１９ａ〜１９ｄ 取付部
２０ フロントフォーク
２１ 前輪 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bicycle 2 Saddle 3 Seat tube 3a Reinforcing member 4 Handle 5 Head tube 6 Front body 6A Lower body front side 7 Bottom bracket shell 8 Rear suspension 9 Protection member 10 Driving side rotating member 11 Crank 11a Crank shaft 12 Suspension pivot 13 Swing Arm 14 Rear wheel 14a Rear wheel rotating shaft 15a Driven side rotating member 15b Second driven side rotating member 16 Endless member (chain)
17 Disc brake 17a Caliper 17b Disc rotor 18 Torque rods 19a to 19d Mounting portion 20 Front fork 21 Front wheel

Claims (2)

サドルを支持するシートチューブと、ハンドルを支持するヘッドチューブと、該シートチューブに対し交差する方向に延び、該シートチューブおよび該ヘッドチューブにそれぞれ接合されるとともに下端部にボトムブラケットシェルが設けられたフロントボディと、を有し、該フロントボディの下部の車体前方側に沿ってリアサスペンションを備え、該リアサスペンションの下端が、前記ボトムブラケットシェルよりも低い位置に配置されていることを特徴とするリアサスペンション付き自転車。   A seat tube that supports a saddle, a head tube that supports a handle, a front tube that extends in a direction intersecting the seat tube, is joined to the seat tube and the head tube, respectively, and is provided with a bottom bracket shell at the lower end. And a rear suspension along the front side of the vehicle body at the lower part of the front body, and a lower end of the rear suspension is disposed at a position lower than the bottom bracket shell. With bicycle. 前記リアサスペンションの、少なくとも下面および前面を覆う保護部材を備える請求項１記載のリアサスペンション付き自転車。   The bicycle with a rear suspension according to claim 1, further comprising a protection member that covers at least a lower surface and a front surface of the rear suspension.

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