JP6088258B2 - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアで閉じられる車体の開口部周縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップに関するものである。

自動車用ウェザストリップの一例が特許文献１に記載されている。そのウェザストリップは、取付基部と、この取付基部より突出する中空シール部及びリップとを備えている。中空シール部及びリップは断面形状が略Ｙ字形になっている。中空シール部はスポンジ材にて形成されている。

実開昭５７−１３１３２２号公報（図３）

ところで、ウェザストリップを車体ドア開口部の上縁のルーフサイドパネル（ルーフパネルのルーフサイド部）に取り付ける場合がある。その場合、その取付基部をルーフサイドパネルの縦壁にクリップによって取り付けることがある。

ここに、中空シール部の、車体ドア開口部周縁の外周側の端部とルーフサイドパネルとの間にすき間があると、見栄え及び水に対するシール性の点で好ましくない。これに対して、図７に示すように、そのすき間をなくすべく、中空シール部ａとルーフサイドパネルｂの傾斜壁ｃとを両面テープｄで貼り合わせることが考えられる。しかし、その場合、両面テープを別途用意して、その両面テープで両者を貼り合わせる作業が必要となり、部材点数及び作業性の点で好ましくない。

そこで、両面テープの代わりに、図８に示すように、中空シール部ａの外周側の端部を外周側に向かって突き出すことが考えられる。しかし、その場合、図９に示すように、ルーフサイドパネルｂが弧状部分を備えていると、ウェザストリップがルーフサイドパネルｂにクリップｅによって取り付けられたとき、クリップｅ，ｅ同士の間の部分では、中空シール部ａをその弧状部分に追従させ難くなり、中空シール部ａとルーフサイドパネルｂの傾斜壁ｃとの間にすき間ができる虞がある。さらに、上述のような場合、ドアが閉じられたとき、ドアの内面が中空シール部ａの先端部に押し当てられることにより、中空シール部ａの外周側の端部が内周側に倒れ易く、クリップｅ，ｅ同士の間の部分では、その倒れにより中空シール部ａとルーフサイドパネルｂの傾斜壁ｃとの間により一層すき間ができる虞がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、ウェザストリップの見栄えを損なうことなく、水に対するシール性を高めることにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、中空シール部の外壁と、この外壁に連続する、取付基部の外周側の端部とを、剛性が相対的に高い材質にて形成したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、ドアで閉じられる車体の開口部周縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、車体パネルにクリップによって取り付けられる取付基部と、上記取付基部の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜する外壁を有する中空シール部とを備え、上記中空シール部の外壁と、この外壁に連続する、上記取付基部の外周側の端部とは、剛性が相対的に高い材質にて形成され、上記剛性が相対的に高い材質にて形成された部分を除く、上記取付基部の残部及び上記中空シール部の残部は、剛性が相対的に低い材質にて形成され、上記取付基部の外周側の端部の肉厚は、上記中空シール部の外壁の肉厚よりも大きくなっていることを特徴とするものである。

ここに、「内周側」とはドアで閉じられる車体の開口部周縁の内周側（室内に臨むウェザストリップの内周側）を意味し、「外周側」とは車体の開口部周縁の外周側（室外に臨むウェザストリップの外周側）を意味する。「車体内側」とは車体表面よりも内側の室内側を意味し、「車体外側」とは車体表面よりも外側の室外側を意味する。

また、中空シール部とは、ドアが閉じられたとき、ドアの内面が当接して撓み、水や空気、埃、音などを遮断する機能を有する、所謂シール部であって、その断面が中空状のものである。

第２の発明は、車体パネルにクリップによって取り付けられる取付基部と、上記取付基部の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜する外壁を有する中空シール部とを備え、上記取付基部は、車体パネルに上記クリップによって取り付けられる車体内側の内側壁と、車体外側の外側壁と、上記内側壁及び外側壁の外周側の端部同士を繋ぐ外周側の第１連結壁と、上記内側壁及び外側壁の内周側の端部同士を繋ぐ内周側の第２連結壁とを有する中空状のものであり、上記中空シール部の外壁は、上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、上記中空シール部の外壁と上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部及び上記第１連結壁とは、剛性が相対的に高い材質にて形成され、上記剛性が相対的に高い材質にて形成された部分を除く、上記取付基部の残部及び上記中空シール部の残部は、剛性が相対的に低い材質にて形成されていることを特徴とする。

第３の発明は、上記第１の発明において、上記取付基部は、車体パネルに上記クリップによって取り付けられる車体内側の内側壁と、車体外側の外側壁と、上記内側壁及び外側壁の外周側の端部同士を繋ぐ外周側の第１連結壁と、上記内側壁及び外側壁の内周側の端部同士を繋ぐ内周側の第２連結壁とを有する中空状のものであり、上記中空シール部の外壁は、上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、上記中空シール部の外壁と上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部及び上記第１連結壁とは、剛性が相対的に高い材質にて形成されていることを特徴とするものである。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれか１つの発明において、剛性が相対的に低い材質は、スポンジゴムであり、剛性が相対的に高い材質は、ソリッドゴム又は比重が上記スポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムであることを特徴とするものである。

第１及び２の発明によれば、中空シール部の外壁と、この外壁に連続する、取付基部の外周側の端部とは、剛性が相対的に高い材質にて形成されているから、ウェザストリップが弧状部分を備える車体パネルにクリップによって取り付けられたとき、中空シール部の外壁と取付基部の外周側の端部とが強く突っ張ることになる。また、中空シール部の外壁と取付基部の外周側の端部との連結部が変形の起点となることが避けられる。このため、中空シール部がその弧状部分に追従し易く、車体パネルが弧状部分を備えていても、中空シール部の外周側の端部と車体パネルとの間にすき間ができることが避けられる。

さらに、ドアが閉じられたとき、ドアの内面が中空シール部の先端部に押し当てられても、中空シール部の外壁と取付基部の外周側の端部とが強く突っ張ることになる。また、中空シール部の外壁と取付基部の外周側の端部との連結部が変形の起点となることが避けられる。その結果、中空シール部の外周側の端部が内周側に倒れることが避けられ、車体パネルが弧状部分を備えていても、中空シール部の外周側の端部と車体パネルとの間にすき間ができることが避けられる。

これらのことから、ウェザストリップの見栄えが損なわれず、水に対するシール性が高められる。

第１の発明によれば、取付基部の外周側の端部の肉厚は中空シール部の外壁の肉厚よりも大きくなっているから、取付基部の外周側の端部が伸び難くなる。このため、中空シール部の外周側の端部と車体パネルとの間にすき間ができることがなお一層避けられる。

第２及び３の発明によれば、中空シール部の外壁と取付基部における外側壁の外周側の端部及び第１連結壁とは、剛性が相対的に高い材質にて形成されているから、取付基部の外側壁と第１連結壁との連結部が変形の起点となることが避けられる。このため、中空シール部の外周側の端部と車体パネルとの間にすき間ができることが確実に避けられる。

第４の発明によれば、本発明の最適の実施形態を実現できる。

本発明の実施形態に係るウェザストリップを適用する自動車の一例を示す側面図である。 フロントドアを閉じた状態での図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るウェザストリップの断面図である。 フロントドアを開いた状態での図１のＡ−Ａ線における拡大断面図である。 本発明に係るウェザストリップの別の例を示す図３と同様の断面図である。 本発明に係るウェザストリップのまた別の例を示す図３と同様の断面図である。 本発明の課題を説明する断面図である。 本発明の課題を説明する断面図である。 本発明の課題を説明する側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示す自動車において、１はフロントドア、２はリヤドアである。フロントドア１は、車体３の開口（車室のフロント側乗降口）４を開閉すべく車体にヒンジで支持されたドアである。この車体３の開口４の上縁部に本実施形態に係る長尺状のウェザストリップ５が取り付けられている。

すなわち、図２に示すように、ウェザストリップ５は、取付基部６と中空シール部７とを備えている。上記開口４の上縁では、ルーフサイドパネル８（ルーフパネルのルーフサイド部。「車体パネル」に対応）の縦壁８ａに取付基部６が間隔を開けて並んだ複数のクリップ９によって取り付けられている。ルーフサイドパネル８の縦壁８ａ及び傾斜壁８ｂは、車体を側面から見たときに上側に湾曲して膨らんだ弧状部分（Ｒ状部分）を備えている。傾斜壁８ｂは、ルーフサイドパネル８の縦壁８ａの上縁部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜している。

また、図２において、１ａはフロントドア１のインナパネル、１ｂはアウタパネルである。このアウタパネル１ｂの上縁部は、インナパネル１ａの上縁部を内包するように折り返されてヘミング加工され、インナパネル１ａの上縁部と接合している。このヘミング部１ｃには防錆用のペイントシーラ１ｄが取り付けられている。ウェザストリップ５の中空シール部７にはフロントドア１のヘミング部１ｃ及び／又はペイントシーラ１ｄの内面が当接するようになっている。

図３に示すように、ウェザストリップ５の取付基部６は、車体内側の内側縦壁２１（「内側壁」に対応）と車体外側の外側縦壁２２（「外側壁」に対応）と外周側（上側）の第１連結壁２３と内周側（下側）の第２連結壁２４とを備えており、これらの壁２１〜２４によって断面略台形状に形成されている。

具体的に説明すると、内側縦壁２１は、ルーフサイドパネル８の縦壁８ａにクリップ９によって取り付けられるものであって、その外周側及び内周側の両端部にはリップ２５，２６が設けられている。このリップ２５，２６は、ルーフサイドパネル８の縦壁８ａに車体外側から当てられている。第１連結壁２３は、内側縦壁２１の外周側の端部、つまり、内側縦壁２１の上端部より車体外側に向かって突出しており、その先端部が外側縦壁２２の外周側の端部に繋がっている。第２連結壁２４は、内側縦壁２１の内周側の端部、つまり、内側縦壁２１の下端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜しており、その先端部が外側縦壁２２の内周側の端部に繋がっている。

外側縦壁２２の外周側の端部の肉厚は、中空シール部７の後述の第１外壁３３の肉厚、及び、外周側の端部を除く外側縦壁２２の肉厚よりも大きくなっている。より具体的に説明すると、外側縦壁２２は、中空シール部７の第１外壁３３との接続部分４０において、その車体内側の側面に第１連結壁２３の先端が連結し、この連結部分が最大厚部位２２Ｔを形成している。尚、図２〜図４では、外側縦壁２２と中空シール部７の第１外壁３３との境界を一点鎖線で示している。

そして、取付基部６の壁２１〜２４によって断面略四角形の中空部２７が形成されている。

ウェザストリップ５の中空シール部７は、取付基部６の外側縦壁２２と一体になっていて、車体外側に突出している。中空シール部７は、内周側の第１内壁３１及び第２内壁３２と、外周側の第１外壁３３及び第２外壁３４とを備えており、これらの壁３１〜３４と取付基部６の外側縦壁２２とによって断面略五角形状に形成されている。

具体的に説明すると、内周側の第１内壁３１と外周側の第１外壁３３とは、中空シール部７の基部７Ａを構成するものであって、第１内壁３１は、取付基部６の外側縦壁２２の内周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側へ行くに従って内周側に傾斜している。第１外壁３３は、取付基部６の外側縦壁２２の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側へ行くに従って外周側に傾斜している。すなわち、第１内壁３１と第１外壁３３とは車体外側へ行くに従って互いの間隔が拡がっていて、中空シール部７の基部７Ａと取付基部６の外側縦壁２２とは全体として断面形状が略台形溝形になっている。より具体的に説明すると、第１外壁３３は、中空シール部７の外周側において、ルーフサイドパネル８の傾斜壁８ｂに沿って延びており、その肉厚は、内周側、且つ車体内側に行くに従って漸次厚くなっている。そして、第１外壁３３は、外側縦壁２２の外周側の端部とこれと段差なしで連結している。

一方、内周側の第２内壁３２と外周側の第２外壁３４とは、中空シール部７の突出部７Ｂを構成するものであって、上記基部７Ａを構成する第１の内壁及び外壁３１，３３の各々に続いて車体外側に向かって突出している。第２内壁３２は、車体外側へ行くに従って外周側に傾斜している。第２外壁３４は、車体外側へ行くに従って内周側に傾斜している。より具体的に説明すると、第２外壁３４は、外周側に湾曲して膨らんでいる。そして、第２の内壁及び外壁３２，３４は、その先端同士が繋がっている。すなわち、第２内壁３２と第２外壁３４とは車体外側へ行くに従って互いの間隔が狭くなっていて、中空シール部７の山形突出部７Ｂは断面形状が略三角山形になっている。

中空シール部７の外周側の端部３５、つまり、基部７Ａの第１外壁３３の先端部と山形突出部７Ｂの第２外壁３４の付け根部分との連結部は、外周側に向かって突き出たようになっている。そして、中空シール部７の外周側の端部３５はルーフサイドパネル８の傾斜壁８ｂに内周側から当てられている。

中空シール部７の内側には外周側及び内周側にノッチ３６，３７が設けられている。このノッチ３６，３７は中空シール部７の変形の起点となる。よって、中空シール部７は変形し易くなる。

そして、中空シール部７の壁３１〜３４と取付基部６の外側縦壁２２とによって断面略五角形の中空部３８が形成されている。

ここに、第２の内壁及び外壁３２，３４の外面が連続したなだらかな曲面を形成している。よって、中空シール部７からは角張った印象を受けず、見栄えが良い。

取付基部６は、外側縦壁２２の外周側の端部（より具体的に説明すると、外側縦壁２２の外周側の端から最大厚部位２２Ｔまでの部分）及び第１連結壁２３を除いて比重が０．４以上０．７未満程度の複数の気泡のあるスポンジゴム、つまり、剛性が相対的に低い材質にて形成され、外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３は気泡のないソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度、好ましくは比重が０．８程度のスポンジゴム、つまり、剛性が相対的に高い材質にて形成されている。

中空シール部７は、基部７Ａを構成する第１外壁３３の先端部及び第１内壁３１並びに山形突出部７Ｂが、外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３を除く取付基部６と一体となった同じ材質、つまり、比重が０．４以上０．７未満程度のスポンジゴムにて形成され、第１外壁３３の残部は取付基部６の外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３と一体となった同じ材質、つまり、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度、好ましくは比重が０．８程度のスポンジゴムにて形成されている。すなわち、剛性が相対的に高い材質にて形成された、第１外壁３３の残部並びにこの第１外壁３３の付け根部分に続く、取付基部６の外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３は、断面形状が略Ｌ字形になっている。

上記ウェザストリップ５を形成するソリッドゴム及びスポンジゴムの材料としてはＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）を好ましく採用することができるが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）、熱可塑性エラストマー（オレフィン系又はスチレン系熱可塑性エラストマー）、軟質のポリ塩化ビニル等など、他のゴム材料ないしはゴム状弾性を有する他の弾性材料を用いても良い。

上記構成のウェザストリップ５では、先端部を除く、中空シール部７の第１外壁３３と、この第１外壁３３に連続する、取付基部６における外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３とは、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴム、つまり、剛性が相対的に高い材質にて形成されている。このため、図４に示すように、ウェザストリップ５がルーフサイドパネル８にクリップ９によって取り付けられたとき、中空シール部７の第１外壁３３と、取付基部６における外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３とが強く突っ張ることになる。また、中空シール部７の第１外壁３３と取付基部６の外側縦壁２２との連結部４０と、取付基部６における外側縦壁２２と第１連結壁２３との連結部とが変形の起点となることが避けられる。

よって、中空シール部７がルーフサイドパネル８の縦壁８ａ及び傾斜壁８ｂの弧状部分に追従し易く、中空シール部７の外周側の端部３５とルーフサイドパネル８の傾斜壁８ｂとの間にすき間ができることが避けられる。そのため、ウェザストリップ５の見栄えが損なわれず、水に対するシール性が高められる。

また、上記構成のウェザストリップ５では、フロントドア１が閉じられたとき、図２に示すように、フロントドア１のヘミング部１ｃ及び／又はペイントシーラ１ｄの内面が中空シール部７の山形突出部７Ｂの先端部３９に押し当てられる。これにより、中空シール部７は中空部３８が扁平な形になるように変形する。

しかし、先端部を除く、中空シール部７の第１外壁３３と、取付基部６における外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３とは、ソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴム、つまり、剛性が相対的に高い材質にて形成されているから、フロントドア１が閉じられたとき、フロントドア１のヘミング部１ｃ及び／又はペイントシーラ１ｄの内面が中空シール部７の山形突出部７Ｂの先端部３９に押し当てられても、中空シール部７の第１外壁３３と、取付基部６における外側縦壁２２の外周側の端部及び第１連結壁２３とが強く突っ張ることになる。また、中空シール部７の第１外壁３３と取付基部６の外側縦壁２２との連結部４０と、取付基部６における外側縦壁２２と第１連結壁２３との連結部とが変形の起点となることが避けられる。

しかも、取付基部６の外側縦壁２２の外周側の端部の肉厚は中空シール部７の第１外壁３３の肉厚よりも大きくなっているから、取付基部６の外側縦壁２２の外周側の端部が伸び難くなる。

よって、中空シール部７の外周側の端部３５が内周側に倒れることが避けられ、中空シール部７の外周側の端部３５とルーフサイドパネル８の傾斜壁８ｂとの間にすき間ができることが避けられる。そのため、ウェザストリップ５の見栄えが損なわれず、水に対するシール性が高められる。

なお、上記実施形態は、本発明に係るウェザストリップを車体フロントドア開口部の上縁のシールに適用した例であるが、本発明の適用はこれに限るものではない。例えば、その上縁以外の、弧状部分を備える車体ドア開口部周縁のシールにも本発明は適用することができる。

また、上記実施形態では、本発明に係る取付基部を中空状の取付基部６としたが、これに限るものではない。例えば、図５及び図６に示すように、非中空状の取付基部としても良い。

図５に示すウェザストリップ５は、外周側の端部を除く取付基部６の外側縦壁２２がなくなった点で図３に示すウェザストリップ５と相違する。すなわち、図５に示すウェザストリップ５では、取付基部６の第１連結壁２３が外側縦壁２２の内周側の端部に繋がり、第２連結壁２４が中空シール部７の第１内壁３１に繋がっている。

図６に示すウェザストリップ５の取付基部１０６は、取付縦壁１２１を備えている。この取付縦壁１２１は、ルーフサイドパネル８の縦壁８ａにクリップ９によって取り付けられるものであって、その外周側及び内周側の両端部にはリップ１２５，１２６が設けられている。取付縦壁１２１の外周側の端部の肉厚は、中空シール部１０７の後述の第１外壁１３３の肉厚、及び、外周側の端部を除く取付縦壁１２１の肉厚よりも大きく、この外周側の端部が、図４及び図５に示すウェザストリップ５と同様、最大厚部位１２１Ｔを形成している。

ウェザストリップ５の中空シール部１０７は、内周側の第１内壁１３１及び第２内壁１３２と、外周側の第１外壁１３３及び第２外壁１３４とを備えており、これらの壁１３１〜１３４と取付基部１０６の取付縦壁１２１とによって断面略五角形状に形成されている。

具体的に説明すると、内周側の第１内壁１３１と外周側の第１外壁１３３とは、中空シール部１０７の基部１０７Ａを構成するものであって、第１内壁１３１は、取付基部１０６の取付縦壁１２１の内周側の端部より車体外側に向かって突出している。また、第１内壁１３１は、取付基部１０６の取付縦壁１２１よりこれと略直交する方向に延びており、詳細には、車体外側へ行くに従って僅かに外周側に傾斜している。第１外壁１３３は、取付基部１０６の取付縦壁１２１の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側へ行くに従って外周側に傾斜している。

一方、内周側の第２内壁１３２と外周側の第２外壁１３４とは、中空シール部１０７の突出部１０７Ｂを構成するものであって、上記基部１０７Ａを構成する第１の内壁及び外壁１３１，１３３の各々に続いて車体外側に向かって突出している。第２内壁１３２は、車体外側へ行くに従って外周側に傾斜している。第２外壁１３４は、車体外側へ行くに従って内周側に傾斜している。そして、第２の内壁及び外壁３２，３４は、その先端同士が繋がっている。

取付基部１０６は、取付縦壁１２１の外周側の端部の車体外側を除いて比重が０．４以上０．７未満程度のスポンジゴムにて形成され、取付縦壁１２１の外周側の端部の車体外側は気泡のないソリッドゴム又は比重が０．７以上１．３以下程度のスポンジゴムにて形成されている。

中空シール部１０７は、基部１０７Ａを構成する第１外壁１３３の先端部及び第１内壁１３１並びに山形突出部７Ｂが、取付縦壁１２１の外周側の端部の車体外側を除く取付基部１０６と一体となった同じ材質にて形成され、第１外壁１３３の残部は取付基部１０６における取付縦壁１２１の外周側の端部の車体外側と一体となった同じ材質にて形成されている。

ここに、本発明に係る取付基部を非中空状の取付基部６，１０６とすると、小型化の点で好ましい。一方、本発明に係る取付基部を中空状の取付基部６とすると、クリップ孔形成の容易性の点で好ましい。

以上説明したように、本発明に係る自動車用ウェザストリップは、その見栄えを損なうことなく、水に対するシール性を高めることが必要な用途等に適用することができる。

１ フロントドア
３ 車体
４ 開口
５ ウェザストリップ
６ 取付基部
２１ 内側縦壁（内側壁）
２２ 外側縦壁（外側壁）
２３ 第１連結壁
２４ 第２連結壁
７ 中空シール部
３３ 第１外壁
８ ルーフサイドパネル（車体パネル）
９ クリップ

Claims (4)

1. ドアで閉じられる車体の開口部周縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップであって、
   車体パネルにクリップによって取り付けられる取付基部と、
   上記取付基部の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜する外壁を有する中空シール部とを備え、
   上記中空シール部の外壁と、この外壁に連続する、上記取付基部の外周側の端部とは、剛性が相対的に高い材質にて形成され、
   上記剛性が相対的に高い材質にて形成された部分を除く、上記取付基部の残部及び上記中空シール部の残部は、剛性が相対的に低い材質にて形成され、
   上記取付基部の外周側の端部の肉厚は、上記中空シール部の外壁の肉厚よりも大きくなっていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。
2. ドアで閉じられる車体の開口部周縁に取り付けられる自動車用ウェザストリップであって、
   車体パネルにクリップによって取り付けられる取付基部と、
   上記取付基部の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、且つ車体外側に行くに従って外周側に傾斜する外壁を有する中空シール部とを備え、
   上記取付基部は、車体パネルに上記クリップによって取り付けられる車体内側の内側壁と、車体外側の外側壁と、上記内側壁及び外側壁の外周側の端部同士を繋ぐ外周側の第１連結壁と、上記内側壁及び外側壁の内周側の端部同士を繋ぐ内周側の第２連結壁とを有する中空状のものであり、
   上記中空シール部の外壁は、上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、
   上記中空シール部の外壁と上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部及び上記第１連結壁とは、剛性が相対的に高い材質にて形成され、
   上記剛性が相対的に高い材質にて形成された部分を除く、上記取付基部の残部及び上記中空シール部の残部は、剛性が相対的に低い材質にて形成されていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。
3. 請求項１記載の自動車用ウェザストリップにおいて、
   上記取付基部は、車体パネルに上記クリップによって取り付けられる車体内側の内側壁と、車体外側の外側壁と、上記内側壁及び外側壁の外周側の端部同士を繋ぐ外周側の第１連結壁と、上記内側壁及び外側壁の内周側の端部同士を繋ぐ内周側の第２連結壁とを有する中空状のものであり、
   上記中空シール部の外壁は、上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部より車体外側に向かって突出し、
   上記中空シール部の外壁と上記取付基部における上記外側壁の外周側の端部及び上記第１連結壁とは、剛性が相対的に高い材質にて形成されていることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用ウェザストリップにおいて、
   剛性が相対的に低い材質は、スポンジゴムであり、
   剛性が相対的に高い材質は、ソリッドゴム又は比重が上記スポンジゴムの比重よりも高いスポンジゴムであることを特徴とする自動車用ウェザストリップ。

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