JP2015089741A

JP2015089741A - Bicycle with rear suspension

Info

Publication number: JP2015089741A
Application number: JP2013230476A
Authority: JP
Inventors: 寛彰高橋; Hiroaki Takahashi
Original assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Current assignee: Bridgestone Cycle Co Ltd
Priority date: 2013-11-06
Filing date: 2013-11-06
Publication date: 2015-05-11

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle with a rear suspension which is suitable for downhill and can adjust sinking of the rear suspension generated during braking.SOLUTION: A bicycle 1 with a rear suspension 13 comprises a disc brake 14 in a rear wheel 11. The disc brake 14 is connected to one end of a torque rod 15 mounted to a frame of the bicycle. A plurality of mounting parts 16a, 16b, 16c for mounting the other end of the torque rod 15 to the frame are provided at different positions in a height direction of the frame. The other end of the torque rod 15 is mounted to either one of the mounting parts.

Description

本発明は、リアサスペンション付き自転車（以下、単に「自転車」とも称す）に関し、詳しくは、ブレーキング時に生じるリアサスペンションの沈み込みを調整することができる、ダウンヒル用に好適なリアサスペンション付き自転車に関する。 The present invention relates to a bicycle with a rear suspension (hereinafter also simply referred to as “bicycle”), and more particularly, to a bicycle with a rear suspension suitable for downhill, which can adjust the sinking of the rear suspension that occurs during braking.

ダウンヒルはマウンテンバイク競技の一種であり、ダウンヒルレースで使用される自転車等にはリアサスペンション付きのフレームが広く採用されている。また、ダウンヒルレースに用いられる自転車は、雨天時においても制動力の低下の少ないディスクブレーキが広く採用されている（例えば、特許文献１）。 Downhill is a type of mountain bike competition, and a frame with a rear suspension is widely adopted for bicycles used in downhill racing. In addition, as a bicycle used for a downhill race, a disc brake with a small decrease in braking force even in rainy weather is widely adopted (for example, Patent Document 1).

ディスクブレーキは、ホイールハブに取り付けられホイールハブと共に回転するディスクロータと、ディスクロータの両側面それぞれに当接するように配設されたブレーキパッドを有するキャリパーと、を備えている。そして、ピストン等によってキャリパーを締め付け、ブレーキパッドに形成された当接部を、ディスクロータの両側面に当接させることで、ディスクロータとブレーキパッドとの間に摩擦力を発生させてディスクロータを制動させ、車輪を制動するものである。後輪のブレーキとしてディスクブレーキを採用する場合、ディスクブレーキがトルクロッドを介してフレームに取り付けられている、いわゆる、フローティングブレーキ構造が知られている。 The disc brake includes a disc rotor that is attached to the wheel hub and rotates together with the wheel hub, and a caliper having brake pads disposed so as to abut on both side surfaces of the disc rotor. Then, the caliper is tightened by a piston or the like, and the contact portions formed on the brake pad are brought into contact with both side surfaces of the disc rotor, thereby generating a frictional force between the disc rotor and the brake pad, thereby The brake is applied to brake the wheel. When a disc brake is employed as a rear wheel brake, a so-called floating brake structure in which the disc brake is attached to a frame via a torque rod is known.

特開２００３−３１２５７９号公報JP 2003-312579 A

しかしながら、フローティングブレーキ構造を有するリアサスペンション付き自転車は、ブレーキング時にディスクロータを挟んだキャリパーが、ディスクロータと共に回転方向に回転し、その結果、リアサスペンションの沈み込みが生じる。したがって、ダウンヒルレース等において、ディスクブレーキを採用したリアサスペンション付き自転車で安定した走行を実現するためには、走行条件に応じてブレーキング時におけるリアサスペンションの沈み込みを調整する必要がある。 However, in a bicycle with a rear suspension having a floating brake structure, a caliper sandwiching the disc rotor rotates in the rotation direction together with the disc rotor during braking, and as a result, the rear suspension sinks. Therefore, in order to achieve stable running on a bicycle with a rear suspension employing a disc brake in downhill racing or the like, it is necessary to adjust the sinking of the rear suspension during braking according to the running conditions.

そこで、本発明の目的は、ブレーキング時に生じるリアサスペンションの沈み込みを調整することができる、ダウンヒル用に好適なリアサスペンション付き自転車を提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to provide a bicycle with a rear suspension suitable for downhill, which can adjust the sinking of the rear suspension that occurs during braking.

本発明者は、上記課題を解消するために鋭意検討した結果、ディスクブレーキと連接するトルクロッドのフレームに対する取り付け位置を複数ヶ所設け、走行条件に応じてトルクロッドの取り付け位置の高さを変えることで、ブレーキング時におけるリアサスペンションの沈み込みを調整することができ、これにより、上記課題を解決することができることを見出し、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above problems, the present inventor has provided a plurality of attachment positions of the torque rod connected to the disc brake with respect to the frame, and changes the height of the attachment position of the torque rod according to traveling conditions. Thus, it has been found that the sinking of the rear suspension during braking can be adjusted, whereby the above-mentioned problems can be solved, and the present invention has been completed.

すなわち、本発明のリアサスペンション付き自転車は、後輪にディスクブレーキを備えたリアサスペンション付き自転車において、
前記ディスクブレーキが、フレームに取り付けられたトルクロッドの一端と連接されてなり、かつ、前記トルクロッドの他端が前記フレームに取り付けられる取付部が、前記フレームの高さ方向の異なる位置に複数設けられており、前記トルクロッドの他端が、前記取付部の何れかに取り付けられていることを特徴とするものである。 That is, the bicycle with a rear suspension of the present invention is a bicycle with a rear suspension having a disc brake on the rear wheel.
The disc brake is connected to one end of a torque rod attached to the frame, and a plurality of attachment portions to which the other end of the torque rod is attached to the frame are provided at different positions in the height direction of the frame. The other end of the torque rod is attached to any one of the attachment portions.

本発明の自転車においては、前記取付部が、スイングアームを揺動可能に取り付けるサスペンションピボットより高い位置であって、前記トルクロッドと、前記スイングアームの前記サスペンションピボットから前記後輪の回転軸に向かって延びるチューブと、が平行となる位置以下に少なくとも１つ、かつ、前記サスペンションピボット以下に少なくとも１つ設けられていることが好ましい。 In the bicycle of the present invention, the attachment portion is higher than a suspension pivot to which the swing arm is swingably attached, and extends from the suspension rod of the swing rod and the swing arm toward the rotation axis of the rear wheel. It is preferable that at least one tube is provided below the suspension pivot and at least one below the suspension pivot.

本発明によれば、ブレーキング時に生じるリアサスペンションの沈み込みを調整することができる、ダウンヒル用に好適なリアサスペンション付き自転車を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the bicycle with a rear suspension suitable for downhill which can adjust the sinking of the rear suspension which arises at the time of braking can be provided.

本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略左側面図である。1 is a schematic left side view of a preferred bicycle with a rear suspension according to the present invention when viewed from the front. 本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略右側面図である。1 is a schematic right side view of a preferred bicycle with a rear suspension of the present invention when viewed from the front. トルクロッドをサスペンションピボットよりも下部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前、（ｂ）は、サスペンションが沈んだ後である。It is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached below the suspension pivot. (A) is before the suspension sinks, (b) is the suspension sinking Later. トルクロッドをサスペンションピボットよりも上部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前の状態、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態である。It is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached above the suspension pivot, (a) is the state before the suspension sinks, (b) is the suspension sinking. It is the state after. リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材と第２従動側回転部材とに巻き掛けられている場合であり、（ｂ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材にのみ巻き掛けられている場合である。FIG. 2 is a schematic view of the vicinity of a rear suspension corresponding to FIG. 1, showing the position of a rear wheel before and after the operation of the rear suspension, wherein (a) shows an endless member including a driving side rotating member, a driven side rotating member and a second driven member; This is a case where the endless member is wound only on the driving side driven member and the driven side rotating member. リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、（ｂ）と比較して相対的にサスペンションピボットが高い位置に設けられている場合であり、（ｂ）は、（ａ）と比較して相対的にサスペンションピボットが低い位置に設けられている場合である。FIG. 2 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension, and (a) is provided at a position where the suspension pivot is relatively higher than (b). (B) is a case where the suspension pivot is provided at a relatively low position as compared with (a). 本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車のフレームの下部近傍の拡大部分左側面図である。FIG. 4 is an enlarged left side view of the vicinity of the lower portion of the frame of the bicycle with a preferred rear suspension according to the present invention.

以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
図１は、本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車を前方から見た場合における概略左側面図であり、図２は、概略右側面図である。図示する自転車１は、サドル２を支持するシートチューブ３と、ハンドル４を支持するヘッドチューブ５と、シートチューブ３の下部とヘッドチューブ５の下部が、シートチューブ３に対し交差する方向に延び、シートチューブ３およびヘッドチューブ５にそれぞれ接合される、略Ｌ字形状を呈するモノコック構造（中空一体構造）のフロントボディ６と、を備え、シートチューブ３、ヘッドチューブ５、およびフロントボディ６とでフレームを構成している。なお、図示例においては、シートチューブ３の後方にシートチューブ３を補強する補強部材３ａが設けられており、併せてフレームを構成している。また、フロントボディ６は、モノコック構造に限られるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a schematic left side view of a preferred bicycle with a rear suspension according to the present invention as viewed from the front, and FIG. 2 is a schematic right side view. The illustrated bicycle 1 extends in a direction in which a seat tube 3 that supports a saddle 2, a head tube 5 that supports a handle 4, a lower portion of the seat tube 3, and a lower portion of the head tube 5 intersect the seat tube 3, And a front body 6 of a monocoque structure (hollow integrated structure) that is joined to the seat tube 3 and the head tube 5 and has a substantially L-shape. A frame is formed by the seat tube 3, the head tube 5 and the front body 6. Is configured. In addition, in the example of illustration, the reinforcement member 3a which reinforces the seat tube 3 is provided behind the seat tube 3, and it comprises the flame | frame together. The front body 6 is not limited to a monocoque structure.

また、図示する自転車１においては、自転車のフレームに回転自在に取り付けられた駆動側回転部材７と、駆動側回転部材７の回転軸の両端に連結され、先端にペダルが取り付けられると共に、駆動側回転部材７と一体に回転するクランク８と、サスペンションピボット９を介してフレームに揺動可能に取り付けられたスイングアーム１０と、スイングアーム１０に軸支された後輪１１を回転させる従動側回転部材１２ａと、フロントボディ６の前方に緩衝装置としてのリアサスペンション１３と、を備えている。 Further, in the illustrated bicycle 1, a driving side rotating member 7 rotatably attached to the frame of the bicycle, and both ends of a rotating shaft of the driving side rotating member 7 are connected to each other. A crank 8 that rotates integrally with the rotating member 7, a swing arm 10 that is swingably attached to the frame via a suspension pivot 9, and a driven-side rotating member that rotates a rear wheel 11 that is pivotally supported by the swing arm 10. 12a, and a rear suspension 13 as a shock absorber in front of the front body 6.

本発明の自転車においては、後輪１１に、キャリパー１４ａおよびディスクロータ１４ｂを備えたディスクブレーキ１４を備えており、このディスクブレーキ１４は、フレームに取り付けられたトルクロッド１５の一端と連接されている。フレームには、トルクロッド１５の他端を取り付ける取付部１６が、高さ方向の異なる位置に複数（図示例では４個）設けられており、トルクロッド１５の他端が、取付部１６の何れか（図示例においては取付部１６ａ）に取り付けられた、いわゆる、フローティングブレーキ構造を有している。図３は、トルクロッドをサスペンションピボットよりも下部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前、（ｂ）は、サスペンションが沈んだ後の状態を示す。また、図４は、トルクロッドをサスペンションピボットよりも上部に取り付けた場合における、サスペンションの沈み込み前後のキャリパーの位置を示す概略側面図であり、（ａ）は、サスペンションが沈む前の状態、（ｂ）はサスペンションが沈んだ後の状態を示す。 In the bicycle of the present invention, the rear wheel 11 is provided with a disc brake 14 having a caliper 14a and a disc rotor 14b, and the disc brake 14 is connected to one end of a torque rod 15 attached to the frame. . The frame is provided with a plurality of attachment portions 16 (four in the illustrated example) for attaching the other end of the torque rod 15 at different positions in the height direction. (In the illustrated example, the mounting portion 16a) has a so-called floating brake structure. FIG. 3 is a schematic side view showing the position of the caliper before and after sinking of the suspension when the torque rod is attached below the suspension pivot, (a) before the suspension sinks, (b) The state after the suspension sinks is shown. FIG. 4 is a schematic side view showing the position of the caliper before and after the suspension sinks when the torque rod is mounted above the suspension pivot. FIG. 4A is a state before the suspension sinks. b) shows the state after the suspension sinks.

図３（ａ）、（ｂ）から、トルクロッド１５の他端をサスペンションピボット９よりも低い取付部１６に取り付けた場合（図示例では取付部１６ｄ）、サスペンションが沈む前と比較して、サスペンションが沈んだ後は、キャリパー１４ａがディスクロータ１４ｂの回転方向に大きく傾斜していることがわかる。すなわち、ブレーキング時においてキャリパー１４ａがディスクロータ１４ｂに回転方向に引っ張られている状態にあり、リアサスペンション１３に大きな沈み込みが生じる。この状態においては、図３（ｂ）に示すように、図３（ａ）と比較して車体が低重心化されることになり、安定性が増し、前のめりになりにくいという利点を得ることができる。これに対して、図４（ａ）、（ｂ）から、トルクロッド１５の他端をサスペンションピボット９よりも上部の取付部１６（図示例では取付部１６ａ）で取り付けた場合、サスペンションが沈む前と後（ブレーキング前後）において、キャリパー１４ａは略平行である。すなわち、ブレーキング時においてキャリパー１４ａがディスクロータ１４ｂに回転方向に引っ張られていない状態にある。この場合、リアサスペンション１３は、ブレーキングによる沈み込みの力を受けずに自由に動くことができる。その為、ブレーキング時においても悪路に対する後輪の追従性が悪化しない。 3A and 3B, when the other end of the torque rod 15 is attached to the attachment portion 16 lower than the suspension pivot 9 (attachment portion 16d in the illustrated example), the suspension is compared with that before the suspension sinks. After sinking, it can be seen that the caliper 14a is greatly inclined in the rotational direction of the disk rotor 14b. That is, the caliper 14a is pulled in the rotational direction by the disk rotor 14b during braking, and the rear suspension 13 is greatly depressed. In this state, as shown in FIG. 3 (b), the vehicle body has a lower center of gravity than that of FIG. 3 (a), so that the advantages of increased stability and less tendency to lean forward can be obtained. it can. On the other hand, from FIGS. 4A and 4B, when the other end of the torque rod 15 is attached by the attachment portion 16 (attachment portion 16a in the illustrated example) above the suspension pivot 9, the suspension is not sunk. And after (after braking), the caliper 14a is substantially parallel. That is, the caliper 14a is not pulled in the rotational direction by the disk rotor 14b during braking. In this case, the rear suspension 13 can move freely without receiving a sinking force due to braking. Therefore, the followability of the rear wheel against a rough road is not deteriorated even during braking.

そこで、本発明の自転車１においては、フレームにトルクロッド１５の他端の取付部１６を複数設けてトルクロッド１５の他端の取付位置を選択できるようにし、走行条件や運転者の好みに応じてトルクロッド１５の他端の取付位置を選択し、リアサスペンション１３の沈み込み量を調整可能にしている。本発明の自転車１においては、取付部１６の高さ方向の位置は、サスペンションピボット９より高い位置であって、トルクロッド１５と、スイングアーム１０の、サスペンションピボット９から後輪１１の回転軸１１ａに向かって延びるチューブ１０ａと、が平行となる位置以下（図示例においては１６ａ、１６ｂ）に少なくとも１つ、かつ、サスペンションピボット９以下に少なくとも１つ設けられていることが好ましい。なお、トルクロッド１５の他端の取付部１６がトルクロッド１５と、スイングアーム１０の、サスペンションピボット９から後輪１１の回転軸１１ａに向かって延びるチューブ１０ａと、が平行となる位置（図示例における取付部１６ａ）よりも高いと、ブレーキング時にサスペンション１３が引っ張られて伸びる方向に力が働き、その結果、より前のめりになるため、好ましくないからである。 Therefore, in the bicycle 1 of the present invention, a plurality of attachment portions 16 at the other end of the torque rod 15 are provided on the frame so that the attachment position of the other end of the torque rod 15 can be selected, and according to the driving conditions and the driver's preference. Thus, the mounting position of the other end of the torque rod 15 is selected, and the amount of sinking of the rear suspension 13 can be adjusted. In the bicycle 1 of the present invention, the position of the mounting portion 16 in the height direction is higher than the suspension pivot 9, and the torque rod 15 and the swing arm 10 of the rotating shaft 11 a from the suspension pivot 9 to the rear wheel 11 are arranged. It is preferable that at least one tube 10a extending toward the bottom is provided at a position below the parallel position (16a, 16b in the illustrated example) and at least one below the suspension pivot 9. The mounting portion 16 at the other end of the torque rod 15 is positioned parallel to the torque rod 15 and the tube 10a of the swing arm 10 extending from the suspension pivot 9 toward the rotating shaft 11a of the rear wheel 11 (illustrated example). If the height is higher than the mounting portion 16a), a force acts in a direction in which the suspension 13 is pulled and extended during braking, and as a result, it is not preferable because it is more forwardly cut.

また、本発明の自転車１においては、駆動側回転部材７の駆動力を、従動側回転部材１２ａを介して後輪１１に伝達するチェーンやベルトのような無端状部材１７（図示例においては、チェーン１７）が、駆動側回転部材７と、従動側回転部材１２ｂと、サスペンションピボット９と同軸で回転する第２従動側回転部材１２ｂと、に巻き掛けられていることが好ましい。図示例では、サスペンションピボット９と第２従動側回転部材１２ｂはそれぞれ別体として形成されているが、両者を一体的に形成してサスペンションピボット９に第２従動側回転部材の機能を担わせて、サスペンションピボット９に無端状部材１７を掛け回してもよい。図５は、リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材にのみ巻き掛けられている場合であり、（ｂ）は、無端状部材が、駆動側回転部材と従動側回転部材と第２従動側回転部材とに巻き掛けられている場合である。図中、実線はリアサスペンションが作動していない状態であり、点線はリアサスペンションが作動した状態を示す。 Further, in the bicycle 1 of the present invention, an endless member 17 such as a chain or a belt that transmits the driving force of the driving side rotating member 7 to the rear wheel 11 via the driven side rotating member 12a (in the illustrated example, The chain 17) is preferably wound around the driving side rotating member 7, the driven side rotating member 12b, and the second driven side rotating member 12b rotating coaxially with the suspension pivot 9. In the illustrated example, the suspension pivot 9 and the second driven side rotating member 12b are formed as separate bodies, but both are formed integrally so that the suspension pivot 9 functions as the second driven side rotating member. The endless member 17 may be hung around the suspension pivot 9. FIG. 5 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension. FIG. 5A shows an endless member consisting of a driving side rotating member and a driven side rotating member. (B) is a case where the endless member is wound around the drive side rotation member, the driven side rotation member, and the second driven side rotation member. In the figure, a solid line indicates a state where the rear suspension is not operated, and a dotted line indicates a state where the rear suspension is operated.

図５（ｂ）に示すように、チェーン１７が、駆動側回転部材７と従動側回転部材１２ａのみに巻き掛けられていると、サスペンション１３が作動して後輪１１が上下に移動したときに、駆動側回転部材７の回転中心であるクランク軸８ａと、従動側回転部材１２ａの回転中心である後輪１１の回転軸１１ａとの間の距離が長くなるため、チェーン１７のクランク軸８ａの上側には後ろ向きの力が、後輪１１の上側には前向きの力が生じ、いわゆるキックバックが生じる。しかしながら、本発明の自転車においては、図５（ａ）に示すように、駆動側回転部材７および従動側回転部材１２ａに加えて、スイングアーム１１の回転軸であるサスペンションピボット１０と同軸で回転する第２従動側回転部材１２ｂにもチェーン１７を巻き掛けているため、チェーン１７にかかる上記の力を最小限にすることができる。また、従動側回転部材１２ａと第２従動側回転部材１２ｂの最短距離が変化しないので、キックバックを最小限にすることができる。 As shown in FIG. 5 (b), when the chain 17 is wound only on the driving side rotating member 7 and the driven side rotating member 12a, the suspension 13 operates and the rear wheel 11 moves up and down. Since the distance between the crankshaft 8a that is the rotation center of the drive side rotation member 7 and the rotation shaft 11a of the rear wheel 11 that is the rotation center of the driven side rotation member 12a is increased, the crankshaft 8a of the chain 17 A rearward force is generated on the upper side, and a forward force is generated on the upper side of the rear wheel 11, so-called kickback occurs. However, in the bicycle of the present invention, as shown in FIG. 5A, in addition to the drive side rotation member 7 and the driven side rotation member 12a, the bicycle rotates coaxially with the suspension pivot 10 which is the rotation axis of the swing arm 11. Since the chain 17 is also wound around the second driven side rotation member 12b, the force applied to the chain 17 can be minimized. Further, since the shortest distance between the driven side rotating member 12a and the second driven side rotating member 12b does not change, kickback can be minimized.

さらに、本発明の自転車１においては、サスペンションピボット９が、駆動側回転部材７の回転軸であるクランク軸８ａとシートチューブ３の上端までの高さ方向距離をＨとしたとき、回転軸（クランク軸８ａ）から１／３Ｈ以上の位置に設けられていることが好ましい。図６は、リアサスペンション作動の前後における後輪の位置を示す、図１に対応するリアサスペンション近傍の概略図であり、（ａ）は、（ｂ）と比較して相対的にサスペンションピボットが高い位置に設けられている場合であり、（ｂ）は、（ａ）と比較して相対的にサスペンションピボットが低い位置に設けられている場合である。 Furthermore, in the bicycle 1 according to the present invention, when the suspension pivot 9 has a height direction distance from the crankshaft 8a, which is the rotation shaft of the drive side rotation member 7, to the upper end of the seat tube 3, the rotation shaft (crank It is preferably provided at a position of 1 / 3H or more from the shaft 8a). FIG. 6 is a schematic view of the vicinity of the rear suspension corresponding to FIG. 1 showing the position of the rear wheel before and after the operation of the rear suspension. FIG. 6A is a relatively high suspension pivot compared to FIG. This is a case where the suspension pivot is provided at a position lower than that of (a).

自転車が凹凸路面を走行すると、スイングアーム１０に軸支された後輪１１の回転軸１１ａは、サスペンションピボット９を回転軸とした円弧を描く。したがって、図６（ｂ）に示すように、サスペンションピボット９の位置が図６（ａ）に対して相対的に低い場合、後輪１１の回転軸１１ａは、垂直に近い角度で上方向に移動する。一方、図６（ａ）に示すように、サスペンションピボット９が図６（ｂ）に対して相対的に高い位置に設けられている場合、後輪１１の回転軸１１ａは、斜め後方に移動することになる。すなわち、サスペンションピボット９の位置がクランク軸８ａよりも高いほど、後輪１１は斜め後方に移動することになる。そのため、サスペンションピボット９の位置を従来よりも高い位置に設けることで、リアサスペンション作動時に、後輪１１とシートチューブ３やサドル２とが接触しないため、シートチューブ３と後輪１１とを、従来よりも近接して配置することが可能になる。 When the bicycle travels on an uneven road surface, the rotation shaft 11a of the rear wheel 11 pivotally supported by the swing arm 10 draws an arc with the suspension pivot 9 as the rotation axis. Therefore, as shown in FIG. 6B, when the position of the suspension pivot 9 is relatively low with respect to FIG. 6A, the rotating shaft 11a of the rear wheel 11 moves upward at an angle close to vertical. To do. On the other hand, as shown in FIG. 6A, when the suspension pivot 9 is provided at a relatively high position with respect to FIG. 6B, the rotating shaft 11a of the rear wheel 11 moves obliquely rearward. It will be. That is, as the position of the suspension pivot 9 is higher than the crankshaft 8a, the rear wheel 11 moves obliquely rearward. Therefore, by providing the suspension pivot 9 at a position higher than the conventional position, the rear wheel 11 and the seat tube 3 or the saddle 2 do not come into contact with each other when the rear suspension is operated. It is possible to arrange them closer to each other.

かかる場合において、本発明の自転車１においては、人が乗車していない状態における駆動側回転部材７の回転軸であるクランク軸８ａと後輪１１の回転軸１１ａとの間の水平方向（車両前後方向）の距離Ｌ（図６（ａ）参照）が４００ｍｍ未満であることが好ましい。従来のリアサスペンション付き自転車においては、クランク軸８ａと後輪の回転軸１１ａとの距離は４００ｍｍ以上であるが、上述のとおり、サスペンションピボット９を高い位置に配置することで、クランク軸８ａから後輪１１の回転軸１１ａまでの距離、すなわち、シートチューブ３と後輪１１との間隔を狭めることができる。これにより、コーナリング時の旋回性能を向上させることができる。 In such a case, in the bicycle 1 of the present invention, the horizontal direction between the crankshaft 8a that is the rotation shaft of the drive side rotation member 7 and the rotation shaft 11a of the rear wheel 11 in the state where no person is on (front and rear of the vehicle) The direction L distance L (see FIG. 6A) is preferably less than 400 mm. In a conventional bicycle with a rear suspension, the distance between the crankshaft 8a and the rear wheel rotating shaft 11a is 400 mm or more. However, as described above, the suspension pivot 9 is disposed at a high position so that the rear side of the crankshaft 8a can be reared. The distance to the rotating shaft 11a of the wheel 11, that is, the distance between the seat tube 3 and the rear wheel 11 can be reduced. Thereby, the turning performance at the time of cornering can be improved.

図示する本発明の自転車１においては、シートチューブ３に対し交差する方向に延び、シートチューブ３およびヘッドチューブ５にそれぞれ接合されるとともに、下端部にボトムブラケットシェルが設けられたモノコック構造（中空一体構造）のフロントボディ６を備えている。図７は、本発明の一好適なリアサスペンション付き自転車のフレームの下部近傍の拡大部分左側面図である。本発明の自転車１においては、フロントボディ６の下部の車体前方側６Ａに沿って、リアサスペンション１３が配置されており、リアサスペンション１３の下端が、ボトムブラケットシェル１８よりも低い位置に配置されていることが好ましい。 In the illustrated bicycle 1 of the present invention, a monocoque structure (hollow integrated structure) that extends in a direction intersecting the seat tube 3, is joined to the seat tube 3 and the head tube 5, and is provided with a bottom bracket shell at the lower end. ) Front body 6. FIG. 7 is an enlarged left side view of the vicinity of the lower portion of the frame of the bicycle with a rear suspension that is preferable according to the present invention. In the bicycle 1 of the present invention, the rear suspension 13 is disposed along the vehicle body front side 6 </ b> A below the front body 6, and the lower end of the rear suspension 13 is disposed at a position lower than the bottom bracket shell 18. It is preferable.

シートチューブ３およびヘッドチューブ５をモノコック構造のフロントボディ６のみにより連結しているので、本発明の自転車１は、通常はヘッドチューブ５からボトムブラケットシェル１８まで延在するダウンチューブを有しない。このため、フロントボディ６の下部の車体前方に広い空間が確保されるので、この空間にリアサスペンション１３を、十分なストロークを取りつつ配置することが可能となった。よって、図示するように、本発明の自転車１においては、リアサスペンション１３の車体前方側には、自転車のフレームを構成するパイプやチューブ等の部材を有しない。また、本発明の自転車１においては、重量のあるリアサスペンション１３を、その下端がボトムブラケットシェル１８よりも低い位置となるような車体の比較的下方に配置しているので、従来構造と比較して、車体の重心を低くすることが可能である。 Since the seat tube 3 and the head tube 5 are connected only by the monocoque front body 6, the bicycle 1 of the present invention normally does not have a down tube extending from the head tube 5 to the bottom bracket shell 18. For this reason, since a wide space is secured in front of the vehicle body below the front body 6, the rear suspension 13 can be disposed in this space while taking a sufficient stroke. Therefore, as shown in the figure, the bicycle 1 of the present invention does not have members such as pipes and tubes constituting the bicycle frame on the vehicle body front side of the rear suspension 13. Further, in the bicycle 1 of the present invention, the heavy rear suspension 13 is disposed relatively below the vehicle body such that the lower end of the rear suspension 13 is lower than the bottom bracket shell 18. It is possible to lower the center of gravity of the vehicle body.

図示するフレームは、車体前方端でヘッドチューブ５に接合されるとともに車体後方部でシートチューブ３に接合されており、シートチューブ３に接合された補強部材３ａと、からなるが、本発明においては、このような構成には限定されない。例えば、シートチューブ３と補強部材３ａとが一体的な構造であってもよく、また、補強部材３ａを設けなくてもよい。フレームは、軽量化の観点から中空構造とすることが好ましいが、部分的に中実構造をとってもよく、図示する例では板状部材とパイプの組合せよりなる。 The illustrated frame is joined to the head tube 5 at the front end of the vehicle body and joined to the seat tube 3 at the rear part of the vehicle body, and includes a reinforcing member 3a joined to the seat tube 3. The configuration is not limited to this. For example, the seat tube 3 and the reinforcing member 3a may be integrated, or the reinforcing member 3a may not be provided. The frame preferably has a hollow structure from the viewpoint of weight reduction, but may have a partially solid structure. In the illustrated example, the frame includes a combination of a plate-like member and a pipe.

また、本発明においては、リアサスペンション１３の周囲に、少なくともリアサスペンション１３の下面および前面を覆う保護部材１９を設けることが好ましい。本発明の自転車１においてはリアサスペンション１３を車体下方に配置しており、リアサスペンション１３より下方に他の部品が存在しないので、その周囲に保護部材１９を設けることで、自転車の走行時において、飛び石等の外的な衝撃からリアサスペンション１３を保護して、リアサスペンション１３が損傷を受けることを抑制することができる。かかる保護部材１９は、図示するように、フレームの下端部に、例えば、ねじ止めなどの固定手段により取り付けることができる。 In the present invention, it is preferable to provide a protective member 19 that covers at least the lower surface and the front surface of the rear suspension 13 around the rear suspension 13. In the bicycle 1 of the present invention, the rear suspension 13 is disposed below the vehicle body, and there are no other parts below the rear suspension 13. Therefore, by providing a protective member 19 around the rear suspension 13, It is possible to protect the rear suspension 13 from external impacts such as stepping stones and to prevent the rear suspension 13 from being damaged. As shown in the figure, the protective member 19 can be attached to the lower end portion of the frame by a fixing means such as a screw.

本発明のリアサスペンション付き自転車は、トルクロッド１５の他端がフレームに取り付けられる取付部１６が、フレームの異なる高さ方向の位置に複数設けられており、トルクロッド１５の他端が、取付部１６の何れかに取り付けられていることのみが重要であり、その他の構造には特に制限はない。図１、２に示す例においては、トップチューブ５から前方斜め下向きに延びるフロントフォーク２０を有し、このフロントフォーク２０の下端部には、前輪２１が回転自在に装着されている。また、シートチューブ３の形状、スイングアーム１０の形状、リアサスペンション１３の緩衝形態等については、公知のものを適宜採用できる。また、無端状部材１７としては、チェーンの他、ベルトを用いることができる。本発明の自転車は、ブレーキング時に生じるリアサスペンションの沈み込みを調整することができるため、ダウンヒル用の自転車に好適である。 In the bicycle with a rear suspension according to the present invention, a plurality of attachment portions 16 to which the other end of the torque rod 15 is attached to the frame are provided at different positions in the frame, and the other end of the torque rod 15 is attached to the attachment portion. It is only important that it is attached to any of 16, and there are no particular restrictions on other structures. In the example shown in FIGS. 1 and 2, the front fork 20 extends obliquely downward and forward from the top tube 5, and a front wheel 21 is rotatably attached to a lower end portion of the front fork 20. Further, as the shape of the seat tube 3, the shape of the swing arm 10, the buffering form of the rear suspension 13, and the like, known ones can be appropriately employed. Further, as the endless member 17, in addition to a chain, a belt can be used. The bicycle of the present invention is suitable for a downhill bicycle because it can adjust the sinking of the rear suspension that occurs during braking.

１リアサスペンション付き自転車（自転車）
２サドル
３シートチューブ
３ａ補強部材
４ハンドル
５トップチューブ
６フロントボディ
７駆動側回転部材
８クランク
８ａクランク軸
９サスペンションピボット
１０スイングアーム
１１後輪
１２ａ従動側回転部材
１２ｂ第２従動側回転部材
１３リアサスペンション
１４ディスクブレーキ
１４ａキャリパー
１４ｂディスクロータ
１５トルクロッド
１６取付部
１７無端状部材（チェーン）
１８ボトムブラケットシェル
１９保護部材
２０フロントフォーク
２１前輪 1 Bicycle with rear suspension (bicycle)
2 Saddle 3 Seat tube 3a Reinforcing member 4 Handle 5 Top tube 6 Front body 7 Driving side rotating member 8 Crank 8a Crankshaft 9 Suspension pivot 10 Swing arm 11 Rear wheel 12a Driven side rotating member 12b Second driven side rotating member 13 Rear suspension 14 Disc brake 14a Caliper 14b Disc rotor 15 Torque rod 16 Mounting portion 17 Endless member (chain)
18 Bottom bracket shell 19 Protection member 20 Front fork 21 Front wheel

Claims

後輪にディスクブレーキを備えたリアサスペンション付き自転車において、
前記ディスクブレーキが、フレームに取り付けられたトルクロッドの一端と連接されてなり、かつ、前記トルクロッドの他端が前記フレームに取り付けられる取付部が、前記フレームの高さ方向の異なる位置に複数設けられており、前記トルクロッドの他端が、前記取付部の何れかに取り付けられていることを特徴とするリアサスペンション付き自転車。 In a bicycle with a rear suspension with a disc brake on the rear wheel,
The disc brake is connected to one end of a torque rod attached to the frame, and a plurality of attachment portions to which the other end of the torque rod is attached to the frame are provided at different positions in the height direction of the frame. A bicycle with a rear suspension, wherein the other end of the torque rod is attached to one of the attachment portions.

前記取付部が、スイングアームを揺動可能に取り付けるサスペンションピボットより高い位置であって、前記トルクロッドと、前記スイングアームの前記サスペンションピボットから前記後輪の回転軸に向かって延びるチューブと、が平行となる位置以下に少なくとも１つ、かつ、前記サスペンションピボット以下に少なくとも１つ設けられている請求項１記載のリアサスペンション付き自転車。 The mounting portion is higher than a suspension pivot on which the swing arm is swingably mounted, and the torque rod and a tube extending from the suspension pivot of the swing arm toward the rotation axis of the rear wheel are parallel to each other. The bicycle with a rear suspension according to claim 1, wherein at least one is provided below the position and at least one below the suspension pivot.