JPH03182623A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH03182623A JPH03182623A JP31943289A JP31943289A JPH03182623A JP H03182623 A JPH03182623 A JP H03182623A JP 31943289 A JP31943289 A JP 31943289A JP 31943289 A JP31943289 A JP 31943289A JP H03182623 A JPH03182623 A JP H03182623A
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- Japan
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- intake
- intake passage
- passage
- internal combustion
- combustion engine
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 13
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
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- 101100262777 Caenorhabditis elegans umps-1 gene Proteins 0.000 description 1
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は内燃機関の吸気装置に係り、特に小なる径を
有する低負荷用１次吸気通路と大なる径を有する高負荷
用２次吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置に関する
。
有する低負荷用１次吸気通路と大なる径を有する高負荷
用２次吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置に関する
。
マニホルドには吸気マニホルドと排気マニホルドとがあ
る。前記吸気マニホルドは、吸気時の混合気のバランス
を保つものであり、前記排気マニホルドは、各気筒から
の燃焼後の排気ガスを排出させるものである。
る。前記吸気マニホルドは、吸気時の混合気のバランス
を保つものであり、前記排気マニホルドは、各気筒から
の燃焼後の排気ガスを排出させるものである。
また、前記吸気マニホルドは、気化器と内燃機関の各気
筒を連結し、前記気化器かにの混合気を各気筒に分配す
るもので、アルミ鋳物等で形成されていた。
筒を連結し、前記気化器かにの混合気を各気筒に分配す
るもので、アルミ鋳物等で形成されていた。
更に、従来の内燃機関は、第３．４図に示す如く、内燃
機関１０２のシリンダヘンド１０６に形成された燃焼室
１１４に連通ずる吸気ボート１１６を設け、この吸気ボ
ート１１６には、大なる径を有する高負荷用２次吸気通
路１２２が連通され、この２次吸気通路１２２は第１開
口部１３０によってサージタンク１１Ｂに連通されてい
る。この第１開口部１３０には、内燃機関１０２の高負
荷時に前記第１開口部１３０を開放する切換弁１２０が
配設されている。また、前記サージタンク１１８の第２
開口部１３４と２次吸気通路１２２の下流側の第３開口
部１３６とが小なる径を有する低負荷用Ｉ次吸気ｉｌｌ
路１２８により連通されていた。そして、低負荷時は前
記切換弁１２０によって２次吸気通路１２２が閉塞され
、前記１次吸気通路１２８が使用されるとともに、高負
荷時は前記切換弁１２０によって２次吸気通路１２２が
開放され、この２次吸気通路１２２が使用されていた。
機関１０２のシリンダヘンド１０６に形成された燃焼室
１１４に連通ずる吸気ボート１１６を設け、この吸気ボ
ート１１６には、大なる径を有する高負荷用２次吸気通
路１２２が連通され、この２次吸気通路１２２は第１開
口部１３０によってサージタンク１１Ｂに連通されてい
る。この第１開口部１３０には、内燃機関１０２の高負
荷時に前記第１開口部１３０を開放する切換弁１２０が
配設されている。また、前記サージタンク１１８の第２
開口部１３４と２次吸気通路１２２の下流側の第３開口
部１３６とが小なる径を有する低負荷用Ｉ次吸気ｉｌｌ
路１２８により連通されていた。そして、低負荷時は前
記切換弁１２０によって２次吸気通路１２２が閉塞され
、前記１次吸気通路１２８が使用されるとともに、高負
荷時は前記切換弁１２０によって２次吸気通路１２２が
開放され、この２次吸気通路１２２が使用されていた。
更にまた、その他の内燃機関の吸気装置としては、特開
昭６１−２００３２３号公報に開示される如く、各気筒
の２個の吸気弁に至る２個の独立した吸気ボートの一方
に機関運転状態に応じて開閉される開閉弁を設けるとと
もに、２個の吸気ボートと吸気管のコレクタ部とを夫々
通路形状の異なるブランチ部を介して接続し、且つ開閉
弁が装着されない側の吸気ボートに介装された吸気弁の
閉時期を低速域での慣性過給に適合するように相対的に
早く設定し、開閉装置側の吸気ボートに介装された吸気
弁の閉時期の中・高速域での慣性過給に適合するように
相対的に遅く設定したものがあった。
昭６１−２００３２３号公報に開示される如く、各気筒
の２個の吸気弁に至る２個の独立した吸気ボートの一方
に機関運転状態に応じて開閉される開閉弁を設けるとと
もに、２個の吸気ボートと吸気管のコレクタ部とを夫々
通路形状の異なるブランチ部を介して接続し、且つ開閉
弁が装着されない側の吸気ボートに介装された吸気弁の
閉時期を低速域での慣性過給に適合するように相対的に
早く設定し、開閉装置側の吸気ボートに介装された吸気
弁の閉時期の中・高速域での慣性過給に適合するように
相対的に遅く設定したものがあった。
Ｃ発明が解決しようとする問題点）
ところで、従来の内燃機関の吸気装置においては、シリ
ンダヘッドの吸気ボートとサージタンクとが大なる径の
高負荷用２次吸気通路により連絡されているとともに、
前記サージタンクと２次吸気通路の下流側とが小なる径
の低負荷用１次吸気通路により連絡されていた。
ンダヘッドの吸気ボートとサージタンクとが大なる径の
高負荷用２次吸気通路により連絡されているとともに、
前記サージタンクと２次吸気通路の下流側とが小なる径
の低負荷用１次吸気通路により連絡されていた。
この結果、低負荷時にサージタンクから小なる径の１次
吸気通路を通った吸入空気が大なる径の２次吸気ｉｌｌ
路の下流側に送出されるため、吸入空気の流速が低下し
てしまい、吸入効率を向上させることができないという
不都合があった。
吸気通路を通った吸入空気が大なる径の２次吸気ｉｌｌ
路の下流側に送出されるため、吸入空気の流速が低下し
てしまい、吸入効率を向上させることができないという
不都合があった。
Ｃ発明の目的〕
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、内燃機関の燃焼室と吸気系上流側のサージタンクとを
切換弁を介して２次吸気通路により連絡して設け、２次
吸気通路を上流側から下流側に向かって２分割し第１、
第２分割通路を設けるとともにサージタンクに始端開口
し第１、第２分割通路のいずれか一方に終端開口すべく
１次給気通路を設けたことにより、低負荷時に吸入空気
の流速の低下を防止して１次側流速を良好に維持でき、
従来に比し流速を速くすることができ、吸入効率を向上
させることができるとともに、強力なスワールを発生さ
せることができる内燃機関の吸気装置を実現するにある
。
、内燃機関の燃焼室と吸気系上流側のサージタンクとを
切換弁を介して２次吸気通路により連絡して設け、２次
吸気通路を上流側から下流側に向かって２分割し第１、
第２分割通路を設けるとともにサージタンクに始端開口
し第１、第２分割通路のいずれか一方に終端開口すべく
１次給気通路を設けたことにより、低負荷時に吸入空気
の流速の低下を防止して１次側流速を良好に維持でき、
従来に比し流速を速くすることができ、吸入効率を向上
させることができるとともに、強力なスワールを発生さ
せることができる内燃機関の吸気装置を実現するにある
。
この目的を遠戚するためにこの発明は、小なる径を有す
る低負荷用１次吸気通路と大なる径を有する高負荷用２
次吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前
記内燃機関の燃焼室と吸気系上流側のサージタンクとを
切換弁を介して２次吸気通路により連絡して設け、この
２次吸気通路を上流側から下流側に向かって２分割し第
１、第２分割通路を設けるとともに前記サージタンクに
始端開口し第１、第２分割通路のいずれか一方に終端開
口すべく前記１次吸気通路を設けたことを特徴とする。
る低負荷用１次吸気通路と大なる径を有する高負荷用２
次吸気通路とを備えた内燃機関の吸気装置において、前
記内燃機関の燃焼室と吸気系上流側のサージタンクとを
切換弁を介して２次吸気通路により連絡して設け、この
２次吸気通路を上流側から下流側に向かって２分割し第
１、第２分割通路を設けるとともに前記サージタンクに
始端開口し第１、第２分割通路のいずれか一方に終端開
口すべく前記１次吸気通路を設けたことを特徴とする。
上述の如く構成したことにより、内燃機関が低負荷の場
合は、切換弁によって２次吸気通路が閉塞され、サージ
タンク内の吸入空気は１次給気通路を通ってこの１次給
気通路が終端開口する第１、第２分割通路のいずれか一
方に流入して燃焼室に送給されている。
合は、切換弁によって２次吸気通路が閉塞され、サージ
タンク内の吸入空気は１次給気通路を通ってこの１次給
気通路が終端開口する第１、第２分割通路のいずれか一
方に流入して燃焼室に送給されている。
また、内燃機関が高負荷の場合は、前記切換弁によって
２次吸気通路が開放され、サージタンク内の吸入空気は
２次吸気通路の第１、第２分割通路を通って燃焼室内に
送給されている。
２次吸気通路が開放され、サージタンク内の吸入空気は
２次吸気通路の第１、第２分割通路を通って燃焼室内に
送給されている。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はピストンである。前記内燃機関
２は、多バルブ式内燃機関であり、例えば２個の吸気バ
ルブ１０．１０を有している。この内燃機関２は、シリ
ンダブロック４の上側にシリンダへラド６が固設させて
いる。
図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はピストンである。前記内燃機関
２は、多バルブ式内燃機関であり、例えば２個の吸気バ
ルブ１０．１０を有している。この内燃機関２は、シリ
ンダブロック４の上側にシリンダへラド６が固設させて
いる。
前記シリンダブロック４のシリンダ１２にピストン８が
挿入され、前記シリンダヘッド６の下面部位とシリンダ
１２とピストン８とによって燃焼室１４が形成されてい
る。前記シリンダヘッド６に前記燃焼室１４に連通する
２個の吸気ボート１６．１６を設ける。この吸気ボート
１６．１６は、前記吸気バルブ１０、ｌＯにより開閉さ
れている。
挿入され、前記シリンダヘッド６の下面部位とシリンダ
１２とピストン８とによって燃焼室１４が形成されてい
る。前記シリンダヘッド６に前記燃焼室１４に連通する
２個の吸気ボート１６．１６を設ける。この吸気ボート
１６．１６は、前記吸気バルブ１０、ｌＯにより開閉さ
れている。
また、内燃機関２の燃焼室１４と吸気系上流側のサージ
タンク１８とを切換弁２０を介して２次吸気通路２２に
より連絡して設け、この２次吸気通路２２を上流側から
下流側に向かって２分割し第１、第２分割通路２４．２
６を設けるとともに、前記サージタンク１８に始端開口
し、第１、第２分割通路２４．２６のいずれか一方に終
端開口すべく１次給気道路２８を設ける。
タンク１８とを切換弁２０を介して２次吸気通路２２に
より連絡して設け、この２次吸気通路２２を上流側から
下流側に向かって２分割し第１、第２分割通路２４．２
６を設けるとともに、前記サージタンク１８に始端開口
し、第１、第２分割通路２４．２６のいずれか一方に終
端開口すべく１次給気道路２８を設ける。
つまり、内燃機関２のシリンダへラド６に形成された燃
焼室１４に連通ずる２個の吸気ボート１６．１６を設け
、この吸気ボート１６．１６上流側に大なる径を有する
高負荷用２次吸気通路２２を連通ずる。この２次吸気通
路２２は、第１開口部３０によってサージタンク１８に
連通され、第１開口部３０に内燃機関２の高負荷時にの
み前記第１開口部３０を開放する切換弁２０が配設され
ている。
焼室１４に連通ずる２個の吸気ボート１６．１６を設け
、この吸気ボート１６．１６上流側に大なる径を有する
高負荷用２次吸気通路２２を連通ずる。この２次吸気通
路２２は、第１開口部３０によってサージタンク１８に
連通され、第１開口部３０に内燃機関２の高負荷時にの
み前記第１開口部３０を開放する切換弁２０が配設され
ている。
また、前記２次吸気通路２２は、上流側から下流側に向
かって仕切部３２により、例えば通路断面積を路間−に
２分割され、第１、第２分割通路２４．２６を形成して
いる。
かって仕切部３２により、例えば通路断面積を路間−に
２分割され、第１、第２分割通路２４．２６を形成して
いる。
更に、前記サージタンク１８に第２開口部３４を設け、
この第２開口部３４と２次吸気通路２６を分割した第１
、第２分割通路２４．２６のいずれか一方、例えば第１
分割通路２４の下流側に設けた第３開口部３６とを小な
る径を有する低負荷用１次吸気通路２８によって連通し
ている。
この第２開口部３４と２次吸気通路２６を分割した第１
、第２分割通路２４．２６のいずれか一方、例えば第１
分割通路２４の下流側に設けた第３開口部３６とを小な
る径を有する低負荷用１次吸気通路２８によって連通し
ている。
次に作用について説明する。
内燃機関２が低負荷の場合は、切換弁２０によって２次
吸気通路２２の第１開口部３０が閉塞され、サージタン
ク１８内の吸入空気は、第１．２図に示す如く、第２開
口部３４から１次吸気通路２８を通ってこの１次吸気通
路２８が終端開口する第１分割通路２４内に流入し、こ
の第１分割通路２４のみを通り、吸気ボート１６を介し
て燃焼室１４内に送給されている。
吸気通路２２の第１開口部３０が閉塞され、サージタン
ク１８内の吸入空気は、第１．２図に示す如く、第２開
口部３４から１次吸気通路２８を通ってこの１次吸気通
路２８が終端開口する第１分割通路２４内に流入し、こ
の第１分割通路２４のみを通り、吸気ボート１６を介し
て燃焼室１４内に送給されている。
また、内燃機関２が高負荷の場合は、前記切換弁２０に
よって１次吸気通路２８の第２開口部３４が閉鎖される
とともに、２次吸気通路２２の第１開口部３０が開放さ
れ、サージタンク１８内の吸入空気は、第１．２図の思
入矢印に示す如く、２次吸気通路２２の第１、第２分割
通路２４．２６を通り、吸気ボート１６を介して燃焼室
１４内に送給されている。
よって１次吸気通路２８の第２開口部３４が閉鎖される
とともに、２次吸気通路２２の第１開口部３０が開放さ
れ、サージタンク１８内の吸入空気は、第１．２図の思
入矢印に示す如く、２次吸気通路２２の第１、第２分割
通路２４．２６を通り、吸気ボート１６を介して燃焼室
１４内に送給されている。
これにより、内燃機関２の低負荷時でも小なる径の１次
吸気通路２８と小なる径の第１分割通路２４とを１ｆｆ
ｉ遇させることによって吸入空気の流速の低下を防止し
て１次側流速を良好に維持でき、従来に比し流速を速く
することができるとともに、強力なスワールを発生させ
てすることができ、内燃機関２の吸入効率を確実に向上
し得て、実用上有利である。
吸気通路２８と小なる径の第１分割通路２４とを１ｆｆ
ｉ遇させることによって吸入空気の流速の低下を防止し
て１次側流速を良好に維持でき、従来に比し流速を速く
することができるとともに、強力なスワールを発生させ
てすることができ、内燃機関２の吸入効率を確実に向上
し得て、実用上有利である。
また、吸入空気の流速を速めることによって、慣性過給
の同調回転数を下げることができ、従来のものと同一の
回転数で同調させれば、吸気効率を悪化させることなく
１次吸気通路２８の長さを短縮でき、吸気系をコンパク
トにすることができる。
の同調回転数を下げることができ、従来のものと同一の
回転数で同調させれば、吸気効率を悪化させることなく
１次吸気通路２８の長さを短縮でき、吸気系をコンパク
トにすることができる。
なお、この考案は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。
、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、２次吸気通路の
通路断面積を路間−に２分割して第１、第２分割通路を
形成したが、１次吸気通路から吸入空気が供給される第
１分割通路を第２分割通路よりもその通路断面積を小に
、つまり、細く構成することもできる。このようによれ
ば、吸気流速を更に大きいものとすることができる。
通路断面積を路間−に２分割して第１、第２分割通路を
形成したが、１次吸気通路から吸入空気が供給される第
１分割通路を第２分割通路よりもその通路断面積を小に
、つまり、細く構成することもできる。このようによれ
ば、吸気流速を更に大きいものとすることができる。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関の
燃焼室と吸気系上流側のサージタンクとを切換弁を介し
て２次吸気通路により連絡して設け、２次吸気通路を上
流側から下流側に向かって２分割し第１、第２分割通路
を設けるとともにサージタンクに始端開口し第１、第２
分割通路のいずれか一方に終端開口すべく１次吸気通路
を設けたので、内燃機関の低負荷時でも吸入空気の流速
を速くすることができるとともに、強力なスワールを発
生させることができ、吸入効率を確実に向上し得て、実
用上有利である。また、吸入空気の流速を速めることに
よって、慣性過給の同調回転数を下げることができ、従
来のものと同一の回転数で同調させれば、１次吸気通路
の長さを短縮でき、吸気系をコンパクトにすることがで
きる。
燃焼室と吸気系上流側のサージタンクとを切換弁を介し
て２次吸気通路により連絡して設け、２次吸気通路を上
流側から下流側に向かって２分割し第１、第２分割通路
を設けるとともにサージタンクに始端開口し第１、第２
分割通路のいずれか一方に終端開口すべく１次吸気通路
を設けたので、内燃機関の低負荷時でも吸入空気の流速
を速くすることができるとともに、強力なスワールを発
生させることができ、吸入効率を確実に向上し得て、実
用上有利である。また、吸入空気の流速を速めることに
よって、慣性過給の同調回転数を下げることができ、従
来のものと同一の回転数で同調させれば、１次吸気通路
の長さを短縮でき、吸気系をコンパクトにすることがで
きる。
第Ｌ２図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機関
の吸気装置の概略平面図、第２図は内燃機関の吸気装置
の概略拡大断面図である。 第３．４図はこの発明の従来の技術を示し、第３図は内
燃機関の吸気装置の概略平面図、第４図は内燃機関の吸
気装置の概略拡大断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はピストン、１０は吸気バルブ、
Ｉ２はシリンダ、１４は燃焼室、１６は吸気ポート、１
８はサージタンク、２０は切換弁、２２は２次吸気通路
、２４は第１分割通路、２６第２分割通路、２８は１次
給気通路、３０は第１開口部、３２は仕切部、３４は第
２開口部、３６は第３開口部である。 特 許 出願人 代 理 人 鈴木自動車工業株式会社
の吸気装置の概略平面図、第２図は内燃機関の吸気装置
の概略拡大断面図である。 第３．４図はこの発明の従来の技術を示し、第３図は内
燃機関の吸気装置の概略平面図、第４図は内燃機関の吸
気装置の概略拡大断面図である。 図において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６
はシリンダヘッド、８はピストン、１０は吸気バルブ、
Ｉ２はシリンダ、１４は燃焼室、１６は吸気ポート、１
８はサージタンク、２０は切換弁、２２は２次吸気通路
、２４は第１分割通路、２６第２分割通路、２８は１次
給気通路、３０は第１開口部、３２は仕切部、３４は第
２開口部、３６は第３開口部である。 特 許 出願人 代 理 人 鈴木自動車工業株式会社
Claims (1)
- １、小なる径を有する低負荷用１次吸気通路と大なる径
を有する高負荷用２次吸気通路とを備えた内燃機関の吸
気装置において、前記内燃機関の燃焼室と吸気系上流側
のサージタンクとを切換弁を介して２次吸気通路により
連絡して設け、この２次吸気通路を上流側から下流側に
向かって２分割し第１、第２分割通路を設けるとともに
前記サージタンクに始端開口し第１、第２分割通路のい
ずれか一方に終端開口すべく前記１次給気通路を設けた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31943289A JPH03182623A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31943289A JPH03182623A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182623A true JPH03182623A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18110133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31943289A Pending JPH03182623A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03182623A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5572965A (en) * | 1994-05-09 | 1996-11-12 | Hitachi, Ltd. | Intake pipe for internal combustion engine |
| WO2001023720A1 (de) | 1999-09-25 | 2001-04-05 | Kontec Gmbh | Schaltsaugrohr für eine brennkraftmaschine |
| AT414264B (de) * | 2004-08-19 | 2006-10-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einer variablen einlassvorrichtung |
| KR100836042B1 (ko) * | 2006-10-11 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 가변흡기 시스템 |
| CN103711569A (zh) * | 2012-09-28 | 2014-04-09 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的进气装置 |
| JP2016079882A (ja) * | 2014-10-16 | 2016-05-16 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP31943289A patent/JPH03182623A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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