JP6102884B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP6102884B2 JP6102884B2 JP2014211668A JP2014211668A JP6102884B2 JP 6102884 B2 JP6102884 B2 JP 6102884B2 JP 2014211668 A JP2014211668 A JP 2014211668A JP 2014211668 A JP2014211668 A JP 2014211668A JP 6102884 B2 JP6102884 B2 JP 6102884B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- passage
- intake
- path
- upstream
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
(他の実施形態)
この実施形態では、排気マニホールド40として、4‐2‐1排気システムを構成するものを適用することで、中回転域における掃気性を高めていたが、これに限定されるわけではない。例えば、排気マニホールドとして、いわゆるエゼクタ効果によって掃気性を高める構成を採用してもよい。つまり、排気マニホールドとして、先細りに形成された各独立排気管を束ねて集合させたものを適用することで、ある気筒から排気が噴出されたときに、他の気筒に続く独立排気管等に負圧が作用して、そこから排気が下流側に吸い出されることになる。そのことで、4‐2‐1排気システムと同様に、中回転域においてエンジンのトルク向上効果を得ることができる。
11 気筒
2 吸気装置
20 吸気マニホールド
21 容積室
22 サージタンク
22a 第1開口部
22b 第2開口部
23 独立吸気通路
23a 第1経路
23b 第2経路
24 独立吸気管
25a 第1上流側通路
25b 第2上流側通路
25c 下流側通路
Vt 最高トルク回転数
Ve 最高エンジン回転数
V1 第1回転数
V2 第2回転数
Claims (4)
- 複数の気筒を有するエンジンの吸気装置であって、
容積室を形成するサージタンクと、
前記容積室と前記複数の気筒内とを、各気筒毎に独立して連通する複数の独立吸気通路を形成するように、その上流側の一端部が前記サージタンクに接続される一方、その下流側の他端部が前記エンジンに接続される、複数の独立吸気管と、を含み且つ、前記エンジンの側部に取り付けられる吸気マニホールドを備え、
前記複数の独立吸気通路は、それぞれ、前記容積室から延びる第1上流側通路と、前記第1上流側通路から連続すると共に、前記気筒に接続される下流側通路とから成り、最高トルク回転数よりも高回転側の第1回転数で動的過給効果が得られるように、該第1回転数に同調する気柱固有振動数となるよう構成される第1経路、及び、前記第1上流側通路とは別に、前記容積室から延びて前記下流側通路に連続する第2上流側通路と、前記下流側通路とから成り、前記最高トルク回転数よりも高回転側で且つ、前記第1回転数とは異なる第2回転数で動的過給効果が得られるように、該第2回転数に同調する気柱固有振動数となるよう構成される第2経路を有し、
前記第1経路及び前記第2経路は、前記エンジンの運転状態に拘らず、常時開通され、
前記第1上流側通路及び前記第2上流側通路は、それぞれ、前記サージタンクの反エンジン側の側面に設けた第1開口部及び第2開口部を介して前記容積室に連通され、
前記第1開口部及び第2開口部は、それぞれ、前記エンジンの気筒軸の方向に並んで配設され、
前記第1回転数と前記第2回転数との間の差が、最高エンジン回転数の15%以下になるように構成される、エンジンの吸気装置。 - 請求項1に記載のエンジンの吸気装置において、
前記下流側通路の断面積に相当する真円の径をRとしたときに、前記第1経路と前記第2経路との間の経路長の差D、及び、前記径Rが、1<D/R≦2の関係を満たすように構成される、エンジンの吸気装置。 - 請求項2に記載のエンジンの吸気装置において、
前記径Rは、前記下流側通路を形成する前記独立吸気管における最小断面積に相当する真円の径である、エンジンの吸気装置。 - 請求項1から請求項3のいずれか1つに記載のエンジンの吸気装置において、
前記第1上流側通路及び前記第2上流側通路は、それぞれ、前記サージタンクの反エンジン側の前記側面から、前記エンジンに対し離れる方向に延びた後に、前記下流側通路に連続するように構成される、エンジンの吸気装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014211668A JP6102884B2 (ja) | 2014-10-16 | 2014-10-16 | エンジンの吸気装置 |
US14/882,935 US9920722B2 (en) | 2014-10-16 | 2015-10-14 | Intake system of engine |
DE102015013421.3A DE102015013421B4 (de) | 2014-10-16 | 2015-10-15 | Ansaugsystem für einen Motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2014211668A JP6102884B2 (ja) | 2014-10-16 | 2014-10-16 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2016079882A JP2016079882A (ja) | 2016-05-16 |
JP6102884B2 true JP6102884B2 (ja) | 2017-03-29 |
Family
ID=55638013
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2014211668A Active JP6102884B2 (ja) | 2014-10-16 | 2014-10-16 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9920722B2 (ja) |
JP (1) | JP6102884B2 (ja) |
DE (1) | DE102015013421B4 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT520379A1 (de) * | 2017-12-22 | 2019-03-15 | Avl List Gmbh | Luftansauganlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63156458U (ja) * | 1987-04-02 | 1988-10-13 | ||
US4919086A (en) | 1989-02-22 | 1990-04-24 | Siemens-Bendix Automotive Electronics Ltd. | Integrated tuned induction system |
JPH03182623A (ja) * | 1989-12-08 | 1991-08-08 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
DE4307313A1 (de) | 1993-03-09 | 1994-09-15 | Vdo Schindling | Gehäuse für die Ansaugluftführung bei Brennkraftmaschinen |
US5526789A (en) * | 1995-05-04 | 1996-06-18 | Ford Motor Company | Internal combustion engine intake system with variable tuning |
JP2001073893A (ja) * | 1999-09-05 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行車両用シュノーケルダクトの構造 |
US6382162B2 (en) * | 2000-01-31 | 2002-05-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable intake apparatus for in-line four-cylinder internal combustion engine |
JP2003120447A (ja) * | 2001-10-17 | 2003-04-23 | Hitachi Ltd | 内燃機関のインテークマニホールド、及び多連独立吸気通路体 |
JP2004270559A (ja) * | 2003-03-10 | 2004-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両用吸気装置 |
DE102005022589B3 (de) | 2005-05-17 | 2006-05-24 | Pierburg Gmbh | Luftansaugkanalsystem für eine Verbrennungskraftmaschine |
JP4449849B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 残留燃料除去装置 |
JP2010014079A (ja) * | 2008-07-07 | 2010-01-21 | Denso Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP5983343B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2016-08-31 | アイシン精機株式会社 | 吸気制御弁および吸気装置 |
-
2014
- 2014-10-16 JP JP2014211668A patent/JP6102884B2/ja active Active
-
2015
- 2015-10-14 US US14/882,935 patent/US9920722B2/en active Active
- 2015-10-15 DE DE102015013421.3A patent/DE102015013421B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2016079882A (ja) | 2016-05-16 |
DE102015013421A1 (de) | 2016-04-21 |
US20160108870A1 (en) | 2016-04-21 |
US9920722B2 (en) | 2018-03-20 |
DE102015013421B4 (de) | 2021-06-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6102884B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP5619818B2 (ja) | 吸気マニホールド | |
JP4906548B2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド | |
JPH03281927A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
JP2008223738A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気マニホルド | |
JPH03286129A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP2009097336A (ja) | 直列4気筒エンジンの過給装置 | |
JPH01106922A (ja) | V型エンジンの吸気装置 | |
JP6930220B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
JP2006105035A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP7288303B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
KR101136489B1 (ko) | 듀얼 플레넘 흡기매니폴드 | |
JPH0752334Y2 (ja) | V型多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JP6997966B2 (ja) | エンジンの排気構造 | |
JPH03168325A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JP2009127609A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JP6783166B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
JPS61229925A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
JPH11229981A (ja) | インテークマニホールド | |
JP2019124146A (ja) | 排気管装置及び排気方法 | |
JP2009008020A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
JP6168862B2 (ja) | エンジン | |
JP4538184B2 (ja) | 内燃機関の吸気管構造 | |
JPH0240021A (ja) | V型エンジンの吸気構造 | |
JPH0439386Y2 (ja) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20160323 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20170116 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20170131 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20170213 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6102884 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |