JP6268841B2 - ルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフに形成される開口を車両の前後方向に並設される複数のパネルで覆うように構成されるルーフ装置に関するものである。

従来、こうしたルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図１１に示すように、車両のルーフに形成される開口を覆う複数のパネルのうち、車両の前方に配置されるフロントパネル９１の縁部には、全周に亘ってパネル枠体９２が固設されている。このパネル枠体９２には、全周に亘ってウエザストリップ９３が取着されている。

一方、車両の後方に配置されるリアパネル９６の縁部にも、全周に亘ってパネル枠体９７が固設されている。このパネル枠体９７には、前縁部を除く周りにウエザストリップ９８が取着されている。

そして、フロントパネル９１及びリアパネル９６が共に全閉状態にあるとき、ウエザストリップ９３は、開口の車両の前方寄りの開口縁及びパネル枠体９７の前縁に液密的に接触し、ウエザストリップ９８は、開口の車両の後方寄りの開口縁に液密的に接触する。以上により、フロントパネル９１及びリアパネル９６の境界部と共に開口の全周に亘ってシール機能が確保されている。

特開２０１０−９５１２９号公報 特開２０１２−９６７６６号公報

ところで、特許文献１のルーフ装置では、フロントパネル９１及びリアパネル９６の境界部の側部でシール機能が切れている。これは、ウエザストリップ９３とウエザストリップ９８の前端との間のシール機能を確保することが困難であることによる。このため、例えば当該側部から雨水等の浸入を許容する可能性がある。

なお、特許文献２に記載のルーフ装置のように、開口の全周に亘ってルーフにウエザストリップの取着されたものも知られている。この場合、車両の前方及び後方にそれぞれ配置される可動パネル及び固定パネルの境界部のシール機能は、例えば固定パネルの前縁部に取着された別のウエザストリップによって確保されることになり、特許文献１のルーフ装置に準じて境界部の側部でシール機能が切れることになる。

本発明の目的は、ウエザストリップによるシール機能が切れることを回避できるルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するルーフ装置は、車両の前後方向に並設され、車両のルーフに形成される開口を覆うように前記ルーフに適合される複数のパネルを備え、前記複数のパネルのうち、一の前記パネルである第１パネルは、前記開口を開閉可能に構成されており、前記複数のパネルのうち、前記第１パネルに隣接してその車両の前方又は後方に配置される前記パネルである第２パネルは、前記開口を閉塞する状態で固定されており、前記開口の全周に亘って前記ルーフに取着され前記開口の開口縁及び前記複数のパネルの周縁の間をシールするウエザストリップ本体、各隣り合う前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部で該第２パネルに取着され前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部をシールする境界ウエザストリップ、並びに前記ウエザストリップ本体及び前記各境界ウエザストリップの車両の幅方向両端の各々を一体的に接続する接続部を有するウエザストリップを備える。

この構成によれば、前記第１パネルは、その周縁及び前記開口の開口縁の間、並びに前記第２パネルとの境界部が単一の前記ウエザストリップでシールされる。同様に、前記第２パネルは、その周縁及び前記開口の開口縁の間、並びに前記第１パネルとの境界部が単一の前記ウエザストリップでシールされる。このため、前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部を含め前記開口の全周に亘ってシール機能が切れることを回避できる。

上記ルーフ装置について、前記ウエザストリップ本体は、前記開口の車両の幅方向両縁部に沿って車両の前後方向にそれぞれ延在する一対の側部ウエザストリップを有し、前記各側部ウエザストリップは、前記ルーフに取着される取付部、該取付部に接続され前記開口の開口縁に液密的に接触する第１シール部、及び前記取付部に接続され前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁に液密的に接触する第２シール部を有する断面略一定の押出材からなり、前記接続部の車両の幅方向外側において、前記側部ウエザストリップの前記第１シール部が車両の前後方向に延在している。

この構成によれば、前記第１シール部は、前記接続部の位置でも断面形状を維持することができ、ひいては前記開口の開口縁との間のシール性能の変動を抑えることができる。
上記ルーフ装置について、前記接続部の車両の幅方向外側において、前記側部ウエザストリップの前記第１シール部及び前記取付部が車両の前後方向に延在している。

この構成によれば、前記第１シール部と共に前記取付部も、前記接続部の位置で断面形状を維持することができ、前記開口の開口縁との間のシール性能の変動を更に抑えることができる。

上記ルーフ装置について、前記境界ウエザストリップは、断面略一定の押出材からなり、前記接続部は、前記境界ウエザストリップの断面形状と前記第２シール部の断面形状との間を徐変する徐変部を有する。

この構成によれば、前記徐変部により、前記第２シール部の断面形状が急変することを抑えることができる。
上記ルーフ装置について、前記第２シール部は、その両端が前記取付部に接続されて該取付部と協働して中空断面を形成しており、前記境界ウエザストリップは、前記第２パネルに取着されるパネル取付部、該パネル取付部に接続され前記第１パネルの前記第２パネルに対向する車両の前後方向縁端に液密的に接触する第３シール部、及び前記パネル取付部に接続され前記第２パネルの前記第１パネルに対向する車両の前後方向縁端に液密的に接触する第４シール部を有し、前記第４シール部は、前記パネル取付部に片持ちで接続されて該パネル取付部と協働して非中空断面を形成しており、前記徐変部は、前記第２シール部が形成する中空の断面形状と、前記第４シール部が形成する非中空の断面形状との間を徐変することが好ましい。

この構成によれば、前記徐変部により、互いに異なる断面形状同士である前記第２シール部及び前記第４シール部を緩やかに繋げることができる。
上記ルーフ装置について、前記第２パネルは、前記ルーフに固定するように構成された金属製のベースパネルを有しており、前記ベースパネルは、全閉状態にある前記第１パネルから前記接続部が受ける反力を受ける受け部を有することが好ましい。

この構成によれば、前記第１パネルから前記接続部が受ける反力を、金属製の前記ベースパネルの一部である前記受け部で受けることで、例えば前記接続部の弾性変形の姿勢が不安定になってシール性能が低下する可能性を低減できる。

本発明は、ウエザストリップによるシール機能が切れることを回避できる効果がある。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 同実施形態を示す平面図。 固定パネルを示す平面図。 図２の４−４線に沿った断面図。 図２の５−５線に沿った断面図。 図２の６−６線に沿った断面図。 図２の７−７線に沿った断面図。 図２の８−８線に沿った断面図。 本発明の変形形態を示す平面図。 図９の１０−１０線に沿った断面図。 従来形態を示す平面図。

以下、ルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車両の幅方向を「幅方向」といい、車室内方に向かう車両の幅方向内側及び車室外方に向かう車両の幅方向外側をそれぞれ「車内側」及び「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されている。この開口１１の開口縁は、その略全周に亘って下方に延びる略四角筒状のボデー側フランジ部１１ａを含む。そして、ルーフ１０には、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２及び固定パネル１３が前後方向に並設されている。第１パネルとしての可動パネル１２は、開口１１の前部を開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作、及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による開口１１の前部の開閉作動においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。なお、可動パネル１２は、その周縁部に沿う、例えば樹脂材からなる略四角環状の縁部１２ａを含む。

一方、第２パネルとしての固定パネル１３は、開口１１の後部を常時閉塞するように取り付けられている。なお、固定パネル１３は、その周縁部に沿う、例えば樹脂材からなる略四角環状の縁部１３ａを含む。

また、ルーフ１０には、開口１１の幅方向両縁部にそれぞれ沿って前後方向に延在する一対のガイドレール１４が設置されている。さらに、ルーフ１０には、開口１１の前縁部に沿って延在して両ガイドレール１４の前端同士を幅方向に接続するフロントハウジング１６が設置されるとともに、開口１１の後縁部に沿って延在して両ガイドレール１４の後端同士を幅方向に接続するリアハウジング１７が設置されている。各ガイドレール１４は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、フロントハウジング１６及びリアハウジング１７は共に、例えば樹脂材からなる。

なお、両ガイドレール１４には、一対の機能部品（図示略）がそれぞれ前後方向に移動可能に支持されている。両機能部品には、それらの間に橋渡しされる状態で前記可動パネル１２が連係及び支持されている。可動パネル１２は、両機能部品の前後方向の移動に伴って開閉作動する。

ルーフ１０には、ウエザストリップ２０が設置されている。このウエザストリップ２０は、開口１１の周縁部に沿う略四角環状のウエザストリップ本体２１、固定パネル１３の前縁部に沿って幅方向に延在する境界ウエザストリップ２５、及びウエザストリップ本体２１及び境界ウエザストリップ２５の幅方向両端の各々を一体的に接続する型成形の接続部２６を有する。そして、ウエザストリップ本体２１は、開口１１の幅方向両縁部に沿って前後方向にそれぞれ延在する一対の側部ウエザストリップ２２、及び開口１１の前後方向両縁部に沿って幅方向にそれぞれ延在する一対の前後部ウエザストリップ２３を有する。各側部ウエザストリップ２２の前端及び後端は、型成形の角部２４をそれぞれ介して一対の側部ウエザストリップ２２の先端にそれぞれ接続されている。なお、各側部ウエザストリップ２２は、前後方向に略一定断面を有する押出材からなり、各前後部ウエザストリップ２３及び境界ウエザストリップ２５は、共に幅方向に略一定断面を有する押出材からなる。

図２及び図４に示すように、各側部ウエザストリップ２２は、ガイドレール１４に取着されており、幅方向各側において、開口１１のボデー側フランジ部１１ａ及びパネル１２，１３の縁端の間をシールする。すなわち、固定パネル１３の縁部１３ａの幅方向両端縁及び後端縁は、それらの略全長に亘って下方に延びるパネル側フランジ部１３ｂを含む。また、各ガイドレール１４は、その長手方向略全長に亘って上方に立設された略長尺状の被取付壁１５を有する。

一方、側部ウエザストリップ２２は、被取付壁１５の上部が挟着される断面略鋏状の取付部３１、該取付部３１から車外側に湾出する第１シール部３２、及び取付部３１から車内側に湾出する第２シール部３３を有する。取付部３１は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材からなり、第１シール部３２及び第２シール部第３３は共に、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材からなる。

第１シール部３２は、両端が取付部３１の上端及び被取付壁１５よりも車外側の下端にそれぞれ接続されており、自由状態においてボデー側フランジ部１１ａに向かって車外側に凸となる断面略弓形に成形されている。第１シール部３２は、取付部３１と協働して略Ｄ字の中空断面を形成しており、ボデー側フランジ部１１ａに車両の高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。

一方、第２シール部３３は、両端が取付部３１の上端及び被取付壁１５よりも車内側の下端にそれぞれ接続されており、自由状態においてパネル側フランジ部１３ｂに向かって車内側に凸となる断面略弓形に成形されている。第２シール部３３も、取付部３１と協働して略Ｄ字の中空断面を形成しており、パネル側フランジ部１３ｂに車両の高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。

図７に示すように、可動パネル１２の縁部１２ａの幅方向両端縁及び前端縁は、それらの略全長に亘って下方に延びるパネル側フランジ部１２ｂを含む。第２シール部３３は、全閉状態にある可動パネル１２のパネル側フランジ部１２ｂにも車両の高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触するようになっている。

なお、フロントハウジング１６には、被取付壁１５と同様の被取付壁（図示略）が設けられており、車両の前方の前後部ウエザストリップ２３には、取付部３１、第１シール部３２及び第２シール部３３と同様の取付部、第１シール部及び第２シール部が配設されている。従って、この前後部ウエザストリップ２３は、フロントハウジング１６の被取付壁の上部が取付部に挟着されて、第１シール部がボデー側フランジ部１１ａに液密的に接触するとともに、第２シール部が全閉状態にある可動パネル１２のパネル側フランジ部１２ｂに液密的に接触する。

また、リアハウジング１７にも、被取付壁１５と同様の被取付壁（図示略）が設けられており、車両の後方の前後部ウエザストリップ２３には、取付部３１、第１シール部３２及び第２シール部３３と同様の取付部、第１シール部及び第２シール部が配設されている。従って、この前後部ウエザストリップ２３は、リアハウジング１７の被取付壁の上部が取付部に挟着されて、第１シール部がボデー側フランジ部１１ａに液密的に接触するとともに、第２シール部が固定パネル１３のパネル側フランジ部１３ｂに液密的に接触する。

境界ウエザストリップ２５は、固定パネル１３の前縁部に取着されており、全閉状態にある可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部（隙間）をシールする。すなわち、図５に示すように、固定パネル１３の縁部１３ａの前端縁には、下側部から車両の前方に向かって断面略フック状のパネル側係合突部１３ｃが突設されている。

一方、境界ウエザストリップ２５は、固定パネル１３のパネル側係合突部１３ｃに互い違いで係合するように上側部から車両の後方に向かって断面略フック状のパネル取付部としてのシール側係合突部２５ａが突設されている。また、境界ウエザストリップ２５は、シール側係合突部２５ａから車両の前方に湾出する第３シール部２５ｂ、及びシール側係合突部２５ａから車両の後方に突出する第４シール部２５ｃを有する。シール側係合突部２５ａは、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材からなり、第３シール部２５ｂ及び第４シール部２５ｃは共に、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材からなる。

第３シール部２５ｂは、両端がシール側係合突部２５ａの上端及び下端にそれぞれ接続されており、自由状態において可動パネル１２のパネル側フランジ部１２ｂに向かって車両の前方に凸となる断面略弓形に成形されている。第３シール部２５ｂは、シール側係合突部２５ａと協働して略Ｄ字の中空断面を形成しており、パネル側フランジ部１２ｂに車両の高さ方向で一部重なるように弾性変形してこれに液密的に接触する。一方、第４シール部２５ｃは、一端がシール側係合突部２５ａの上端に接続される片持ち支持の状態にあり、自由状態において固定パネル１３の縁部１３ａに向かって車両の後方に延びる断面略リップ状に成形されている。つまり、第４シール部２５ｃは、シール側係合突部２５ａと協働したとしても非中空断面を形成することになり、パネル側フランジ部１３ｂに液密的に接触する。

図２に示すように、各接続部２６は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーからなり、車外側に向かって徐々に拡幅される平面視略Ｔ字状に成形されている。接続部２６の車外側の端末は、境界ウエザストリップ２５を挟む前後方向の範囲で第２シール部３３の一部に割り込むように該第２シール部３３に接続されている。そして、接続部２６の車内側の端末は、境界ウエザストリップ２５の先端に接続されている。接続部２６は、その前側部で全閉状態にある可動パネル１２の対向する縁部１２ａに密着するとともに、後側部で固定パネル１３の対向する縁部１３ａに密着する。

各接続部２６は、固定パネル１３に支持されている。すなわち、図３に示すように、固定パネル１３は、その周縁部に沿って下方に配置された鋼板からなる略四角枠状のベースパネル４１を備える。このベースパネル４１は、固定パネル１３をルーフ１０に固定するように構成されている。そして、図６に併せ示すように、ベースパネル４１は、接続部２６に対向する縁部１３ａの角部で該縁部１３ａよりも車両の前方に延出する支持壁部４１ａを有する。この支持壁部４１ａに接続部２６が載置されている。

また、各接続部２６は、これに対向する縁部１３ａの角部でパネル側係合突部１３ｃに互い違いで係合する断面略フック状の係合突部２６ａを有する。各接続部２６は、係合突部２６ａがパネル側係合突部１３ｃと係合することで固定パネル１３に固定されている。

なお、図３に示すように、ベースパネル４１は、支持壁部４１ａの先端から上方に起立する爪状の受け部４１ｂを有する。この受け部４１ｂは、全閉状態にある可動パネル１２の縁部１２ａが密着する接続部２６の前側部に沿って略弓側に曲成されている。図７に示すように、受け部４１ｂは、接続部２６に差し込まれており、可動パネル１２から接続部２６が受ける反力を受ける。これは、例えば接続部２６の弾性変形の姿勢をより安定化するためである。つまり、接続部２６は、両パネル１２，１３の縁部１２ａ，１３ａやベースパネル４１により位置が規制されて、各パネル１２，１３とのシール機能が確保されている。

図３に示すように、ベースパネル４１は、両支持壁部４１ａ間に挟まれる幅方向の位置で車両の前方に延出する延出壁部４１ｃを有する。そして、この延出壁部４１ｃの前端部には、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーからなる略帯状の上下シール部２９が固着されている。この上下シール部２９は、その上端部が全閉状態にある可動パネル１２の下面に液密的に接触する。なお、上下シール部２９は、境界ウエザストリップ２５に一体に設けられていてもよい。

既述のように、側部ウエザストリップ２２の第２シール部３３は、取付部３１と協働して中空断面を形成しており、境界ウエザストリップ２５の第４シール部２５ｃは、シール側係合突部２５ａと協働して非中空断面を形成している。図２に示す接続部２６の後側部は、図８〜図６への変化で示すように、第２シール部３３が形成する中空の断面形状と、第４シール部２５ｃが形成する非中空の断面形状との間を徐変する徐変部２７を有する。これにより、接続部２６において、第２シール部３３の断面形状が急変することが抑えられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
本実施形態によれば、可動パネル１２は、全閉状態にあるときにそのパネル側フランジ部１２ｂ及び開口１１のボデー側フランジ部１１ａの間、並びに固定パネル１３との境界部が単一のウエザストリップ２０、即ちウエザストリップ本体２１の前部、境界ウエザストリップ２５及び両接続部２６で全周に亘ってシールされる。つまり、可動パネル１２は、ウエザストリップ２０の前部に形成される一つの開口を覆ってこれに密着する。同様に、固定パネル１３は、そのパネル側フランジ部１３ｂ及び開口１１のボデー側フランジ部１１ａの間、並びに可動パネル１２との境界部が単一のウエザストリップ２０、即ちウエザストリップ本体２１の後部、境界ウエザストリップ２５及び両接続部２６で全周に亘ってシールされる。つまり、固定パネル１３は、ウエザストリップ２０の後部に形成される一つの開口を覆ってこれに密着する。このため、可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部を含め開口１１の全周に亘ってシール機能が切れることが回避される。そして、開口１１における水漏れや空気漏れが抑制される。

なお、可動パネル１２の開閉作動に際しては、前記各機能部品の一部がパネル側フランジ部１２ｂ及び側部ウエザストリップ２２の間から上方に突出することになる。可動パネル１２の開閉作動における各機能部品の移動範囲では、上記突出する部位が境界ウエザストリップ２５に到達しないように設定されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部を含め開口１１の全周に亘ってシール機能が切れることを回避できる。

（２）本実施形態では、接続部２６は、第１シール部３２を残して側部ウエザストリップ２２及び境界ウエザストリップ２５の先端を接続する。従って、第１シール部３２は、接続部２６の位置でも断面形状を維持することができ、ひいてはボデー側フランジ部１１ａとの間のシール性能の変動を抑えることができる。

（３）本実施形態では、接続部２６は、取付部３１を更に残して側部ウエザストリップ２２及び境界ウエザストリップ２５の先端を接続する。従って、第１シール部３２と共に取付部３１も、接続部２６の位置で断面形状を維持することができ、ボデー側フランジ部１１ａとの間のシール性能の変動を更に抑えることができる。

（４）本実施形態では、接続部２６は、境界ウエザストリップ２５の断面形状と、少なくとも第２シール部３３の断面形状との間を徐変する徐変部２７を有することで、第２シール部３３の断面形状が急変することを抑えることができる。そして、固定パネル１３のパネル側フランジ部１３ｂとの間のシール性能の急変を抑えることができる。

（５）本実施形態では、徐変部２７は、第２シール部３３が形成する中空の断面形状と、第４シール部２５ｃが形成する非中空の断面形状との間を徐変する。従って、徐変部２７により、互いに異なる断面形状同士である第２シール部３３及び第４シール部２５ｃを緩やかに繋げることができる。

（６）本実施形態では、全閉状態にある可動パネル１２から接続部２６が受ける反力を、金属製のベースパネル４１の一部である受け部４１ｂで受けることで、例えば接続部２６の弾性変形の姿勢が不安定になってシール性能が低下する可能性を低減できる。特に、ベースパネル４１が金属製であることで、支持壁部４１ａを延出させて受け部４１ｂを配置しても、十分な支持強度を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図９及び図１０に示すように、境界ウエザストリップ２５を挟む前後方向の範囲で側部ウエザストリップ２２の全体に割り込むように該側部ウエザストリップ２２に接続された型成形の接続部５１であってもよい。この場合であっても、接続部５１は、その前側部で全閉状態にある可動パネル１２の対向する縁部１２ａに密着するとともに、後側部で固定パネル１３の対向する縁部１３ａに密着する。また、接続部５１は、取付部３１に準じて被取付壁１５の上部が挟着される中間取付部５２を有するとともに、第１シール部３２に準じてボデー側フランジ部１１ａに液密的に接触する中間シール部５３を有する。

・境界ウエザストリップ２５を挟む前後方向の範囲で側部ウエザストリップ２２の取付部３１及び第２シール部３３に割り込むように側部ウエザストリップ２２に接続された型成形の接続部であってもよい。このように変更をしても、第１シール部３２は、接続部の位置でも断面形状を維持することができ、ひいてはボデー側フランジ部１１ａとの間のシール性能の変動を抑えることができる。

・前記実施形態において、ベースパネル４１の受け部４１ｂを省略してもよい。
・前記実施形態において、側部ウエザストリップ２２の取付部３１と、境界ウエザストリップ２５のシール側係合突部２５ａとの間を更に徐変する徐変部であってもよい。

・前記実施形態において、第２シール部３３が形成する中空の断面形状と、第４シール部２５ｃが形成する非中空の断面形状との間を徐変する徐変部２７を省略してもよい。
・前記実施形態において、境界ウエザストリップ２５の第４シール部２５ｃは、シール側係合突部２５ａと協働して中空断面を形成してもよい。

・前記実施形態において、各側部ウエザストリップ２２は、ルーフ１０に適宜のブラケットを介して取着されていてもよい。
・前記実施形態において、前側の前後部ウエザストリップ２３は、ルーフ１０に適宜のブラケットを介して取着されていてもよい。

・前記実施形態において、後側の前後部ウエザストリップ２３は、ルーフ１０に適宜のブラケットを介して取着されていてもよいし、固定パネル１３に取着されていてもよい。
・前記実施形態において、開口１１を覆うパネルは、前後方向に３枚以上並設されていてもよい。要は、可動パネル（第１パネル）及び固定パネル（第２パネル）が前後方向に交互に配置されていればよい。そして、各隣り合う可動パネル及び固定パネル間に、境界ウエザストリップ２５を配設すればよい。

１０…ルーフ、１１…開口、１２…可動パネル（パネル、第１パネル）、１３…固定パネル（パネル、第２パネル）、１２ａ，１３ａ…縁部、２０…ウエザストリップ、２１…ウエザストリップ本体、２２…側部ウエザストリップ、２５…境界ウエザストリップ、２５ａ…シール側係合突部（パネル取付部）、２５ｂ…第３シール部、２５ｃ…第４シール部、２６，５１…接続部、２７…徐変部、３１…取付部、３２…第１シール部、３３…第２シール部、４１…ベースパネル、４１ｂ…受け部。

Claims (6)

1. 車両の前後方向に並設され、車両のルーフに形成される開口を覆うように前記ルーフに適合される複数のパネルを備え、
   前記複数のパネルのうち、一の前記パネルである第１パネルは、前記開口を開閉可能に構成されており、
   前記複数のパネルのうち、前記第１パネルに隣接してその車両の前方又は後方に配置される前記パネルである第２パネルは、前記開口を閉塞する状態で固定されており、
   前記開口の全周に亘って前記ルーフに取着され前記開口の開口縁及び前記複数のパネルの周縁の間をシールするウエザストリップ本体、各隣り合う前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部で該第２パネルに取着され前記第１パネル及び前記第２パネルの境界部をシールする境界ウエザストリップ、並びに前記ウエザストリップ本体及び前記各境界ウエザストリップの車両の幅方向両端の各々を一体的に接続する接続部を有するウエザストリップを備えた、ルーフ装置。
2. 請求項１に記載のルーフ装置において、
   前記ウエザストリップ本体は、前記開口の車両の幅方向両縁部に沿って車両の前後方向にそれぞれ延在する一対の側部ウエザストリップを有し、
   前記各側部ウエザストリップは、前記ルーフに取着される取付部、該取付部に接続され前記開口の開口縁に液密的に接触する第１シール部、及び前記取付部に接続され前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁に液密的に接触する第２シール部を有する断面略一定の押出材からなり、
   前記接続部の車両の幅方向外側において、前記側部ウエザストリップの前記第１シール部が車両の前後方向に延在している、ルーフ装置。
3. 請求項２に記載のルーフ装置において、
   前記接続部の車両の幅方向外側において、前記側部ウエザストリップの前記第１シール部及び前記取付部が車両の前後方向に延在している、ルーフ装置。
4. 請求項２又は３に記載のルーフ装置において、
   前記境界ウエザストリップは、断面略一定の押出材からなり、
   前記接続部は、前記境界ウエザストリップの断面形状と前記第２シール部の断面形状との間を徐変する徐変部を有する、ルーフ装置。
5. 請求項４に記載のルーフ装置において、
   前記第２シール部は、その両端が前記取付部に接続されて該取付部と協働して中空断面を形成しており、
   前記境界ウエザストリップは、前記第２パネルに取着されるパネル取付部、該パネル取付部に接続され前記第１パネルの前記第２パネルに対向する車両の前後方向縁端に液密的に接触する第３シール部、及び前記パネル取付部に接続され前記第２パネルの前記第１パネルに対向する車両の前後方向縁端に液密的に接触する第４シール部を有し、
   前記第４シール部は、前記パネル取付部に片持ちで接続されて該パネル取付部と協働して非中空断面を形成しており、
   前記徐変部は、前記第２シール部が形成する中空の断面形状と、前記第４シール部が形成する非中空の断面形状との間を徐変する、ルーフ装置。
6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のルーフ装置において、
   前記第２パネルは、前記ルーフに固定するように構成された金属製のベースパネルを有しており、
   前記ベースパネルは、全閉状態にある前記第１パネルから前記接続部が受ける反力を受ける受け部を有した、ルーフ装置。